60 а генератор г266г на легковое авто

Теперь, как подключать, если генератор не соответствует проводке?

Если старый генератор был с доп.диодами и использовал для подключения три провода, а новый генератор более простой с регулятором напряжения Я112А, и ему достаточно два провода. То в этом случае третий провод от лампочки просто остается неподключенным. Лампочка, в этом случае, перестает работать, но на всех машинах этого поколения есть либо вольтметр, либо амперметр и по ним можно контролировать зарядку.

Е сли оставляем регулятор напряжения Я112В, то нужно отдельным проводком, соединить силовой вывод генератора со свободной точкой D.

При включении зажигания плюс появляется на точке Б, регулятор открывается и в обмотке возбуждения появляется ток от плюса генератора через шину доп. диодов, и через щетки.

Если зажигание не включено, то ток от силового вывода генератора не потечет через обмотку возбуждения на массу, потому что пока на точке Б регулятора нет плюса, транзистор регулятора закрыт.

Особенности подключения генераторов на УАЗ, если проводка не соответствует генератору

На автомобилях УАЗ с новой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701 с доп. диодами, к таким генератора подходит три провода.

Как на машину со старой панелью приборов и двумя проводами поставить генератор с доп. диодами?

Как на машину с новой панелью приборов поставить старый генератор без доп. диодов?

Сложность в том, что для замены регулятора напряжения придется разбирать заднюю часть генератора.

Подключим оба варианта не разбирая.

Если проводов только два, а генератор рассчитан на возбуждение через лампочку, то клемма Д остается свободна, и надо ее соединить с силовым выводом генератора (красный провод). При включении зажигания, на точку Б регулятора придет + и регулятор откроется, Ток возбуждения пойдет от силового плюса, на точку Д, через шину доп диодов, через щетки, через открытый транзистор на массу и генератор будет работать.

Источник

Генераторы

Российский климат и большое количество энергозависимых гаджетов, которые встроены в современные автомобили или приобретены отдельно, повышают нагрузку на электросистему. Инновационные генераторы, которые можно купить у нас в Санкт-Петербурге, повышенной мощности «СтартВОЛЬТ» разрешают проблему недозаряда или полной разрядки АКБ автомобиля, они идеально подходят для специализированных автомобилей, которые в силу специфической эксплуатации работают на холостом ходу (аварийно – спасательный инструмент и оборудование, спецсигналы, усиленный автозвук и т.д.).

Генераторы на отечественные автомобили имеют повышенную мощность – до 200А, что превосходит штатные изделия более чем на 50%! Уникальная линейка генераторов 135А для инжекторных автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ не имеет аналогов на российском рынке. Генераторы «СтартВОЛЬТ» отечественной серии собираются на собственном производстве в Санкт-Петербурге, и защищены патентом на полезную модель.

Генераторы для иномарок полностью идентичны оригинальным изделиям по выходным характеристикам и установочным размерам, при этом гораздо доступнее по цене. В ассортименте генераторы для большинства популярных иномарок России и СНГ.

Генераторы для грузовых и коммерческих автомобилей отечественных марок также имеют повышенную мощность, и превосходят оригинальные. В наличии генераторы для следующих марок: Citroen, FIAT, Ford, GAZ, Iveco, Higer, Hyundai, KAMAZ, MAZ, Mercedes-Benz, PAZ, Peugeot, UAZ, URAL, VIS, Volkswagen.

Гарантия на генераторы «СтартВОЛЬТ» расширенная, и действует два года с момента продажи, (но не более трёх лет с момента производства).

Источник

Ремонт генератора Г254 (17.3701)

Решил поставить как и было переменник на 40 Ампер, родной генератор Г-12 есть, но не вижу смысла его ставить для повседневной езды.

Достал старый рабочий генератор, который стоял до разбора машины, отмыл, решил поставить.
Потом думаю — не смотрится, надо подкрасить шкив и крыльчатку.
Покрасил из баллончика- фигня получилась, перекрасил в полимерке.
Собрал- ну не смотрится новый шкив на потрепанном генераторе, и тут понеслось))

1.Половинки корпуса отпескоструены и покрыты лаком
2.Шкив и крыльчатка охлаждения покрашены под цвет остальным деталям под капотом
3.Оба подшипника заменены на новые
4.кольца ротора отполированы
5.внешняя часть статора покрашена
6.все остальное отмыто и приведено в полную боевую готовность.

В общем надо было вовремя остановиться, а то из мелкого ТО это выросло в полную переборку))

Конструктивно генератор Г-254 аналогичен Г-250, который стоит на ГАЗ-24 и много у кого на 21ых,
отличие вроде только в том что у 254 встроенный регулятор, а у 250-внешний.

