Как обслужить автомобильный кондиционер
Чтобы не сломался и не подвел в жару
В июне и июле даже в средней полосе России может стоять жаркая погода, а датчик температуры автомобиля — показывать до +38 °С.
Возможно, он врет, но не сильно: видимо, дело в нагретом капоте, под которым действительно немного теплее. От жары в машине может спасти только кондиционер. В этой статье мы разберемся, как он работает и что делать, чтобы не ломался.
Как работает автомобильный кондиционер
Кондиционер автомобиля — это одна большая герметичная трубка, которая начинается и заканчивается в компрессоре. По замкнутой системе перемещается смесь хладагента и компрессорного масла. Фреон периодически превращается то в пар, то в жидкость в зависимости от того, в какой части системы он находится, а в процессе отдает и поглощает тепло.
Вот что происходит, когда кто-то нажимает на кнопку A/C или запускает климат-контроль.
Вентилятор салона пропускает воздух через салонный фильтр, потом через холодный испаритель, воздух в салоне становится прохладным и сухим.
Холодная поверхность испарителя задерживает влагу, поэтому если стекла запотели, при исправном кондиционере они очень быстро станут прозрачными.
Классические неисправности автомобильного кондиционера и что с ними делать
Кондиционер вроде бы работает, но в салоне все равно жарко. Так бывает, когда кондиционер долго не обслуживали. Система состоит из компонентов, о которых мы написали выше, и алюминиевых трубок: все соединено в единую замкнутую систему, а в местах соединения — резиновые прокладки. Пока все это относительно новое, фреон почти не уходит, в систему почти не попадает воздух. Существенные для температуры в салоне утечки происходят на шестой-седьмой год эксплуатации автомобиля. Примерно в это время стоит впервые заехать к специалисту и обслужить кондиционер. Дальше эту процедуру важно повторять раз в два года.
Кондиционер выключается спустя несколько секунд после включения: лампочка около кнопки A/C загорается и быстро гаснет, в салоне жарко. Так бывает, когда по каким-то причинам компрессор не запускается.
Первым делом стоит заехать к специалисту и обслужить кондиционер. В системе могут найти утечки хладагента через поврежденный конденсор или ненадежное соединение трубки и какого-нибудь из компонентов системы. Конденсор меняют, соединение восстанавливают и делают герметичным, систему кондиционирования обязательно промывают и заправляют заново.
Если утечек нет, но проблема осталась, нужно ехать к автодиагносту, который специализируется на автомобилях конкретной марки или концерна — у него точно есть специальное программное обеспечение и оборудование. Вполне возможно, дело в датчике давления хладагента, который прикручивают к радиатору. И чтобы все заработало, достаточно откачать все из системы, заменить датчик и заправить кондиционер заново.
Универсальный сканер ошибок редко находит ошибки по датчикам системы охлаждения. Потом слесари разбирают полмашины, ничего не находят, а платить за это все равно придется.
Как победить выгорание
Работа кондиционера сопровождается странным шумом из-под капота. К сожалению, компрессор может износиться. Можно отремонтировать старый, поставить новый или купить б/у. В любом случае перед установкой отремонтированного или нового компрессора систему очень важно хорошо промыть. Без этого новый компрессор может сломаться.
Когда кондиционер работает, в салоне пахнет гнилыми тряпками. Скорее всего, дело в испарителе — небольшом радиаторе, который расположен сразу за торпедо. Во время работы он почти всегда покрыт конденсатом — влагой из салона. Если в машине слишком старый и грязный салонный фильтр, грязь оседает на испарителе — буквально прилипает к его поверхности. Через какое-то время все это начинает гнить и неприятно пахнуть.
Чтобы этого не произошло, важно менять салонный фильтр раз в год или раз в 20 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Если запах уже есть, придется обратиться к специалисту, который почистит испаритель специальной химией и уже после этого заменит салонный фильтр.
Также система может перестать быть герметичной — тогда весь хладагент очень быстро уйдет из контура кондиционера. Так бывает, когда в конденсор попадает камень и пробивает в нем дыру. Особенно сильно страдают дешевые тайваньские или китайские радиаторы.
