Oshkosh MTV: австрийский след в американской армии
Даже в США немногие знают о существовании грузовиков под маркой Oshkosh. А все потому, что эта компания с 90-летней историей дорожных машин почти не производит. Зато она является крупнейшим поставщиком колесной техники для американской армии (танковые тягачи, правда, поставляются еще в Великобританию и в Канаду). И именно Oshkosh уже четвертый раз выиграл очередной тендер на поставку 1600 армейских грузовиков семейства MTV.
MTV — это не обозначение музыкального телеканала, а аббревиатура, которая расшифровывается как Medium Tactical Vehicles («средние тактические машины») и включает 17 моделей бескапотных грузовиков. Все они полноприводные, грузоподъемностью от 2,5 (4х4) до 10 тонн (6х6). Выпускаются такие грузовики в сотнях модификаций: от обычных бортовиков до специальной техники с бронированными кабинами. Кстати, начиная с 2009 года Oshkosh собрал уже больше 35 тысяч подобных грузовиков.
Основной средний грузовик американской армии S&S MTV выпускался с 1996 по 2009 год
Машины эти с необычной историей. Требования к военной технике в США строго стандартизированы. Поэтому выигравшая конкурс компания собирает машины по готовым чертежам. Так, до Ошкоша начиная с 1996 года около 50 тысяч таких машин произвела вовсе неизвестная фирма S&S (Стюарт и Стивенсон). Она не имела собственных военных разработок, но предложила американским военным лицензированный вариант австрийских грузовиков марки Steyr и без труда выиграла отборочный тур.
Прародителем MTV S&S и Oshkosh был австрийский Steyr серии М
За основу было взято двухосное 12-тонное шасси 12M18, доработанное по американской спецификации. Основными отличиями стали главные агрегаты. Двигатель заменили на американский Caterpillar, а коробку передач — на «автомат» Allison. Так у американских военных появился грузовик с австрийскими корнями.
Музей утраченных видов. История грузовиков и тягачей Oshkosh
Компания Oshkosh заимствовала своё имя у бесстрашного вождя индейцев, племя которого наводило ужас на земли нынешнего Висконсина. Там и родилась эта фирма, чьи немного грубоватые и безыскусные машины не только покорили местные прерии, но и вышли на мировой военный простор.
Как это часто бывало на заре автомобилестроения, история Oshkosh началась с разногласий между деловыми партнерами – отцами-основателями фирмы FWD (Four Wheel Drive Auto Company). Вильям Бессердих и Бернхад Мослинг с одной стороны и Отто Захов и Волтер Олен с другой, рассорились из-за патентов на узлы и агрегаты полноприводных грузовиков FWD, к созданию которых приложил руку именно Бессердих. Посчитав себя несправедливо обиженным (а конфликт дошёл до судебных разбирательств), он покинул FWD и основал собственную фирму Wisconsin Duplex Auto Company, которая находилась там же, где и FWD – в городе Клинтонвилль. Новые инвесторы нашлись в соседнем Ошкоше, поэтому в конце 1917 года случился переезд. А заодно произошла и смена названия на Oshkosh Motor Truck Manufacturing Company. Теперь уже никто не мог спутать новичка с фирмой-конкурентом – Duplex Power Car Company, выпускавшей полноприводные автомобили с 1906 года.
Первая машина новой фирмы с самым банальным названием «Модель А», серьёзно отличалась от продукции FWD. Если первые грузовики FWD были вообще без кабины и водитель просто сидел верхом на двигателе, а ноги согревал радиатором, то теперь появились и капот, и простенькая, но всё же кабина. Как и у будущего основного конкурента, грузовики Oshkosh отличались покупными моторами (изначально 75 л. с.) и коробками передач. А вот мосты и раздаточная коробка были собственного изготовления. Изюминкой же модели А стал самоблокирующийся межосевой дифференциал при постоянном полном приводе.
Уже не трактор, ещё не автомобиль. Oshkosh TR (1933 год) отличался всеми ведущими и управляемыми колёсами
Слишком поздний старт не позволил новой компании получить крупный военный заказ: Первая мировая шла уже три года и весь грузовой госзаказ был поделен. Потому первые продажи иначе как скромными не назовёшь: всего 7 машин в 1918 году, 56 – в 1919-м и 16 – в 1923-м. Впрочем, дальше компании всё же удалось занять скромное место в нише строительной, коммунальной и прочей спецтехники. В частности, Oshkosh продавала сравнительно много самосвалов и снегоочистителей. Постепенно повышались грузоподъёмность и мощность техники, которая к середине 1930-х выросла до 130–200 л. с., а с 1935 года по желанию заказчика можно было установить и дизели. Несколько особняком располагалась модель TR (1933 год) со всеми ведущими и управляемыми колёсами – нечто среднее между автомобилем и трактором. Машина разгонялась до 56 км/ч и даже заинтересовала военных. Предполагалось использовать её в качестве артиллерийского тягача. Но дальше закупки единичных экземпляров дело не пошло.
