Замена коробки на А246Е-05А
С приходом весны и тепла стал замечать, что на не совсем прогретой коробке, если дать чуть резче газ, на оборотах около 2500 коробка будто зависает и совершенно пропадает разгон, но как только обороты перешагнут 3000 все нормально. Сначала было раз в две недели, а потом стало все чаще. Тут все ясно — стала помирать коробка, тем более на ее работу жалобы были всегда, с момента установки. Мой пробег на ней уже около 50000, масло менял после установки тысяч через 10, потом менял в прошлом году частично на моем пробеге на ней около 40-45 тысяч. Масло было чистенькое, свеженькое (По прошествии года, сливал сейчас — было темное до невозможности, гарью еще не пахло, но явно фрикционы горели сильно).
Пока была возможность через знакомого заказал в Иркутске 246 коробку, чуть более короткую, вроде как заточенную под блэк. Обошлась в 16000-00
Вот такую инфу нашел на TCM-Club:
A245E
Электронно-управляемая АКПП. Ставилась на все А-моторы
1-я 3,643
2-я 2,008
3-я 1,296
4-я 0,892
Задняя 2,977
Главная пара 2.821(в 100-ых кузовах)/2.655(в 110-ых кузовах)/2.962(120-е)
A246E
Коробку сделали специально для 4A-GE BlackTop с бОльшими передаточными числами и ГП
1-я 4,005
2-я 2,208
3-я 1,425
4-я 0,981
Задняя 3,153
Главная пара 2,962
Не совсем уверен в полной правдивости, так как считал зубья ГП на обеих старых 245-х коробках и передаточное число на обеих было 2,96.
Меняли с братом в гараже, предварительно на новой коробке поменял сальники и поменял крепеж подушки под свой кузов (246 была только на 111). Так же открутил поддон и поменял на всякий случай фильтр — новый лежал в гараже с прошлого года (я запасливый :-)), да и общее состояние хотел посмотреть. Остатки старого масла были довольно свежими, на магнитах и поддоне металлической стружки не было вообще, фрикционная пыль была, но в минимальных количествах, на старой при замене масла ее было больше. Масло взял такое bardahloriginal.ru/bardahl-atf-multi-7-gear-5-l плюс еще литрушку (всего 6), на тот момент оптимум по цене/наличию/качеству для меня. Конечно этого было маловато, поэтому на всякий случай взял на доливку еще пару литров синтетики D3 Mannol. В конце концов при сухом объеме в 7,6 литров, залил 6,5, это причем еще в радиатор грамм 300 точно помещается, то есть почти полтора литра остается в бублике и гидромозге.
Начал разбирать в 3 часа дня, к пяти оставалось только открутить 4 болта крепления коробки к двигателю. Уже надеялся, что вечером буду кататься, но не тут то было. Левая внутренняя граната никак не хотела выходить из коробки, просто снял хомут и вытащил трипоид (на снятой коробке выбили только с помощью метровой трубы и молотка — закусило стопор, хоть шлицы не сильно повредило, немного поправил напильником и все), для удобства уже снял продольную лыжину снизу, открутил крепление подвесного подшипника правого привода, но этого было мало — мешалось все, вплоть до щупа и радиатора. Еле вытащили, потратили часа полтора, из-за того, что сильно вывесился двигатель, сильно натянулись патрубки и сдернули с верхних креплений радиатор, думал что-нибудь еще оторвется, но обошлось. Чтобы вытащить коробку из под машины не роняя ее в яму пришлось открутить бампер (зато починил трещину на углу). Перед установкой снял с новой коробки все что можно — металлический защитный кожух левой гранаты, щуп, трубки на охлаждение, все кронштейны подушек. Ставили еще часа 2,5, набегался вверх/вниз в яме на пару месяцев вперед. Заканчивал уже один после 12 ночи — прикрутил коробку, стартер, бублик и все кронштейны — чтобы не оставлять на ночь на одной подушке и ненадежных подпорках под поддон мотора, все таки под поддон коробки удобнее и надежнее. Дальше мучиться не стал — на работу утром, тем более надо менять левую и переднюю подушки и искать новый стопор на левый привод. Следующим вечером не спеша поставил новые подушки, поставил привод, прикрутил все оставшееся, кроме выхлопа и корпуса воздухана, залил масло и проверил результат — вывешенное левое колесо крутится и вперед и назад. Можно собирать до конца 🙂 Остался только бампер, но его отложил уже на третий вечер. Перед выездом довел до нормы уровень масла, отрегулировал тросик кикдауна, проверил еще раз на подтеки.
Когда выехал, понял, насколько со старой коробкой было плохо — переключалась не так как надо, мотор недокручивался по оборотам, на кикдауне тупила, мотор совершенно с ней не ехал с низов. Сейчас же даже в хорошую гору тяги намного больше, прям как на ниве на понижайке 🙂 Разгоняется бодрее, ровнее, с четырьмя людьми в салоне тоже нормально теперь разгоняется. Только на скорости 100 км/ч теперь не 2600-2700 оборотов, а 3000. Мне нравится эта коробка больше.
Ну и раз есть такая возможность, надо экспериментировать, ведь в гараже пять лет лежит первая коробка и донор для нее. С другом вечером вытащили ее, поставили на бок, открутили маслонасос, сняли тормозную ленту и увидели мертвый пакет фрикционов — первый на входном валу, сняли, разобрали, выкинули, полезли проверять дальше — а там все отлично. С донорской коробки взяли в сборе вал и весь блок с фрикционами и одной планетаркой. Собрали, поставили в уголок — надо где-то проверить, пока не где. Заняло все около двух часов.
С поменяной коробкой тоже решил не церемониться — сразу же разобрал и нашел дохлый пакет, тот же самый, что и на первой коробке, но не так жестко, под замену только сами фрикционы, можно даже не трогать металлические тарелки, они почти в идеале. Сначала хотел купить фрикционы, даже нашел их по 300 рублей за штуку, надо всего четыре, но подумал — продать ее как б/у больше чем за 5000 вряд ли получится, еще и неизвестно сколько времени будет лежать и место занимать просто так и решил просто разобрать и сдать на металл, максимум оставить живые пакеты и маслонасос.
Ого, АКПП оказалась A246E-01A
Привет всем. Вот только написал пост о том как поставил 245 коробку, как она оказалась 246. Не скажу что я расстроен, т.к. эта коробка намного бодрее.
В этом посте я хочу рассказать о ощущениях, а так же о такой штуке как блокировка гидротрансформатора и о том, куда теряются 30 лошадок на автомате. О нем вроде все слышали, но многие так и не понимают что он делает. Если я буду не прав, то можете поправить.
Ощущения.
Машина едет просто прекрасно, она разгоняется на столько бодро, что всю прелесть разгона я смогу ощутить только летом, т.к. колеса просто шлифуют. Спорт режим не особо использовал, только попробовал, пока могу сказать только что передвижения идут на более высоких оборотах, что позволяет быстрее уходить от потока. А так же зимний режим. Эта такая штука шикарная, я просто балдю. При включенном режиме и положении селектора «2» машина начинает движение со второй передачи. Да, я согласен что для водителей на механике это вполне обычная ситуация, но для АКППшника это просто счастье.
Ну и немного дегтя в ложку меда. На холодную задняя передача включается не очень хорошо, даже иногда вобще страшно, с бряком и лязганьем, хотя на горячую включается не заметно. Надеюсь решу эту проблему.
Ну а теперь гидротрансформатор.
Что бы было проще разобраться, я накидал несколько картинок. И так. Вращательный момент с двигателя уходит в гидротрансформатор, по русски «бублик», в нем 2 крыльчатки. Двигатель соединен с 1 крыльчаткой, а коробка соединена с другой.
Что бы было проще понять, вот обычный электро-вентилятор. Где Двигатель — электромотор, а вентилятор — одна крыльчатка в гидротрансформаторе.
Вторая крыльчатка идет через сложную систему КПП на колеса, мы изобразим просто крыльчаткой, карданом и колесами
А так же господин Блокировка Гидротрансформатора
Когда подаётся топливо в двигатель, в нашем случае «+\-«, мотор начинает раскручивать крыльчатку, которая в свою очередь создает поток воздуха.
Вторая крыльчатка ловит этот поток и по средствам реактивной тяги, создаваемой лопастями, приводит в движение колеса.
Именно на этом моменте и происходит утрата лишних лошадей, т.к. в начале невозможно полностью передать момент, т.к. двигателю будет тяжело (не сравнивать с механикой).
Набрав определенную скорость (на разных машинах по разному, примерно в пределах 30-50 км/ч) начинает работу блокировка.
Кстате в коробке как раз третий соленоид (первые 2 описывал в предыдущем посте) отвечает за блокировку гидротрансформатора.
Немного о КПП, Part II
Konnichiwa.
Перейдем к автоматам
1. Как выяснить тип АКПП установленной на вашей машине?
Тип коробки приведен на алюминиевой табличке расположенной на моторном щите в подкапотном пространстве, в строке «trans\axle».
Например:
— A240E 04A
— A245E 05A
— A240L 03A
Расшифровка данной надписи следующая:
А — автоматическая коробка
240 — три цифры номера модели АКПП (первая цифра видимо поколение, вторая — количество перердач)
E или L — E — АКПП с электронным управлением или «режимная», L — не режимная АКПП, т.е. без возможности управления переключениями передач компьютером автомобиля. Присутствие режимной коробки отличается также кнопками переключателями режимов PWR и MANU в салоне автомобиля.
Последние 3 или 4 символа (могут быть и буквы и цифры) означают модификацию коробки предназначенную для конкретной модели авто и двигателя. Коробки отличающиеся последним индексом могут быть частично не совместимы друг с другом!
2. Какие коробки устанавливались на двигатели 5А, 4А, 4А-GЕ
Следующие коробки устанавливались на 100-ый кузов «Короллообразных» (перечислены самые распространенные)
A131L — не режимная, с «овердрайв», для «деревянных» 5А
A132L — не режимная, с «овердрайв», для «деревянных» 4E/5E
A240L — не режимная, для 5А на короллы/карины/калдины
A241H — не режимная ВэДовая
A240E — режимная для 5А, 4А и 4АGЕ
А243Е — режимная для 7А
А245Е — режимная для 5А, 4А, 7А и 4АGЕ для короллы/карины (для 5А/7А только на карине/калдине)
А246Е — режимная для 4А и 4АGЕ — 111 кузов (на TCM FE не ставили)
Каталожные номера Тойота отличаются от названий приведенных на табличке.
На Левин/Труено/Церес/Марино в зависимости от года выпуска ставилисьследующие АКПП (в скобках модификации простых Corolla/Sprinter и Levin/Trueno в кузовах 100/101/110/111) — через тире название коробки
5A-FE
30500-12720 01 06/1991 — 05/1995 AE100.4FC — A240L
30500-1A150 01 05/1995 — 05/1996 AE100.4FC — A240L
30500-1A340 01 05/1996 — 04/1997 AE100.4FC — A240L
30500-1A440 01 04/1997 — 08/1998 AE100.4FC — A240L
4A-FE
30500-12730 01 06/1991 — 05/1993 AE101.ATM.(SJ, X) — A240E
30500-1A050 01 05/1993 — 04/1997 AE101.(SJ, X).4FC — A245E
30500-1A480 01 04/1997 — 08/1998 AE101.X.4FC — A246E
4A-GE
30500-12740 01 06/1991 — 05/1993 AE101.(G, GT, GTAPX).4FC — A240E
30500-1A060 01 05/1993 — 05/1995 AE101.(G, GTAPX).4FC — A245E
30500-1A220 01 05/1995 — 04/1997 AE101.G.(BZG, BZV).4FC
30500-1A470 01 04/1997 — 08/1998 AE101.G.(BZG, BZV).4FC — A246E
Не совсем ясно корелирует ли замена типа коробки с рестайлингом проведенным в 94 году и унификацией со 110 кузовом в 96. Судя по информации каталогов — нет, внешность и трансмиссия менялись независимо.
Если вы собираетесь покупать контрактную коробку — уточняйте её тип! Т.е. не только номер кузова с которого она снята (например АЕ101) но и информацию с подкапотной таблички т.е. ТИП и ГОД ВЫПУСКА!
Иногда тип коробки точно можно определить по наклейке на самой коробке. Oднако в большинстве случаев эта наклейка увы не сохраняется.
Что касается фото. Видна наклейка, крупно 1А070. Предполагаем что это 30500-1А070. В моем ЕРС такой нет. Экзист выдает что 30500-1А070/30500-1А270(более новый аналог) ставились на машины с 4АФЕ моторами но в кузовах AE101L с американского рынка (вероятно европейский LiftBack и японский FX). И на рисунке в каталогах внешность существенно отличается. Однако по данным «поставщика» это коробка с двигателя 4А-GЕ от Левина. Как видим — истину в последней инстанции здесь не найти…
3. Отличия и совместимость:
Из предыдущего видно, что A245Е (и более ранние коробки) для ЖЕ и ФЕ моторов имеют разные каталожные номера. Другое дело, что разница может заключаться просто в разных держателях или кронштейнах, но могут отличаться и главные пары. Указанные каталожные номера на самой коробке найти практически не реально. Отсюда вывод — отнеситесь особенно осторожно при покупке/заказе контрактной коробки. Неполная или неверная информация может стоить вам денег и нервов.
Коробки от 5А — A240L — НЕ СОВМЕСТИМЫ с электронно-управляемыми коробками для 4А — A24xE! Ну только если вы не надумаете установить и компьютер с проводкой от 5А. Что, в здравом уме, делать, надеюсь, никто не будет.
Говорят, на 4А-GЕ нельзя (или проблематично) поставить коробку от 4А-FЕ!
Внимание! Эта информация не подтверждена на 100%! Если есть опыт такой установки прошу дополнить эту статью. (Чисто теоретически они совместимы, об этом ниже)
Коробки А240Е — НЕ СОВМЕСТИМЫ с коробками А245Е и А246Е!
Не хватает на 245 коробке одного датчика и одного вала сейчас не помню каких именно, и инсталлировать их туда нельзя, а передачи без них не переключает.
Если выбора нет (например живете в отдаленной местности), да и вообще для проверки честности продавца приблизительно тип коробки можно определить по внешнему виду:
Единственный пока достоверный вариант замены это установка на двигатель 4А-FЕ коробки от 4А-GЕ.
В период 91-96гг передаточные числа коробок, главные пары 4АFЕ/GЕ были одинаковые. Относительно более позднего периода — в апреле 97г появилась короба для GЕ (BlackTop) A246 с другими числами ступеней, гп опять же осталась прежней 2,962. На кузова АЕ111 с двигателем 4А-FЕ также устанавливалась эта коробка, но вопрос о соответствии передаточных чисел открыт. Bот где оказывают влияние последний индекс коробки. На 4А-GЕ с А245Е можно безболезненно установить более свежую А246Е.
Наилучший выбор — это менять коробку на такую-же от такого-же автомобиля. Проверить соответствие ПОЛНОГО кода с подкапотной таблички. Покупать лучше у зарекомендовавшей себя фирмы, специализирующейся на поставках контрактных двигателей и коробок. Такие компании обычно возят «комплектом» двигатель и коробку, и обязательно привязывают к комплекту подкапотную табличку. В случае «комплекта» вы также можете более достоверно установить пробег контрактной коробки.
Информация в прайс-листе тогда будет напоминать такую:
Toyota 5AFE AE110 инж. B986346 43,000 КА11 трамблёр A240L 03A FF A
Toyota 4AFE AE101 инж. K422381 33,000 КА10 A245E 04A FF A
Наиболее полный (пока) список коробок на наши машины:
Toyota 4AFE AE101 A240E 04A FF A
Toyota 4AFE AE101 A245E 04A FF A
Toyota 4AFE AE111 A246E 01A FF A
Toyota 5AFE AE100 A240L 02A FF A
Toyota 5AFE AE110 A240L 03A FF A
По номеру кузова можно провести параллель с годом выпуска.
От 90-го кузова коробки вероятно тоже окажутся «частично» не совместимы, отличия снова в последнем индексе, например:
Тoyota 4AGE AE92 A240E 562 FF A
Тoyota 5AFE AE91 A240L 562 FF A
Но эта информация также нуждается в проверке.
Ну и для примера, с чем могут оказаться проблемы, т.е. машина вероятно поедет, но это явно «не та деталь», хотя очень похожа:
Тoyota 4A FHE AT171 A240L 712 FF A
Тoyota 5A FE AT192 A245E 02A FF A
Тoyota 5A FHE AE91 A240L 712 FF A
Тoyota 4A FE AT190 A245E 01A FF A
Тoyota 4A FE AT190 A245E 02A FF A
Тoyota 7A FE AT191 A245E 02A FF A
Однако вот такой вариант уже можно пробовать 🙂
Тoyota 7AFE AT211 A245E 04A FF A
хотя встречается и такой
Тoyota 7AFE AT211 A245E 01A FF A
Приложение — ряды КПП
A1 ставились на А- и Е- моторы
A131L
Для А-моторов, тупой автомат с овердрайвом.
1-я 2.810
2-я 1.549
3-я 1.000
Задняя 2.296
Главная 3.421
A132L
Для Е-моторов, тупой автомат с овердрайвом.
Отличается только ГП, ну и креплениями естественно.
1-я 2.810
2-я 1.549
3-я 1.000
Задняя 2.296
Главная 3.722/4.058
Ставилась на А- и Е- моторы (а также их наследники — 1NZ, 1ZZ)
Рассмотрим только те, что ставились на Ceres/Marino
A240
Есть вариант «тупой» A240L, есть электронно управляемый A240E.
