🔍Автоматическая КПП А340Н (Aisin AW30-80LE)…
Историческая справка:
-Коробки передач серии «А» от Toyota Motor Corporation — семейство автоматических передне-, задне- и полноприводных автоматических коробок передач производства Aisin-Warner.
-Маркировка данных коробок разделена на три секции:
*Буква «А» — автоматическая коробка Aisin-Warner.
-Две или три цифры:
-Первые коробки из серии имеют две цифры:
*Первая цифра обозначает поколение;
*Вторая цифра — модель.
-Более новые коробки передач имеет три цифры:
*Первая цифра означает поколение (последовательность 1, 2, …, 9, А, B…).
*Вторая цифра указывает на количество передач.
*Последняя цифра представляет собой конкретное применение (модель).
-Буквы после цифр, обозначают особенности:
*»D» — разделяет 3-скоростные серии A4x от 4-ступенчатой серии A4xD;
*»Е» — электронный контроль;
*»F» — привод на четыре колеса;
*»H» — полный привод с двигателем поперечного расположения;
*»L» — блокировка гидротрансформатора.
-4-ступенчатая автоматическая коробка Тойота А340Е выпускалась с 1985 по 2013 год в Японии. Кроме собственных машин эта акпп ставилась на авто других производителей как AW30-40LE. Трансмиссия имеет две модификации для полноприводных моделей с индексом A340H и A340F.
АКПП А340H (Aisin AW30-80LE) устанавливалась на следующих автомобилях:
*1988—1995 гг. 4×4 Trucks V6
*1988—1995 гг. Toyota 4Runner (4×4) с V6 и ECT (electronic controlled transmission)
*1998—2005 гг. Toyota Altezza Gita (GXE15W and JCE15W)
*1987—2001 гг. Jeep Cherokee 4.0L (AW4)
*1987—1992 гг. Jeep Comanche 4.0L (AW4)
*1993—1995 гг. Jeep Grand Cherokee 4.0L (AW4)
*1988—1991 гг. Isuzu Trooper 2.6 4 Cylinder
Технические данные АКПП А340H (Aisin AW30-80LE):
-В автоматической коробке А340H (Aisin AW30-80LE) используется масло ATF Type T-IV.
-Объём заливаемой жидкости в АКПП А340H (Aisin AW30-80LE): 8.3 литра
-Примерный ресурс АКПП А340H (Aisin AW30-80LE): 350 000 км
-Передаточные числа:
*1-ая передача 2.800
*2-ая передача 1.530
*3-я передача 1.000
*4-я передача 0.710
*R передача 2.390
-Главная пара: Варьируется
-Максимальная мощность, которую «переваривает» АКПП A340H (Aisin AW30-80LE): инф. отсутствует
-Максимальный крутящий момент, который «переваривает» АКПП А340H (Aisin AW30-80LE): до 350 Нм
-Аналоги: Aisin 30-41LS; FORD E4OD; FORD 4R100; Mercedes 722.3; Subaru 4EAT; GM 4L85; Jatco JR405E; ZF 4HP22.
Характерные неисправности и ремонт АКПП A340H (Aisin AW30-80LE):
-Наибольшая нагрузка в автоматической коробке передач А340 приходится на втулки и масляный насос, что приводит к их износу и необходимости замены при проведении капитального ремонта. Причиной таких неисправностей является эксплуатации автомобиля с грязным маслом. Сильнее всего при этом страдают втулки насоса и мастера рекомендуют менять их комплектом, что исключает необходимость в скором времени вновь вскрывать трансмиссию, проводить восстановление автомата. При эксплуатации автомобиля с изношенным насосом и разбитыми втулками падает давление в системе, имеет место проскальзывание и сгорание фрикционов, являющихся самыми напряжённо работающими деталями. Определить неисправности насоса можно по сильной вибрации, которая лишь усиливается по мере эксплуатации автомобиля. Также проблемы может доставлять солнечная шестерня, которая стирается и изнашивается при наличии в масле большого количества металлической стружки. При эксплуатации автомобиля с изношенной блокировкой гидротрансформатора активно загрязняется масло, а при таком положении дел восстановить соленоиды будет крайне сложно, потребуется очистка гидроблока и капитальный ремонт АКПП A340. Предупредить такие неисправности можно своевременной заменой масла и выполнением плановых ремонтов трансмиссии. При плановом вскрытии и ремонте АКПП A340 меняются сальники и втулки, прокладки комплектом, фрикционы и диски. Обычно плановый ремонт выполняется на пробегах около 250-300 тысяч километров.
-Проверка переключения передач (позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части КПП):
*Отсоедините разъём блока электромагнитных клапанов.