Также это нормально для возрастных машин старше 12 лет: уплотнительные резинки дубеют и начинают пропускать хладагент наружу. Внутрь системы в этот момент попадает воздух и водяной пар.
Промывка системы — очень важная, но дорогая процедура. В 2021 году за такую работу просят 13 000—17 000 Р в зависимости от модели автомобиля. Если этого не сделать, грязное компрессорное масло, металлическая стружка и продукты разрушения старых компонентов кондиционера могут засорить конденсор, фильтр-осушитель или стать причиной поломки компрессора. Систему промывают при замене трубок, конденсора и даже уплотнительных резинок.
Как обслуживают автомобильные кондиционеры
Мы не рекомендуем выполнять какие-то работы самостоятельно. В лучшем случае вы потратите время и деньги, в худшем — серьезно навредите кондиционеру.
Пока работает компрессор, по замкнутому контуру циркулирует смесь хладагента и компрессорного масла, но не все так просто.
В системе не должно быть воздуха. Он попадает в контур, когда резиновые уплотнительные кольца в местах соединения компонентов системы начинают пропускать хладагент наружу. В воздухе есть какое-то количество воды, которая обязательно свяжется компрессорным маслом, — и компрессор и уплотнительные резинки будут хуже смазываться.
Нужен правильный хладагент. Обычно это фреон R 134A. В автомобилях не старше пяти лет может быть фреон R 1234yf.
Необходимо правильное компрессорное масло. Для большинства автомобилей это PAG 46, но еще есть PAG 100 и PAG 150. Число в маркировке — это вязкость. Важно смотреть рекомендации производителя автомобиля и заливать то, что требуется по инструкции. В кондиционерах гибридных автомобилей вроде Тойоты Приус или Шевроле Вольт применяют принципиально другое масло — POE. Если заправить такую систему маслом PAG, компрессор очень быстро выйдет из строя: эти масла ни в коем случае нельзя смешивать.
Испаритель и конденсор должны быть чистыми и хорошо продуваться.
Обслуживание проходит в несколько этапов:
Запомним требования и этапы и поговорим про инструмент.
Какое оборудование для заправки кондиционера лучше
Автоматическая станция — лучший и самый выгодный вариант. Такая способна забрать из системы фреон и часть масла. Фреон очищается и попадает в специальный резервуар, для того чтобы потом при заправке попасть обратно в систему. Отсюда первый плюс: вам не придется платить за полный объем заправки — только за часть, которой не хватало.
Часть компрессорного масла попадает в отстойник, но потом никуда не идет: вместо него при заправке система автоматически добавит ровно столько свежего масла, сколько убрала из системы старого. Частичная замена масла — очень важный этап: оно гигроскопично, то есть хорошо впитывает влагу, а еще в нем скапливается грязь. И влаги, и грязи в системе должно быть как можно меньше.
Станция работает исключительно с контуром кондиционера: не нужно запускать двигатель и включать кондиционер. Можно диагностировать систему на неисправной машине.
Я стараюсь обслуживать кондиционер у официального дилера: здесь я уверен, что в систему зальют оригинальный фреон и оригинальное масло. Для моей машины это PAG 46. Более того, заправка может обойтись дешевле: некоторые дилеры дают скидку. Например, если машина старше пяти лет.
Очевидный минус для многих: с такими станциями никто не выезжает, они всегда стоят на стационарных СТО.
«Комплект для заправки кондиционеров»: манометрический коллектор, компрессор для вакуумизации, масляный инжектор, весы и шланги с быстросъемными муфтами и вентилями. Так тоже можно, но такой набор сильно проигрывает автоматической станции:
Хорошо, что систему по-прежнему вакуумируют. Судя по количеству предложений на «Авито», в «2ГИС» и выдаче Яндекса, так заправляют кондиционер большинство владельцев автомобилей Санкт-Петербурга. Ребята на той стороне готовы выехать в течение часа, какого-то адреса и мастерской у большинства из них никогда не было.
