Антенна военная на авто
Антенны «спецсвязи»
Органы государственного управления и безопасности, военизированные структуры, специальные и иные службы, безусловно, нуждаются в особых средствах связи. Так например, примерно с 70-х – 80-х годов прошлого века такие системы спецсвязи используются первыми лицами государства. Стоит лишь вспомнить старые автомобили с примерно 40-сантиметровым штырём над ветровым стеклом, на которых перемещался сам Л.И.Брежнев:
Данный вид связи называется СПРС «Роса» (Система Правительственной Передвижной Связи).
Время не стоит на месте, появляются новые технологии, новые стандарты и требования. В нашей современности можно встретить большое разнообразие установленного оборудования на крыше транспортного средства.
Настоящие автомобильные антенны системы «Кавказ» выглядят следующим образом:
Автомобильные антенны «Карат» на магнитном основании выглядят так:
Некоторые мобильные системы связи представляют собой не просто радиостанцию и антенну, а целый набор устройств, который занимает целый багажник или даже целый микроавтобус.
Антенные конструкции на автомобилях различных служб обеспечения безопасности могут иметь вид, совершенно не похожий на привычное понимание антенны:
Такие системы необходимы для мониторинга, перехвата, контроля и других особых задач по обеспечению гос. безопасности в радиоэлектронной области.
Она представляет собой комплекс специальных излучающих устройств высокой мощности и набор антенн. В случае автомобильных – это может быть 8, 10, 14 или даже более антенн разного типа на магнитном основании разной длины и частотных диапазонов, которые могут подавлять все радиосигналы в широком частотном диапазоне, например от 20 до 7000 МГц, что обеспечивает невозможность применения радиоуправляемых взрывных устройств и прочих представляющих опасность радиоэлектронных средств вокруг автомобиля, на котором установлена аппаратура.
Следует заметить, что настоящий действующий комплект «Пелены» можно встретить крайне редко. Преимущественно, все эти антенны, которые устанавливают автовладельцы – просто муляжи. Да и технологии не стоят на месте и получают своё развитие в различных спецслужбах в плане повышения компактности. Комплексы обеспечения безопасности становятся менее заметными и более эффективными.
К примеру, комплект «Пелены» для установки на легковой автомобиль имеет стоимость от 600 000 и доходит до нескольких миллионов рублей, поэтому факт установки некого подобия на тонированных автомобилях бюджетного класса выглядит как минимум, странно.
Комплекс «Пелена» используется также в военных задачах и имеет специальную защищённую конструкцию для установки на военную технику:
Немецкий вариант «Пелены»:
Владельцы таких автомобилей, видимо, пытаются быть похожими на руководство различных служб, где действительно имелись абонентские комплексы мобильного цифрового телевидения DVB-T и подобного. Стоило лишь заметить интересные приспособления на крышах сотрудников различных ведомств, как муляжи этих антенн «пошли в народ».
Не совсем понятно, для кого и для каких целей устанавливаются подобные муляжи. Любому интересующемуся данной тематикой не составит труда отличить настоящие антенны от фейков, на сотрудников ГИБДД приспособления на крыше вряд ли «подействуют», тем более что они сами могут неплохо разбираться, что, где, зачем и на какие автомобили устанавливают, действующие сотрудники служб и ведомств лишь украдкой посмеиваются над подобным «тюнингом». Простой обыватель либо не придаст значения, либо вовсе не обратит внимания на то, что за антенны стоят на крыше.
Производители же, в свою очередь, заполонили авторынки различными предложениями, порой напрочь лишая такие приспособления даже коаксиальных кабелей, либо монтируя в эти муляжи антенны низкого качества для FM-автомагнитол.
Антенны типа «чёрный маяк» и «шайба»
Данный тип антенн может использоваться в самых различных целях – для радиосвязи на различных диапазонах, гражданских и служебных, в качестве GSM, GPS, Глонасс, Wi-Fi антенн, даже в качестве Си-Би антенн, входить в состав комплексов различных систем, в т.ч. «Пелены» и так далее.
На представленных выше фотографиях антенны, к сожалению, являются всего лишь муляжами.
Антенны типа «шайба» благодаря своей круговой диаграмме направленности, в определённых случаях бывают эффективны и используются некоторыми службами.
Разные типы антенн «шайба» изнутри:
Технически, такая антенна может, например, увеличить радиус действия GPRS/EDGE/3G и мобильного интернета и связи в автомобиле. При далёких путешествиях, где в лучшем случае на дисплее мобильного будет отображаться одна «палочка» уровня шкалы принимаемого сигнала, а про интернет можно будет забыть вовсе, такая антенна, будучи подключенной к репитеру или модему, способна дать значительную прибавку сигнала и не оставить людей без связи.
