afterburner
come out of afterburner — выключать форсаж(ную камеру), переходить с форсажного на нормальный режим
get airborne in afterburner — взлетать на форсаже
high-gain, afterburner — форсажная камера с высокой степенью форсирования [прироста] тяги
put the afterburner in — включать форсаж(ную камеру)
stay out of afterburner — не включать форсаж(ную камеру)
with afterburners full on — на максимальном форсаже, на режиме максимальной форсажной тяги
Полезное
Смотреть что такое «afterburner» в других словарях:
Afterburner — студийный альбом ZZ Top Дата выпуска … Википедия
Afterburner — (engl. für Nachbrenner) steht für Afterburner (Album), ein Musikalbum der Band ZZ Top After Burner, ein Arcade Spiel von Sega Afterburner (Fahrgeschäft), einen Fahrgeschäftstyp Afterburner, eine Achterbahn in Wonder Island, siehe Screaming… … Deutsch Wikipedia
afterburner — [af′tərbʉrn΄ər] n. 1. a device within the tailpipe of some jet engines for burning extra fuel to produce additional thrust 2. an auxiliary device, as on internal combustion engines and incinerators, for burning undesirable exhaust gases produced… … English World dictionary
Afterburner — For other uses of afterburner, see Afterburner (disambiguation). Infobox Aviation name= Afterburner caption= A U.S. Navy F/A 18 Hornet being launched from the catapult on full afterburnerAn afterburner (or reheat) is an additional component added … Wikipedia
afterburner — /af teuhr berr neuhr, ahf /, n. 1. Aeron. a device placed within, or attached to the exit of, a jet engine exhaust pipe to produce afterburning. 2. a device for burning exhaust fumes from an internal combustion engine, as of an automobile. [1945… … Universalium
AfterBurner — The AfterBurner is a lighting solution for the Game Boy Advance system that was created by Triton Labs.Originally, portablemonopoly.net was a website created to petition Nintendo to put some kind of light in their Game Boy Advance system. The… … Wikipedia
Afterburner — HD Usually refers to the HD9150 series of products by Evertz (www.evertz.com). The HD9150 “Afterburner” series downconverts HDTV input video to digital and analog standard definition video with and without burnt in timecode/data windows … Audio and video glossary
afterburner — noun Date: 1947 1. a device incorporated into the tailpipe of a turbojet engine for injecting fuel into the hot exhaust gases and burning it to provide extra thrust 2. a device for burning or catalytically destroying unburned or partially burned… … New Collegiate Dictionary
Afterburner 2 — After Burner II After Burner II Éditeur Sega Développeur Sega AM2 Concepteur Yū Suzuki Date de sortie 1987 Genre Combat aérien Mode de jeu … Wikipédia en Français
Afterburner II — After Burner II After Burner II Éditeur Sega Développeur Sega AM2 Concepteur Yū Suzuki Date de sortie 1987 Genre Combat aérien Mode de jeu … Wikipédia en Français
Безумное ускорение: секреты форсажного двигателя истребителей
Последнюю букву в слове «форсаж» ведущий произносит отчетливо. Это знак. Оба летчика одновременно ровным движением переводят ручки управления двигателями до упора вперед, в положение «полный форсаж».
Свист двигателей разрастается в рев и без пауз переходит в надрывный грохот. Из сопел вырастают длинные, почти с сам самолет, струи бело-розового форсажного пламени. Истребители начинают разбег под действием резко выросшей тяги. Большая продольная перегрузка делает рост скорости стремительным. Потому разбег и начинают синхронно, чтобы задний самолет не догнал передний и не отстал от него: здесь решают метры и доли секунды.
Задрав носы и лизнув длинными языками форсажного огня бетонку, пара отрывается от полосы и стремительно поднимается в ночное небо. Грохот удаляется, в небо уходят две звездочки с огненными хвостами. Внезапно они гаснут. Через пару секунд отдаленный грохот резко смолкает. Форсаж выключен. Истребители продолжают набор высоты на максимальном режиме двигателей.