В годы Второй мировой войны компания Oshkosh также не была обласкана вниманием защитников отечества. С трудом (при том, что более крупные фирмы оказались под завязку загружены военными заказами) удалось привлечь внимание ВВС. Лётчики приобрели автомобили популярной предвоенной серии W (1939 год, грузоподъёмность 2-9 тонн) – эвакуаторы, самосвалы и седельные тягачи. К концу войны некоторое количество техники Oshkosh закупили флот и сухопутные войска. Учитывая скромные производственные возможности компании, партии были небольшие. К примеру, самосвалов и снегоочистителей в годы войны было выпущено всего-то 75 штук.
Типичный представитель серии W – модель 700 грузоподъемностью 8 тонн – оснащался бензиновым шестицилиндровым нижнеклапанным бензиновым мотором фирмы Hercules рабочим объёмом 9.1 литра и мощностью 141 л. с. (дизели пользовались меньшей популярностью). Коробка передач фирмы Fuller имела пять скоростей вперёд и две назад. Раздаточная коробка – двухступенчатая с фирменным самоблокирующимся дифференциалом, тормоза – гидравлические с вакуумным усилителем. Рулевое – без усилителя. Зато на гражданских версиях с 1940 года можно было установить кондиционер!
Серия W служила верой и правдой как строителям, так и военным в 1940-х и 1950-х годах
В 1950-х годах Oshkosh расширила модельный ряд и резко увеличила грузоподъёмность машин. Появились карьерные самосвалы на 30–60 тонн (модели W2800-W3000), которые оснащались автоматическими коробками Allison, а также на выбор либо дизелями, либо газовыми моторами (без возможности работы на бензине). Самоблокирующиеся дифференциалы в раздаточных коробках постепенно сменили более простые с ручной блокировкой.
В 1960-х Oshkosh постепенно ушла от дизайна 1939 года а-ля старая серия W. Сначала закупались кабины фирмы Mack, правда, только под заказ, а затем появились кабины с обратным наклоном лобового стекла и подчёркнуто простым и непритязательным дизайном, который сразу же окрестили «машинным». За красотой линий больше никто не гнался, и превыше всего стало цениться удобство обслуживания и ремонта и, конечно, низкая себестоимость изготовления. Собственно говоря, тем же путем следовали и другие производители спецтехники.
Карьерный самосвал модели W2800 часто оснащался двигателем мощностью 368 л. с., работавшим только на пропан-бутане
В это же время Oshkosh осваивает модели с кабиной над двигателем, расширяет модельный ряд за счёт заднеприводных модификаций и налаживает производство аэродромных пожарных машин по заказу ВВС, дополняя модельный ряд «пожарок» уже вполне гражданскими моделями. Начинается выпуск специальных кузовов, шасси для автобусов и даже комплектов для переделки заднеприводных грузовиков (любой американской фирмы) в полноприводные. Фактически Oshkosh делает почти то же самое, что и его по-прежнему основной конкурент – FWD, но в отличие от последнего герою нашего рассказа неожиданно улыбается удача. В конце 1970-х Oshkosh получает первый крупный военный заказ.
В 1970-х годах прошлого века американским военным, во-первых, срочно потребовалась замена не совсем удачному безкапотному семейству Ford M656 (1964–1969 годы), а во-вторых, понадобился новый седельный тягач (точнее, Heavy Equipment Transporter – «транспортёр тяжёлой техники», сокращенно HET) для перевозки трейлеров с танками М60. По результатам конкурса лучшим оказался автомобиль Oshkosh серии J, который получил армейское обозначение М911.
В 1992 году HET сменил более мощный тягач M1070, рассчитанный на транспортировку танка Abrams M1A1
Машина отличалась характерным брутальным дизайном и колёсной формулой 8х6, причём неведущая пара колёс могла подниматься и опускаться. Под капотом стоял двухтактный турбодизель V8 General Motors (рабочий объём – 12 л, мощность 450 л. с.) с автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Полная масса – 39,5 тонны. Максимальная скорость по шоссе – 72 км/ч.
