Aisin u660 на какие авто ставится
О взаимозаменяемости коробок передач в семействе U660-U760.
Сегодня мы рассмотрим несколько, наиболее часто задаваемых нам, вопросов относительно взаимозаменяемости различных модификаций автоматических трансмиссий из семейства U660-U760.
1. U660E и U760E — можно ли заменить одну на другую на автомобиле Toyota Camry?
Между коробками передач модификаций U760 и U660 есть внешнее геометрическое сходство. Информация об исправлении «детских болезней» 660й коробки в модификации 760 бродит по сети. И нам задают вопросы относительно их взаимозаменяемости. Давайте присмотримся повнимательнее!
Во-первых, посмотрим на “колоколы” (часть трансмиссии, непосредственно прилегающая к двигателю). Детально они друг от друга отличаются, поскольку АКПП устанавливаются на разные модели двигателей.
Разное расположение крепёжных отверстий — по всей плоскости через имеющиеся отверстия притянуть не получится. Чисто гипотетически, можно конечно навесить на направляющих и притянуть частично, там, где совпадёт.
Второе, гидротрансформаторы этих трансмиссий имеют разные размеры.
Отличия в размере продиктованы различиями в мощности двигателей, на которые они устанавливаются. Бублик U660 явно больше, потому что рассчитан на работу с более мощными двигателями объёмом 3.5 литра, U760 же ставится на Камри 2.5.
Теперь Электронные Блоки Управления.
Разъёмы и распиновка разъёмов на АКПП одинаковые, но на U660 ЭБУ АКПП отдельный, а на U760 совмещён с блоком ДВС, на саму коробку ставится лишь переходник.
И даже если мы каким-то образом навесили трансмиссию, U760-ю на 3.5й литровый двигатель, заменили блок управления двигателя, то тут нас ждёт ещё одна проблемка.
Если мы повесим одну АКПП вместо другой так, чтобы совместить максимальное количество точек крепления – 4 (из необходимых 9), мы не сможем совместить привода автомобиля с трансмиссией, ось приводов ориентировочно на 2см будет смещена.
Как ранее отметили, сам вопрос о взаимозаменяемости этих трансмиссий берёт начало со слухов об увеличенной надёжности одного агрегата по сравнению с другим. Но, из практики, вынуждены констатировать факт — никакого увеличения надёжности нет, чистой воды миф. Принципиальное устройство одинаковое, при этом U760 является облегчённой версией U660, рассчитанной на менее мощные моторы. В сборе U760 легче на 10 кг. Если и были предприняты какие-то попытки увеличения надёжности, успехом они не увенчались — опорное место в корпусе так и разбивается.
Далее пойдут вопросы, не связанные с идеей увеличения ресурса, но скорее возникающие в связи с поиском оптимального решения возникшей уже проблемы — когда коробка передач автомобиля вышла из строя.
2. U660E от Toyota Camry и U660E от Toyota Alphard — возможно ли заменить одну на другую?
Эти АКПП устанавливаются на передне-приводные автомобили с 3.5 литровыми двигателями. Внешне эти трансмиссии схожи, кроме одного момента — у Камри на задней крышке АКПП есть кронштейн под опору, а у Альфарда нет.
Обойти данный момент можно, переставив заднюю крышку с одной трансмиссии на другую.
Но есть и ещё один момент, который связан уже с внутренним устройством трансмиссии. Тойота Альфард — микроавтобус снаряжённой массой свыше 2-х тонн, тяжелее Камри на 600 кг. Для обеспечения адекватной динамики на небольших скоростях, требуется более короткая главная передача, что приводит к пропорциональному снижению максимальной скорости. Впрочем, концепция микроавтобуса и не предполагает таких же максимальных скоростей, как и мощный легковой седан. Что же касается Камри, то тут обратная ситуация, и обеспечивается она передаточными числами главных пар шестерён планетарного механизма.
Соответственно, поставив коробку передач с Камри на Альфард, мы потеряем в мощности на низких скоростях, наоборот, с Альфарда на Камри — будет просадка с высокими скоростями.
3. U760E от Toyota Camry 50 и U760E от Toyota Camry 70 — взаимозаменяемы?
Здесь имеем схожую ситуацию с описанной ранее — задние крышки данных трансмиссий отличаются, с кронштейном под опору на 50-м кузове и без такового на 70-м.