Мгновенное усилие
Форсаж – усиленный режим работы двигателя. Слово происходит от французского forçage – «усиление, принуждение, форсирование». Форсаж дает большое, почти вдвое, увеличение тяги двигателя, уже работающего на максимальном режиме. Много тонн добавочной форсажной тяги, которая позволяет быстро разогнаться при взлете, поддерживать скорость в интенсивных маневрах, развивать сверхзвуковую скорость и догонять цель для атаки.
В форсажном двигателе между турбиной и реактивным соплом вставлена форсажная камера – большая труба с топливными форсунками спереди. На форсаже в камере сжигаются добавочные килограммы топлива. При их сгорании сильно нагревается газ перед входом в реактивное сопло. Скорость истечения из сопла вырастает вместе с реактивной силой, давая форсажный прирост тяги. При этом количество воздуха, проходящего через двигатель, не изменяется. Не увеличиваются обороты, и так максимальные. Но сильно, в несколько раз, возрастает расход топлива. А потому большинство самолетов способно двигаться в форсажном режиме лишь непродолжительное время. Если этот фактор не учесть, у пилота могут возникнуть большие проблемы.
Все ушло в струю
Час ночи. Летчик уже спустился из стратосферы, а форсаж все еще горит. Спустя время пилот докладывает: «Загорелась лампа аварийного остатка топлива». Руководитель полетов в ответ: «Продублируйте выключение форсажа». Только теперь летчик убрал форсаж и доложил второй раз о его выключении. Но топливо уже сгорело. Удаление до полосы сто сорок километров.
Мифы о форсаже
Форсаж работает в полном соответствии с законами физики, однако принцип его действия вовсе не очевиден, и зачастую предлагаемые трактовки оказываются ошибочными. Что же там происходит? Поток воздуха в воздухозаборник на форсаже не вырастает. Может быть, дело в том, что добавляется объем новых продуктов сгорания? Посчитаем. При сжигании 1 кг керосина расходуется 2,7 м 3 кислорода, возникает 2,6 м 3 углекислого газа и водяного пара. Баланс объема отрицательный. Сжигание форсажного керосина слегка сократит объем газов. Расход массы на входе в сопло вырастет за счет керосина лишь на несколько процентов. Двигатель всасывает больше центнера воздуха в секунду. Несколько килограммов форсажного керосина увеличат эту массу незначительно. Почему же так сильно растет скорость форсажной струи?
Ответ напрашивается сам собой: из-за роста давления перед входом в сопло! Сгорание топлива в камере нагревает газ, повышает его давление, из-за чего и возникает форсажный прирост тяги. Однако сколь ни распространено это доступное объяснение, оно в корне неверно. Все движение в авиационном турбореактивном двигателе создает его сердце – газовая турбина. Она вращает компрессор – легкие двигателя, выполняющие огромное, многократное сжатие центнера воздуха в секунду и дающее движение всем другим устройствам. Турбина выполняет колоссальную работу. Для этого ее с большой силой обтекает газ. На каждой ее лопатке он создает силу, слагающую мощность турбины. Течь газ заставляет перепад давлений. Перепад большой, в несколько атмосфер, или в два-три раза. Если разность давлений уменьшить, течение газа сквозь турбину ослабеет. Падение силы на лопатках вызовет потерю мощности. На снижение мощности сразу отзовется компрессор, уменьшит сжатие сотни кубов воздуха в секунду. Воздух сожмется слабее, меньше накачается в двигатель. Давление газа перед турбиной снизится. Так от компрессора отразится и придет к передней стороне турбины волна обвального падения мощности. Ослабеет сжатие в камерах сгорания перед турбиной. После неустойчивого горения они погаснут. Двигатель встанет.
Механика с гидравликой
К такому сценарию приведет снижение перепада давлений. Турбина выходит своим газодинамическим тылом прямо в форсажную камеру. Даже небольшое повышение давления в камере сразу подступит к лопаткам турбины. Перепад ослабнет, мощность турбины снизится.
