Alpina bmw что значит
BMW запись закреплена
Чем #ALPINA отличается от обычных #BMW?
Между #ALPINA и #BMW есть несколько наиболее существенных различий.
1. Альпина — это не тюнинг-ателье (как ошибочно думают многие), а самостоятельный завод с правом нанесения своего ВИН-кода на кузов.
2. Идеология бренда заключается в «наполнении» кузова БМВ максимально возможной комплектацией в сочетании с максимально эффективными агрегатами.
3. «Начинка» автомобилей у Alpina своя. До смены Е-серии на F-серию все Альпины (за исключением дизелей) были компрессорными, а первые модели 80–90-х годов были с турбонаддувом. В свое время на тест-драйвах Alpina B10 в кузове е34 (седан) ничуть не уступала суперкару Ferrari F40!
4. В Альпине реализована большая индивидуализация салона (например, кожа нежнее и лучше, чем у комплектаций BMW Individual).
5. Все машины номерные. Тираж каждой модели не более 700 экземпляров,так что каждый автомобиль — это настоящий эксклюзив.
6. У Альпин своя «мягкая» коробка Switch-Tronic, адаптированная под моторы. Благодаря ей, автомобили мягче и плавнее, чем машины М// серий, но при этом не менее скоростные. Кроме того, на последних Е60/Е63/Е65 эти коробки зарекомендовали себя как более надежные, чем «роботы» СМГ3 на М5/М6. 7-Series с такими характеристиками БМВ не предлагает: М7 не существует в природе, а 760 «слабее» Alpina B7, несмотря на мотор V12, поэтому Альпина может предоставить единственного соперника конкуренту из Mercedes-Benz — S63 AMG.
7. У Alpina более «гражданская» настройка подвески, чем на М// — в повседневной эксплуатации это несомненный плюс.
8. Для поклонников BMW Alpina — икона, как 911 для фанатов Porsche или AMG для «мерседесовцев».
Alpina
Пожалуй, самый известный продукт компании (а также любимая модель её основателя Буркарда Бовензипена) это Alpina B10 Bi-Turbo, в основе которой лежала модель BMW 535i поколения E34.
Alpina GmbH + Co. KG (полное название Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG). Это немецкий производитель автомобилей, базирующийся в городе Бухлоэ в Баварии.
В компании Alpina активно занимались тюнингом и производством гоночных версий моделей BMW ещё с 1960-х годов. В 1978 году они стали производителем пассажирских автомобилей, базирующихся на продуктах BMW AG. С 1983 года эта компания, расположенная в городе Бухлоэ в районе Осталльгой в Баварии, была зарегистрирована в качестве официального автопроизводителя в транспортном управлении, находящемся в городе Фленсбург.
В 2003 году оборот Alpina составил 60 миллионов евро, 80% которого приходилось на автомобильное подразделение. В том году было выпущено 940 моделей. В 2004 году в компании работало 150 сотрудников, в 2008 – 185, а в 2017 – более 250.
В 2007 году компания выпустила более 1 400 автомобилей впервые в своей истории. В 2014 их количество составило около 1 700 штук, а их продажи – 90 миллионов евро. Около 600 автомобилей были проданы в Германии, ещё около 400 – в США и Японии. Alpina — семейный бизнес. Второй источник заработка семьи – вино.
История компании Alpina и автомобили
Официально Alpina была основана 1-го января 1965 года. Основатель, Буркард Бовензипен (1936 года рождения), всё ещё управляет менеджментом в компании – в его команду также входят его сыновья Андреас и Флориан. Отец Буркарда Бовензипена управлял компанией, выпускавшей офисную технику, которая тоже называлась Alpina.
Модели Alpina базируются на автомобилях марки BMW, но компания модифицирует шасси, тормоза, интерьер и прочие детали. Однако, самое главное отличие кроется в моторах – агрегаты Alpina тоже основаны на продуктах BMW, в которые вносится ряд изменений.
