Определение классности и выбор конструкции пути
Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные на путях низших классов. Посмотреть на сайте https://svetliygrad.ru современные каркасные дома под ключ.
Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.
Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.
По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных большими буквами от Б до Е, а по допускаемым скоростям – на 6 категорий, обозначенных цифрами от 1 до 6. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами от 1 до 5. К более высоким классам относятся 1-й и 2-й, включающие более высокие скорости и грузонапряженности.
Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям и содержатся по специальным техническим условиям.
В соответствии с классом пути назначается тип верхнего строения пути, а также технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.
Классы путей утверждаются руководством дороги по представлению службы пути. Изменение классности путей в ту или иную сторону должно подтверждаться технико-экономическим обоснованием.
Дистанциями пути классы путей отражаются в технических паспортах и других формах отчетности.
Таблица 2.1 – Классы путей
Грузонапряжонность млн ткм / км брутто в год
Допускаемые скорости движения поездов, км/ч
Определение классов путей. Состояние железнодорожных путей и их долговечность
Страницы работы
Фрагмент текста работы
7. Определение классов путей.
Согласно приказу 12Ц от 16.08.94 [1] все пути на железных дорогах Российской Федерации делятся:
по грузонапряженности на 5 групп ( А, Б, В, Г, Д );
по допускаемым скоростям на 7 категорий ( 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 );
Сочетание группы и категории определяет класс пути. Класс пути записывается тремя обозначениями класс – группа – категория. Длина пути соответствующего класса должна соответствовать, как правило, длине участка с одинаковой грузонапряженностью. Скорость движения поездов, при которой определяется класс, должна соответствовать максимальной, утвержденной начальником дороги.
Расчеты по определению классов путей приведены в табличной форме (см. табл. 7.1 ).
Определение классов дистанции пути.
Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не доложна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирскихили грузовых поездов(в зависимости от того,какя из них соответствует более высокому классу) без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.
Класс группа категория
Направление Черусти-Дружинино путь 1
Направление Черусти-Дружинино путь 2
Продолжение таблицы 1.8
Направление Черусти-Дружинино путь 3
Направление Нечаевская-Окатово путь 1
Направление Муром-Ковров путь 1
1.3 Определение группы дистанции пути.
В зависимости от объемов выполняемых работ, дистанции пути разбиты на 4 группы. Группа дистанции определяется количеством условных баллов, которыми оцениваются различные эксплуатационные условия работы. Указанием МПС №10 от 08.01.87г. [2] установлены показатели, на которые начисляются баллы. Группа дистанции определяется общей суммой полученных баллов, указанных в таблице 1.9.
Дистанции пути разных групп имеют разный административно управленческий аппарат и фонд заработной платы.
Расчет группы дистанции пути ведется в табличной форме (см. табл.1.10). Приведенная длина дистанции пути вычисляется следующим образом:
— один километр развернутой длины главного пути приравнивается к одному километру приведенной длины;
— один километр развернутой длины главного пути на железобетонных шпалах приравнивается к 0.8 км приведенной длины;
— один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0.4 км приведенной длины, а на железобетонных шпалах к 0.35 км приведенной длины;
— к одному километру приведенной длины приравниваются: 10 стрелочных переводов, лежащих на главных путях; 15 стрелочных переводов, лежащих на приемоотправочных путях, 20 переводов на прочих путях;
— один километр развернутой длины пути с кривыми радиусом 650 м и менее составляет 1 км приведенной длины, умноженной на 0.25;
— один километр развернутой длины мостов, виадуков и путепроводов приравнивается к 15 км приведенной длины.
Назначение группы, категории и класса пути
В соответствии с приказом №12-Ц от 16.08.1994 «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий» железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.
Согласно Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, утвержденного 02.05.2012 г., введенного в действие с 15.06.2012 г. по грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, обозначенных буквами (А, Б, В, Г, Д, Е), по допускаемым скоростям – на 7 категорий (С, 1, …6). Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами. Всего 5 классов.