В 1992 году HET сменил более мощный тягач M1070, рассчитанный на транспортировку танка «Абрамс» M1A1. Кроме того, в 1981 году последовал заказ на бескапотный HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) – тяжёлое транспортное средство повышенной мобильности. Причём часть моделей, выпускавшихся до начала 2000-х годов, отличались сочленённой «ломающейся» посередине рамой. В 2006 году появился вездеход-гибрид HEMTT-A3 с дизелем мощностью 400 л. с. и генератором на 305 кВт, способным заменить полевую электростанцию.
Серьёзной удачей Oshkosh был крупный военный заказ на транспортер танков HET M911. Демобилизованные машины часто работают лесовозами
В 2000-х годах Oshkosh постепенно сворачивает производство гражданских автомобилей в пользу военных. Некоторое время на конвейере остаются унифицированные с армейцами машины нового поколения с обтекаемым дизайном, алюминиевой кабиной и капотом из стеклопластика (к примеру, MTVR 1999 года). Зато расширяется модельный ряд «пожарок», появляются всё новые модификации грузовиков для армии и даже, впервые в истории фирмы, армейские внедорожники, которые можно отнести к легковым автомобилям.
Первый легковой автомобиль Oshkosh – «хаммерозаменитель» JLTV
А ещё Oshkosh первым в мире в 2004 году построил внедорожник-робот Terra Max на основе грузовика MTVR. Машина была создана специально для соревнований автомобилей-роботов, которое организовало Научно-исследовательское агентство армии США (DARPA).
Oshkosh первым в мире построил внедорожник-робот Terra Max на основе грузовика MTVR
Motor Trends: Каков «Хамви» в сравнении с новым Oshkosh JLTV
Не так давно промышленность США начала серийное производство новых многоцелевых армейских автомобилей Oshkosh JLTV. Такая техника предназначается для замены существующих машин HMMWV и создана с учетом опыта их эксплуатации. Ожидается, что новые автомобили станут полноценной заменой существующих, но за счет ряда характерных отличий смогут эффективнее решать те же задачи. Естественно, планы по замене одного автомобиля другим не могли не вызвать вопрос: что лучше, HMMWV или JLTV.
В мае прошлого года свой вариант сравнения двух армейских автомобилей предложило американское издание Motor Trends. Хотя статью «How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV» («Каков «Хамви» в сравнении с новым Oshkosh JLTV») за авторством Кристиана Сибо нельзя назвать новой, она до сих пор не потеряла своей актуальности и представляет определенный интерес.
Свою статью автор начинает с напоминания о текущих событиях. После трех десятилетий верной службы многоцелевой автомобиль HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) от компании AM General переходит на вторые роли, уступая свое место новой машине JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) от Oshkosh. «Хамви» будут оставаться в эксплуатации до середины века, но теперь им предстоит решать только вспомогательные задачи. Новая машина JLTV, которой предстоит взять на себя главную роль, отличается от предшественника так же сильно, как HMMWV в свое время отличался от автомобиля M151 MUTT. Помня об этом, автор предлагает сравнить «на бумаге» два современных образца.
Изначально, на рубеже семидесятых и восьмидесятых годов, автомобиль HMMWV от AM General оснащался турбированным дизельным двигателем типа V8 объемом 6,2 л и мощностью 150 л.с. двигатель соединялся с автоматической трехскоростной коробкой передач. Его предшественник M151 имел 71-сильный мотор типа I4 объемом 2,3 л, соединенный с четырехступенчатой ручной коробкой. Таким образом, на фоне существующей машины «Хамви» выглядел настоящим прорывом.
Поступив на снабжение в армии, HMMWV прошел модернизацию и получил новый дизель объемом 6,5 л мощностью 190 л.с. Также теперь использовалась четырехступенчатая коробка-автомат. Впрочем, и после такого обновления мощности двигателя едва хватало для обеспечения достаточной подвижности машины весом 6000 фунтов (порядка 2725 кг). После установки бронирования «Хамви» потяжелел до 13 тыс. фунтов (5,9 т), что привело к известным проблемам.
В новом проекте JLTV были использованы современные идеи и решения, появившиеся в последние десятилетия. Стремясь получить оптимальное соотношение мощности и стоимости, компания Oshkosh выбрала двигатель General Motors L5P Duramax схемы V8 объемом 6,6 л. Подобные изделия используются на автомобилях Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD. Однако перед установкой на армейскую машину двигатель был форсирован до 400 л.с. Для доработки двигателя к проекту привлекли компанию Gale Banks Engineering.