Автомобили Alpina сейчас собираются на заводах BMW. Представители Alpina поставляют туда компоненты, а потом получают собранную модель, которую они уже сами подготавливают к отправке клиенту. Помимо Германии, в число важных рынков для компании входят Великобритания, Япония и Ближний Восток.
Тюнинг Alpina
С 1963 года по 1977 Alpina занимались тюнингом автомобилей. BMW давали компании полную заводскую гарантию. Эта кооперация с BMW AG до сих пор остаётся ключевым фактором в способности компании занимать рыночную нишу в секторе пассажирских автомобилей.
Началом истории модификации автомобилей BMW стал набор для BMW 1500 семейства Neue Klasse. Следующим автомобилем, популярным для тюнинга стал BMW 02 серии. Также огромной популярностью пользовались шестицилиндровые модели: BMW E3, BMW E9, а позднее BMW поколения E12 и BMW E21) для модификации. Изменения вносились или Alpina, или дилерами BMW. Однако же, все детали были доступны и отдельно. И поэтому было сложно сказать, когда и в каком месте было внесено изменение в автомобиль. Все модели с четырёхцилиндровым двигателем (на тот момент это был агрегат BMW M10) имели в названии букву (индекс) A, автомобили с шестицилиндровыми двигателями малого объёма – букву C (например, агрегат BMW M20), а модели с крупными шестицилиндровыми двигателями (BMW M30) – индекс B.
Двигатель Alpina A4S был модификацией четырёхцилиндрового агрегата BMW M10 из автомобиля BMW 2002 tii. У него был 300-градусный распредвал и модифицированный механизм клапанов и коленвала, индивидуальная дроссельная система (механический инжектор Kugelfischer с одним дроссельным клапаном на цилиндр). Результатом модификаций была мощность в 129-147 кВт вместо стандартных 96 кВт, достигаемых с помощью центрального дроссельного клапана. Оно, конечно, зависело от распредвала (а без кованых поршней, например в случае Alpina A4 с 300-градусным распредвалом – мощность была около 118 кВт). Также в результате получались хорошие выхлопные показатели.
M10 BMW 2002 tii Alpina A4 с инжектором от Kugelfischer и одинарным дросселем от Alpina
Даже та версия двигателя Alpina A4, что имела мощность 118 кВт, легко уделывала на трассе Нюрбургринга Нордшляйфе турбированную версию BMW 2002, которая «на бумаге» была мощнее – 125 кВт. Во всяком случае, у модели не оставалось шанса в трёх видах тестирования – самого автомобиля, его двигателя и спортивном тесте. Это явно доказывало возможности автомобилей Alpina того времени.
Появление этой системы с одинарным дросселем собственного производства, по сути обозначило переход компании из тюнинг-ателье в автопроизводителя. С тех пор эта система была изображена на левой половине логотипа Alpina, в то время как на правой был показан коленвал. До этого же логотип состоял из карбюратора слева и распредвала справа – именно с работы над этими деталями в BMW 1500 родилась сама компания.
В ту эпоху были доступны самые различные уровни тюнинга – от слегка улучшенных серийных автомобилей до гоночных решений, с которыми Alpina сами участвовали в соревнованиях.
Alpina и автоспорт
Работая совместно с BMW M – подразделением, которое до сих пор выпускает M-автомобили, была разработана модель BMW 3.0 CSL по причине гомологации в соревнованиях в ранних 1970-х годах.
В 1960-х и 1970-х автомобили компании успешно участвовали в международных гонках легковых машин. За рулём их моделей сидели и такие знаменитости, как Ники Лауда и Дерек Белл. В 1987 и 1988 годах автомобили компании приняли участие в чемпионате Германии среди легковых автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). В конце 2007 года в компании анонсировали желание вернуться в автоспорт с моделью, разработанной на базе B6S. Автомобиль должен соответсововать требованиям FIA GT3, и начать участие в Европейском чемпионате FIA GT3 и ADAC GT Masters. Эта модель с названием Alpina B6 GT3 была представлена в 2009 году, а в 2011 позволила Александросу Маргаритису и Дино Лунарди победить в ADAC GT Masters.
