Крутые американские машины 60-х годов: ТОП-7
Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома. Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.
Американские машины 60-х — это неповторимое сочетание громоздкости, несуразности и изысканности. Именно это сочетание мощного мотора и часто открытого кузова, странных линий бампера и элегантных перекатов крыши создали такой термин, как маслкар.
Кажется, что каждая из представленных машин имеет душу, и это действительно так.
Автомобили 60-х — это не массовое производство, это часть истории. Каждая модель рождалась как концепт и стала легендой. Какие же американские автомобили заставляют чаще биться сердце коллекционеров и поклонников?
Легендарные американские автомобили 60-х
Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957
Если смотреть на этот уникальный автомобиль на расстоянии, кажется, что перед вами — ракета. Двухдверное купе с изящным и высоким задним бампером, с накладками, как плавники рыбы, должно не ездить, а летать по трассе.
Под изящным капотом Chevrolet Bel Air прячется массивная 4.3-литровая восьмицилиндровая «восьмерка». Автомобиль, которые еще «при жизни», в середине 60-х, стал классикой, выдавал поразительные 159 км/ч и стартовал с места за 12 секунд.
Расход топлива у Спорт ВелЭйр также впечатляет — от 25 литров бензина.
Кроме массивного и прожорливого мотора, в комплектации присутствует двухступенчатая автоматическая коробка передач, после 1961 года «автомат» получил три передачи и только задний привод.
Ford F-250 Ranger Camper Special 1969
Пятое поколение Форд пикап серии F продолжило триумфальное шествие минигрузовиков в США. Все модели пятого поколения избавились от больших крыльев, получили большую кабину и увеличенный грузовой отсек.
Комплектация Ford F-250 Ranger Camper Special 1969 года заслуженно входит в линейку золотой серии грузовых автомобилей 60-х. Салон отделан винилом в двух цветах, белый и черный под контрастную окраску кузова, впервые Форд использовали ярко алый (федеральный) цвет для лкп.
Расход топлива у грузовика, оснащенного 360ci V8 — почти 22 литра, грузоподъемность — до 3 тонн. Максимальная скорость — 165 км/ч.
F-250 Ranger Camper Special получил задний привод, в комплектации устанавливалась автоматическая коробка на три передачи. На 1969 год пикап имел самый «продвинутый» пакет опций: зеркала заднего вида, которые устанавливались на двери, грузовая кабина оснащалась механическим тентом, колесные арки и пороги обрабатывались анодированными панелями.
Dodge Charger
Среди всех американских автомобилей 60-х Dodge Charger остается самой красивой машиной. Дизайнеры не смогли до сегодняшнего дня придумать что-то более изысканное, роскошное и одновременно мощное и сильное.
Дебют маслкара состоялся в 1966 году. Со старта Dodge добирался до «сотни» за рекордные 7 секунд, что для серийного автомобиля 66 года было превосходным показателем, на трассе авто разгонялось до рекордных 189 км/ч.
Расход топлива также был значительным — 25 литров на сто километров по трассе.
Под капотом Dodge Charger устанавливался мощный 6,2-литровый бензиновый V8 мощностью 330 л. с. В паре шла автоматическая коробка на три передачи и только задний привод.
Характерной чертой флагмана Dodge становится радиаторная решетка в стиле «электробритва», и передние фары, которые скрывались в панели. Салон комплектовался четырьмя отдельными креслами, впервые были использованы подсветка приборной панели и накладки на внутреннюю обшивку дверей.
Dodge Charger Daytona
Не зря машины 60-х годов называют сегодня шедеврами автомобильной индустрии середины 20 века. И комплектация Dodge Charger Daytona, которая пришла на смену Charger 500 — лучшее тому подтверждение.
Этот спортивный автомобиль, который был построен только для того, чтобы превзойти автомобили Форд во время гонки Наскар, совершено неожиданно стал одним из символов автомобилестроения Америки 20 века.
Дайтона — модернизированная версия спорт кара Charger 500. Некоторые эксперты называют комплектацию «трехдверный хэтчбек», но модель остается единственной в мире и не относится ни к какому классу.
Плоская решетка радиатора, максимальный наклон заднего стекла, спойлер, который торчит, как плавники рыбы, удивительно плоский и узкий капот — уже по одному описанию понятно, что это Додж Дайтона, победитель шести гонок NASCAR, выдавший весной 1970 на треке в Алабаме уникальную скорость 330 км/ч.