Трансмиссия для JLTV так же выбиралась с учетом доступности на рынке. Машина оснащается коммерческими агрегатами фирмы Alisson, включающими шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Подобные устройства используются на тяжелых пикапах от General Motors.
Когда шины встречаются с дорогой
И «Хамви», и JLTV построены вокруг ходовой части повышенной проходимости. В свое время от будущего HMMWV требовалось подниматься на склон в 60% и двигаться с поперечным креном 40%. Броды глубиной до 2,5 фута (750 мм) машина должна была преодолевать без подготовки, а с воздухопитающей трубой пересекать водоемы вдвое большей глубины. Эти требования привели к формированию ряда характерных особенностей облика HMMWV.
Машина от AM General получила независимую подвеску на основе двух портальных мостов. За счет этого клиренс удалось довести до 16 дюймов (406 мм). Все агрегаты трансмиссии, а также тормоза были буквально втянуты внутрь кузова автомобиля. С одной стороны, это ухудшило эргономику обитаемого отсека, но с другой, позволило получить высокие характеристики, отвечающие требованиям заказчика. Ходовая часть и трансмиссия включали четыре колеса с собственными редукторами, блокирующиеся межколесные дифференциалы и централизованную систему подкачки колес.
К. Сибо напоминает, что значительная часть технических требований к машине JLTV до сих пор остается секретной. При этом известно, что заказчик желал получить машину массой 14 тыс. фунтов (6350 кг) с подвижностью на уровне «Хамви». При этом она должна преодолевать те же трассы и препятствия быстрее и с большим грузом. Для решения такой задачи компания Oshkosh использовала независимую подвеску типа TAK-4i. Каждое колесо устанавливается при помощи пары поперечных рычагов и пневматического амортизатора с электронным управлением.
Подвеска JLTV обеспечивает ход колеса на уровне 20 дюймов (508 мм), а управляемые амортизаторы позволяют изменять дорожный просвет. Как следствие, автомобиль более не нуждается в портальных мостах. Без дополнительной воздухопитающей трубы и с максимальным подъемом подвески машина может пересечь брод глубиной 5 футов. Подобно своему предшественнику, JLTV также оснащается блокируемыми межколесными дифференциалами и системой подкачки.
Изначально «Хамви» были весьма надежными машинами и справлялись со своими задачами. Однако позже машины, и без того имевшие немалый возраст и выработавшие часть ресурса, получили дополнительное бронирование, отличавшееся большим весом. Рост нагрузки приводил к повышенному износу. Вследствие этого многие автомобили перешли в категорию Garage Queen – большую часть времени они простаивали в гаражах и редко участвовали в тех или иных операциях.
В рамках программы JLTV специалисты армии и Корпуса морской пехоты США провели сравнительные испытания нескольких новых и существующих машин. В них участвовали HMMWV с дополнительной броней, а также опытные образцы от Oshkosh, Lockheed Martin и AM General. На трассы вышло по 22 машины каждого типа. Испытания продолжались почти три года, и за это время самую лучшую надежность показали прототипы от Oshkosh JLTV.
Согласно опубликованным данным, с точки зрения надежности автомобили от Oshkosh с большим отрывов опережали всех конкурентов. Между серьезными поломками, не позволяющими продолжать выполнение задания, такие машины в среднем успевали пройти 7051 милю – почти 11350 км. Весьма удивительно, но вторыми по надежности оказались перетяжеленные бронированные «Хамви», они ломались через 2996 миль (4820 км) пути. JLTV от «Локхид-Мартин» между отказами в среднем проходили 1271 милю (2045 км), а для машины от AM General этот показатель составлял всего 526 миль (846 км).
Старые джипы, на смену которым пришел автомобиль HMMWV, не имели никакой защиты; их экипаж и пассажиры находились буквально под открытым небом. Новый «Хамви» получил полноразмерные борта и крышу, что обеспечило защиту, как минимум, от непогоды. Похожие изменения можно наблюдать и при замене HMMWV на более новые JLTV. В конструкции новой машины изначально используются некоторые меры, направленные на защиту экипажа и внутренних агрегатов от тех или иных угроз.
Компания Oshkosh использовала свой опыт, полученный при участии в программе M-ATV MRAP, и соответствующим образом построила новый многоцелевой автомобиль. JLTV оснащается бронированным отсеком-капсулой для экипажа и пассажиров. Все остекление машины выполняется пуленепробиваемым. Днище корпуса-капсулы имеет V-образное поперечное сечение, позволяющее отводить ударную волну взрыва в стороны.