BMW Alpina B7 Turbo Coup 1984 года. © Photo Richiguada
Первые модели, выпущенные компанией уже в роли автомобильного производителя, были Alpina B6, C1 (обе базировались на первом поколении 3-й серии – BMW E21) и B7 Turbo (в основе лежал BMW 5-й серии поколения E12, а позже – 6-я серия E24 и 5-я серия E28). Также была выпущена четырёхдверная версия B7 Turbo с двигателем объёмом 3 литра и мощностью в 221 кВт (296 л.с.) – это был самый быстрый седан в мире на момент выпуска. Позже появилась так же модель B7S Turbo с объёмом двигателя 3,5 литра и мощью 243 кВт (325 л.с.).
Текущий модельный ряд Alpina
| Модель | База |
|---|---|
| BMW Alpina D3 S (Diesel) | BMW 3 Series ( G20 ) |
| BMW Alpina D3 S (Diesel) | BMW 3 Series ( G21 ) |
| BMW Alpina B3 | BMW 3 Series ( G20 ) |
| BMW Alpina B3 | BMW 3 Series ( G21 ) |
| Alpina XD3 Quad-Turbo (Diesel) | BMW X3 ( G01 ) |
| Alpina XD4 Quad-Turbo (Diesel) | BMW X4 ( G02 ) |
| Alpina D5 S Tri-Turbo (Diesel) | BMW 5 Series ( G30 ) |
| Alpina B5 Bi-Turbo | BMW 5 Series ( G30 ) |
| Alpina B7 | BMW 7 Series ( G12 ) |
| Alpina XB7 | BMW X7 ( G07 ) |
Другие продукты
Пожалуй, самый известный продукт компании (а также любимая модель её основателя Буркарда Бовензипена) это Alpina B10 Bi-Turbo, в основе которой лежала модель BMW 535i поколения E34. Она была представлена в 1989 году, её максимальная скорость была свыше 290 км/ч, а автомобиль был самым быстрым серийным седаном в мире.
Автомобиль выдавал 265 кВт (355 л.с.) мощности (BMW 535i поколения E34 выдавал всего 155 кВт/208 л.с.) даже при высоких температурах снаружи. Поль Фрерь, знаменитый автогонщик и журналист, писал в журнале Road & Track о модели следующее: «Да, это автомобиль. Это лучший четырёхдверный автомобиль в мире».
Ещё одной особой версией был автомобиль B6 3.5 S, выпущенный в количестве всего 62 экземпляров. Под капотом скрывался 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью в 187 кВт (254 л.с.).
В 1990-х годах Alpina выпустили много удачных моделей, особенно Alpina B8. Инженеры компании соорудили двигатель мощностью 232 кВт (245 кВт в более поздней версии), объёмом 4 или 4,6 литров. Он базировался на двигателе BMW M60 и был восьмицилиндровым, при этом занимая корпус шестицилиндровоого. Автомобиль B8 с двигателем 4,6 был выпущен в количестве 221 штук в период с января 1995 года по ноябрь 1998 года.
BMW ALPINA XB7 2021. © Photo ALPINA
Отличительные особенности
Говоря об экстерьере, модели этого бренда можно узнать по фирменным 20-спицевым дискам, отличительным передним и задним спойлерам и фирменным декоративным полоскам. Они приклеиваются к автомобилю, крепясь за его передний спойлер, и имеют золотистый или серебристый цвет – в зависимости от предпочтений клиента.
История автомобильной марки Alpina (14 фото)
И будут в определенной степени правы, потому что юридически Alpina – это самостоятельный автопроизводитель. Причем, с весьма любопытной и богатой историей.
Счастливая поломка
История Alpina началась с того, что в 1961 году юный студент экономического и машиностроительного факультетов Буркард Бовензипен приобрел для собственных нужд недорогой Fiat 1500 с форсированным фирмой Nardi мотором. Радость от его вождения, по правде говоря, оказалась недолгой – двигателя хватило всего на 50 километров пути. Но кто бы мог подумать, что эта поломка станет судьбоносной в жизни Бовензипена.