*Переключайте передачи D селектор-4 передача; 2 селектор-3 передача; L селектор-1 передача.
Можно проверить в движении если есть трудность в определении номера передачи.
*Перемещайте селектор L->2->D (если отклонение в процессе переключения имеет место, то неисправность находится в самой КПП).
*Подсоедините разъём блока электромагнитных клапанов.
*Сотрите коды неисправности.
-Проверка механических систем КПП (тест на полностью заторможенном автомобиле, stall test):
*Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50°-80°С).
*Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд.
-ИЗМЕРЬТЕ ОБОРОТЫ
*Установите упоры под колёса.
*Подсоедините тахометр.
*Затяните стояночный тормоз.
*Нажмите до упора на педаль тормоза.
*Запустите двигатель.
*Переведите селектор в положение «D». Нажмите до упора на педаль акселератора. Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями.
-Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле 2450-2750 об/мин.
ВНИМАНИЕ: Если колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку.
*Повторите тест при положении селектора в диапазоне «R».
Особенности эксплуатации АКПП A340H (Aisin AW30-80LE):
-Эксплуатация автомобиля с горелым маслом становится первопричиной многих проблем. Производить замену масла необходимо каждые 12 000-19 000 км или каждые шесть месяцев (Производитель Toyota Altezza пишет о замене масла 30 000 км или каждые 12 месяцев и о замене фильтра каждые 60 000 км, а также при тяжёлых условиях эксплуатации, производить техническое обслуживание в два раза чаще).
-Буксировка автомобиля с данной АКПП разрешается при скорости не выше 30 км/ч на расстояние не более чем 80 км. При необходимости буксировки на большее расстояние она должна производиться методом полной погрузки. Для моделей 2WD возможна буксировка методом частичной погрузки задней оси автомобиля. Селектор АКПП должен находиться в положении «N». Ключ зажигания должен быть в положении «ACC» (двигатель не работает) или «ON» (двигатель работает).
-Удачной Вам эксплуатации и спасибо за внимание! Надеюсь, что помог Вам!
-С уважением DrPavlov.
Автоматическая коробка Toyota A340E
4-ступенчатая автоматическая коробка Тойота А340Е выпускалась с 1985 по 2013 год в Японии. Кроме собственных машин эта акпп ставилась на авто других производителей как AW30-40LE. Трансмиссия имеет две модификации для полноприводных моделей с индексом A340H и A340F.
К семейству 4-акпп A-серии также относят: A140E, A240E, A440F и A540E.
Технические характеристики Toyota A340E
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | задний |
| Объем двигателя | до 3.5 литра |
| Крутящий момент | до 300 Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF Type T-IV |
| Объем смазки | 8.3 л |
| Замена масла | каждые 75 000 км |
| Замена фильтра | раз в 75 000 км |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Каталог запчастей для кпп этой линейки вы найдете тут
Передаточные числа акпп A340E
На примере Toyota Supra 1992 года с двигателем 3.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.73 | 2.804 | 1.531 | 1.000 | 0.705 | 2.393 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставилась коробка A340 E
Недостатки, поломки и проблемы Тойота А340Е
При регулярной замене масла данная трансмиссия имеет очень большой ресурс
Грязная смазка приводит к выработке втулок и потере давления масла в системе
Первыми горят фрикционы пакета Forward, затем 2nd Brake и потом Low/Reverse
Замена масла и фильтра в автомате Тойота Марк 2 1998 года
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Aisin A340(F), A343(F) (30-40LE, 30-43LE) — легенда в мире АКПП.
Aisin A34x или 30-4х LE(S) — легендарное семейство автоматических коробок компании Aisin Seiki, дочки Toyota Motor Corporation. Изготовление АКПП ведётся под брендом AisinWarner в содружестве с другой не менее известной компанией BorgWarner. В 1987 году они объявили о создании совместного предприятия. Компания Aisin является мировым лидером по производству элементов трансмиссии. Благодаря напористости, педантичности и принципам «Kaizen» команде инжинеров Aisin удалось создать уникальную трансмиссию — Aisin 30-40L E/S. Эта коробка подобна автомату Калашникова в мире АКПП, так как будучи создана в 1985 году до сих пор каждый день отстреливает передачи нескольких миллионах автомобилей на планете и до сих пор производится в ряде стран. Первая машина, на которую поставили А340H — были Toyota 4Runner и Toyota PickUp.
Только после этого в 1986 году коробки стали ставить на легковые машины Toyota Supra.