Oshkosh JLTV в базовой комплектации с точки зрения защиты на голову превосходит «Хамви» с навесным бронированием. При этом его создатели предусмотрели возможность использования дополнительной защиты. Набор навесных панелей под названием B-Kit выводит уровень защиты машины на уровень современных образцов класса MRAP.
На момент появления статьи в издании Motor Trends компания Oshkosh вела малосерийную сборку новых автомобилей, предшествующую полномасштабному производству. Военно-воздушные и военно-морские силы, а также береговая охрана, имеющие на снабжении автомобили HMMWV, пока не собирались заменять их новыми JLTV. В то же время, армия и КМП уже разместили крупные заказы на новую технику. Согласно планам прошлого года, эксплуатация Oshkosh JLTV в подразделениях «первой линии» должна была начаться осенью 2018 года.
Статья «How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV» была опубликована больше года назад, но до сих пор сохраняет свою актуальность. Она посвящена преимущественно техническим вопросам, а данные по производству и эксплуатации, уже успевшие некоторым образом устареть, не занимают в ней существенного места.
В целом, результаты сравнения двух многоцелевых автомобилей, созданных по заказу армии США с разницей в несколько десятилетий, можно было без труда предугадать. Очевидно, что машины HMMWV и JLTV разделяют не только многие годы производства и эксплуатации, но и опыт, технологии и т.д. На основе опыта, полученного при эксплуатации «Хамви» в мирное время и в условиях локальных конфликтов, заказчик смог составить новое техническое задание. В нем учитывались как сильные, так и слабые стороны имеющейся техники, а также новые пожелания военных.
Выполнение такого технического задания было связано с определенными трудностями. Среди прочего, это подтверждают результаты сравнительных испытаний, в ходе которых большинство вариантов JLTV показали недостаточную надежность. При этом проект от компании Oshkosh оказался удачным и смог дойти до серийного производства.
По всем основным параметрам новый многоцелевой автомобиль JLTV превосходит своего предшественника. Это неудивительно, поскольку такой результат предусматривался изначально, уже при старте программы. Очевидно, что эксплуатация большого числа новых машин положительно скажется на возможностях армии.
В настоящее время компания Oshkosh продолжает этап Low Rate Initial Production, предусматривающий производство техники небольшой серией. В обозримом будущем серийный выпуск машин наберет темпы, необходимые для выполнения имеющихся контрактов. При этом уже будущей осенью, как и планировалось ранее, серийные JLTV отправятся служить в горячие точки, где им предстоит заменить бронированные «Хамви», не в полной мере отвечающие требованиям времени.
Выполняемый в настоящее время контракт предусматривает поставку 16901 машины JLTV в разных версиях и конфигурациях. Также имеются предварительные договоренности о дальнейшем производстве техники. Армия США желает получить более 49 тыс. новых машин. Свыше 9 тысяч поступят в части морской пехоты. Не так давно первый контракт подписали ВВС, которые желают получить почти 3300 JLTV.
Многоцелевой автомобиль Oshkosh JLTV уже заинтересовал потенциальных покупателей из третьих стран. В настоящее время ведутся переговоры по поводу возможной поставки техники армиям Великобритании и Литвы. Несколько других государств проявляли интерес к американской машине, но пока не ведут переговоры.
За несколько десятилетий службы многоцелевые автомобили HMMWV успели устареть морально и физически, вследствие чего больше не соответствуют актуальным требованиям к технике, используемой на переднем крае. Для их замены в этой роли был создан новый образец, имеющий очевидные преимущества. В обозримом будущем Oshkosh JLTV должны будут занять место «Хамви», которые теперь будут использоваться на вторых ролях. Очевидно, что это должно было произойти рано или поздно, и, похоже, замена для устаревшей техники вышла весьма удачной.
Американский военный автомобиль ошкош
Ошкош TR, 4х4,1933 г.
Ошкош W709 (слева) и W712, 4х4,1941/44 гг.
Ошкош WT2206, 4х4,1965 г.
Ошкош МВ-5, 4х4,1968 г.
Главным направлением ее деятельности стало создание многочисленных вариантов коммерческих полноприводных грузовиков, тягачей, снегоочистителей и специальных шасси. Первой попыткой утвердиться на военном рынке в 1933 г был 5-тонный артиллерийский тягач TR (4х4) со всеми управляемыми односкатными колесами, выполненный на базе обычного строительного шасси и предназначенный для буксировки 155-мм пушек массой до 27 т. Он прошел испытания, но заказов на него не поступило, поэтому еще очень долго в обширной программе мощных полноприводных машин «Ошкош» не было ярко выраженной серии военной техники, а все последующие контракты на армейские автомобили носили случайный характер. Ситуация существенно не изменилась даже во время Второй мировой войны.