Взяв карбюратор Weber, распределительный вал с более пологим профилем кулачков и модифицировав выпускную систему, Буркард не только оживил мотор, но и увеличил его мощность с 67 до 75 л. с. Эксперимент показался ему удачным, поэтому немец принял решение не останавливаться на достигнутом и с головой окунулся в новый проект, который ему невольно подкинул «родной» BMW.
Тот самый «джентльменский набор» (пара карбюраторов Weber, воздуховоды и фильтры), с которого в 1961 году началась история Alpina:
К началу 60-х баварская фирма наконец-то стала возвращаться к жизни после жесточайшего финансового кризиса, едва не уничтожившего все, что создавалось десятилетиями. Чудесное спасение пришло благодаря миноритарным акционерам во главе с Гербертом Квандтом, который настоял на пересмотре маркетинговой политики, результатом которой стало появление осенью 1961 года нового седана BMW 1500 – первого послевоенного автомобиля из Мюнхена с 4-цилиндровым двигателем.
Концепция новой модели оказалась вполне удачной, хотя многие покупатели жаловались на то, что 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л. с. был, мягко говоря, слабоват. В BMW учли критику и ровно через два года выпустили версию с новым 1,8-литровым двигателем, мощность которого довели до 90 «лошадей».
Но что делать с теми, кто уже купил модель с 1,5-литровым мотором? Вот здесь-то и появился Бовензипен, который смонтировал на баварский силовой агрегат два двухкамерных карбюратора Weber с полированным укороченным впускным коллектором. Комплект стоил 980 марок (10% от стоимости самого автомобиля), зато поднимал мощность двигателя до тех самых 90 л. с. и стал пользоваться огромной популярностью, хотя поначалу был воспринят специалистами и прессой скептически.
BMW 1800ti 1965 года, доработанная Буркардом Бовензипеном:
Закрывать глаза на работу Бовензипена в BMW не могли. В 1964 году научно-исследовательский департамент мюнхенской фирмы протестировал доработанный им автомобиль и нашел его грамотным и надежным. Более того, легендарный руководитель отдела продаж BMW Пол Ханеманн лично распорядился не отказывать в гарантийном обслуживании клиентам Бовензипена. А тот вошел во вкус и принялся за доработку BMW 1800, которая получила не только новую систему впуска и карбюраторы, но и «спортивный» распредвал, и иные поршни для увеличения степени сжатия.
Для Бовензипена становилось очевидным, что дальше работать в кустарных условиях отцовской фабрики по производству офисной техники в Кауфбойрене нельзя, поэтому 1 января 1965 года со стартовым капиталом 15 тысяч марок он регистрирует фирму ALPINA Burkard Bovensiepen KG, расширяет помещение и нанимает восемь сотрудников.
Снимок с первой фабрики Alpina в Кауфбойрене (1965—1970):
Но на новую ступень развития Alpina перешла с презентацией модели 2002 в 1966 году. Этот автомобиль были легче и динамичнее своих предшественников, поэтому тюнинг от Alpina был уже не бытовой необходимостью, а способом выявить и развить спортивные качества продукции BMW. Бовензипен занялся глубокой доводкой двигателей. Его клиенты теперь получали автомобили с отбалансированными коленчатыми и новыми распределительными валами, специальными облегченными поршнями, шлифованными впускными и выпускными каналами. Кроме того, BMW от Alpina оснащались дисковыми тормозами на задних колесах и адаптированными к возросшим возможностям мотора коробками передач.
Гоночные традиции
Чего стоит мощный автомобиль со спортивным характером без достижений в автоспорте? Такой же вопрос задал себе Бовензипен и получил ответ – ничего. Взяв самую мощную версию модели 2002 (2 литра, 200 л. с.), Буркард сформировал небольшую, но полноценную гоночную команду, которая дебютировала в Европейском туринговом первенстве (ETCC) уже в 1968 году.