Удачна конструкция и невысокая цена сделала её бестселлером 90х годов. Коробки ставились с конвеера на множество автомобилей корпорации Toyota, а также Mazda, Nissan, Mitsubishi Motors, Suzuki, General Motors, Daihatsu, Hino Motors, VAG, Fiat Automobiles, Volvo, Jeep, Porsche, and Luxgen. В этом случае коробка получала специфические доработки под конкретный автомобиль и новое название: AW30-40, 30-41, AW30-43LE /LS, AW31-41, AW31-81, AW4, V4AW3.
Интересная статья по коробкам Aisin на европейских машинах.
А34х — это довольно простая и надёжная 4х или 5ти-ступенчатая коробка, существующая в ряде модификаций:
А340H — полноприводная версия АКПП до 1995 года. Версия с гидравлической раздаткой. На коробку одна масляная система. Подключение моста происходит также фрикционами.
А340E — заднеприводная версия АКПП
А340F — полноприводная версия АКПП с 1995 года. Раздатка включается механически или электромотором.
Считается, что своим появлением A340F обязана марке Jeep и модели Cherokee, на которую ставились А340 под маркировкой AW4. У Jeep была иная раздатка, механический привод переключения режимов и поэтому пришлось немного переделать конструкцию коробки. У модификации А340H, которая ставилась на 4Runner’ы и PickUp’ы, был гидравлический привод включения, поэтому требовалось частично разобрать раздатку разбора АКПП, отдельно раздатку можно было снять без «потрошения» АКПП.
Следующей моделью стала A341E(30-41LE) запущенная в производство в 1990 году и впервые появившаяся на LS400. В основном эта коробка устанавливалась на мощные легковые автомобили Toyota — LS, GS, Chaser/Mark II/Cresta, а также на 1UZ в Soarer(SC400), Crown и даже на 960ую Volvo.
Тем не менее Википедия считает, что 341ая коробка существовала и в полноприводном варианте A341F, которая ставилась на Toyota Sequoia с 2001 по 2004 год. Существование такой коробки сомнительно.
Параллельно из А340 конструкторы собрали более мощную коробку для тяжёлых 4х4 внедорожников — А343F(30-43LE)). Коробка ставилась( и до сих пор ставится) на Hilux Surf IIого поколения, Prado 90,120, 70тки лёгких серий, 80ую серию крузеров с 95ого года(пришла на замену А442F), 100тую серию до 2002 и Fortuner c 2TR.
Основное отличие от 340ой коробки — увеличенная в размерах(раза в 1,5) планетарка овердрайва с изменённым ПЧ — вместо 0,705 стало 0,753.
Существует также крайне редкая коробка — А342Е, которая вроде как ставилась только на одну модификацию Supra и Aristo в японских версиях. Является симбиозом А341 и А343:
Единственная в 3хх серии 5ти ступенчатая коробка — А350E. Крайне редкое изделие, т.к. ставилась только на Lexus GS300 с 1996 по 1997 год, потом её сменила коробка следующего поколения — А650E. По сути А350 — это А34х с дополнительной второй передачей 1,978, которая получается путём активации планетарки овердрайва совместно с первой передачей.
По-своему уникальной коробкой является модификация 30-40LS/LE для Toyota Supra с твинтурбовым двигателем 2JZ-GTE. Она имеет специальное обозначение на колоколе «J3», более широкий колокол, чтобы уместить бОльший по размеру гидотрансформатор. Считается, что имеет самые мощные комплектующие, чтобы переварить в стоке до 500 л.с.
В видео mirk66 есть тот самый ГТ и описаны особенности масляного насоса 2JZ-GTE.
АКПП — это очень сложный гидравлический механизм. При том, что Aisin A34x не отличаются высокой сложностью по сравнению с современными Aisin’ами или коробками ZF, тем не менее я настоятельно рекомендую 10 раз подумать, прежде чем туда лезть и внимательно изучить строение коробки и принцип работы.
Признаюсь, что принцип работы АКПП я изучал, смотрел ролики и прочее, но понимание того, каким именно образом момент от маховика ДВС передаётся на выходной вал, мне пришло далеко не сразу. Что принципиально огорчило, так это отсутствие простого объяснения работы «на пальцах».
У АКПП есть 3 основные части: механическая, гидравлическая и электрическая.
Механическая и гидравлическая очень тесно взаимодействуют, например, в самой первой части АКПП — гидротрансформаторе.
В народе — бублик, т.к. очень на него похож.
Он выполняет роль сцепления и одновременно трансформирует момент поступающий от двигателя. ГТ прикручен болтами одной стороной к маховику. Внутри находятся 3 «колеса» с лопастями: насосное, турбинное и реакторное(реактор/статор). Насосное жёстко связано с маховиком двигателя, а турбинное — с входным валом коробки. Передача момента от двигателя в сторону коробки происходит засчёт того, что насосное колесо нагоняет рабочую жидкость(масло) на турбинное, раскручивая его, турбинное в свою очередь уже передаёт его на вал коробки.
