Автоматическая коробка GM 6Т30
6-ступенчатая автоматическая коробка GM 6Т30 выпускается с 2007 года на корейском заводе и ставится на модели General Motors с небольшими силовыми агрегатами объема до 2.0 литра. Самая слабая в линейке трансмиссия рассчитана на крутящий момент мотора не более 200 Нм.
К семейству 6Т также относят акпп: 6T40, 6T45, 6T50, 6T70 и 6T75.
Технические характеристики GM 6Т30
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний/полный |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 200 Нм |
| Какое масло лить | ATF Dexron VI |
| Объем смазки | 8.0 литра |
| Замена масла | каждые 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Каталог запчастей для автомата вы найдете тут
Все проблемы акпп описаны в статье на ABW.by
Примерную цену ремонта вы узнаете на Akpp03
Передаточные числа акпп 6T30E Hydra-Matic
На примере Chevrolet Cruze 2010 года с двигателем 1.6 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.140 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставилась коробка 6T30
Недостатки, поломки и проблемы GM 6T30
Больше всего проблем акпп доставляла своим владельцам в первые годы выпуска
Самой известной поломкой является разрыв, так называемой, волнистой пружины
Также нередко в этой коробке быстро изнашиваются втулки и появляются вибрации
Автомат часто перегревается, поэтому некоторые ставят дополнительный радиатор
Толчки или рывки при переключениях обычно связаны с загрязнением гидроблока
АКПП GM Шевроле, Опель: 6T30, 6T40, 6T45
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
АКПП GM: 6T30, 6T40, 6T45
АКПП GM: 6T30, 6T40, 6T45
Линейка трансмиссий 6Т30/40/45 устанавливалась на автомобили концерна General Motors:
— Chevrolet: Cruze, Captiva, Lacetti, Aveo, Epica, Orlando, Cobalt;
— Opel: Astra J, Antara, Meriva, Mokka, Corsa, Zafira;
Отличия заключались, в основном, в размерах. 6Т30 ставилась на Шевроле Круз и имеет небольшие габариты. 6Т40 уже чуть больше размером – ставились на Шевроле Круз объемом 1,6/1,8 л., Опель Астра. 6Т45 устанавливалась на автомобили с большими объемами ДВС: Опель Антара, Шевроле Каптива. Производство АКПП налажено на заводе GM в Китае.
Основные неисправности АКПП 6Т30/40/45.
Качеством данный агрегат не славится. Самое слабое место – это барабан 4,5,6 передач. У барабана срывает стопор и начинает «молотить» всю коробку. Если Вы обратили внимание, что у трансмиссии пропали 4-я, 5-я и 6-я передачи – сразу же останавливайте автомобиль и доставляйте его в сервис на эвакуаторе. Иначе, если продолжите ехать дальше – размолотит всю коробку.
Симптом поломки барабана 4,5,6 передач – при переключении с 3-ей на 4-ю передачу происходит пробуксовка. То есть стрелка тахометра поднимается вверх, обороты растут, но тяга отсутствует. Получается, нет скоростей выше третьей. Такой симптом – это 100%выход из строя барабана.
Попытка доехать до сервиса своим ходом с неисправным барабаном оборачивается трагически. Барабан начинает гнуть стопор, который попадает в планетарные ряды. Разбивает солнечную шестерню – ей ломает зубья. Выходит из строя планетарка, которая работает с солнечной шестерней. Продукты разрушения попадают в центральный суппорт. Следом ломается обгонная муфта и начинает разрушать корпус изнутри под поршнем. Корпус идет под замену.
GM 6T30 центральный суппорт
Вторая основная неисправность – блок соленоидов. Соленоиды бывают трех поколений. Первое поколение шло с 2009 по 2013 годы. Второе – с 2012 по 2014 год. С 2014 года ставятся соленоиды третьего поколения.
Блок соленоидов АКПП GM
Симптомы неисправности данного блока – рывки/пинки при переключении передач и при переключении селектора КПП. В основном наблюдается при прогреве АКПП. Хотя бывает, что и на холодной коробке могут быть те же симптомы.