Такая технология оправданна для спецтехники: не нужно бросать объект, человек приезжает и делает все на месте за 40 минут. Легковую машину все-таки лучше так не заправлять. Если это уже случилось, поищите мастерскую с автоматической станцией. Это поможет отодвинуть срок серьезной поломки кондиционера.
Набор для самостоятельной заправки кондиционера — самый опасный и ненадежный вариант. В интернете продают наборы из баллона и специального шланга с манометром. Необходимо подключить все это к системе, включить кондиционер и подождать, пока стрелка манометра покажет нужное давление: обычно это 280—290 кПа.
В систему при такой заправке нельзя добавить компрессорное масло. Если его будет недостаточно, компрессор очень быстро выйдет из строя. Всем, кто недавно пользовался таким набором, рекомендуем обратиться к специалисту и перезаправить кондиционер с соблюдением технологии.
Абсорбционный кондиционер в автомобиле
В общем пустить нагревательный радиатор рядом с радиатором уазика, а морозильную камеру в салон. К ней вентилятор.
Сам уазик буду продавать скоро, но может кого заинтересует?
Да ну, что Вы. у него кпд мизерный. Использовать в качестве автохолодильника для пива/мяса/мороженки это да, да и то для такой схемы очень критична длинна патрубков, т.к. компрессор отсутствует.если делать, то лучше пустить не рядом с радиатором а рядом с выпускным коллектором, в идеале сварганить теплообменник. а морозильник в ноги пассажиру и камеру как можно меньше обьемом и хорошо изолированную. Такие холодильники переделывают на работу от солярки, спирта и т.д. что очень удобно на промысле, когда стоит жара.
1. +30 на улице +35 в салоне (точка замера 20 см от заднего сидения вверх) с крышей ничего не делали
25 минут работы кондиционера в макс. режиме + рециркуляция
в салоне температура 23-25С
2. +30 на улице +35 в салоне (точка замера 20 см от заднего сидения вверх) с на крыше вибропласт+вспененный полиэтилен
25 минут работы кондиционера в макс. режиме + рециркуляция
в салоне температура 21-23С
3. +30 на улице +35 в салоне (точка замера 20 см от заднего сидения вверх) с на крыше вибропласт+вспененный полиэтилен+тонировка задней полусферы на 50%
25 минут работы кондиционера в макс. режиме + рециркуляция
в салоне температура 19 один раз прыгнула на 20С
Все как и предполагалось, крыша огромный поставщик тепловой энергии в салон, особенно с солнечную погоду, и зимой она так же хорошо отдает тепло. Ну и немало энергии попадает к нам вместе с солнечным светом через окна.
Абсорбционный кондиционер автомобиля
Владельцы патента RU 2743472:
Изобретение относится к устройству для кондиционирования воздуха в автомобиле. Абсорбционный кондиционер автомобиля содержит замкнутый контур элементов, соединенных трубопроводом для возможности обеспечения циркуляции потока рабочего тела, в следующем порядке: абсорбер, насос, внешняя полость высокотемпературного рекуперативного теплообменника, генератор пара, конденсатор, внутренняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, регулирующий вентиль, испаритель, внешняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, абсорбер. В качестве рабочего тела выбрана двухкомпонентная смесь абсорбента и абсорбтива. В конструкцию кондиционера включены вентиляторы абсорбера, конденсатора и испарителя, объединенные через воздуховоды, соответственно, с абсорбером, конденсатором и испарителем. Технический результат заключается в упрощении конструкции кондиционера. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к устройству для кондиционирования воздуха в автомобиле.
Для достижения комфортных условий труда кабину и салон автомобиля снабжают кондиционером воздуха. Основной составной частью кондиционера является холодильная машина.
Недостатками указанных известных кондиционеров являются: низкий коэффициент полезного действия, громоздкость и сложность в эксплуатации.
Если рассматривать эффективность работы холодильных машин в отрыве от места их применения, то компрессионные холодильные машины следует считать самыми эффективными, надежными и экономически выгодными устройствами. Поэтому они широко используются в самых разных отраслях техники, в том числе на автомобильном и железнодорожном транспорте.