Победы пришли не сразу, но быстро и массово. В 1970 году купе BMW Alpina 2800CS выигрывает знаменитую 24-часовую гонку на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, европейское первенство, а также немецкие чемпионаты по кольцевым, горным гонкам и ралли.
С первых дней участия Alpina в автоспорте стало понятно, что автомобили, подготовленные Бовензипеном и его командой, будут грозным соперником:
К тому времени, кстати, штат сотрудников Alpina увеличился до 70 человек, а сама фирма переехала из Кауфбойрена в Бухлое, что в 60 километрах от Мюнхена. Что до BMW, то там, видя потенциал купе серии CS, решаются создать его облегченную версию 3,0 CSL, но, поскольку заводская спортивная программа в то время была ориентирована исключительно на Формулу-2, работу поручают Бовензипену, обеспечив его щедрым финансированием.
BMW Alpina 3.0 CSL на Нюрбургринге в 1974 году:
К счастью, талант Бовензипена позволил грамотно перераспределить силы в Бухлое и сосредоточиться на производстве экономичных, но мощных бензиновых двигателей. Буркард не уволил ни одного из теперь уже 90 сотрудников. Более того, к 1975 году Alpina начинает построение собственной дилерской сети в Германии и открывает представительства в Швейцарии и Великобритании.
Выиграв в 1977 году чемпионат ETCC, Бовензипен решил на время распустить гоночную команду:
А в автоспорте, тем временем, царствует BMW Alpina 3,5 CSL, которая в 1977 году в руках Дитера Квестера выигрывает чемпионат Европы у заводской команды Jaguar. Еще в 73-м с 3,5 литров рабочего объема подготовленного в Бухлое автомобиля снимают 360-370 л. с., а годом позже – 470 л. с. На большее потенциала 3,5 SCL уже не хватило и в конце 1977 года Бовензипен объявил о том, что Alpina уходит из автомобильного спорта.
Смена приоритетов
Кроме B6 во Франкфурте были показаны еще две модели – B7 Turbo и B7 Turbo Coupe. Обе они также оснащались 6-цилиндровыми моторами, но уже с турбонагнетателем KKK и мощностью 300 л. с. B7 Turbo при этом стал самым быстрым седаном в мире, который с 0 до 100 км/час разгонялся за 6,5 секунд и развивал максимальную скорость 256 км/час. Все двигатели, устанавливаемые на автомобили Alpina нового поколения, серийно оснащались полностью электронной системой зажигания, что стало абсолютным новшеством в автомобилестроении.
Alpina B7 Turbo (E12) считался самым быстрым седаном в мире:
Alpina приятно удивляла своих покупателей скоростью и динамикой, но еще большее удивление вызвало открытие Буркардом Бовензипеном в 1979 году компании по импорту дорогих вин. Немец считал, что таким образом сможет привлечь внимание к своим автомобилям ценителей этого элитного напитка, людей, в большинстве своем, обеспеченных. Да и дополнительный доход еще никому не мешал.
Экспериментальный BMW 318i Alpina, победивший в экомарафоне на Нюрбургринге:
Второе рождение
В 1983 году Федеральное транспортное агентство Германии присваивает Alpina статус автопроизводителя, а вместе с ним и право присваивать автомобилям собственные VIN-номера. В соответствии со стандартами агентства, из всех немецких компаний по доработке серийных машин аналогичным правом пользуются только Brabus и Ruf (тюнер Porsche). Бовензипен теперь настаивает, что его фирма продает готовые автомобили, а не отдельные компоненты, и очень обижается, когда его по-прежнему называют «настройщиком».
Несмотря на то, что Alpina ушла из автоспорта еще в 1977 году, Буркард поддерживал тесные связи с BMW Motorsport, которой в начале 80-х позарез понадобилась более мощная версия двигателя к модели 635CSi. В Мюнхене опять оказались заняты глобальным проектом, на этот раз уже в Формуле-1, поэтому за дело взялись специалисты Alpina. В Бухлое пересмотрели диаметры цилиндров и клапанов, увеличили степень сжатия, а также перепрограммировали системы впрыска и зажигания. В результате, к сезону 1983 года гоночное купе 6-й серии получило двигатель объемом 3,5 литра, развивающий 285 л. с. при 6000 об/мин.