Решение вопроса – замена блока соленоидов на новый. Он не ремонтируется. После попыток ремонта «умельцами» — блок какое-то время ходит, но недолго. Рекомендуется сразу менять блок на новый.
Средний ресурс блока соленоидов определить достаточно трудно, но проблемы с ним могут начаться уже после 30 000 км. пробега по пробкам мегаполиса.
Средний ресурс АКПП 6Т30/40/45 до первой поломки составляет около 70-80 тысяч км. пробега.
Гидроблок и насос ломаются сравнительно редко.
С ремонтом блока соленоидов и барабана лучше не затягивать. Иначе придется поменять почти всю коробку, а это — в разы дороже. Все зависит от того, вовремя ли автовладелец спохватился. Если опоздал – меняет все, или ставит б/у коробку.
Диагностика трансмиссий 6Т30/40/45.
Что не так с коробкой, достаточно понять уже просто симптомам, указанным выше. Тем не менее, в рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика (по пробуксовкам). При механической диагностике выкручивается датчик выходных оборотов. Если выкрутить датчик, то на нем можно видеть стружку от изношенного барабана. Когда на магнитной части датчика имеется обилие стружки – серьезный ремонт коробке обеспечен.
Что конкретно сломалось по механической части АКПП GMпомимо барабана (планетарка, «солнышко», суппорт и т.д.) – выясняется уже после демонтажа и дефектовки.
Главный результат первичной диагностики – определяется неисправность лишь блока соленоидов, либо вместе с этим определяется наличие поломки механической части.
Ремонт АКПП 6Т30, 6Т40, 6Т45.
Многие сервисы усиливают барабан снизу – ставится усиливающий подбарабанник. Наш техцентр данный метод не практикует и взамен ставит новый оригинальный усиленный барабан.
После ремонта агрегат имеет ресурс, сопоставимый с абсолютно новой коробкой. При замене барабана на новый усиленный – ресурс будет даже больше примерно на 30000 км. пробега.
Многое зависит от степени ремонта и уровня специалистов. Если попытаться отремонтировать блок соленоидов – длительного результата, как уже было сказано, не будет.
Стоит ли купить б/у 6Т30, 6Т40, 6Т45?
По нашей статистике – почти у всех б/у коробок линейки 6Т.. есть те, или иные неисправности и значительный износ. Вариант с «бэушкой» GM почти полностью не внушает доверия. Купив «бэушку», нужно будет еще и прошивать блок. Стоимость прошивки – в районе 10-12 тысяч рублей. Стоимость только подержанной АКПП – около 50-60 тысяч рублей. Добавляйте сюда стоимость прошивки блока, монтаж коробки, масло. В придачу — неизвестный ресурс и почти полное отсутствие гарантии. Как правило, бывшая в употреблении трансмиссия 6Т30/40/45 при наличии серьезного износа проявит себя у нового владельца уже в первые 5000 км. пробега.
Если неисправен только блок соленоидов – его замена с гарантией 1 год без ограничения по пробегу обойдется дешевле любой «бэушки».
Обслуживание трансмиссий 6Т30/40/45.
По замене масла правило такое – чем чаще, тем лучше. Меняйте масло хотя бы каждые 35-40 тыс. км. пробега. Это помогает продлить ресурс коробки. При частой замене масла гидроблок прочищается от продуктов износа. Клапаны меньше клинят. Соответственно снижается риск выхода из строя блока соленоидов.
Если неисправность в коробке уже имеется – замена масла не поможет. Будет только хуже. Проверено опытом.
Немаловажно задуматься об установке перед летним сезоном дополнительного охлаждения. Это снизит температурный режим АКПП и повысит ее ресурс. Иначе в условиях жары и пробок трансмиссия перегревается и начинают клинить клапана блока соленоидов. Поэтому установка допохлаждения на 6Т30/40/45 – хорошее дело.