Заметим, что работа компрессионной холодильной машины, осуществляется или за счет механической энергии отбираемой непосредственно с коленчатого вала двигателя, или за счет той же самой механической энергии, но предварительно преобразованной в электрическую энергию.
Недостатки известных компрессионных холодильных машин заключаются в следующем. Использование компрессионной холодильной машины на транспорте, где используются двигатели внутреннего сгорания, не является с энергетической точки зрения эффективным решением. Это связано с тем, что при работе двигателя внутреннего сгорания на его выходе кроме механической энергии, которая тратится на перемещение транспортного средства, вырабатывается большое количество тепловой энергии в виде горячих выхлопных газов. Эта энергия в настоящее время теряется безвозвратно.
Если использовать тепловую энергию выхлопных газов для кондиционирования воздуха, то это, безусловно, повысит энергетическую эффективность транспортного средства и приведет к экономии топлива, на что рассчитано известное устройство для кондиционирования воздуха в транспортном средстве, содержащее адсорбционный тепловой насос (патент RU 2692444 С1. МПК F25B 17/08, F25B 41/04, В60Н 1/02, Опубл. 24.06.2019 Бюл. №18), выбранное в качестве прототипа. Устройство для кондиционирования воздуха в транспортном средстве содержит адсорбционный тепловой насос, выполненный с возможностью включать в себя множество контейнеров, содержащих адсорбционное-десорбционное устройство и устройство испарения-конденсации, тракт циркуляции, устройство подачи тепла и устройство управления. Адсорбционное-десорбционное устройство выполнено с возможностью осуществлять адсорбцию и десорбцию хладагента, устройство испарения-конденсации выполнено с возможностью осуществлять испарение и конденсацию хладагента, и адсорбционный тепловой насос выполнен с возможностью многократно выполнять процесс адсорбции и процесс десорбции в адсорбционном-десорбционном устройстве каждого из контейнеров. Тракт циркуляции содержит регулирующий клапан проточного канала с дополнительной функцией избирательного перепускания охлаждающей среды и обеспечивает циркуляцию охлаждающей среды между двигателем внутреннего сгорания и адсорбцион-ным-десорбционным устройством контейнера, выполняющим процесс десорбции. Устройство подачи тепла располагается в тракте циркуляции для того, чтобы нагревать охлаждающую среду, которая циркулирует через тракт циркуляции. Устройство управления выполнено с возможностью управлять расходом охлаждающей среды в тракте циркуляции таким образом, что расход охлаждающей среды, которая протекает в адсорбционное-десорбционное устройство контейнера, который выполняет процесс десорбции, уменьшается таким образом, что он ниже заданного расхода, когда температура охлаждающей среды в тракте циркуляции на стороне выпуска устройства подачи тепла ниже заданного значения.
Недостатки известного устройства для кондиционирования воздуха в транспортном средстве, содержащего адсорбционный тепловой насос, являются следствием того факта, что используемый адсорбционный тепловой насос не является устройством непрерывного действия, это периодически действующее устройство. Для реализации процесса непрерывного кондиционирования воздуха необходимо иметь как минимум два адсорбционно-десорбционных тепловых насоса, каждый из которых попеременно выполняет либо возложенную на него функцию, либо возвращаться в исходное состояние. Поэтому указанное известное устройство включает в себя множество контейнеров, содержащих адсорбционно-десорбционные устройства испарения и конденсации. Это приводит как минимум к двойному перерасходу материалов, существенному конструктивному усложнению предлагаемого устройства, и усложнению управлению устройством кондиционирования воздуха.
Технической задачей заявляемого изобретения является создание устройства для кондиционирования воздуха в автомобиле, позволяющего вместо адсорбционного периодически действующего теплового насоса использовать абсорбционный кондиционер непрерывного действия.
Следует отличать абсорбцию (поглощение в объеме) от адсорбции (поглощения в поверхностном слое). Из-за схожести написания и произношения, а также близости обозначаемых понятий, эти термины часто путают.
Технический результат: упрощение конструкции кондиционера, снижение расходов на материалы, упрощение обслуживания, повышение надежности работы оборудования, экономия топлива.