Очередная новинка от Alpina – B10 Bi-Turbo на базе BMW E34 – производит настоящий фурор. Авторитетный журналист и автогонщик Поль Фрер на страницах журнала Road & Track называет этот автомобиль лучшим седаном в мире, и есть за что. Доработанный 6-цилиндровый двигатель объемом 3430 куб. см., оснащенный двумя турбонагнетателями Garrett T25, выдает 360 л. с. при 6000 об/мин, позволяя разогнать «Альпину» до 100 км/час всего за 5,6 секунды. Резвее оказалась только модель B12 5,7 Coupe с электронной системой управления сцеплением Shift-Tronic, увидевшая свет в 1992 году.
Alpina B10 Bi-Turbo:
Бовензипен со своими сотрудниками, которых насчитывалось уже больше сотни, за несколько лет внедрил не одно техническое решение. В 1993 году, например, автомобили Alpina с автоматической КПП стали оснащаться системой последовательного переключения передач Switch-Tronic, кнопки управления которой вынесены на руль, а с 1995-го серийно внедряется технология Superkat – каталитический нейтрализатор с электроподогревом, впервые установленный на модели BMW Alpina B12 5,7 E-KAT.
В начале того же 1995 года в Бухлое начинают производство, пожалуй, одной из самых известных моделей за всю историю компании – B8 4,6 на базе BMW E36. Кузова для этой модели Alpina получала с завода BMW в Регенсбурге, где по заказу Бовензипена в их конструкцию вносились некоторые изменения.
Раз за разом раскрывая новые горизонты своих возможностей, Alpina представляет на Женевском автосалоне 1999 года модель D10 Bi-Turbo с дизельным двигателем. Специалисты в один голос признают этот автомобиль самым мощным дизельным седаном в мире (245 л. с., 254 км/час), а Бовензипен, тем временем, уже занят подготовкой нового шедевра для тех, кого привлекает роскошное и комфортабельное вождение «на открытом воздухе». Так в 2002 году появляется родстер от Alpina на базе BMW Z8, который производится в количестве 555 штук и впервые выводит фирму Бовензипена на американский рынок. Родстер оснащался 8-цилиндровым бензиновым двигателем, как всегда умело форсированным в Бухлое.
Alpina B7 Bi-Turbo (F01):
Невзирая на многочисленные перемены внутри компании и в автобизнесе в целом, в Бухлое по-прежнему чтут традиции. Alpina снова участвует в гонках (пусть и не заводской командой), ее автомобили как и прежде неизменно оснащаются эксклюзивными 20-спицевыми колесными дисками «с секретом» (воздушный вентиль располагается не на ободе, а в центре, под запираемой на ключ крышкой), а Буркард Бовензипен с сыном Андреасом по-прежнему дико злятся, когда их компанию называют «тюнинговым ателье».
Основатель компании Буркард Бовензипен (по центру) с сыновьями Флорианом (слева) и Андреасом:
«Alpina полностью интегрирована в структуру BMW»
Немецкий автопроизводитель Alpina, чьи автомобили имеют внешнее сходство с серийными моделями BMW, гораздо более известен в Западной Европе, чем в России. О марке и ее продукции в нашей стране в беседе с корреспондентом РБК daily ДМИТРИЕМ ПАНОВЫМ рассказал директор по продажам российского импортера BMW-Alpina компании «Автодом» АЛЕКСАНДР БАБУЛЕВИЧ.
«ALPINA НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ РАЗРАБОТКИ ДЛЯ BMW M-СЕРИИ»
— Автомобили Alpina выглядят как серийные модели BMW. Какие между ними главные отличия?
— Можно сказать, что Alpina — это продолжение модельной линейки BMW, ее отдельная ветвь. Неслучайно, что на ней стоит эмблема BMW. Вместе с тем Alpina — независимый автопроизводитель. Это не тюнинговое ателье. Как известно, у ее автомобилей даже собственный VIN-номер. Но все они собираются на одном конвейере с серийными BMW и используют почти все ее комплектующие.