Таким образом осуществляется функция сцепления.
Для увеличения (трансформации) момента в ГТ существует реактор — 3ье колесо, которое находится между насосным и турбинным.
Когда оно не двигается, то скорость движения масла от нососного(двигатель) до турбинного(коробка) колеса увеличивается. В таком положении на коробку передаётся больше крутящего момента, соответственно, и на колёса приходит больше тяги.
Когда это может происходить? Когда вам не хватает тяги: едете в гору, буксуют колёса или штурмуете препятствие, наконец, просто быстро ускоряетесь. Иногда вы, заезжая в горку, ощущаете, как скорость падает, тяга небольшая, а вот машина едет в горку, хотя вы нажимаете на акселератор с прежней силой.
Когда скорость вращения двух колёс насосного и турбинного сравнивается, то реактор начинает вращаться вместе с ними. Это режим гидромуфты. В таком режиме крутящий момент передаётся, но не трасформируется.
В этом случае КПД гидротрансформатора увеличивается и снижаются потери.
Когда преобразование крутящего момента не требуется(едем плавно с ветерком), то ГТ блокируется с помощью фрикционного сцепления. В этом режиме КПД доходит почти до 1, все 3 колеса не проскальзывают, т.к. заблокированы муфтой. Проскальзывание колёс возможно только в режиме частичной блокировки ГТ.
Полезное видео о работе гидротрансформатора:
От ГТ переходим к самой коробке. Поскольку это блог про внедорожник, то будем говорить об АКПП внедорожника. У внежорожной версии корпус КПП состоит из 3х основных частей:
— Адаптер коробка-двигатель(в народе — «колокол»). Здесь находится гидротрансформатор.
— Корпус самой коробки(в народе — «ведро»). Вся механическая часть, гидромозг(гидроплита), поддон, масляный насос и электрическая часть с управляющими соленоидами+проводка к ECU
— Адаптер коробка-раздаточная коробка. Здесь выходной вал сопрягается с раздаткой.
Начнём с механики работы АКПП.
У АКПП есть входной и выходной валы. Они не имеют прямой связи друг с другом.
В серии А34х есть 3 планетарных ряда шестерён. Перечислю по порядку от входного вала:
— Планетарка овер-драйва (O/D Planetary)
— Планетарка «передняя» (Forward Planetary)
— Планетарка «задняя» (Rear Planetary)
Чтобы дальше разобраться в работе АКПП требуется понимать принцип работы планетарной передачи. Каждая из этих трёх планетарок состоит из 4х частей:
— Солнечная шестерня (sun gear)
— Сателлиты (pinion gear)
— Водило (planetary carrier)
— Коронная шестерня (ring gear)
Принцип действия хорошо отражён на видео:
В случае АКПП входом для приложения момента являются солнечная и коронная шестерни, а выходом — водило.
Таким образом, подключая попеременно солнечную и коронную шестерни разных планетарных рядов к входному валу и подтормаживая/синхронизируя другие части механизма, формируется ПЧ коробки преобразующее момент поступающий от двигателя, которое в дальнейшем передаётся на выходной вал.
Сами планетарки находятся в барабанах, которые активируются сжатием пакетов фрикционов — стальных и синтетических(иногда бумажных) дисков. Пакеты сжимают гидравлические поршни под воздействием рабочей жидкости.
Фрикционы делятся на сцепления(clutch, пакеты C) и тормозные пакеты(Brake, пакеты B). Сцепления соединяют, подключают и передают момент части планетарок. Тормозные пакеты соединяют планетарные ряды с корпусом коробки, тем самым блокируют возможность вращения в любом направлении.
Также в составе есть муфты свободного хода, которые дают возможность вращаться планетаркам в одну сторону и блокируются, когда начинается вращение в противоположную сторону.
Назначение каждого элемента описаны в следующей таблице:
Следующая таблица показывает какие именно элементы коробки задействованы на той или иной передаче:
АКПП Aisin A340E,\F, AW40 (A341E), A343F /E, (AW30-43, AW30-70LE)
4-х ступенчатая АКПП серия А340 (она же серия AW30-40LE /-70LE по классификации Aisin) использовалась с 1985 года на задне- (и полно-) приводных «неубиваемых» Toyota LandCruiser с двигателем от 2.5 до 4-х литров.
А340-серию Тойота использовала для всех остальных мощных машин: Pickup, 4-Runner, Mark II, Hilux, Hiace, Previa, Sequoia итд.