Или же, круговая диаграмма направленности в диапазонах VHF или UHF у соответствующих антенн, бывает весьма эффективна в некоторых местностях, а простая установка на крышу с помощью магнита не будет мешать при лесных и экстремальных автопутешествиях, где кусты и ветки обычно задевают за штыревые антенны.
Однако, к сожалению, как и в случае с «рожками», такие приспособления используют совсем не по назначению.
Гражданская и радиолюбительская связь является гораздо более серьёзным, полезным и интересным увлечением, чем установка бесполезных и глупых псевдоантенн на крышу. Надеемся, наша обзорная статья поможет Вам сразу и безошибочно определять, что за антенны установлены на том или ином автомобиле, самим избежать соблазна устанавливать нечто подобное на своё транспортное средство, и, возможно, станет новой ступенью в развитии Вашего интересного и полезного увлечения в области радиосвязи.
Антенны – на свалку: войсковые связисты становятся невидимыми
Российские специалисты Военной академии Связи разработали абсолютно новую, малогабаритную антенну – ее замаскировали под крышей автомобиля и сделали невидимой для посторонних глаз. При этом все возможности связи удалось сохранить.
В туннелях, под мостами и под крышей
Одной из главных задач развития войск связи сегодня является создание средств связи скрытного управления военными подразделениями. Автомобили, оборудованные самыми современными передатчиками информации, должны мало или совсем не отличаться от обычных машин, перевозящих обмундирование, продовольствие или личный состав.
Решение этой задачи было найдено специалистами Военной академии Связи им. С.М. Буденного. Найденные решения являются самой перспективной разработкой в области связи, поэтому некоторые элементы новой аппаратуры относятся к строго засекреченной информации.
В эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» о новейших разработках в области построения бортовых антенн, обеспечивающих, в совокупности с другими элементами коротковолновых радиолиний, скрытность передачи информации рассказал начальник Бюро изобретательства Военной академии связи Владимир Чернолес.
Замаскировать машину, увешанную антеннами не так просто, кроме того, на это нужно дополнительное время. Все это делает существующие узлы военной связи достаточно уязвимыми для потенциального противника.
Трудность задачи переделать антенну заключалась в том, что ослабление излученной волны в воздушном пространстве практически не происходит, кроме этого, в авиационном варианте отсутствовала проблема нагревания элементов конструкции антенны.
Изобретенная в Военной академии Связи подкрышевая антенна в значительной степени увеличивает энергетику канала радиосвязи. Российским ученым удалось в значительной мере управлять положением пучности тока, что позволило эффективно использовать новую антенну в двух вариантах.
Ученым удалось добиться того, чтобы с помощью такого возбудителя «заработал» сам корпус. Корпус с помощью трансформаторной связи возбуждается промежуточным элементом, установленным в экранированном подкрышевом пространстве автомобиля.
Не размер имеет значение
Игрушечные машинки на службе Родине
Перспективная разработка академии Связи проходила первые испытания на макете, созданном на базе обычной детской игрушки.
Изобретатель утверждает, что впереди – проведение эксперимента уже на настоящем грузовике.
Все радиолокационные машины созданы, что бы минимизировать вред волн для оператора, для этого и вынесены все антенны за пределы машины, а здесь их разместили непосредственно в ней.
Отлично. Скорей всего это для СВ диапазона разработки.
Для УКВ вряд-ли такое прокатит.
В чем разница между фрегатом и эсминцем?
Даже если вы не эксперт в области кораблестроения, вы с лёгкостью отличите десантный корабль от крейсера. Или минный тральщик от танкера. Но увидев на фото эсминец и фрегат, далеко не всегда можно точно сказать кто есть кто, если вы не знаете конкретные классы кораблей. Давайте разбираться.
«Рабочая лошадка» американского флота: эсминцы класса «Арли Берк» на вооружении с 1991 года.
Однако, фрегаты более распространены: почти все военно-морские силы мира имеют фрегаты в своем составе. Вооружиться эсминцами посчастливилось лишь 13 государствам.
Из 55 стран, имеющих на вооружении фрегаты, Китай лидирует с 52 единицами трех разных классов. За ним, что удивительно, следует Тайвань, у которого есть 24 корабля. На третьем месте с небольшой оговоркой США, у которых 20 кораблей классов «Freedom» и «Independence» (эти корабли близки по характеристикам и задачам к фрегатам, но в США их назначили «кораблями прибрежной зоны»).
Китайский эсминец класса «Тип 052»
Некоторые страны, такие как Испания и Германия, официально не имеют эсминцев, хотя многие из их фрегатов почти идентичны тому, что другие страны классифицировали бы как эсминцы.
Только буква F на борту выдает, что перед нами фрегат класса «Саксония». В других странах его могли бы посчитать эсминцем.
Эсминцы бывают самых разных размеров. Меньшие по размеру эсминцы, такие как «Тип 45 Daring» ВМС Великобритании и российский проект 956 «Современный», имеют длину около 150 м и ширину 17-18 м.