В остальном проблем с заменой одной трансмиссии на другую не возникнет.
4. Сломалась U761E от Toyota Camry 70 2.0l, можно ли заменить на U760E от Toyota Camry 2.5l?
Трансмиссия U761E, которую, начиная с 55-го кузова стали устанавливать на двухлитровые моторы вместо устанавливаемой ранее четырёх-ступенчатой АКПП, в свою очередь, является облегчённым вариантом коробки передач U760E.
Так как рынок б/у агрегатов насыщен коробками U760, а U761 в силу своей новизны ещё не так много в свободной продаже, многие сервисы ставят 760-ю трансмиссию вместо 761-й.
Внешние различия этих агрегатов в задних крышках, если речь идёт о 70-м кузове, там без кронштейна. А также масляные каналы, по которым трансмиссионная жидкость уходит в теплообменник и возвращается обратно, исполнены в виде двух элегантно загнутых металлических трубок.
Есть конечно внутренние отличия, влияющие непосредственно на корректность управления системами автомобиля, но если опустить нюансы, то можно, переставив трубки масляных каналов, при необходимости заменив заднюю крышку трансмиссии, установить U760E вместо U761E. При исправности подменной АКПП автомобиль поедет без особых нареканий.
Как бы то ни было, произведя любые манипуляции из описанных выше с коробками передач (с учётом конечно того, что автомобиль после поехал!), важно запомнить одно — без надлежащего ухода за АКПП средний пробег автомобилей до ремонта трансмиссии, любой модификации из семейства U660-U760, составит те же 200 с небольшим тысяч км. Будьте обходительны со своим автомобилем, тогда он послужит вам верой и правдой гораздо дольше!
АКПП U660 Описание и возможные проблемы
Как и обещал, выкладываю фактически «сборную солянку», т.е. в данную запись я собрал всё самое интересное, где и что и когда-либо прочитанное и сохраненное на просторах интернета по нашей коробке. Вскользь будет упомянута так же коробка U760E, которая шла в двигатели объёмом 2,7 литра.
И так, 6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин была разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RX и Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.
Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E. Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов).
U760E устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л. Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и современной альтернативой 5-ти ступенчатым U150 и тогда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок ( TF60SN и ее конкурента — ZF 6НР26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность — снизили и довели до предела.
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».
Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяло водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своего авто и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.
Коробка — адаптивная и электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый режим проскальзования, который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не «тупит», плавно и быстро разгоняется, но от супернагрузки быстро изнашивается «суперфрикцион» гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа масло.
Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при «газе в пол» теперь могут включаться с режимами «проскальзывания» — как жжет сцепление дрифт. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 — 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин — их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век «веком ДСГ» и закатом традиционных АКПП.
Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода «чипованную» коробку и возможность «зажигать» на светофорах и при этом — экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.
В общем новая 6-ступка U660 — в первые годы была настроена по другой концепции в отличии от «foolproof» 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы в первые годы выпуска U660 отошли от принципа «пока-ёкэ». Демократия — так демократия: «Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ — вы ее имеете!». И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами, которые она по этим показателям значительно превосходит.
Какие же типичные болезни этих АКПП. По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E — в главном подшипнике корпуса. Он маловат по размеру и держится на слабом стопорном кольце в мягком алюминии корпуса.
Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.
Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6). Лидер по заменам — фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4). Рядом с ними по популярности замен — фрикционы пакета B1-B3. Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов.
Самые часто заменяемые позиции по электрической части: — Плата положения селектора с температурным датчиком. Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты. Реже меняют — Блок датчиков скорости Speed Duplex. Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью.
Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока.
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.
Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД.
Одна из частых проблем этого семейства — износ узлов планетарного ряда UD. Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники.
Стоит отметить, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло — по мере загрязнения. И чем старше машина — тем чаще стоит менять масло и фильтр, примерно также как с возрастом все чаще рекомендуют слабительное для очистки организма.
Сылка на видео разборки и ремонта АКПП U660 www.drive2.ru/l/581121583167309296/
Уверен, статья была достаточно информативной для ознакомления и понимания.
АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E
Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.
Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.
Стопорное кольцо 346 876 ( фото внизу ) принимает слишком большую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346 710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется с 3.5L двигателями. Но теперь первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive. 
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.