Также у автомобиля должны быть чистыми радиаторы ДВС и кондиционера. Основное охлаждение коробки происходит потоком встречного воздуха, проходящего через эти радиаторы. Если радиаторы забиты и снизу стоит защита – охлаждение отсутствует. Наличие небольшого контура в основной радиатор положение дел не меняет.
Радиаторы в обязательном порядке следует чистить каждые два года. Плановая чистка радиаторов будет гораздо дешевле, чем затраты на капитальный ремонт, вызванный перегревом трансмиссии.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.
Рестайлинг АКПП 6T30 или мечта длинною 3 года
Для начала, кто я такой. У меня небольшой сервис в Москве на 3 подъемника по ремонту АКПП.
Много лет осуществляю капитальный ремонт АКПП Круз по фиксированной цене 50000 руб. без развода и дополнительных расходов. тел. +7985764197(один)
Или локальный ремонт блока соленоидов от 3000 руб.
Иногда выкладываю интересные статьи на драйв. Такие как ниже.
Вспоминаю 2015 год, когда уже массово в ремонт приезжали Крузы 2009-2011 года и почти каждая с перегревом. Мехатроников и соленоидов 1 и 2 поколения было не найти. Новый мехатроник стоил около 50 т.р. (как и сейчас в принципе) и при цене капитального ремонта 45 т.р. было не очень комфортно работать. Выручал официальный дилер со своими серыми схемами. Порой даже черными.
Причем 3-го поколения мехатроников (цветные соленоиды) было в достатке. Их и сейчас много на вторичном рынке. С 2014 в крузах с завода установлен радиатор. Нет перегрева — нет проблем с мозгами и соленоидами. Изредка заезжали авто 2014 года с ошибками типа P0601 как правило после разрядки аккумулятора в ноль или неправильной «прикурки» другого автомобиля. Замена платы и прошивка по вину без снятия АКПП и проблема решена. Можно даже сделать это без машины. Для прошивки блока АКПП нужен только ВИН автомобиля.
Вот тогда то у меня и родилась идея установить мехатроник 3 поколения на Круз 2011-2013 года. Но на форуме cruze вычитал, что у них разный протокол общения с блоком ДВС и что это невозможно. Но эта мысль меня не покидала. Позднее для экспериментов и был приобретен этот Круз, бортжурнал которого вы читаете. Я подкидывал ему все мехатроники 3 поколения которые попадали ко мне. Иногда машина сразу падала «в аварию», иногда были сильные удары на переключении R и D. Иногда не было задней, иногда «передней». И вот однажды машина поехала на всех передачах. Вперед и назад. Правда врал спидометр и не работал типтроник. Но переключения были четкими, без провалов, как на рестайлинге. Отсутствие типтроника говорит о неправильной прошивке. Неверные показания спидометра по сути тоже связаны с прошивкой или установлены неправильного размера шестерни, ведущая и ведомая.
Для примера выкладываю шестерни с крузов 1,6 и 1,8 (АКПП 6T30)
Различия едва заметны, но при скорости 100 км/ч спидометр будет врать на 20-30 км/ч! Переключения будут слишком рано или слишком поздно. Расход топлива увеличится.
Тем кто покупает б/у коробки на авито «6T30 с какого-то круза или авео» отдельный привет )
Я встречал около 5 разных вариантов размеров этих шестерней.
Отвлекся я немного. Итак, идея установки мехатроника со временем почти угасла, появились поставки соленоидов и плат 1 и 2 поколения в неограниченных количествах. Как вдруг на прошивку приехал Круз 2014 года, 1,8 мотор, как у меня, захожу в TIS, ввожу VIN для получения списка совместимых блоков и что я вижу
Ну кто от такого откажется ))
Теперь и размеры шестреней у меня есть. Они не отличаются от моих. Моторы одинаковые 1,8.
  | ||
  | ||
 | ||
  | ||
 | ||
 | ||
 | ||
  
|   Планетарный ряд 6T40 На 6T40 устанавливался Планетарный ряд Output на 4 сателлита. Но для двигателей c максимальным крутящим моментом такой вариант быстро выходил из строя, если водитель часто нагружал трансмиссию максимальными крутящими моментами. |  |
Проблема считается конструктивной ошибкой: пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной диск слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты.