Комплектуется спорткар 4,7-литровой «восьмеркой» мощностью 240 л. с., имеет более пяти (5,9) метров в длину и весит 1720 кг. Антикрыло имеет в длину почти 60 см. Сглаженные формы кузова и невысокий бампер обеспечивают автомобилю минимальные показатели аэродинамического сопротивления.
Всего Додж построили 503 экземпляра Дайтоны, в зависимости от предпочтений клиентов спорткар оснащался разными моторами.
150 автомобилей получили стандартный серийный мотор 440 Magnum мощностью 375 л. с.
Были варианты Daytona с мотором Hemi мощностью в 425 л.с. и Хемми большего объема и мощностью 620 л. с.
Vista Cruiser 1966
В 60-е года прошлого века многие модели автомобилей носили прозвище «сухопутные баржи». Автокомпании соревновались между собой и старались построить модель длиннее, шире и тяжелее, чем у конкурентов. За основу брались листовое железо и прокатная сталь.
Самым тяжелым автомобилем можно назвать ОлдМобил — вес модели Oldsmobile Toronado, выпущенной на заказ, составил около 5 тонн. Одновременно с этим в компании впервые установили турбированный дизель на комплектацию и использовали панорамное остекление крыши на комплектацию Vista Cruiser универсал.
Виста не могла похвастаться большой скоростью, тихим ходом и минимальными выбросами, но обеспечивала пассажирам больший комфорт, чем все остальные модели.
Комплектовалась «баржа» на выбор: 3,7-литровым, 5,4 или 7,5-литровым мотором мощностью 450 л. с. и могла иметь на выбор либо автоматическую, либо механическую коробку.
Chevrolet Camaro pony car
Еще один популярный автомобиль это Chevrolet Camaro Z28, построенный специально для гонки Indy 500. За основу спорт кара была взята платформа легендарного Camaro pony car.
Толчком к производству «Пони» стал выход на рынок в 1964 году знаменитого Форд Мустанг.
Руководители GM, мягко говоря, прошляпили начало изменений приоритетов на рынке США. В начале 60-х в Америке не было ни одного автомобиля, который бы подходил для молодежи.
Корпорация Форд очень быстро сориентировалась и выпустила угловатый, простой, неприхотливый и небольшой по размерам Мустанг, который за 64-65 год побил все рекорды по продажам и вывел корпорацию на первое место.
Чтобы не отстать от конкурента, инженеры GM за два года сконструировали свой компактный городской автомобиль для молодежи, и в 1967 был впервые представлен Camaro Convertible SS.
Комплектовался автомобиль пятилитровым агрегатом мощностью 149 л. с. Камаро 67 года имел ярко выраженные спортивные линии, длинный капот и максимально короткий багажник. Было выпущено две модели: купе и кабриолет, для задних пассажиров устанавливался цельный диван.
Ford Mustang 1964
Как только ни называли этот автомобиль: «Икона стиля 60-х», «Лучшая модель 20 века» и пр. Ясно одно, Форд Мустанг — это самый любимый автомобиль Америки и символ нации.
Менеджеры Форд четко уловили, что «бэби бум», который начался в конце 40-х — это не только большая рождаемость, через 15 лет этим молодым людям понадобиться свой автомобиль, их не удовлетворят семейные громоздкие универсалы родителей.
И уже с конца 50-х инженеры компании начали работать над проектированием кардинально новой машины, которая должна быть небольшой, очень скоростной, неприхотливой и с минимальной долей комфорта.
Mustang спроектирован на шасси Falcon, имеет самый сильный мотор в линейке Форд, отличается минимализмом в салоне и дешево стоит. После премьеры 17 апреля 1964 года за несколько часов было продано 22 тысячи автомобилей. Ажиотаж вокруг комплектации держался не один месяц — молодежь Америки с первых минут влюбилась в новую концепцию, которая строилась специально для нее.
Мустанг стал самым скоростным автомобилем за счет модернизированного мотора — знаменитой рядной «шестерки» Ford, которая была увеличена до 2,8 литров. В паре шла обыкновенная серийная трансмиссия — трехступенчатый «автомат» или «механика».