Небольшой заказ от военно-воздушных сил поступил в 1941 г. только на 5-тонные седельные тягачи и аэродромные эвакуаторы W709 (4х4) с механическим краном «Гар Вуд» (Gar Wood). Для них использовалось стандартное коммерческое шасси «Ошкош W700» с б-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 128 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), собственными раздаточными коробками и ведущими мостами. В 1944 г. для армии США на «Ошкоше» изготовили 75 самосвалов W712 и роторных снегоочистителей с дополнительным 175-сильным мотором для привода рабочих органов.
В 50-60-е гг. ВВС США по традиции заказывали у фирмы доработанные 5-тонные грузовики W314 (4х4) и 10-тонные шасси WT2206 (4х4) с 295-сильным двигателем «Холл-Скотт» (Hall-Scott) и автоматической 3-сту-пенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), служившие базой самосвалов, седельных тягачей и аэродромных снегоочистителей. В то время в различных военных подразделениях служили также серийные 5-тонные капотные грузовики М4616, бескапотные ТС444 и 7,5-тонные шасси U44L (4х4) для буровых установок, хотя потенциальные возможности «Ошкоша» к тому времени уже могли удовлетворить куда более крупные потребности военного ведомства. В 60-е гг. фирма сформировала обширное семейство многоосных строительных шасси полной массой до 50 т, а также начала разработку мощных аэродромных автомобилей. Первыми для ВВС и ВМС США были построены быстроходные бескапотные пожарные машины МВ-1 и МВ-5 (4х4) с дизельными моторами мощностью до 275 л.с и автоматическими коробками передач, емкостями для воды и специальных огнегасящих средств, насосами с подачей до 5000 л/мин и лафетными стволами на крыше кабины.
б8 гг. на американские военные аэродромы начали поступать также тяжелые низкопрофильные тягачи МВ-2 и A/S32U-30 (4х4) со всеми управляемыми колесами и дизельными двигателями мощностью 245 и 575 л.с, способные буксировать боевые и военно-транспортные самолеты массой 230-450т
Ошкош М911 НЕТ, 8X6,1979 г.
Ошкош М911 НЕТ, 6х6,1983 г.
Ошкош Р15, 8х8,1978 г.
В сцепе с низкорамным 4-осным 60-тонным танковым полуприцепом М747 полная масса автопоезда достигала 103 т, максимальная скорость с грузом – 56 км/ч. Для погрузки тяжелой техники за кабиной установили две лебедки стяговым усилием по 20 тс Параллельно выпускался упрощенный вариант на гражданском шасси F2365 (6х6). До начала 90-х гг. было построено 1,2 тыс. тягачей серии М911.
Одержав первую и весьма внушительную победу на рынке военной автотехники, компания «Ошкош» активно взялась за разработку новых машин. В 1981 г. развитием тягача М911 стал бескапотный 600-сильный седельный вариант К2358 (6х6) с высокой удлиненной кабиной, служивший для буксировки контейнеров с баллистическими ракетами. Их построили только 7 экземпляров. В 80-е гг. в строительные подразделения поступали также стандартные 220-сильные бетоносмесители F2546 (6х6), а для ВВС было изготовлено 1600 низкопрофильных топливозаправщиков R11 (6×4) с 250-сильным дизелем, цистерной вместимостью 22,7 тыс. л и насосным оборудованием фирмы «Ковач» (Kovatch). В то время наибольших успехов компания «Ошкош» достигла в области военных аэродромных пожарных автомобилей, став практически монопольным поставщиком такой техники в американские ВВС.