Чтобы давление за турбиной не нарастало, применяется хитрая механика. Сброс добавочного температурного расширения газа достигается за счет расширения самой узкой проточной части сопла. Эта сужающаяся часть образована литыми подвижными трапециевидными створками. На двигателе Ал-31Ф от Су-27 таких створок 16. Похожие 16 створок образуют и расширяющуюся часть сопла. Створки меняют и критический диаметр сопла, и диаметр выходного среза. Управляют створками 16 гидроцилиндров, рабочим телом в которых служит топливо. При переходе на форсажный режим критическое сечение сопла расширяется и одновременно увеличивается выходное сечение. В расширение «сливается» начинающийся рост давления от форсажного нагрева.
Чтобы при розжиге форсажа не возникало случайных повышений давления в форсажной камере, сопло расширяется не синхронно с ростом форсажного горения, а заранее. Створки раскрываются с опережением форсажа. Создается ситуация, когда сопло расширилось, а форсаж еще не разгорелся. И тогда происходит классический провал тяги. Ведь в расширившееся сопло «сливается» обычное давление, пока без форсажа. На форсаже давление за пару секунд восстанавливается до прежнего, при раскрытых створках сопла.
В итоге давление в форсажной камере двигателя Ал-31Ф на форсаже не только не вырастает, но даже незначительно падает, на 0,1–0,2 атм. Перепад давления на турбине практически не меняется, и компрессор продолжает сжимать и закачивать в двигатель центнер воздуха в секунду, столь необходимого для горения топлива.
Откуда же возникает форсажный прирост тяги? Сопло – тепловой двигатель, который совершает работу, разгоняя газ с запасом энергии. Потенциальную энергию тепла и упругого сжатия газа сопло трансформирует в кинетическую энергию истекающей струи и силу тяги. В скорость истечения преобразуются и сжатие, и нагрев газа. Прибавка энергии любому из них приводит к увеличению скорости. Если добавить газу теплоты, сохраняя давление, скорость струи вырастет. Вырастет тяга и с ростом давления при неизменной температуре. В едином процессе сопло преобразует добавку любой из двух форм энергии. Поэтому нагрев газа перед соплом приводит к росту скорости струи и тяги. Так и возникает форсаж. Можно сказать, что форсажная камера – это большая керосиновая духовка. Она усиливает жар, раскаляя поток перед соплом до тысячи семисот градусов. В этом весь ее смысл. Сопло, как шляпа волшебника, прямым действием превращает жар в добавочную силу.
Остается взглянуть на форсажную струю. Цвет ее зависит от полноты сгорания. Голубой, белый, розоватый, желтый. Пыль в воздухе может менять оттенки огня. Сверхзвуковая струя, покидая сопло, тормозится до дозвуковой скорости. В струе возникает ряд сверхзвуковых скачков уплотнения. Они стоят друг за другом светлыми пятнами, делая струю визуально полосатой. С удалением от сопла пятен больше: струя тормозится, скачки сближаются, пока не исчезают. Как позже и сама струя, с грохотом уносящая самолет и затихающая в небе.
Afterburner
Afterburner – золотой стандарт разгонных утилит.
Средства разгона
Исследование возможностей видеокарты и выход за их пределы может показаться опасным занятием, однако на деле все не так страшно. Утилита MSI Afterburner предоставляет удобный доступ ко всем настройкам графической подсистемы компьютера.
Управляя скоростью вращения вентиляторов р увеличении частоты и напряжения графического процессора, можно найти идеальный баланс между производительностью и температурой. Возьмите управление компьютером в свои руки и раскройте весь потенциал своей видеокарты!
Аппаратный мониторинг
Пословица про то, что лучше один раз увидеть, прекрасно подходит и к разгону. Чтобы держать свой компьютер под контролем, нужно знать его параметры. Аппаратный мониторинг позволяет проследить за тем, что система остается стабильной при запуске игр и во время разгона.
Утилита MSI Afterburner выдает всю критически важную информацию в режиме реального времени: температуру, уровень загрузки, частоту работы, напряжение питания. Причем выбранные пользователем данные мониторинга могут отображаться на экране даже в процессе игры, что позволяет постоянно отслеживать нужные параметры системы.
Настройка трех напряжений
Настоящие оверклокеры ценят возможность полного контроля над всеми параметрами, ведь успех разгона порой кроется в мельчайших деталях. Вот почему MSI предлагает возможность тонкой настройки напряжения у своих видеокарт.