— Таким образом, BMW тоже участвует в разработке Alpina.
— Разработкой BMW Alpina занимается непосредственно Alpina. BMW предоставляет возможность постройки этих машин на базе своих моделей. В результате получается уникальная модель, сочетающая в себе высокотехнологичные решения BMW, а также настройки Alpina и ряд узлов ее собственной разработки. Кроме этого, компания комбинирует различные элементы BMW на своих моделях. Например, на Alpina B6 Biturbo, построенной на базе BMW 650, используются более производительные тормоза от более тяжелой BMW 7-й серии. У компаний есть договоренность, что Alpina не использует разработки для BMW M-серии.
Alpina нередко выполняет инжиниринговые работы для многих автопроизводителей. У нее очень серьезная исследовательская база. А поскольку она тесно связна с автоспортом, то обкатывает свои технологии в гонках.
— Alpina обслуживаются в официальных дилерских центрах BMW. Есть различия в стоимости и сложности проведения сервисных работ между автомобилями этих марок?
— Фактически продукция компании более производительная, чем серийные BMW, что наводит потребителя на мысль о том, что по сравнению с ними автомобили Alpina более технически совершенные. Этому способствует и фраза, с которой бренд связывает философию своего продвижения, взятая у Оскара Уайльда: «У меня очень простой вкус: я выбираю всегда только лучшее».
— Техническое совершенство заложено уже непосредственно в самих BMW. Просто эти автомобили нацелены на разные категории покупателей. По сравнению с серийной BMW Alpina имеет более спортивные настройки коробки и двигателя при сохранении оптимального комфорта подвески. У нее несколько иной алгоритм работы противозаносных систем, достаточно высокая динамика, но при этом машина более экономична.
— Alpina более требовательна к водителю?
— Нет. Водитель может не пользоваться ее спортивностью. У нее есть этот потенциал, но она не провоцирует на его использование. Машина в управлении абсолютно прогнозируемая и дружелюбная. Скорее Alpina — это автомобиль более индивидуальной разработки, рассчитанный на более требовательного клиента.
«. НО ЭТО ВСЕ РАВНО BMW»
— С кем Alpina конкурирует?
— Ее прямые конкуренты — это Audi S и RS и линейка Mercedes AMG. Машины BMW M более спортивные и жесткие, чем AMG. То есть клиенты Alpina — это те, кто хочет оставаться с BMW, но желает получить большее: и роскошь, и комфорт, и динамику. Alpina полностью реализует потенциал серийной BMW. Скажем, кожа отделки салона Alpina по качеству близка к той, что используется на моделях Rolls-Royce. Нужно понимать, что Alpina не конкурирует с BMW. Это бренды, которые дополняют друг друга.
— Кастомизация связана в основном с отделкой салона?
— В основном да. Сделать машину с какими-то иными настройками подвески или мотора, что бывает у других производителей, — возможностей нет. Но для Alpina серии GT это возможно.
— Объем производства Alpina в год небольшой. В прошлом году было выпущено всего 1,5 тыс. единиц. Это должно немного смещать позиции машины на рынке в сторону люксового сегмента.
— Да, но это все равно BMW. Люди, когда смотрят на Alpina, видят именно ее, а не автомобиль люксового сегмента. У нас периодически заказывают машину без внешней атрибутики, потому что не хотят подчеркивать индивидуальность. Около 70% покупателей Alpina приходят к нам от BMW.
— А почему в России незаметно продвижение бренда Alpina? Это, кстати, тоже черта люксовых марок. Как вообще клиенты узнают о новых продуктах компании? Как формируется аудитория покупателей?
— Мелкосерийные производители занимаются точечным, а не массовым воздействием на определенную аудиторию. Например, на презентации моделей приглашаются журналисты из определенных изданий.
ИНТЕРЕСНЫЙ БИЗНЕС
— Объем квот на автомобили для России ограничен?