И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими крутящими моментами и агрессивными разгонами. «Железо» в «перечипованных» на заводе коробках нагружено до своего предела. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании неминуемого сокращения. И только после 2010 года 6T40 стала подтягиваться к высоким требованиям мирового авторынка.
Кроме всего прочего, мастера рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения для семейства 6Т АКПП. Машины выпусков последних лет отрегулированы чуть осторожнее и не позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти ступенчатую коробку, вполне способную составить конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.
Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| CHEVROLET | CAPTIVA | 07-.. | KAZ RUS PRK | 6 SP F/AWD | L4 2,0L 2.4L V6 3.2L | 6T45 |
| CHEVROLET | CAPTIVA SPORT | 10-.. | MEX | 6 SP F/AWD | L4 2.4L | 6T40 |
| CHEVROLET | CRUZE | 09-.. | CHN MEX USA | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.8L | 6T40 |
| CHEVROLET | CRUZE | 10-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L | 6T45 |
| CHEVROLET | EPICA | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 2.0L | 6T40 |
| CHEVROLET | EQUINOX | 09-.. | CAN | 6 SP F/AWD | L4 2.4L | 6T40 |
| CHEVROLET | MALIBU | 08-.. | USA | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T40 |
| CHEVROLET | OPTRA | 10-.. | THA | 6 SP FWD | L4 1.8L | 6T40 |
| CHEVROLET | TERRAIN | 09-.. | CAN | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T40 |
| DAEWOO\ CHEVROLET | LACETTI | 08-.. | PRK | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L | 6T40 |
| DAEWOO\ CHEVROLET | LACETTI | 08-.. | PRK | 6 SP FWD | L4 2.0L | 6T45 |
| DAEWOO\ CHEVROLET | TOSCA | 07-.. | PRK | 6 SP FWD | L4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L | 6T40/45 |
| DAEWOO\ CHEVROLET | WINSTORM | 09-.. | PRK | 6 SP FWD | L4 2.0L 2.4L V6 3.2L | 6T45 |
| OPEL | ANTARA | 09-.. | PRK | 6 SP F/AWD | l4 2.0L V6 3.2L | 6T45 |
| BUICK | EXCELLE | 10-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L | 6T45 |
| BUICK | GL8 | 11 | CHN | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T45 |
| BUICK | LACROSSE | 06-.. | CHN PRK TWN USA | 6 SP F/AWD | L4 2.4L | 6T40 |
| BUICK | LACROSSE | 06-.. | CHN PRK TWN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.4L V6 3.0L | 6T45 |
| BUICK | REGAL | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 2.0L 2.4L | 6T40 |
| BUICK | REGAL | 10-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T45 |
| BUICK | REGAL | 11 | CAN | 6 SP FWD | V6 3.0L | 6T50 |
| PONTIAC | G6 | 08-09 | USA | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T40 |
| SAAB | 9’4x | 10-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 2.4L 2.5L | 6T40 |
| SATURN | AURA | 09-.. | USA | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T40 |
| SATURN | VUE | 10-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 2.4L | 6T40 |
| BUICK | EXCELLE/EXCELLE HRV | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | AVEO | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | CRUZE | 09-.. | CHN RUS | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | CRUZE | 10-.. | VNM | 6 SP FWD | L4 1.8L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | LOVE | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | ORLANDO | 10-.. | IDN | 6 SP FWD | L4 2.0L | 6T30 |
| CHEVROLET /GAM | VIVA | 11 | CHN EGY USA | 4 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | 6T30 |
| DAEWOO | GENTRA | 11 | PRK | 6 SP FWD | L4 1.3L 1.4L 1.6L 1.8L | 6T30 |
| DAEWOO | LACETTI | 10-.. | PRK | 6 SP FWD | L4 1.6L | 6T30 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года