Причем изменять можно сразу три параметра: напряжение графического процессора, памяти и системы фазовой автоподстройки частоты.
Регулировка вентиляторов
Охлаждение – ключевой фактор в работе видеокарты. С помощью утилиты MSI Afterburner можно вручную изменять кривую регулировки скорости вращения вентиляторов, чтобы добиться оптимального охлаждения устройства.
Счетчик кадров в секунду (FPS)
Чтобы понять, какой эффект производит разгон на производительность компьютера, нужно знать уровень этой производительности. Для этого служит счетчик кадров в секунду, который можно вывести в углу экрана поверх самой игры.
Совместимость с 64-битными системами
Для современных 64-битных операционных систем выходит все больше игр, поэтому в утилите MSI Afterburner реализована полная поддержка 64-битных приложений.
Персонализация
Настраивайте интерфейс программы по своему вкусу с помощью визуальных тем. Несколько уже встроены в утилиту MSI Afterburner (просто выберите нужную в меню настроек программы), а еще больше можно скачать из интернета.
Многоязыковой интерфейс
Утилитой MSI Afterburner пользуются по всему миру, поэтому ее интерфейс доступен на всех основных языках. Выбор языка осуществляется из меню программы.
Стресс-тест Kombustor
Kombustor – это эксклюзивный стресс-тест, созданный на базе популярного приложения Furmark. Он разработан специально для того, чтобы создать максимальную нагрузку на видеокарту с целью проверки ее стабильности и температурного режима. Kombustor является совместимым как с программными интерфейсами DirectX последних версий, так и с OpenGL.
Скачать KOMBUSTOR
Модуль видеозаписи Predator
Мобильное приложение Afterburner
Чтобы изменить параметры разгона или прочитать данные аппаратного мониторинга, не нужно выходить из игры, ведь мобильное приложение Afterburner, доступное для операционных систем iOS и Android, позволяет делать все это со смартфона или планшета. Для ее работы нужно лишь установить на компьютер и запустить удаленный сервер MSI Afterburner
MSI Afterburner
Здесь вы можете скачать самую свежую версию утилиты MSI Afterburner.
MSI Kombustor
Здесь вы можете скачать самую свежую версию утилиты MSI Kombustor.
Мобильное приложение Afterburner для Android
Здесь вы можете скачать приложение Afterburner для устройств с операционной системой Android.
Мобильное приложение Afterburner для iOS
Здесь вы можете скачать приложение Afterburner для устройств с операционной системой iOS.
Удаленный сервер MSI Afterburner
Здесь вы можете скачать удаленный сервер MSI Afterburner.
MSI Afterburner
Щелкните по элементам интерфейса утилиты MSI Afterburner, чтобы получить соответствующую справку.
Graphic Card Information
Shows you the graphics card product name and current driver version.
KOMBUSTOR
Run the KOMBUSTOR burn-in benchmark software and test your system performance.
System Information
Shows you key information of your system, from CPU to GPU to BIOS.
Core Voltage (mV)
Adjust GPU Core Voltage to increase overclocking capability.
СОДЕРЖАНИЕ
Принцип
Увеличение тяги за счет нагрева байпасного воздуха
Тяга может быть увеличена за счет сжигания топлива в холодном перепускном воздухе турбовентиляторного двигателя вместо смешанных холодного и горячего потоков, как в большинстве турбовентиляторных двигателей с дожиганием.
В одном из первых турбореактивных двухконтурных двигателей Pratt & Whitney TF30 использовались отдельные зоны горения для байпасного и основного потоков с тремя из семи концентрических распылительных колец в байпасном потоке. Для сравнения, Rolls-Royce Spey с форсажной камерой использовал мешалку с двадцатью желобами перед топливными коллекторами.
Канальное отопление использовалось компанией Pratt & Whitney для их предложения с ТРДД JTF17 для сверхзвуковой транспортной программы США в 1964 году, и был запущен демонстрационный двигатель. В канальном нагревателе использовалась кольцевая камера сгорания, и он будет использоваться для взлета, набора высоты и крейсерского полета на скорости 2,7 Маха с разным увеличением в зависимости от веса самолета.