Заключение
Это были все самые классные американские автомобили 60-х, которые смогли пережить время. Форд Мустанг впускается до сих пор. Производство Chevrolet Camaro было закончено в 2000 году и возобновлено через 9 лет. На базе Dodge Charger Daytona построен не один спорткар 90-х.
Видео о легендах американского автопрома:
Золотая классика: 10 лучших американских автомобилей 40-60-х годов
Многие из перечисленных компаний были не более чем ликвидированными подразделениями корпорация GM или Ford, но иные существовали независимо с довоенных времён и просто не выдержали гнёта конкуренции.
Rambler Six Super Sedan (1959). Бренд Rambler использовался с 1900 по 1914-й автомобильной компанией, основанной инженером Томасом Джеффри. В 1950 он был возрождён и снова использовался вплоть до 1983-го компанией American Motors Corporation (AMC). Модель Rambler Six производилась в 1956—1960 и была одной из самых массовых и известных моделей компании.
Hudson Hornet Custom Sedan (1955). Компания Hudson существовала с 1909 по 1954 год и была, наряду с Ford и GM, одним из китов американского автомобилестроения, использовавшим множество различных брендов. Но в 1954-м она слилась с Nash-Kelvinator Corporation, образовав в итоге American Motors Corporation (AMC). Бренд Hudson продолжал использоваться до 1957 года. На снимке модель Hudson Hornet 2-го поколения, производившаяся в 1955—1957 годах.
Checker Marathon A10 (1961). Компания Checker была основана в 1922 году и фактически существовала до 1982-го, хотя документально была ликвидирована лишь в 2010-м. В первую очередь этот бренд прославился созданием иконического нью-йоркского такси на базе легкового Checker Marathon. Marathon (на снимке) производился с 1961 по 1982-й практически без изменений, что крайне нехарактерно для американской промышленности. Это было связано с тем, что властями был утверждён единый формат таксикэбов, и гражданские машины не имело смысла заменять другим поколением, если они не подходили под требования к такси. Остановка такси-контракта привело к ликвидации компании, так как за 20 лет она стала полностью зависима от госзаказа.
История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы
Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более «спокойной» дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х «мускулистые» авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.
Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.
Моторы начала 60-х
Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.
На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe
Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.
На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe
На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.
Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.
Модельный ряд начала 60-х
Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.
На фото: Chevrolet Impala SS
Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.
Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.
Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.
И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.
Вы когда-нибудь водили современный американский маслкар? Некоторые из них предлагают невероятные впечатления от вождения, но есть одна вещь лучше, чем современный маслкар, — это классический маслкар. До того, как разразился нефтяной кризис, большинство американских маслкаров и многие австралийские маслкары были оснащены мощными двигателями V8.
Большинство оригинальных старых маслкаров были созданы в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах и сразу же стали важной частью американской автомобильной истории. Американские маслкары были мощными зверями с впечатляющими характеристиками и агрессивным дизайном, поэтому они собрали и сохранили впечатляющую базу поклонников.
Из всех маслкаров старой школы, вероятно, есть несколько имен, которые больше всего выделяются. Некоторые из наиболее популярных маслкаров это Shelby AC Cobra, Charger Daytona GTA 5 и Ford Mustang 428 Cobra Jet 1969 года. Тем не менее, в нашем списке мы не только упомянули о них, но также включили несколько менее известных старых маслкаров, которые заслуживают того, чтобы их помнили.
Если вы автолюбитель, вы, вероятно, увлечены одним или несколькими классическими маслкарами, о которых мы будем говорить. Хотя многие из нас могут никогда не получить возможность управлять представленными легендарными моделями, мы можем узнать о них больше. Давайте заглянем под капоты самых больших и крутых машин, которые заслужили свое место в учебниках истории автомобилестроения.
Shelby AC Cobra (1962)
Один из самых знаковых классических американских маслкаров — Shelby AC Cobra. В отличие от многих маслкаров того времени, Shelby Cobra AC имел характерный изогнутый дизайн, что сильно отличалось от других моделей бренда. Интересно, что дизайн этого маслкара был вдохновлен Ferrari 166 MM Barchetta.
Что многие не знают о Shelby AC Cobra, так это то, что 7,0-литровый двигатель V8 Ford Windsor не был первым выбором. Создатель этой модели изначально хотел двигатель GM Chevrolet V8, но поскольку он позволил бы Shelby AC Cobra конкурировать с C2 Corvette, GM отклонила запрос создателя.