Для решения технической задачи и достижения технического результата, кроме признаков прототипа: генератора пара с каналом для выхлопных газов автомобиля, насоса, конденсатора, испарителя, регулирующего вентиля, тракта циркуляции рабочего тела, согласно изобретению, абсорбционный кондиционер автомобиля содержит абсорбер, вентиляторы абсорбера, конденсатора и испарителя, объединенные через воздуховоды, соответственно, с абсорбером, конденсатором и испарителем, высокотемпературный рекуперативный теплообменник, низкотемпературный рекуперативный теплообменник, при этом генератор пара через дроссельный вентиль и высокотемпературный рекуперативный теплообменник соединен с абсорбером, регулирующий вентиль соединяет испаритель с абсорбером через низкотемпературный рекуперативный теплообменник, а генератор пара снабжен дефлегматором и/или ректификатором, кроме того тракт циркуляции выполнен с возможностью обеспечения циркуляции потока рабочего тела по замкнутому контуру при помощи трубопровода в следующем порядке: абсорбер, насос, внешняя полость высокотемпературного рекуперативного теплообменника, генератор пара, конденсатор, внутренняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, регулирующий вентиль, испаритель, внешняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, абсорбер, причем в качестве рабочего тела выбрана двухкомпонентная смесь абсорбента и абсорбтива.
На генераторе пара установлен заправочный вентиль.
В качестве рабочего тела может быть выбрана смесь воды и аммиака либо смесь воды и бромистого лития.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена схема предлагаемого абсорбционного кондиционера автомобиля.
Абсорбционный кондиционер автомобиля содержит генератор пара 1, высокотемпературный рекуперативный теплообменник 2, насос 3, дроссельный вентиль 4, абсорбер 5, вентилятор абсорбера с воздуховодом 6, вентилятор конденсатора с воздуховодом 7, низкотемпературный рекуперативный теплообменник 8, испаритель 9, вентилятор испарителя с воздуховодом 10, регулирующий вентиль 11, конденсатор 12, дефлегматор 13, заправочный вентиль 14, ректификатор 15, канал для выхлопных газов автомобиля 16.
По направлению потока рабочего тела соединены трубопроводом по замкнутому контуру в следующем порядке следующие элементы: абсорбер 5, насос 3, внешняя полость высокотемпературного рекуперативного теплообменника 2, генератор пара 1, дефлегматор 13, конденсатор 12, внутренняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника 8, регулирующий вентиль 11, испаритель 9, внешняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника 8, абсорбер 5. Кроме того, генератор пара 1 соединен с абсорбером 5 через дроссельный вентиль 4 и внутреннюю полость высокотемпературного рекуперативного теплообменника 2.
Для получения аммиака с наименьшим количеством примеси (воды) генератор пара 1 снабжен ректификатором 15 и дефлегматором 13 или одним из них. Ректификатор 15 и дефлегматор 13 установлены в верхней части генератора пара для того, чтобы водный раствор самотеком попадал в нижнюю часть генератора пара 1. Генератор пара 1 снабжен каналом 16 для его обогрева выхлопными газами автомобиля. Заправочный вентиль 14 установлен в верхней части генератора пара 1 и предназначен для заполнения последнего рабочим телом. В качестве рабочего тела выбрана двухкомпонентная смесь абсорбента и хладагента (абсорбента и абсорбтива).
Внутренняя полость абсорбционного кондиционера автомобиля полностью и герметично изолирована от внешней среды, что позволяет использовать в качестве рабочего тела любые вещества, в том числе и ядовитые. Нами предлагается использовать смесь воды и аммиака или смесь воды и бромистого лития.
Генератор аммиачного пара 1 установлен в автомобиле таким образом, чтобы через канал 16 могли проходить выхлопные газы автомобиля. Вентилятор с воздуховодом 6 установлен в автомобиле таким образом, чтобы он смог обдувать абсорбер 5 окружающим воздухом. Вентилятор с воздуховодом 7 установлен в автомобиле таким образом, чтобы он был способен осуществлять обдув конденсатора 12 окружающим воздухом. Вентилятор с воздуховодом 10 установлен в автомобиле таким образом, чтобы он смог обдувать змеевик испарителя 9 потоком воздуха, поступающего в салон или кабину автомобиля. Насос 3, высокотемпературный рекуперативный теплообменник 2, низкотемпературный рекуперативный теплообменник 8, регулирующий вентиль 11, дроссельный вентиль 4 и заправочный вентиль 14 могут быть установлены в любом свободном пространстве автомобиля.