Существует большое количество модификаций А340 серии для двигателей 2.5-3.2 литра:
Модификация AW30-41 и 30-43 устанавливается до сих пор как дешевый, неприхотливый, надежный автомат для «рабочих лошадок».
Каждая из модификаций получала небольшие новшества электрики (линейные соленоиды), гидроблока и гидротрансформатора. Наиболее сильные изменения в гидроплите произошли в 1995-м и в 1998 годах (когда в плиту был добавлен еще один соленоид регулировки давления). Соревнуясь с ZF и Mercedes за первенство, Айсин в 1995 году разработала на основе А341Е свою первую 5-ти ступенчатую А350 для заднеприводных Лексусов, но в производстве эта 5-ти ступка прожила всего год (до 1997-го), когда ее сменила А650.
Для переборки обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников, все фрикционы, фильтр, втулку насоса и тормозную ленту. Иногда (при горелом масле) сразу заказывают полный ремкомплект Мастеркит (333007).
Комплекты прокладок и сальников 333002 (Оверол Киты) различаются для разных семейств автомобилей (Тойоты-Лексуса, Тойоты-Джипа, Терракана, Монтеро итд.) В основном за счет прокладок гидроплиты и сальников приводов.
Комплект фрикционов обычно подбирают после демонтажа коробки и подсчетов количества и толщин фрикционов и стальных дисков в пакетах. Разница значительнее всего в пакете Форвард (фрикционы от 1.7мм до 2.1мм и от 3-х до 7-ми штук), который несколько раз модифицировался как самый напряженно работающий.
Полная переборка восстанавливает давление в пакетах, и дает еще много лет жизни этому неприхотливому и безотказному автомату. Вместе с этим всегда заказывают втулку насоса и тормозную ленту — 333022, берут одинаково часто оригинал и качественный неоригинал.
Фильтры различны для Лексус и Вольво, отдельно спроектированы для поддонов Джипов, Лэндкруизера и др. Различаются по глубине поддона и расположению маслозаборника.
На возрастные авто со штатным фильтром из металлической сетки часто устанавливают наружный магистральный фильтр 100019 тонкой очистки масла, который позволяет поддерживать масло чистым и контролировать загрязнение ATF регулярной сменой фильтра без снятия поддона. Магистральный фильтр имеет в конструкции магнит для контроля за износом железа.
Фильтр АКПП A340-SERIES, A343F 333010K
глубокий поддон, заборник 25 мм (4RUNNER / HILUX/ LX450/ LC)
Популярные фильтры, различающиеся масло-заборником: 333010H, прямоугольные, одинаковы для всех Джипов,
(PICK-UP/4RUNNER/CENTURY/ CHASER/CRESSIDA/ CRESTA/CROWN/ ESTIMA/HIACE/HILUX/ LEXUS SC300/ 400/MARK 2/ PREVIA/SUPRA, Прямоугольное отверстие заборника, на 3 болта).
Фильтр 333010D, A341E
Lexus LS/SC400, Volvo-960 2WD 1985-up
Фильтры работают неприлично долго, но после 200 ткм (или в случае если фрикционы сгорели до клеевого слоя) рекомендуются к замене.
Фильтр акпп 333010G, Toyota A340F, 343F LandCruiser 1995-Up (Заборник по центру) 4WD
Остальные фильтры — более редки в заказах, можно посмотреть и выбрать под номером 333010.
Поэтому Ленту и комплект фрикционов заказывают не всегда, обходясь сменой совсем убитых фрикционов в самых «плохих» пакетах, надеясь что и так дотянет до пенсии.
Из фрикционов чаще всего горят фрикционы 333108(со стальными дисками 333128) пакета Форвард.
Фрикционов пакета Форвард существует множество модификаций, различных по толщине, размерам зуба и по материалу накладки. Обычно в ремонт приходят коробки с неубиваемых авто, которые уже перебирались ранее и количество и толщина фрикционов и дисков там может отличаться от заводского комплекта.
При горелом масле меняют все фрикционы комплектом — 333003.
Первыми вырабатываются втулки насоса 330034.
Электрика по традиции 20-го века очень простая и надежная. Основные изменения с соленоидами произошли в 1995 году.
Классическая схема с двумя шифт-соленоидами, которые в четырех разных комбинациях «Вкл-Выкл» переключают 4 скорости, легко служат невероятные 12-15 лет, и двумя ОН-ОФФ соленоидами линейного давления 333431 и ГДТ. Которые надежно служат не меньше.
Верная надежная коробка, радующая своих хозяев тем, что служит, не обращая лишний раз на себя внимание.