С 1973 г. она выпускала вариант A/S32P-4 (М1500) 6х6 с 425-сильным мотором «Детройт Дизель» и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, имевший полную массу 21 т и общую емкость цистерн 13,6 тыс. л. В 1977-90 гг. изготовлялся один из крупнейших в мире аэродромный пожарный автомобиль пенного тушения Р15 (8х8) длиной 13,5 м и полной массой 65 т. В его задней части устанавливали два двигателя «Детройт Дизель» V8 с турбонаддувом общей мощностью 884 л.с, позволявшие тяжелой машине разгоняться с места до скорости 80 км/ч всего за 70 с. На ней использовали полуавтоматическую 7-ступенчатую коробку передач «Ошкош», планетарные колесные редукторы, односкатные колеса с шинами размером 26.5×24, два центробежных водяных насоса производительностью по 4750 л/мин и цистерны на 22,8 тыс. л огнега-сящих средств. В конце 80-х гг. на смену этой машине пришли модели Р19А (4х4) и Р23 (8х8) меньших габаритов с дизелями мощностью 400-575 л.с и общей вместимостью цистерн до 15 тыс л. В 90-е гг. фирма предлагала тяжелые аэродромные пожарные автомобили Т1500 (4х4) и Т3000 (6х6) с двигателями заднего расположения (575-585 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон», цистернами из стеклопластика на 5,7-11,4 тыс л воды и насосами производительностью 5800-7600 л/мин. При полной массе 45,2 и 66,6 т соответственно они развивали максимальную скорость 105 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 25
С 2001 г. выпускается новое пожарное семейство «Страйкер» (Striker), которое служит и на военных объектах.
Ошкош М977 НЕМТТ, 8х8.1983 г.
Ошкош М978 НЕМТТ, 8х8,1985 г.
Ошкош М1120 HEMTT-LHS, 8х8,1998 г.
Тягач «Ошкош М983А2» в составе комплекса «Пэтриот», 1985 г.
Ошкош М1977 НЕМТТ, 8х8,1996 г.
В мае 1981 г. компания «Ошкош» выиграла конкурс авто-бронетанкового управления сухопутных сил США на авиатранспортабельное семейство «высокомобильных тяжелых тактических грузовиков» НЕМТТ (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 8х8 со средней полезной нагрузкой на бездорожье 10 т, которое должно было сменить гамму «Гоуэр» (Goer). Прототип был готов в декабре того же года, а производство унифицированного семейства НЕМТТ началось в сентябре 1982 г. и продолжается до сих пор. Машины первого поколения оснащались двигателем «Детройт Дизель» V8 (12,1 л, 445-450 л.с), размещенным за цельнометаллической 2-местной кабиной пониженного расположения, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и самоблокирующимся дифференциалом, передними управляемыми колесами с отключаемым приводом, рессорной подвеской неразрезных мостов «Итон», пневматическим двухконтурным приводом тормозов, 20-дюймовыми камерными шинами «Мишлен» (Michelin) с системой подкачки и лебедкой стяговым усилием 9,1 тс
С 2002 г. выпускается второе поколение А2 с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и бескамерными шинами, лучше приспособленное к реальным боевым потребностям. В него вошли короткобазные седельные тягачи М983А2 (4597 мм) для буксировки пусковой ракетной установки «Пэтриот» (Patriot). Осенью 2001 г. фирма представила опытный вариант НЕМТТ с 505-сильным дизелем и электрической трансмиссией «ПроПульс» (ProPulse), состоящей из генератора мощностью 400 кВт и тяговых электромоторов переменного тока для привода всех 8 колес на независимой подвеске, который способен передвигаться и на аккумуляторных батареях. После испытаний и доработки в начале 2005 г. автомобиль принят за основу третьего поколения A3. К настоящему времени изготовлено более 16 тыс машин серии НЕМТТ.
Ошкош Mk-48/16LVS, 8х8r 1989 г.
Ошкош LVSR, 10X10,1998 г.
Ошкош М1070Е1 HETS, 8х8, 2001 г.
Ошкош M1070F HETS, 8х8, 2003 г.
В конструктивном отношении гамма LVS унифицирована с семейством НЕМТТ за исключением центрального разъемного шарнира, обеспечивавшего передней и задней 2-осным секциям возможность поворота относительно друг друга в горизонтальной плоскости на угол 32° в каждую сторону и на б° в вертикальной и вокруг про дольной оси Они могли отсоединяться друг от друга для замены задней секции с разным оснащением Эту гамму составили шасси Мк-48/14 с 6-метровой платформой, ремонтно-эвакуационная машина Мк-48/15 с 27-тонной лебедкой, 9-тонный бортовой грузовик Мк-48/17 с гидрокраном и седельный тягач Мк-48/16, работавший в составе автопоездов полной массой до 85 т. Их максимальная скорость на шоссе составляла 84 км/ч, а построенная на таком шасси аэродромная пожарная машина «Вайпер» (Viper) достигала 105 км/ч. В общей сложности машин серии LV5 было построено 1,7 тыс. экземпляров.