Shelby AC Cobra с двигателем Ford выдавал мощность 360 лошадиных сил и крутящий момент 578 Нм. Кроме того, этот превосходный маслкар имел максимальную скорость 255 км в час и мог преодолеть четверть мили за 12,2 секунды.
Pontiac GTO (1964)
Многие из тех, кто увлекается культурой маслкаров, считают, что Pontiac GTO 1964 года является первым маслкаром, популяризировавшим рынок маслкаров в 1960-х годах. Pontiac GTO стал автомобилем года в автомобильной индустрии в 1968 году и с тех пор дважды возрождался в 2004 и 2006 годах.
Pontiac GTO 1964 года был одним из первых американских маслкаров, который по-настоящему определил рынок. Он обладал привлекательной внешностью и многими впечатляющими характеристиками. Несмотря на низкие прогнозы продаж, эта модель оказалась шокирующе хорошей: было продано 32 450 единиц, что намного превышает запланированные 5000 единиц.
Pontiac GTO 1964 года оснащался расположенным спереди чугунным блоком V8 с водяным охлаждением 6,4-литра с четырехступенчатой механической коробкой передач. Интересно, что эта модель могла выдавать 348 лошадиных сил при 4900 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 786 Нм.
Согласно результатам испытаний, этот двигатель позволял Pontiac GTO 1964 года разгоняться от 0 до 100 км в час за 6,6 секунды и преодолевать четверть мили за 14,8 секунды. Кроме того, он имел максимальную скорость 160 км в час.
Chevrolet El Camino (1964)
Chevrolet El Camino может выглядеть как пикап, но это не так. Тем не менее, несмотря на то, что это не пикап, в США он классифицируется как таковой. Этот классический маслкар определяется как coupe utility. Интересно, что Chevrolet El Camino был разработан, чтобы конкурировать с Ford Ranchero. Хотя изначально он был лучше, чем Ranchero, El Camino не смог достичь того же уровня продаж.
У Chevrolet El Camino было много автомобильных черт, включая задние крылья из стекловолокна, великолепную двухцветную окраску, дизайн легкового автомобиля и роскошный интерьер. У Chevrolet El Camino был чугунный 5,7-литровый двигатель V8 с номинальной мощностью 280 лошадиных сил. Хотя эта модель была впечатляющей, ей так и не удалось добиться успеха. К моменту окончания производства было продано всего 14 163 экземпляра.
Mercury Marauder (1965)
Mercury Marauder 1965 года — маслкар, хорошо известный своей квадратной формой, впечатляющей длиной и невероятными характеристиками. Эта модель была величественным полноразмерным автомобилем с элегантным экстерьером и роскошным интерьером.
Для многих Mercury Marauder 1965 года более востребован, чем Chevrolet, Ford и Pontiac того времени. В отличие от этих громких брендов, Mercury Marauder был доступной альтернативой, которая позволяла любому обладать маслкаром в 1960-х годах.
Mercury Marauder был оснащен 6,4-литровым двигателем V8 и был способен производить мощность 320 лошадиных сил, номинальный крутящий момент 578 Нм и приблизительную максимальную скорость 190 км в час.
Chevrolet Camaro (1967)
Не каждый маслкар 1960-х был до неприличия дорогим. Chevrolet Camaro 1967 года был американским пони-каром, который многие считали дешевым маслкаром. Большинство автолюбителей согласятся, что Chevrolet Camaro 1967 года соответствовал титулу «пони-кар». Он был доступным, стильным и ориентированным на производительность, в то же время оснащенным легкодоступными деталями для массового производства.
Chevrolet Camaro 1967 года был заднеприводным спортивным автомобилем, построенным на платформе GM F-body. Интересно, что когда этот классический маслкар появился в автосалонах, у него уже было почти 40 дилеров и 80 заводских вариантов, из которых люди могли выбирать.
Эта модель была оснащена 5,4-литровым двигателем V8 и могла производить 210 лошадиных сил с номинальным крутящим моментом 430 Нм. Поразительно, но было выпущено 220 906 автомобилей Chevrolet Camaro. Более того, этот впечатляющий пони-кар мог разогнаться до 190 км в час.