Так что может пригодится кому как его собрать обратно, если вы его рискнули разобрать))

Чисто с технической стороны генератор сделан грамотно, никаких специнструментов кроме 2х или 3х лапого съемника для демонтажа заднего подшипника не требуется для разборки.
Паяльник не нужен вообще
Да, гайку шкива если в ручную не получается открутить, можно без проблем открутить на ближайшей шиномонтажке пневмогайковертом

Порядок сборки, разборка естественно в обратной последовательности:

1. В заднюю крышку вставляем пластиковый изолятор силового + разъема

2. Вставляем диодный мост с обмоткой статора и закрепляем его:
один простой винт, два винта с текстолитовыми изоляторами и также вставляем винт силового +разъема

3. С внешней стороны на + разъем одеваем резиновую втулку-изолятор, шайбу, гровер, 2 гайки и затягиваем

4. Берем задний подшипник 15*35*14мм, номер 180502, или его импортный аналог 622022RS (в моем случае фирмы SKF), проверяем что он нормально заходит в заднюю крышку, а затем напрессовываем сзади на вал ротора.

Я напрессовывал легкими ударами про внутренней обойме, но можно в больших тисках если есть

5. Собираем обратно отмытые детали щеточного узла и регулятора. Регулятор, она же «шоколадка» Я112А
щетки замены не потребовали, но если кому придется подбирать их отдельно- размеры 6,5*6мм, длина примерно 18-19

6. Берем передний подшипник 17*47*19 мм, номер 180603 или его импортный аналог 62303 2RS / 62303nsl/ 62303DDU. и запрессовываем его в переднюю крышку.
я запрессовывал легкими ударами по внешней обойме через головку на 36

ставим крышку и закручиваем на 4 винта, дополнительно винты посадил на фиксатор резьбы

за импортным аналогом на другой конец города было лень ехать, зато нашел новый советского еще производства. Его и поставил, заменив смазку на свежую шевроновскую.
на мой взгляд старые подшипники обязательно надо вскрывать и проверять состояние, т.к. хз где они все это время валялись и в каких условиях.
у этого только смазка была загустевшая, а так бывало и ржавые внутри попадались.

7. одеваем дистанционную втулку на вал ротора спереди

8. Одеваем переднюю крышку и через длинную головку на 19 легкими ударами по внутренней обойме подшипника запрессовываем подшипник с крышкой на вал

9. Совмещаем обе половинки генератора и стягиваем их 4 винтами, винты тоже на фиксатор посадил

10. Вставляем шпонку в вал и одеваем дистанционную втулку с проточкой под шпонку

11. Одеваем крыльчатку, шкив, гровер, гайку

12. Вставляем заглушку заднего подшипника и в
нескольких местах завальцовываем края для ее фиксации.
У некоторых генераторов она крепится на 3 болтиках, ничего вальцевать не надо

13. Устанавливаем собранный ранее щеточный узел на место

14. Проверяем, все должно крутиться свободно, без заеданий; люфтов продольных и поперечных быть не должно, затягиваем гайку шкива окончательно.
Тут тоже фиксатор резьбы использовал

Шкив помпы с серебристого поменял на синий, теперь стало более гламурно под капотом))

Источник

ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Устройство. На автомобилях применяют трехфазные синхронные генераторы с электромагнитным возбуждением. Так как для подзарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходим постоянный ток, генераторы переменного тока снабжены выпрямителями. Современные генераторы переменного тока оснащены кремниевыми выпрямительными устройствами, размещенными внутри корпуса генератора.

Генераторы Г250, Г266, Г271, наиболее широко применяемые, имеют одинаковую конструктивную схему (рис. 16).

Обмотка 8, в которой индуктируется переменный ток, расположена на неподвижном статоре, а обмотка возбуждения 11 — на вращающемся роторе.

Статор генератора состоит из сердечника 10, набранного из изолированных листов электротехнической стали, и обмотки 8. Сердечник статора закреплен между двумя алюминиевыми крышками 1 и 13, стянутыми винтами. Внутренняя поверхность сердечника статора имеет 18 зубцов, равномерно расположенных по окружности, на которые надеты катушки обмотки статора. Катушки крепятся при помощи текстолитовых клиньев. Изоляция катушек от сердечника выполнена из электротехнического картона. Статор в сборе пропитывают электроизоляционным лаком. Каждая из трех фаз обмотки статора объединяет по шесть последовательно соединенных катушек. Соединена обмотка статора по схеме «звезда».

Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к трем клеммам 2 выпрямительного блока 3. Шесть кремниевых диодов выпрямительного блока соединены по трехфазной двухполупериодной схеме выпрямления. Выходы трех диодов прямой проводимости объединены контактной пластиной 16, а выходы трех диодов обратной проводимости — контактной пластиной 15.

Выпрямительный блок крепится к крышке 1 болтами. Крепежные болты соединены с контактными пластинами выпрямительного блока и выполняют функцию токопроводов. Три болта замыкают на корпус контактную пластину диодов обратной проводимости. Один болт, соединенный с контактной пластиной диодов прямой проводимости, образует на крышке 1 изолированный от корпуса вывод « + » генератора, а винт, ввернутый в крышку 1, служит отрицательным выводом.

Обмотка возбуждения 11 выполнена в виде одной круглой катушки, закрепленной на стальной втулке 12. С боков обмотка закреплена двумя клювообразными половинами 9 сердечника ротора. Клювы одной половины сердечника входят в промежутки между клювами другой. Каждая половина сердечника имеет по шесть клювов, которые при работе генератора образуют 12 полюсов ротора. Сердечник ротора напрессован на вал, опорами которому служат два шариковых подшипника закрытого типа. Подшипники установлены в крышках генератора. При сборке подшипники заполняют смазкой и в процессе эксплуатации в смазке не нуждаются. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 4. Контактные кольца закреплены на валу ротора при помощи изоляционных втулок.

На крышке 1 винтами крепится щеткодержатель 6. В направляющих отверстиях щеткодержателя установлены две графитовые щетки 5, которые под действием пружин 7 прижимаются к контактным кольцам. Одна щетка, изолированная от корпуса, соединена с выводом Ш, который выполняется в виде болтового (рис. 16, б) или штекерного зажима. Другая щетка соединена с корпусом генератора.

Генераторы оснащены крыльчаткой 14, создающей поток охлаждающего воздуха. Поток воздуха поступает внутрь генераторов через окна в крышках. Генераторы серии Г250 имеют большое число модификаций (Г1, Ж1, Е1, И1 и т. д.). Отличаются друг от друга генераторы этой серии конструкцией шкивов.

Генератор Г286 конструктивно аналогичен генераторам серии Г250, но имеет большие габаритные размеры и массу. Обмотка статора этого генератора соединена по схеме «треугольник».

Генератор Г221 (рис. 17) имеет ряд конструктивных особенностей по сравнению с генераторами серии Г250.

Сердечник 12 статора, закрепленный между двумя алюминиевыми крышками 1 и 14 болтами 2, имеет 36 зубцов. Число катушек обмотки 10 статора — 18. Так как число зубцов вдвое больше числа катушек, они нанизаны на зубцы с чередованием через один. Нулевая точка обмотки статора/ соединенной звездой, выведена наружу посредством изолированного штекера.

Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к клеммам 3 выпрямительного устройства.

Обмотка возбуждения 13, выполненная в виде цилиндрической катушки, надета на стальную втулку 16 и скреплена двумя клювообразными половинами // сердечника ротора. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 5, на которые опираются щетки 6 щеткодержателя 8. Одна щетка соединена с корпусом генератора, другая — со штекером 9, который является выводом обмотки возбуждения. Охлаждение генератора осуществляется крыльчаткой 15 через вентиляционные отверстия в крышках.

Характеристики. Генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением не обладают свойством самовозбуждения. Поэтому в начале работы генератора обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи. Лишь когда напряжение генератора становится больше напряжения аккумуляторной батареи, питание обмотки возбуждения осуществляется через выпрямитель от обмотки статора.

При протекании тока по обмотке возбуждения вокруг ротора возникает магнитное поле, в области которого находится и обмотка статора. При вращении ротора магнитные силовые линии поля ротора пересекают фазы обмотки статора и в них наводятся э.д.с. переменного направления, сдвинутые на 120°. Под действием э.д.с. при подключении к генератору потребителей по обмотке статора протекает переменный ток, который выпрямляется диодами.

Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребителей и возрастании частоты вращения ротора. Это обусловлено следующими причинами. При возрастании числа потребителей увеличивается ток обмотки статора, что приводит к усилению магнитного поля статора. Магнитное поле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому суммарный магнитный поток уменьшается. Благодаря этому в катушках статора наводится меньшая э.д.с. и максимальная сила тока, отдаваемого генератором, ограничивается.

При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота переменного тока в обмотке статора. Вследствие этого возрастает индуктивное сопротивление обмотки статора, что также приводит к ограничению максимальной силы тока, отдаваемого генератором.

Технические данные некоторых типов генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением приведены в табл. 6.

Источник