Определение класса пути на участке движения осуществляем по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.
В курсовой работе, на основании заданных условий движения, в соответствии с таблицей 1.1. назначаем группу, категорию и класс пути. Для нашего варианта класс пути будет: 2Б3 – это значит, что путь принадлежит 2 классу, входит в группу Б и категорию 3.
Классы путей на участках совмещенного движения – таблица 1.1.
Классификация железнодорожного пути
Современная система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов — главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.
Железнодорожные пути классифицируются следующим образом (табл. 1.1). По грузонапряженности пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям — на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами, например путь 1Б2 относится к 1 классу, группе Б, категории 2.
1 Величины грузонапряженности, стоящие перед тире, — «исключительно», после тире — «включительно».
2 Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5-му классу.
В зависимости от числа пассажирских и пригородных поездов в графике движения путь должен быть не ниже:
1-го класса (более 100 поездов в сутки);
2-го класса (31—100 поездов в сутки);
3-го класса (6—30 поездов в сутки).
Пример 1. Грузонапряженность участка 42 млн т’км брутто на км пути в год. Максимальные скорости движения установлены для пассажирских поездов 120 км/ч, для грузовых поездов — 75 км/ч. Путь относится к группе В (грузонапряженность находится в диапазоне 25—50) и к категории 2 (скорости движения пассажирских поездов находятся в диапазоне 101—120, а скорость грузовых поездов — более 70 км/ч).
На пересечении строки В (см. табл. 1.1) и столбца 2 стоит цифра 1. Таким образом, путь на участке относится к 1-му классу и обозначается 1В2.
Классификация путей и путевых работ
С целью повышения технического уровня железнодорожного пути, обеспечения рациональных сфер применения конструкций верхнего строения звеньевого и бесстыкового пути и ресурсосбережения в путевом хозяйстве с 1995 г. введена новая классификация путей в зависимости от сочетания двух основных эксплуатационных параметров — скоростей движения поездов и грузонапряженности, определяющих силовое воздействие на путь и интенсивность его работы под подвижным составом.
В последующем она была откорректирована и действующая в настоящее время классификация путей, утвержденная МПС в 2001 г., приведена в табл. 1.1.
По грузонапряженности все пути подразделяются на пять групп, обозначенных буквами (Б—Е); по допускаемым скоростям — на семь категорий, обозначенных цифрами (1—7). Сочетания групп и категорий определяют пять классов путей, обозначенных также цифрами (1—5).
Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы: первая цифра — класс пути, буква — группа, цифра после буквы — категория пути. Например, 2.В.З означает, что путь относится ко второму классу, группе В, третьей категории, соответственно, при скоростях движения пассажирских поездов 81—100 км/ч и грузовых до 60 км/ч при грузонапряженности участка 25—50 млн т км брутто на км в год.
Пути, где установлены максимальные скорости пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям.
Классы путей устанавливает Департамент пути и сооружений по представлению железных дорог.
В соответствии с классами путей «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» регламентированы технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения, нормативы на его укладку и замену, а также требования в отношении земляного полотна и искусственных сооружений (табл. 1.2).
Принципиальным в табл. 1.2 является то обстоятельство, что на путях первого и второго классов при капитальных ремонтах используются только новые материалы верхнего строения, на путях третьего класса в сочетании с новыми допускается использование старогодных, а на путях четвертого и пятого классов — только старогодные материалы.
Примечания. 1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», при этом на путях 1—3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
2. В зависимости от наличия старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений:
— укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофи-лированных рельсов I группы годности;
— укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.
3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах — не легче Р50.
4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта — на путях 3 класса, новые 2 сорта на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2 сорта — новые 1 сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал — новые деревянные.
5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается на путях 3—5 классов укладка асбестового балласта.
Указанным «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» регламентированы также классификация ремонтно-путевых работ, критерии их назначения и нормативно-технические требования к ним в зависимости от классов, групп и категорий пути.
Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт (УК), капитальный (К), усиленный средний (УС) и средний ремонт (С), сплошная замена рельсов новыми или старогодными (PC), подъемочный ремонт (П), сплошная замена металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными (PC), шлифовка рельсов в пути, текущее содержание пути с выполнением планово-предупредительных выправок комплексом машин (В), текущее содержание и ремонт земляного полотна и его сооружений, ремонтно-путевые работы на мостах и в тоннелях, капитальный ремонт переездов.
Каждый вид работ планируется и выполняется в зависимости от фактического состояния пути по соответствию его требованиям надежности и безотказности в обеспечении безопасности движения поездов. Например, при неисправном состоянии пути достаточно выполнения работ только текущего содержания, направленных на поддержание этого состояния. В других случаях — для перевода пути из худшего состояния в лучшее — выполняются ремонтные работы.
Номенклатура и объемы работ, т.е. состав каждого ремонта, а одновременно, и технологические комплексы машин определяются его назначением.
Усиленный капитальный ремонт предназначен для комплексного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсо-шпальной решетки полностью новой с одновременной глубокой (более 40 см) очисткой щебня или заменой других видов балласта и оздоровлением земляного полотна. УКР производится на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов — на путях 1—3 классов.
Капитальный ремонт предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми. КР выполняется на путях 3—5 классов.
Усиленный средний ремонт предназначен для восстановления нормативных размеров балластной призмы на участках пути, где она достигла предельных величин, а обочина земляного полотна в связи с этим стала менее 40 см. Одновременно для восстановления дренирующих свойств и несущей способности балласта производится его глубокая очистка или замена, при необходимости усиление основной площадки земляного полотна укладкой специальных покрытий (геотекстиль, пенопласт), ликвидация пучин. УСР назначается к выполнению в первую очередь на участках пути 1, 2 и 3 классов.
Средний ремонт предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см или обновления загрязненного балласта других видов на щебень. Одновременно выполняются работы по оздоровлению шпального хозяйства.
Подъемочный ремонт предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до А—5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, восстановления дренирующих свойств балласта в местах выплесков (прежде всего в зоне рельсовых стыков) и одиночной замены изношенных дефектных элементов верхнего строения.
Сплошная замена рельсов новыми или старогодными и совмещаемая с ней замена металлических частей стрелочных переводов предназначена для обновления или усиления рельсового хозяйства и стрелочных переводов на участках с хорошим состоянием балласта (с засоренностью его до 20 %) и шпал (брусьев), а также для проведения плановых замен рельсов в кривых. Сплошная замена рельсов между УКР сопровождается работами в объеме среднего или подъемочного ремонта. Шлифовка рельсов предназначена для значительного восстановления их работоспособности, продления срока службы, уменьшения вибрационных воздействий на пути подвижного состава устранением волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов.
Первоначальная шлифовка осуществляется сразу после укладки старогодных рельсов, а также новых при производстве УКР Периодическая шлифовка рельсов предусматривается при выполнении каждого вида ремонта пути и комплексных планово-предупредительных работ текущего содержания.
Текущее содержание пути направлено на обеспечение состояния, соответствующего нормам и допускам в зависимости от эксплуатационных параметров, выполнением работ по предупреждению и устранению неисправностей планово-предупредительной выправкой пути в продольном профиле (с подъемкой до 2 см) и плане, по одиночной замене одиночных элементов верхнего строения.
Работы по ремонту и текущему содержанию земляного полотна направлены на поддержание его в постоянной исправности, обеспечение прочности, стабильности и нормальной работоспособности, в том числе водоотводных укрепительных сооружений.
Текущее содержание и ремонт искусственных сооружений, так же как верхнего строения и земляного полотна, направлено на обеспечение прочности, устойчивости и надежности их в зависимости от класса пути.
Admin добавил 06.06.2011 в 15:13
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор