Акустика лексикон для авто
Genesis embodies a smarter more progressive approach to luxury with innovation and styling seamlessly integrated into your life.
GENESIS & LEXICON: PREMIUM LUXURY, GRAMMY WINNING SOUND
The winner of the 2014 Technical Grammy Awards is also the sound system of choice in the 2017 Genesis.
Genesis strives to create the finest automobiles and related products and services for connoisseurs around the globe. It’s no surprise then that Lexicon was chosen as the state-of-the-art audio partner for this premium vehicle. Combining the Genesis vehicle design and engineering with the unparalleled sonic excellence of Lexicon is the new standard.
Video
GENESIS & LEXICON:
PREMIUM LUXURY, GRAMMY WINNING SOUND
GENESIS G90
–
THE NEXT LEVEL OF LUXURY
Genesis embodies a smarter, more progressive approach to luxury with innovation and styling seamlessly integrated into your life. This next-generation premium sedan features Lexicon’s award-winning audio system engineered for pure musicality to the highest standard in acoustic realism.
Quick Specs
System overview
CENTER FRONT
MIDRANGE One 100mm midrange speaker provides essential fullness and balance to ensure rich, enveloping sound and a 25mm tweeter reproduces the highest frequencies of every track.
FRONT AND REAR DOORS
MIDRANGE Four 80mm midrange speakers bridge the gap between bass and tweeter and provide essential fullness and balance to ensure rich, enveloping sound.
MID-WOOFER Four 160mm mid-woofers handle a full range of sound and are optimized to send rich, clear bass notes to every seat in your vehicle.
TWEETER Five compact 25mm tweeters can reproduce the highest frequencies so you fully experience the harmonics of every track.
REAR DECK
MIDRANGE Two 80mm midrange speakers bridge the gap between bass and tweeter and provide essential fullness and balance to ensure rich, enveloping sound.
SUBWOOFER 250mm Dual Voice Coil Subwoofer delivers clear, low-frequency effects for any music genre, with sound you can feel as well as hear.
AMPLIFIER 12-channel, 900-Watt amplifier uses Digital Signal Processing (DSP) to balance and enhance tonal blending, regardless of music or broadcast source.
GENESIS G80
–
PROVEN IN THE STUDIO
MASTERED FOR THE ROAD IN THE ALL NEW G80
The system architecture, with a powerful and intelligent amplifier and strategically placed speakers throughout the cabin, is the foundation. The countless hours of expert acoustic tuning and the application of advanced technologies are the finishing touches that make it unparalleled.
Quick Specs
System overview
19MM FRONT & REAR RING NEO TWEETERS (x4)
80MM KEVLAR CONE FRONT & REAR MIDRANGES (x2)
16CM FRONT & REAR WOOFERS (x4)
80MM ALUMINUM CONE MIDRANGE SURROUNDS (x2)
20CM INVERTED UNDER SEAT SUBWOOFERS (x2)
14 CH DIGITAL SOUND PROCESSING (DSP)
CLASS D AMPLIFIER (x1)
GENESIS G70
–
Masterful performance from the inside out
The award winning G70 redefines the sports sedan with an unmatched combination of performance, design and standard luxury features. As breath-taking as its acceleration, the available 15 speaker Lexicon premium sound system fills the G70’s cabin with nothing short of studio-level sound. Additionally, it enhances the sophisticated style of the interior with sleek, modern speaker grilles distinguished by their polished metal finish and intricate designs.
Quick Specs
System overview
10cm Center Mid Range
25mm Front Tweeters
80mm Front Mid Ranges
16cm Front Woofers
25mm Rear Tweeters
16cm Rear Mid woofers
80mm Rear Surround Mid Ranges
20cm Floor mounted Subwoofers
11ch Digital Signal Processing (DSP) Amplifier
GENESIS GV80
–
PROVEN IN THE STUDIO
MASTERED FOR THE ROAD IN THE FIRST EVER GV80
The system architecture, with a powerful and intelligent amplifier and strategically placed speakers throughout the cabin, is the foundation. The countless hours of expert acoustic tuning and the application of advanced technologies are the finishing touches that make it unparalleled.
Quick Specs
System overview
19MM FRONT & REAR RING NEO TWEETERS (x4)
80MM KEVLAR CONE FRONT & REAR MIDRANGES (x2)
16CM FRONT & REAR WOOFERS (x4)
80MM ALUMINUM CONE MIDRANGE SURROUNDS (x2)
20CM INVERTED UNDER SEAT SUBWOOFERS (x2)
14 CH DIGITAL SOUND PROCESSING (DSP)
CLASS D AMPLIFIER (x1)
Schedule an Audio Test Drive
CONFIGURE YOUR GENESIS
Build Your Own Genesis
SOUND THAT TRANSCENDS REALITY IN EVERY GENESIS VEHICLE
Lexicon’s passion for audio is on the same level as your passion for driving. Distinguish yourself with 17 high-performance speakers and 900 watts of power delivering 3-dimensional dynamic audio. Feel like you are in the audience at a concert or hear isolated audio elements like you are right on stage. With Lexicon, you hear the results of decades’ worth of technological experience, research and artistic passion.
Lexicon’s
CUTTING EDGE TECHNOLOGIES
At Lexicon, we strongly believe in first-class quality music reproduction. Music must always preserve the character and nature of its origin. Music is meant to create a full and rich emotional experience. That attitude determines how we see and use technology. For Lexicon, technology has one purpose and one purpose only – to serve the music!
QuantumLogic
Surround Sound
Hear your favorite artists in a multi-dimensional surround sound experience where the boundaries of your vehicle seemingly disappear. QuantumLogic Surround Sound technology identifies and re-authors individual voices and instruments into a precise multi-channel soundstage, resulting in a crisp, authentic listening experience.
Clari-Fi ™ – Music Restoration Technology
Clari-Fi signal enhancement technology restores the true sound of all-types of compressed audio files. In real time, Clari-Fi identifies and rebuilds lost details so you hear music that is more faithful to the original recording.
Masters of Digital Signal Processing
Lexicon high-performance amplifiers, with award-winning digital signal processing (DSP), deliver a premium audio experience to every seat in your vehicle.
LEXICON – первое цифровое аудио
Многие люди считают,что цифровая эра началась в 1983 году, когда мир увидел первый компакт-диск. Но это не так. В профессиональной среде данная технология появилась гораздо раньше.
Уже более 35 лет назад компания Lexicon выпустила линию задержки Delta T-101, которая стала первым цифровым аудиопродуктом. К её преимуществу можно отнести доступность, что обусловило коммерческий успех оборудования.
В результате этого взаимодействия и была создана модель Delta T-101, которая имела эмблему Gotham Audio и Lexicon. Она обладала полосой частот до 10 кГц, отношением шум и сигнал 60 дБ. Вскоре новинка была усовершенствована, и появился DeltaT-102, с уровнем шума до 90 дБ, что и стало прорывом.
В 1972 году на рынок был выпущен Lexicon Varispeech – программа сжатия речи во времени для тех, кто учит иностранные языки. Её следующая модификация получила премию Emmy Award в 1984 году.
В 1973 году благодаря усилиям Рона Нунана на рынок вышел новый продукт – цифровая система реверберации Lexicon 224, которая оставалась стандартом до 1986 года, её на смену прошла Lexicon 480L.
В 1985 году компания выпустила акции, которые стали котироваться на лондонской бирже. Так появилась возможность финансирования рабочей станции аудио Opus, которая вышла на рынок в 1988 году. Немного позже был создан цифровой процессор СЗ-1, и с тех пор компания занимает лидирующие позиции на рынке цифровых киносистем высокого класса: CP-2, DC-1, DC-2, MC-1 и 500T/700T.
В 2000 году Lexicon показала миру профессиональную аудиосистему Multi-Channel Digital Effects System, которая обладает ранее не достижимой точностью 24 бит/96 кГц и обладающая подлинно многоканальной обработкой реверберации, что подняло звук на новую высоту.
Также Lexicon работает в сфере бытовой техники и в 2002 году она показала миру цифровой контроллер МС-12 для кинотеатров. Его особенность – фирменная технология LOGIC 7, позволяющая создать 8 каналов из любого сигнала, что бесценно для домашнего кинотеатра. А немного позже Harman International, в который входит Lexicon, презентовала седан BMW 745i, в аудиосистеме которого использована LOGIC 7, как и в Mercedes-Benz E-класса.
В 2005 году Lexicon выпустила для MC-12 совершенную систему коррекции акустики помещения, состоящую из вставной платы DSP-процессора, софта для апгрейда ПО и демодиска. Для работы системы также необходимо установить 4 микрофона AKG C98, а 7-полосный параметрический эквалайзер, работающий на частоте 19–250 Гц., с легкостью устраняет резонансы помещения. После настройки кино, музыка получают более нейтральное звучание, без окрашивания. Разница «до и после» использования системы очевидна.
В 2006 году инженеры компании создали ещё одну систему Lexicon Intelligent Variable Environment, которая с легкостью может преобразить акустическое звучание в любом помещении. В ней используется несколько цифровых процессоров, несколько микрофонов, что позволяет создавать разные эффекты, к примеру, иллюзию присутствия. При этом в зависимости от помещения можно выбрать одну из наиболее подходящих настроек, например, для вечеринки. В основе системы Live находятся методы профессиональной системы LARES, более 10 лет активно используемых повсюду.
Lexicon является создателем первого в мире алгоритма реверберации, предназначенного для локализации звуков.
Сегодня акустические системы и её элементы распространены в профессиональной среде, с их помощью записывается более 80% музыкальных альбомов, многие из которых становятся лучшими. Компания также активно участвует в продвижении талантливых музыкантов, среди которых Марк Кнопфлер и его диск «Sailing to Philadelphia».
Лучшие в мире автомобильные акустические системы
В дорогих автомобилях качественным должно быть абсолютно всё и акустическая система не исключение, поскольку качество звучания музыки в салоне дорогого автомобиля это один из факторов, определяющих уровень комфорта.
Именно поэтому производители дорогих автомобилей оснащают их лучшими в мире высококачественными акустическими системами, о производителях которых я коротко расскажу вам далее.
Bang & Olufsen
Датская компания Bang & Olufsen была основана Петером Бангом и Свеном Олуфсеном в 1925 году. Изначально компания производила радиоприёмники, а позже телевизоры и даже электробритвы. В 2003 году компания начала сотрудничать с Audi и производить автомобильные акустические системы. Сейчас акустические системы Bang & Olufsen можно встретить в автомобилях Aston Martin, Lamborghini, Bentley, BMW, Mercedes-Benz и Ford.
Bose
Bose Corporation основана Амаром Боузом в 1964 году. Bose производит как домашние акустические системы, так и автомобильные. Первым автомобилем, который был оснащён акустической системой Bose, в 1983 году стал Cadillac Seville. Сейчас акустическими системами Bose оснащаются автомобили Chevrolet, Buick, GMC, Fiat, Audi, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan и Infiniti.
Bowers & Wilkins
Акустические системы этой основанной в 1966 году британской компании впервые появились в автомобилях Jaguar, а произошло это в 2007 году. Сейчас акустическими системами Bowers & Wilkins оснащаются в основном автомобили Maserati и McLaren, но иногда их можно встретить в автомобилях BMW и Volvo. Примечательно, что бюджетные акустические системы Bowers & Wilkins производятся в Китае, а дорогие исключительно в Великобритании.
Burmester
Немецкая компания Burmester Audiosysteme была основана в 1977 году музыкантом Дитером Бурместером. В 2005 году специально для автомобиля Bugatti Veyron компания Burmester Audiosysteme разработала акустическую систему, которая способна отлично звучать даже на скорости 400 км. / ч. Сейчас акустическими системами Burmester оснащаются автомобили Mercedes-Benz и Porsche.
Harman/Kardon
Американская компания, основанная в 1953 году Сиднеем Харманом и Бернардом Кардоном. В настоящее время является подразделением Harman International Industries, которое в свою очередь является независимым подразделением южнокорейской компании Samsung Electronics. Акустические системы Harman/Kardon пожалуй самые распространённые. Их можно встретить в автомобилях Audi, BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Buick, Kia, Mini, Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Jeep, Ram, Toyota, Honda, Jaguar, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Subaru и в других.
Lexicon
Американская компания Lexicon была основана в 1971 году и так же, как и Harman/Kardon, является подразделением Harman International Industries. Компания прославилась очень мощной акустической системой, специально разработанной для автомобиля Rolls-Royce Phantom. Так же акустическими системами Lexicon оснащаются автомобили Genesis и Kia.
Mark Levinson
Эта основанная в 1972 году Марком Левинсоном одноимённая американская компания с 2000 года тоже является подразделением Harman International Industries. Акустическими системами Mark Levinson опционально оснащаются автомобили Lexus.
Meridian
Британская компания Meridian Audio была основана в 1977 году. Это первый британский производитель проигрывателей компакт дисков и один из первых в мире производителей активных акустических систем. Акустическими системами Meridian оснащаются исключительно самые богатые комплектации автомобилей Land Rover и Jaguar.
Naim
Британская компания Naim Audio была основана в 1973 году, но с 2011 года принадлежит французской компании VerVent Audio Group. С 2008 года эта компания тесно сотрудничает с британским производителем роскошных автомобилей Bentley.
Revel
Американская компания Revel Audio является самой молодой в этом списке. Она была основана в 1996 году и является подразделением Harman International Industries. Этот производитель высококачественных акустических систем сотрудничает исключительно с Lincoln.
В заключение отмечу, что для получения качественного звучания совершенно необязательно оснащать свой автомобиль акустической системой стоимостью в несколько тысяч американских долларов.
В конце концов, есть много других производителей акустических систем, которые звучат не на много хуже вышеупомянутых, но при этом стоят в десятки раз дешевле.
Понравилась публикация? Поделись!
Lexicon
Lexicon — американская компания, специализирующаяся на производстве аппаратуры в сфере профессиональной цифровой обработки звука, в основном для студий звукозаписи и постпродакшна. На данный момент входит в состав Harman International Industries и является одним из лидеров индустрии.
В 1969 году профессор Массачусетского технологического института Фрэнсис Ф. Ли и инженер Чак Багнаши основали компанию American Data Sciences для разработки и производства цифровых аудиоустройств, применявшихся в медицине для мониторинга работы сердца. В 1971 году компания переориентируется на оборудование для обработки звука и меняет название на Lexicon.
Первый продукт под новым названием — Delta T-101, эффект задержки, который сразу полюбился публике. В следующем году была создана следующая модификация, T-102, имевшая не меньший успех.
Lexicon считается «крёстным отцом цифровых ревербераторов», как один из самых первых игроков на этом рынке. В 1978 году был представлен Lexicon 224 — первый цифровой ревербератор по доступной цене. В 1984 году выпустила 480L (по стоимости он превосходил некоторые автомобили), преемник 224Xl. Этот аппарат был действительно огромным, поэтому вскоре Lexicon представил меньшие по размеру и более экономные варианты — серию PCM. В 1984 году вышла первая модель этой серии — PCM-60, а через несколько лет PCM-70, в котором уже был процессор мульти-эффектов. Этот аппарат был использован Дэвидом Гилмором в туре Division Bell 1994 года.
Также Lexicon был пионером введения жёстких дисков на рынок аудиообработки и записывающих устройств. В 1988 году была выпущена система Opus, она имела 8 каналов I/O на диск и цифровой микшер на 12 каналов. В следующие годы Opus была модернизирована — добавился цифровой эквалайзер. В середине 90-х были введены аудиоинтерфейсы Lexicon Studio и Core2.
Ещё одно нововведение Lexicon – LARES (Lexicon Acoustic Reinforcement and Enhancement System), электроакустическая система улучшения звука, которая посредством микрофонов, процессинга и различных эффектов позволяла почти в автоматическом режиме получать оптимальный звук для конкретной концертной площадки. В 1995 году LARES Associates стала отдельной компанией, но в Lexicon продолжались некоторые разработки, так появилась система Lexicon LIVE, предназначенная для домашнего использования, студий и профессиональных комнат прослушивания.
И сегодня Lexicon продолжает политику инноваций, оставаясь одной из самых новаторских компаний в сфере профессионального аудио. Постоянно растущее качество продукции и стабильность компании позволили ей обзавестись такими поклонниками, как Джордж Массенбург (мастер звукозаписи, обладатель нескольких Грэмми), Ал Шмитт (звукорежиссёр и продюсер, обладатель 16 Грэмми), Алан Парсонс (который не нуждается в представлении) и многие другие.
Рейтинг-тест Авторевю 2020: как Голованов оценил аудиосистемы всех машин?
Сравнить аудиосистемы всей десятки, от простенького Polo до премиум-SUV-флагманов, причем с единой меркой? Я так и сделал, но не обнаружил ни одного аудиоаутсайдера. Редкий случай, когда все наши финалисты оказались по звуку как минимум неплохи. Причем самый дешевый не стал худшим.
Н е знаю, как вы, а я раньше ездил без музыки: голос мотора и все другие «функциональные шумы» — эта мелодика одушевленного механизма с двигателем внутреннего сгорания была куда милее. Но в последние годы… Нет-нет, я не жалуюсь. Как там у Горького — «я славно пожил, я видел небо»? Сейчас даже соколы ползают ужами, и это прекрасно, потому что нет ничего ценнее спасенных жизней. Скучно? Включаем аудио.
И здесь куда хуже тем, кто вообще не получает от музыки никакого удовольствия. А вот для меломанов и аудиофилов открываются, так сказать, дополнительные возможности.
Для оценки мне пришлось не только залить на флешку мои обычные тестовые треки, большинство которых я «по наследству» получил от Алексея Слонова вместе с моей домашней аудиосистемой Slonov Sound, но и одолжить у предусмотрительного Ветрова USB-переходник, поскольку почти все машины были с новомодными разъемами Тype-С.
Я начал с Polo как с самого дешевого — и удивился. Это мини-Octavia… Или микро-Superb? Неплох звук. Сочный, вполне динамичный. Правда, грязненький: тембры инструментов окрашены искажениями, поэтому классическую музыку слушать неприятно. Знаете, почему все меньше слушают записи живых оркестров? Кто сказал «поглупели»? Вслед за булгаковским Воландом повторю — обыкновенные люди в общем, напоминают прежних, квартирный вопрос только испортил их. Ведь если бы у каждого была возможность купить домой хорошую систему… Тысяч этак за двести… Долларов, само собой.
Если бы я купил Polo, то не удержался бы от экспериментов — этот звук можно заметно улучшить малой кровью
Впрочем, цена еще ничего не гарантирует.
Словом, от тембральной окраски и других искажений всех сортов, свойственных несовершенному аудиотракту, сильнее всего страдает восприятие записей инструментов со сложными спектрами. Скрипки визжат, духовые режут, рояль стеклит. Какое уж тут удовольствие!
Но зато в Polo чувствуется объемность звучания — и даже есть некое подобие сцены, разве что пришлось сместить баланс вправо, дабы сфокусировать звук по центру. А вот Karoq этого совершенно лишен. Звук в нем почище, классика уже воспринимается нормально. Однако запаса мощности усилители почти не имеют: в попытке расслышать нюансы громкость пришлось выкручивать практически на максимум. И если в Polo оркестр хотя бы равномерно рассажен в недрах передней панели, то Karoq опускает его не просто в яму — где-то под ногами играют бедолаги.
Так что в целом именно Karoq на последнем месте.
А после Polo идет плотная группа из двух Kia — и Arteon, звук в котором сочетает кароковскую относительную чистоту и приемлемый динамический диапазон Polo. Впрочем, кому теперь интересно, как играет система машины, выведенной с рынка… И как не поругать электронщиков группы Volkswagen за аудиоинтерфейс, в котором просто не предусмотрен поиск файлов, рассортированных по папкам?
И Seltos, и K5 с аудиосистемами Bose — крепкие середнячки. Так оно и должно быть, ведь компания ныне покойного доктора Боуза редко старается для настоящих аудиофилов — их электроника и акустика рассчитаны на массового потребителя. Главное, чтобы уши не уставали. Но фирменный мягкий и в то же время вполне динамичный звук теперь жизненно необходим тем, кто в Kia пользуется аудиозаставками: шум «живого леса» или звяканье вилок в «уютном кафе» будут приятны, только если их нормально воспроизвести. И Seltos, и K5 с этим справляются. А вот новый Sorento, к примеру, не особо.
Bose в Kia звезд с аудионеба не хватает, зато Seltos хорош еще и дизайном решеточек
На ступеньку выше стоит RAV4. Да-да, я сам удивился! Ярче и сочнее. Особенно хороши низы — Пьер Мишло, контрабасист джазового пианиста Жака Лусье, просто сидит у вас в моторном отсеке. С верхами чуть хуже, но можно их немного прибавить. Хотя, по-хорошему, систему нужно слушать «в нулях». Помните, дети, любой темброблок — это костыли, которые пихают в ваши неуверенные ручки производители всяческой аудиошняги. А настоящий аудиофил крепко стоит на ногах без всяких подпорок и дополнительных регулировок, слушая систему, которая честно передает особенности сведения и мастеринга. Зря, что ли, дипломированные звукорежиссеры двигали ползунки на пульте? Для вас старались. Доверяйте же профессионалам.
Причем простота архаичного тойотовского интерфейса — та, что хуже воровства, — здесь даже в масть: за пару нажатий можно попасть в нужную папочку, а громкость регулируется обычной крутилкой.
Mercedes не был бы Мерсе… Хотя сейчас уже ни в чем нельзя быть уверенным.
Однако GLB был с базовой «музыкой» — и я не думаю, что нужно доплачивать за «продвинутую» версию Advanced или за Burmester. Тем более что доплата по премиум-меркам какая-то совсем символическая, 37 и 87 тысяч рублей соответственно. Полагаю, за эти деньги мерседесовцы продадут вам лишь красивые решеточки и пару пунктов в меню MBUX — на мой вкус, оно самое удачное в нынешнем автопроме, хоть иногда и кажется переусложненным.
Хорошо играет «база» в GLB! По басам чуть похуже, чем у RAV4, но верх чище, да и в целом тембральной окраски здесь меньше — что особенно помогает любителям классики.
E-tron по аудиочасти я ставлю выше GLB за интеллигентность — этот звук не поразит вас яркостью, но общий тембральный баланс и чистота ложатся в масть с концепцией бренда Audi в целом и этого электромобиля в частности. Хороший пример относительно нежанровой аудиосистемы, которая сносно отыгрывает и джаз, и классику. Кстати, опять влезу на аудиотабуреточку: граждане, если вам говорят о том, что «эти колонки не играют рок», — разворачивайтесь и бегите. Вопрос — куда, поскольку универсальных систем на рынке почти нет. За любые деньги, увы. Но в идеале аудиоустановка не должна вас ограничивать, воспроизводя музыку всех жанров. Как хороший кроссовер, который и на треке быстр, и на… Да-да, такой абсолютный подход применим и здесь.
Может ли e-tron иметь мощный звук? Ведь эти ватты напрямую сокращают дальность электрохода!
И как в нашем полигоновском тесте, на вершине пищевой аудиоцепочки та же сладкая белая парочка семиместных. Не исключаю, что если бы наш GLS имел не младшую систему Burmester, а топовую, с 26 динамиками и более чем полуторакиловаттным усилением, то лучшим был бы он. Провал, по сравнению с BMW, как раз по энергетике: звук детальный и чистый, но не хватает напора — например, контрабас играет бледнее, чем должен. Поэтому джазовые трио или квартеты в GLB или RAV4 слушать поинтереснее. Зато как объемно и выпукло играют барабаны! И оркестр дышит.
Красивые грили имени герра Бурместера еще ничего не означают: GLS имеет два варианта брендированного аудио
Но еще естественнее и ярче звук системы Bowers & Wilkins в BMW: 20 динамиков, каждый со своим каналом усиления, и примерно полтора киловатта суммарной мощности. Плюс куда более широкие возможности по настройке всего этого хозяйства — которыми, увы, все-таки пришлось воспользоваться. До идеала ведь все равно далековато.
Жесткие диффузоры динамиков — в гармонии с остальными чертами характера X7
Если взять абсолютную пятибалльную шкалу и за единицу принять какой-нибудь Renault Logan, а за пятерку Bugatti Chiron — лучший штатный автозвук, который я пока что слышал, — то вся наша десятка уложится практически в один балл. От троечки за Karoq до четверки за X7.
Но если брать по гамбургскому счету… Вернее, по мюнхенскому: самая крупная выставка аудиоаппаратуры класса hi-end традиционно проходила именно там, и среди шести сотен экспонентов всегда бывало несколько по-настоящему впечатляющих. Не только ценником около полумиллиона евро или выше, но и звучанием.
Так вот, если ориентироваться на уровень лучших звукозаписывающих студий и хай-энд-систем, включая мою домашнюю, то оценки за X7 и GLS сползут на уровень куда ниже тройки. Возможен ли бескомпромиссный звук в салоне автомобиля? Уверен, что да. Как минимум я точно знаю, как радикальным образом улучшить любую штатную автоаудиосистему даже без вмешательства в акустику и электронику.
Однако нужно ли это ширнармассам? Которые лишь иногда врубают Моргенштерна, Басту или, ну не знаю, Монеточку. Динамика и хорошие басы, кстати, все равно нужны и для рэпа с попсой.
Когда мы прогоняем машины через лосиный тест, когда измеряем тормозной путь или выводим семейный кроссовер на гоночную трассу, как в этот раз, то подвергаем жесткой проверке жизненно важные качества автомобиля. В буквальном смысле: надежные тормоза или правильный алгоритм ESP однажды могут спасти вам жизнь. Хорошая аудиосистема на это не способна. Но она может повысить качество этой самой жизни. «Почитал вас, начал слушать живую музыку, купил хорошие колонки, как я раньше жил без этого?» Лучший комплимент, который я слышу сейчас от миллениалов.
Мораль сей басни? Во-первых, в целом корреляция между ценой машины и возможностями штатного аудио среди именитых брендов есть (а другие в нашу десятку не попали). А во-вторых, я не вижу смысла отдельно тестировать качество звучания в рамках наших испытаний. Лучше я дам вам не рыбу, а удочку — ловите свою удачу сами. Для того чтобы найти и выбрать свой звук, не нужны полигоны или V-Box — просто флешка с той музыкой, которую вы любите. Запоминайте нюансы, сравнивайте ощущения. Доверяйте своему слуху и вкусу. И запишите в качестве тестовых еще и пару-тройку композиций, которые для вас слишком сложны и звучат неприятно, — например, того же Стравинского или Kronos Quartet. Не понимаете этой музыки, не любите кошек? Возможно, вы найдете систему, которая умеет их готовить. И ваша жизнь изменится. К лучшему.