Его рама изготовлена из стальных лонжеронов высотой 356 мм и шириной 89 мм, полубронированная кабина рассчитана на 6 человек, включая экипаж перевозимого танка. В стандартное оборудование входили две гидравлические лебедки с тяговым усилием по 25 тс и одна вспомогательная 1,4-тонная, а также система регулирования давления в шинах тягача и 4-осного полуприцепа М88А1. В 2001 г для британской армии был построен прототип М1070Е1 с 6-цилиндровым мотором «Детройт Дизель» (14,0 л, 600 л.с.) и автоматической 7-ступенчатой коробкой передач, способный работать в составе автопоезда полной массой 117 т и развивать скорость 72 км/ч.
В 2003 г. фирма представила тягач второго поколения M1070F с обтекаемыми формами и 700-сильным дизелем «Катерпиллар С18» (Caterpillar), который предлагается также в варианте 37-тонного ремонтно-эвакуационного автомобиля. До 2005 г. в общей сложности тягачей HETS изготовлено около 2 тыс. единиц.
«Ошкош М1075 PLS» (10X10) с прицепом М1076,1997 г.
Топливная цистерна на шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2000 г.
Ремонтно-эвакуационная машина «Ошкош М1074 PLS», 10X10,1999 г.
Многоцелевое шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2001 г.
Самосвал на шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2002 г.
В середине 90-х гг. очередным развитием серии НЕМТТ стала мобильная «погрузочно-разгрузочная система обработки грузов на стандартных под донах» PL5 (Palletized Load System). Она базируется на шасси 5-осного транспортера М1075 (10×10) в сцепе с 3-осным прицепом М1076, общая масса которых достигает 62,4 т, а максимальная скорость – 91 км/ч. Базовый вариант оснащался перегрузочной системой для амуниции, рассчитанной на использование в артиллерийских подразделениях, но впоследствии стал широко применяться во всех видах вооруженных сил США. Для работы с ним была создана обширная система быстросменных модульных надстроек, включавшая цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова с одним гидроцилиндром опрокидывания, мастерские, компрессорные и генераторные станции, крановое, ремонтно-эвакуационное оборудование и др.
Фирма предлагает также вариант М1074 с 2,5-тонным гидрокраном и многоцелевое шасси М1077 с грузовой платформой. В конструктивном отношении транспортер PLS унифицирован с семействами НЕМТТ и HETS оснащен 500-сильным дизелем, задней 3-ос ной тележкой и системой подкачки шин. Для привода навесного и вспомогательного оборудования имеется гидронасос производительностью 1150 л/мин. Сегодня эти машины считаются наиболее совершенным комплексом для оперативной перевозки и перегрузки тяжелых военных грузов и оборудования. Машин серии PLS построено около 3 тыс штук. Унифицированное с ними реконструированное семейство LVSR (ЮхЮ) снабжено шарнирно-сочлененной рамой.
Крупные и регулярные военные заказы вывели компанию «Ошкош» в ранг ведущих мировых изготовителей тяжелой автотехники военного и гражданского назначения с объемом годовых продаж около 2 млрд долларов. Это позволило ей в 90-е гг. присоединить несколько небольших американских и европейских фирм гражданского профиля, а также включиться в борьбу за монопольное право выпуска тактических грузовиков разных классов.
Ошкош Mk-23 MTVR, 6х6. 2001 г.
Ошкош Mk-27 MTVR, 6х6, 2003 г.
Ошкош Mk-31 MET, 6х6, 2004 г.
Грузовик-робот «Ошкош ТэрраМакс» на шасси MTVR, 6х6, 2004 г.
В 2002 г. в конкурсе на новый британский армейский грузовик компания «Ошкош» представила бескапотный прототип Z (6х6), унифицированный с серией MTVR, однако весной 2003 г. заказ был выдан американской компании «Стюарт-Стивенсон» (Stewart amp; Stevenson). В связи с этим на «Ошкоше» началась работа над легкими и тяжелыми капотными тактическими автомобилями 6х6 и 8х8 грузоподъемностью 6 и 15 т с дизелями «Катерпиллар» (275
410 л.с.) и автоматическими коробками передач. Учитывая опыт боевых действий в Ираке, компания «Ошкош» разработала и в октябре 2004 г. продемонстрировала опытный грузовик «ТэрраМакс» (ТеггаМах) на шасси MTVR с автономной компьютеризированной системой автоматического управления, получающей информацию от нескольких телекамер, лазерных датчиков, радиолокаторов, компаса и различных устройств навигации.
В октябре 2005 г. он преодолел дистанцию длиной 132 мили. Принять на вооружение такие автомобили-роботы планируется в 2015 г.