Ректификатор 15 может быть изготовлен, например, в виде набора сеток.
Ректификатор 15, высокотемпературный рекуперативный теплообменник 2 и низкотемпературный рекуперативный теплообменник 8 предназначены для повышения коэффициента полезного действия (КПД) абсорбционного кондиционера автомобиля.
Регулирующий вентиль 11 снабжен устройством для дистанционного регулирования степени его открытия.
Работает кондиционер следующим образом.
После установки абсорбционного кондиционера в автомобиле из его внутренней полости откачивают воздух при помощи заправочного вентиля 14, затем через этот же вентиль 14 в генератор пара 1 вводят расчетное количество водоаммиачной смеси с заданной величиной концентрации аммиака в воде. Заправочный вентиль 14 закрывают (заваривают). Кондиционер готов к работе.
Требуемую температуру кондиционируемого воздуха устанавливают регулирующим вентилем 11. Чем сильнее закрыт регулирующий вентиль 11, тем меньше аммиака поступает в испаритель 9, тем меньшее его количество испаряется и тем меньше охлаждается кондиционируемый воздух.
Отработанные пары аммиака поступают во внешнюю полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника 8, где охлаждают встречный поток жидкого аммиака (в ряде случаев паро-жидкого потока аммиака). Далее, нагретые примерно до температуры окружающей среды пары аммиака поступают в абсорбер 5, где интенсивно поглощаются водой, поступающей через дроссельный вентиль 4 из генератора пара 1. При абсорбции аммиака водой выделяется большое количество тепла, которое отводится окружающим воздухом при помощи вентилятора абсорбера с воздуховодом 6. Образующаяся при абсорбции водоаммиачная смесь при помощи насоса 3 направляется в генератор пара 1.
Заявленный абсорбционный кондиционер автомобиля позволяет поглощать (растворять) газ (сорбат) всем объемом жидкости (сорбента), тем самым обеспечивая упрощение конструкции кондиционера, снижение расходов на материалы, упрощение обслуживания, повышение надежности работы оборудования, экономию топлива.
1. Абсорбционный кондиционер автомобиля, включающий генератор пара с каналом для выхлопных газов автомобиля, насос, конденсатор, испаритель, регулирующий вентиль и тракт циркуляции рабочего тела, отличающийся тем, что содержит абсорбер, вентиляторы абсорбера, конденсатора и испарителя, объединенные через воздуховоды, соответственно, с абсорбером, конденсатором и испарителем, высокотемпературный рекуперативный теплообменник, низкотемпературный рекуперативный теплообменник, при этом генератор пара через дроссельный вентиль и высокотемпературный рекуперативный теплообменник соединен с абсорбером, регулирующий вентиль соединяет испаритель с абсорбером через низкотемпературный рекуперативный теплообменник, а генератор пара снабжен дефлегматором и/или ректификатором, кроме того тракт циркуляции выполнен с возможностью обеспечения циркуляции потока рабочего тела по замкнутому контуру при помощи трубопровода в следующем порядке: абсорбер, насос, внешняя полость высокотемпературного рекуперативного теплообменника, генератор пара, конденсатор, внутренняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, регулирующий вентиль, испаритель, внешняя полость низкотемпературного рекуперативного теплообменника, абсорбер, причем в качестве рабочего тела выбрана двухкомпонентная смесь абсорбента и абсорбтива.
2. Абсорбционный кондиционер автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что на генераторе пара установлен заправочный вентиль.
3. Абсорбционный кондиционер автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что в качестве рабочего тела выбрана смесь воды и аммиака.
4. Абсорбционный кондиционер автомобиля по п. 1, отличающийся тем, что в качестве рабочего тела выбрана смесь воды и бромистого лития.