Chevrolet Impala (1967)
Chevrolet Impala 1967 года стала первым автомобилем марки Chevrolet, оснашенный етырехсторонним сигнальным световым сигналом, специально разработанной энергопоглощающей рулевой колонкой GM и впечатляющей тормозной системой с двумя главными цилиндрами и контрольной лампой.
В дополнение к этим новинкам марки Chevrolet Impala обладал высокими техническими характеристиками. Эта модель имела четырехступенчатую механическую коробку передач и 6,5-литровый двигатель V8 Turbo Fire, который был способен производить 325 лошадиных сил. Кроме того, он мог развивать впечатляющую максимальную скорость в 210 км в час.
AMC Javelin (1968)
Многие автолюбители утверждают, что AMC Javelin был последним полностью независимым маслкаром в Соединенных Штатах. AMC Javelin был гладким, быстрым, инновационным американским маслкаром с историей побед в гонках, о которой многие склонны забывать.
Как и несколько других моделей маслкаров в нашем списке, AMC Javelin был американским доступным «пони-каром» с неплохими характеристиками. AMC Javelin имел удобный и вместительный салон и представлял собой достойный автомобиль начального уровня с характеристиками, сопоставимыми с Camaro и Mustang среднего класса.
Эта модель поставлялась со множеством различных вариантов двигателя. Тем не менее, наиболее популярными были двигатель V8 объемом 258 кубических дюймов с номинальной мощностью 225 лошадиных сил и двигатель V8 объемом 343 кубических дюйма с мощностью 235 лошадиных сил. Максимальная скорость AMC Javelin составляла 160 км в час.
Plymouth Road Runner Hemi (1968)
Plymouth разработала Plymouth Road Runner Hemi 1968 года выпуска как более доступный маслкар по сравнению с их топовыми моделями GTX. Интересно, что самые ранние модели Plymouth Road Runner Hemi 1968 года выпуска можно было купить только как двухдверные купе.
В отличие от своих более ранних моделей, Road Runner Hemi отличался сверхспартанским интерьером с простыми виниловыми сиденьями, а некоторые даже не были оснащены коврами. Однако более поздние модели имели несколько вариантов модернизации, таких как AM-радио, кондиционер, гидроусилитель руля и дисковые тормоза.
Plymouth Road Runner Hemi оснащался эксклюзивным 6,3-литровым двигателем V8 Roadrunner серии B. Эта модель имела карбюратор Carter Carter, что позволяло ей производить 335 л.с. и 575 Нм. Road Runner Hemi с этим двигателем развивал максимальную скорость 170 км в час.
Dodge Charger R / T (1968)
Бесспорно, что Dodge Charger R / T 1968 года — один из величайших американских маслкаров, из когда либо выпущенных. Наряду с Hemi Cuda эта модель не имела проблем с конкурентами и была специально разработана, чтобы превзойти своих конкурентов.
У Dodge Charger R / T 1968 года был замечательный двигатель. В отличие от других Dodge Charger, модель R / T оснащалась двигателям Magnum мощностью 440 л.с. Кроме того, эта модель была значительно изменена по сравнению с моделью 1967 года.
В отличие от предыдущих моделей, у Dodge Charger R / T 1968 года не было задних ковшеобразных сидений, была удалена полноразмерная центральная консоль, больше не было электролюминесцентных элементов, а отделка из полированного алюминия была полностью удалена. Тем не менее, несмотря на значительный пересмотр стиля, этой модели удалось снискать известность благодаря своему невероятному внешнему виду.
Чугунный двигатель V8 Magnum с водяным охлаждением мог выдавать колоссальную мощность 440 лошадиных сил и номинальный крутящий момент 665 Нм. Кроме того, эта модель могла развивать максимальную скорость 225 км в час, разгон до 100 всего за 5,5 секунды.
Chevrolet Camaro ZL1 (1969)
Неудивительно, что модель Chevrolet Camaro ZL 1 1969 года является одной из самых дорогих Camaro. В 2020 году Chevrolet Camaro 1969 года был продан за колоссальную сумму в 1 миллион долларов. Было произведено всего 69 Camaro ZL, поэтому они такие дорогие и востребованные.
Модели Chevrolet Camaro ZL1 1969 года невероятно особенные из-за их уникальных двигателей. Модели Camaro ZL 1 имеют кованый шатун с прямоугольным отверстием и алюминиевыми головками с открытой камерой. Интересно, что именно гоночная разработка Can-Am привела к созданию двигателей ZL 1. Эти двигатели были отлиты GM и были первым серийным алюминиевым блоком Chevrolet, и они были самым мощным двигателем, выпущенным для широкой публики в то время.
Эта модель имела 430 лошадиных сил при 5200 об / мин и 610 Нм при 4400 об / мин. Тем не менее, многие водители-испытатели заявили, что эта мощность на самом деле ближе к оценке в 550 лошадиных сил.
Ford Mustang Boss 429 (1970)
Ford Mustang Boss 429 — один из самых редко встречаемых мустангов, так как было произведено всего 1359 единиц. Кроме того, модели 429 были специально изготовлены с уникальным, более гладким, более агрессивным и более эстетичным кузовом.
В отличие от базовых моделей Mustang, Boss 429 оснащался алюминиевыми впускными коллекторами, 4 barrel карбюратором и четырехступенчатой механической коробкой передач. Двигатель V8 мог производить мощность 375 лошадиных сил, номинальный крутящий момент 610 Нм и максимальную скорость 235 км в час.
De Tomaso Pantera (1973)
Это может показаться неправдоподобным, но маслкар, известный как De Tomaso Pantera 1973 года, победил именитых конкурентов Lamborghini, Maserati и Ferrari в номинации «Импортный автомобиль года» от престижного автомобильного журнала Road Test Magazine.
De Tomaso Pantera 1973 года был великолепно спроектированным экзотическим маслкаром, который вскружил голову в 1970-е годы. Эта модель была роскошной не только снаружи, но и внутри. Хотя этот автомобиль не олицетворяет классический американский мускулистый стиль, он предлагает освежающий европейский оттенок.
De Tomaso Pantera 1973 года был оснащен 16-клапанным двигателем V8 5,8 с номинальной мощностью 326 лошадиных сил и номинальным крутящим моментом 440 Нм. Кроме того, этот запоминающийся европейский автомобиль имел среднюю компоновку двигателя и был заднеприводным.
Ford Mustang 428 Cobra Jet (1969)
Инновационный Ford Mustang 428 Cobra Jet 1969 года выпуска, также известный как Mach 1, имеет спортивный стиль кузова «фастбэк». Этот мощный автомобиль был ориентированным на производительность, который ненадолго вернулся на рынок в 2003, 2004 годах и совсем недавно в 2021 году.
Интересно, что даже выпуск модели Ford GT был прекращен из-за того, насколько успешным был Ford Mustang 428 Cobra Jet. Было продано всего 5396 единиц Ford GT, в то время как Mach 1 было продано 72 458 единиц.
Великолепно спроектированный Mustang 428 Cobra Jet оснащался двигателем V8 объемом 5,8 л и трех ступенчатой коробкой. Однако было доступно множество других вариантов двигателей, в том числе популярный 7,0-литровый Cobra Jet V4. Со стандартным двигателем этот классический маслкар мог развивать скорость до 205 км в час.
Oldsmobile Cutlass (1969)
Маслкары Oldsmobile Cutlass 1969 года отличались агрессивным дизайном кузова с характерными разделенными передними решетками. Эти модели были безопаснее предыдущих из-за введенных федеральных правил безопасности.
К 1980-м годам Oldsmobile использовал Cutlass в качестве субмарки, причем это имя носили одновременно многочисленные автомобили: Cutlass Calais compact, среднеразмерный Cutlass Ciera, универсал Cutlass Cruiser и лучшая модель Cutlass Supreme.
Интересно, что этот американский маслкар имел диван спереди и трехступенчатую механическую коробку передач. Базовым двигателем этого автомобиля был 5,7-литровый двигатель Chevrolet V8, но у потребителей была возможность оснастить Oldsmobile Cutlass трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Вдобавок он имел мощность 310 лошадиных сил.
Ford Torino GT (1971)
Некоторые маслкары известны своими элегантными линиями и агрессивными чертами, в то время как другие, такие как Ford Torino GT, были признаны своими впечатляющими возможностями для гонок по дрэг-рейсингу. Этот автомобиль был выбран в качестве базового автомобиля для участников NASCAR Ford, и он впечатляюще выиграл множество гонок.