Между собой не совместимы по электрике.
1-я 3,639
2-я 2,006
3-я 1,295
4-я 0,892
Задняя 3,153
Главная пара 2,962
A242
Для Е-моторов
есть «тупая» A242L, электронноуправляеая A242E
1-я 3.643
2-я 2.008
3-я 1.296
4-я 0.892
Задняя 2.977
Главная пара 2.821
A245E
Электронно-управляемая АКПП. Ставилась на все А-моторы
1-я 3,643
2-я 2,008
3-я 1,296
4-я 0,892
Задняя 2,977
Главная пара 2.821(в 100-ых кузовах)/2.655(в 110-ых кузовах)/2.962(120-е)
A246E
Коробку сделали специально для 4A-GE BlackTop с бОльшими передаточными числами и ГП
1-я 4,005
2-я 2,208
3-я 1,425
4-я 0,981
Задняя 3,153
Главная пара 2,962
АКПП Toyota / Aisin A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E
В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП. A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.
Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году. 
С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной замене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуют использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто.
Больше всего этот автомат боится износа фрикциона блокировки муфты гидротрансформатора, которая загрязняет соленоиды и гидроблок.
Для «тестового» ремонта этого автомата со снятием крышки поддона меняют прокладки гидроблока ( 331320 ) и чистят сам гидроблок с соленоидами. Если это не помогает и прокладки оказываются хрупкими и разваливаются от прикосновения, то приходится перебирать всю коробку и заменять резиновые и пластиковые расходники из Ремкомплекта.
Фильтр также заменяют, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.
Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.
Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),
Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником.
Такой же большой ресурс у соленоидов. Соленоиды обычно промываются.
Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.
Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| TOYOTA | AVENSIS | 00-.. | UK | 4 SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | CALDINA | 00-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | CAMRY | 83-04 | IDN USA JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 3.0L | A140E/L |
| TOYOTA | CAMRY/CAMRY GRACIA | 00-01 | JPN USA IDN | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L V6 3.0L | A140E |
| TOYOTA | CARIB | 00-02 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L | A240 SERIES |
| TOYOTA | CARINA | 00-01 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | CELICA GT | 90-93 | 4 SP FWD | L4 2.0L | A243L | |
| TOYOTA | CELICA GT | 94-99 | 4 SP FWD | L4 2.0L | A140E | |
| TOYOTA | CELICA GTS | 90-93 | 4 SP FWD | L4 2.2L | A241E | |
| TOYOTA | CELICA ST | 90-93 | 4 SP FWD | L4 1.6L 2.2L | A241L | |
| TOYOTA | CELICA ST | 94-99 | 4 SP FWD | L4 2.2L | A246E | |
| TOYOTA | COROLLA | 85-92 | 4 SP FWD | L4 1.6L | A240L | |
| TOYOTA | COROLLA | 90-92 | 4 SP AWD | L4 1.6L | A241H | |
| TOYOTA | COROLLA | 93-08 | BRA CAN TWN TUR UK VEN IDN JPN | 4 SP FWD | L4 1.3L 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | COROLLA | 93-08 | USA | 4 SP FWD | L4 1.8L | A245E |
| TOYOTA | COROLLA | 00-03 | MYS PHL | 4 SP FWD | L4 1.6L | A246E |
| TOYOTA | CORONA | 00-02 | TWN JPN | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | GAIA | 01-04 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | MARK X | 03-08 | 4 SP FWD | L4 1.8L | A246E | |
| TOYOTA | MR2 | 89-95 | 4 SP FWD | L4 2.2L | A241E | |
| TOYOTA | NADIA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | PASEO | 92-99 | 4 SP FWD | L4 1.5L | A244E | |
| TOYOTA | RAV4 | 96-97 | 4 SP FWD | L4 2.0L | A241E | |
| TOYOTA | RAV4 | 98-99 | 4 SP FWD | L4 2.0L | A247E | |
| TOYOTA | SOLARA | 98-02 | CAN | 4 SP FWD | L4 2.2L 2.4L | A140E |
| TOYOTA | SOLUNA | 00-03 | IDN THA | 4 SP FWD | L4 1.5L | A240 SERIES |
| TOYOTA | TERCEL | 95-99 | 4 SP FWD | L4 1.5L | A242L | |
| TOYOTA | VOXY | 01-04 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.0L | A240 SERIES |
| TOYOTA | WISH | 03-.. | TWN THA | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | A240 SERIES |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года