— Нет никакого ограничения. Мы можем, если будет спрос, заказать и 500 машин. Но в среднем в год в России продается около 30 автомобилей. На сегодняшний день в стране ездит около 130 Alpina, ввезенных нами. Правда, с 2010 года в течение двух лет у нас вообще не было поставок из-за изменений российских требований сертификации. В течение этого срока мы привезли сюда только два автомобиля для сертифицирующих органов.
— Вы не можете заказать 500 машин, потому что тогда их лишится какой-нибудь другой рынок. Например, американский.
— Ничего страшного не произойдет. Alpina увеличит производство. Компания выпускает машины только под заказ. То есть объем производства всегда соответствует спросу на рынке. Когда мы начинали работать с Alpina в 2006 году, компания выпускала 750 автомобилей. Правда, значительный скачок спроса произошел, когда к продажам марки подключился рынок США. Это случилось после выхода новой «семерки» BMW Alpina (В7). В следующем году мы («Автодом») планируем выходить на уровень 35—40 машин.
— Как вы оцениваете потенциал марки в России?
— В ближайшие три-четыре года мы могли бы продавать до 60 машин.
— Сроки ожидания машин большие?
— Если у нас нет необходимой клиенту комплектации, то поставка займет 3,5 месяца. Если есть индивидуальный заказ по отделке салона, то срок может увеличиться на один-полтора месяца. Максимальный срок ожидания, который у нас был, — это полгода.
— Сейчас в России только два дилера марки — это центры «Автодом» в Москве и Питере. В каких-нибудь других городах планируете развивать сеть?
— Да. У нас уже есть договор с дилерским предприятием «Армада» в Ростове-на-Дону. Интересно продавать Alpina в Татарстане — в Казани, а также в Екатеринбурге, Перми, Краснодаре.
— Почему в России представлен не весь модельный ряд марки?
— Дело в том, что при продажах 5—7 единиц одной модели в год нам невыгодно вкладываться в ее сертификацию, поскольку наши расходы на ее омологацию (сертификацию) не окупаются.
— Какие модели наиболее востребованные в России?
— B6 Biturbo и полноприводный B7 Biturbo. Последний из них наиболее востребованный. Полноприводные версии в России более популярны. Предыдущая модель «трешки» (В3) тоже продавалась с полным приводом лучше, чем моноприводная.
— Я считал, что «пятерка» пользуется наибольшим спросом.
— Покупатели выбирают машины подороже и покрупнее. За весь период нашего присутствия на рынке было куплено всего 4—5 штук Alpina В5. Причем их брали в основном с минимальными внешними признаками марки в корпоративный парк.
— Скидки клиентам предоставляете?
— Конечно, мы поддерживаем лояльных покупателей. Продукцию Alpina нельзя выделять из структуры продаж BMW.
— Как вообще появилась идея привезти эту марку в Россию? Насколько бизнес с Alpina привлекательный?
— Этот бизнес был создан, во-первых, для того чтобы представить всю линейку автомобилей BMW, которая есть в мире. Во-вторых, мы ощущали на них спрос, потому что наши клиенты ими интересовались. Есть и другой момент. Бизнес Alpina не требует для нас больших затрат. Дилеров BMW на рынке много, конкуренция среди них сильная. Из-за этого у дилера почти вся комиссия от продажи машин уходит на поддержку клиентов, скидки и тому подобное. Зарабатывать на продажах BMW очень непросто. С Alpina у нас ситуация иная. Мы импортеры и предлагаем уникальный продукт. Поэтому есть возможность зарабатывать и на продаже машин тоже. При ввозе в Россию 10—12 машин в год этот бизнес становится достаточно интересным. Конечно же, если мы не рассматриваем его как отдельный бизнес-проект. Хотя сделать это было бы все равно невозможно. Alpina заключает договоры только с официальным дилером BMW.
— Поэтому вы можете продавать Alpina в одной шоу-рум с серийными BMW, что не требует дополнительных затрат на строительство?
— Абсолютно верно. Потому что Alpina полностью интегрирована в структуру BMW, ее корпоративные стандарты.