Ford Torino GT был оснащен невероятно мощным 4,9-литровым двигателем V8 385-й серии, который мог выдавать 370 лошадиных сил и крутящий момент 610 Нм. Кроме того, эта запоминающаяся модель развивала максимальную скорость 215 км в час и могла разгоняться от 0 до 100 км в час за 6,4 секунды.
Jensen Interceptor Mk II (1971)
Одним из самых известных маслкаров класса Grand Tour 1970-х был Jenson Interceptor. Этот автомобиль был построен в Англии, но кузов разработан известной в прошлом фирмой Carrozzeria Touring.
В отличие от предыдущих моделей начала 1960-х годов, Jenson Interceptor отличался стальным корпусом вместо усиленного стекловолокном пластикового корпуса. Возможности этой модели были достаточными для того времени, поскольку она могла конкурировать со многими роскошными автомобилями премиум-класса и другими европейскими автомобилями класса Grand Touring.
Jenson Interceptor был оснащен мощным 6,2-литровым 16-клапанным двигателем Chrysler v8, который мог выдавать 325 лошадиных сил и 578 Нм крутящего момента. Кроме того, этот зверь мог разогнаться до 100 км в час за 7,3 секунды, а его максимальная скорость составляла 210 км в час.
Ford Ranchero (1972)
Как ни странно, некоторые из классических маслкаров 1970-х годов были заимствованы из платформ универсалов, которые гениально интегрировали в свой дизайн кабину пикапа и грузовую платформу. Одним из лучших примеров маслкаров, такого типа кузова, является Ford Ranchero пятого поколения 1972 года.
Интересно, что эта модель использовалась в качестве австралийской утилиты Ford Falcon на южноафриканском автомобильном рынке. Эти автомобили также собирались в Южной Африке на заводе Ford в Порт-Элизабет.
Полноприводный Ford Ranchero 1972 года оснащался 6,6-литровым двигателем V8 с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, этот автомобиль имел мощность 170 л.с. и крутящий момент 595 Нм на фут.
Pontiac Grand Prix (1973)
Pontiac Grand Prix многие считали идеальным сочетанием личного роскошного автомобиля и спортивного маслкара. Эта модель — одно из лучших универсальных купе, которые когда-либо видел мир.
Несмотря на множество проблем, с которыми General Motors столкнулась в то время, и не совсем идеальный запуск, Pontiac Grand Prix 1973 года, несмотря ни на что, сумел стать успешным. К моменту окончания производства было продано 153 889 единиц.
Этот классический американский маслкар оснащался стандартным 4,0-литровым двигателем Pontiac V8 со степенью сжатия 8: 1. Этот двигатель мог производить 230 лошадиных сил и крутящий момент 440 Нм.
Buick Grand National GNX (1987)
Buick — один из самых впечатляющих американских производителей маслкаров. А это заряженная версия GNX, созданная в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies стала одной из самых популярных среди коллекционеров. Buick произвел только 547 GN с пакетом внутренней отделки, которые затем были отправлены в McLaren и модернизированы до Buick GNX.
Совместно со специалистами McLaren, инженеры Buick создали настоящий шедевр. Благодаря турбокомпрессору Garrett AiResearch и увеличенному интеркулеру, мотор стал выдавать 300 л.с. и 569 Нм крутящего момента. Чтобы совладать с такой мощью инженеры усилили кузов, установили новые пружины и амортизаторы, а также 16 диски с широкой резиной.
Производительность была выше, чем у F40 Ferrari и Porsche 930 на 402 м, показанное время составляло 12,7 секунды, что на 0,3 и 0,8 секунды быстрее.
Pontiac Firebird (1988)
Один из лучших маслкаров 80-х — Pontiac Firebird 1988 года выпуска. Эта модель имела характерный клиновидный дизайн и улучшенные характеристики, что позволило ей быстро завоевать успех на американских автомобильных рынках.
Pontiac Firebird 1988 года значительно отличался от своих предыдущих моделей из-за того, что бренд решил перейти на заводскую систему впрыска топлива. Эта модель оснащалась впечатляющим 5,0-литровым дроссельным двигателем V-8 с впрыском топлива.
В отличие от других маслкаров того времени, Pontiac Firebird 1988 года обладал мощностью 170 лошадиных сил и достигал момента 305 Нм.