Дизайн
Возникающее в результате увеличение объемного расхода на выходе из форсажной камеры компенсируется увеличением площади горловины движительного сопла. В противном случае произойдет повторное согласование вышележащего турбомашинного оборудования (вероятно, это вызовет остановку компрессора или помпаж вентилятора в турбовентиляторном двигателе ). Первые конструкции, например, форсажные камеры Solar, используемые на F7U Cutlass, F-94 Starfire и F-89 Scorpion, имели двухпозиционные форсунки для век. Современные конструкции включают не только форсунки VG, но и несколько этапов увеличения с помощью отдельных распылителей.
Для первого порядка отношение полной тяги (дожигание / осушка) прямо пропорционально корню отношения температур застоя через дожигатель (т.е. выход / вход).
Ограничения
У форсажной камеры ограниченный срок службы, чтобы соответствовать ее периодическому использованию. J58 был исключением с постоянным рейтингом. Это было достигнуто с помощью термобарьерных покрытий на футеровке и держателях пламени, а также путем охлаждения футеровки и сопла воздухом, отбираемым компрессором, вместо выхлопного газа турбины.
Эффективность
В тепловых двигателях, таких как реактивные двигатели, эффективность наиболее высока, когда сгорание происходит при максимально возможном давлении и температуре и расширяется до давления окружающей среды (см. Цикл Карно ).
Поскольку выхлопной газ уже имеет пониженное содержание кислорода из-за предыдущего сгорания, и поскольку топливо не горит в столбе с сильно сжатым воздухом, камера дожигания обычно неэффективна по сравнению с основной камерой сгорания. Эффективность форсажной камеры также значительно снижается, если, как это обычно бывает, давление на входе и в выхлопной трубе уменьшается с увеличением высоты.
Это ограничение распространяется только на турбореактивные двигатели. В боевом турбовентиляторном двигателе военного назначения перепускной воздух добавляется в выхлоп, тем самым повышая эффективность активной зоны и форсажной камеры. В турбореактивных двигателях коэффициент усиления ограничен 50%, тогда как в турбореактивном двигателе он зависит от коэффициента двухконтурности и может достигать 70%.
Влияние на выбор цикла
Снижение степени сжатия вентилятора снижает удельную тягу (как сухой, так и мокрый дожиг), но приводит к более низкой температуре на входе в камеру дожигания. Поскольку температура на выходе дожигателя эффективно фиксируется, повышение температуры в установке увеличивается, увеличивая расход топлива дожигателя. Общий расход топлива имеет тенденцию увеличиваться быстрее, чем чистая тяга, что приводит к более высокому удельному расходу топлива (SFC). Однако соответствующая сухая мощность SFC улучшается (т. Е. Более низкая удельная тяга). Высокий температурный коэффициент форсажной камеры обеспечивает хороший прирост тяги.
Если самолет сжигает большой процент своего топлива при включенной форсажной камере, стоит выбрать цикл двигателя с высокой удельной тягой (то есть с высокой степенью давления вентилятора / низкой степенью двухконтурности ). Получающийся в результате двигатель относительно экономичен с дожиганием (т. Е. В режиме боевого / взлетного режима), но требует мощности на сухом топливе. Если, однако, использование форсажной камеры будет затруднено, предпочтение будет отдано циклу с низкой удельной силой тяги (низкая степень давления вентилятора / высокая степень перепуска). Такой двигатель имеет хорошую сухую SFC, но плохую SFC на форсаже в бою / взлете.
Часто разработчик двигателя сталкивается с компромиссом между этими двумя крайностями.
История
Раннее исследование этой концепции в США было проведено NACA в Кливленде, штат Огайо, что привело к публикации статьи «Теоретическое исследование увеличения тяги турбореактивных двигателей за счет сжигания хвостовой трубы» в январе 1947 года.
Турбореактивный двигатель оборудован форсажная камера, называется «дожигание турбореактивным», в то время как турбовентиляторный двигатель оборудован аналогичным образом иногда называют «дополненной турбовентиляторным».