Этого монстра ни с чем не спутаешь: DDG-1000 «Zumwalt»
Хотя фрегаты сильно различаются по размерам, многие из лучших фрегатов, такие как российский класс «Адмирал Горшков» и немецкий тип «Саксония», меньше эсминцев, их длина составляет около 130–150 метров. Они примерно такой же ширины, как и эсминцы.
Многоцелевой фрегат проекта 22350 «Адмирал Горшков»
Несмотря на некоторую разницу в размерах, линейки и рулетки обычно недостаточно, чтобы отличить одно от другого.
Артиллерийская установка Mark 45
Разница в скорости?
Современный индийский корабль класса «Shivalik»
Несмотря на внушительные размеры, эсминец класса «Zumwalt» может развивать скорость до 30 узлов, что немного медленнее, чем меньшие по размеру классы «Современный» и «Дерзкий», которые ходят до 32 узлов. Современные эсминцы развивают скорость около 33 узлов (61 км/ч), а самым быстрым из когда-либо зарегистрированных эсминцев был «Le Terrible» ВМС Франции, который во время ходовых испытаний в 1935 году достиг 45,1 узла (83,5 км/ч).
Небольшая разница есть, но по величине водяных бурунов за кормой вряд ли получится уверенно отличить фрегат от эсминца.
Не томи уже. Рассказывай всё как есть.
На самом деле ключевым отличием двух типов кораблей является их назначение.
Фрегат предназначен для охраны морских коммуникаций и эскорта других судов. Он может использоваться как вспомогательная единица в составе соединений или ударных групп, обеспечивая противолодочную оборону и ПВО в ближней зоне.
Отсюда и разница в размерах: эсминцы крупнее, потому что оснащаются более мощными силовыми установками, способными обеспечить энергией РЛС ПРО высокого разрешения (например, AN/SPY-1). Кроме того, им требуется дополнительное пространство для ячеек вертикального пуска.
ФАР РЛС AN/SPY-1: этой штуке нужно много электроэнергии
Таким образом, эсминцы могут обеспечивать противовоздушную и противоракетную оборону на всем театре военных действий для таких сил, как авианосная ударная группа или десантное соединение.
Черты, больше характерные для эсминца: установки вертикального пуска (фрегат «Гамбург» класса «124/Саксония»)
Назначение определяет состав вооружения и бортовой электроники
Неудивительно, что и фрегаты, и эсминцы имеют новейшее вооружение и системы защиты, которые жизненно важны для выполнения их функций.
Некоторые фрегаты, такие как класс «Duke» Королевского флота Великобритании, имеют специальные возможности для борьбы с подводными лодками и оснащены улучшенным гидроакустическим и торпедным вооружением.
Вооружение фрегата класса «Duke»
Фрегаты, как правило, используются в первую очередь для противолодочной борьбы, а также для обеспечения ПВО в ближней зоне в составе более крупной надводной группы.
Исходя из задач, некоторые эсминцы были специально модифицированы для запуска противокорабельных и зенитных управляемых ракет. Этой способностью обладают классы «Zumwalt» и «Arleigh Burke» ВМС США, а также класс «Daring» Королевского флота и российский класс «Современный».
Эсминец ВМФ России «Окрыленный» класса «Современный»
Комплексная система защиты «Sea Viper» класса «Daring» позволяет ВМС Великобритании отслеживать цели на расстоянии до 400 км, используя активную систему электронного сканирования «Sampson» и 48-элементную систему вертикального пуска с ракетами «земля-воздух» Aster 15 и Aster 30.
А что насчет денег?
Очень сложно определить цену за единицу для определенных классов, и уж тем более для типов кораблей. Однако вот некоторые оценки самых дорогих кораблей.
В свою очередь, фрегаты намного дешевле. Согласно информационному бюллетеню правительства Великобритании, фрегат класса «Duke» Королевского флота оценивался примерно в 130 миллионов фунтов стерлингов за единицу, в то время как фрегат Type 31 оценивался примерно в 250 миллионов фунтов стерлингов.
Спасибо за внимание!
Я веду telegram-канал на схожую тему: новости вооружений, военная обстановка в мире и всякое такое. Если военно-морская тема вам близка, добро пожаловать.
Вот другие мои публикации:
Боевая машина пехоты M2 Bradley
Санитарные машины Советских вооруженных сил
Речь пойдет о создании и эксплуатации в Советском Союзе достаточно обширного армейского семейства специальных санитарных автомобилей, которые незаметно трудились в самых разнообразных и отдалённых местах службы, проживания, перемещения и обучения военнослужащих.
Малоизвестные санитарно-войсковые автомобили, фургоны и небольшие автобусы базировались на серийных двухосных шасси с задним или полным приводом. В соответствии с назначением их оборудовали особыми кузовами, подвесками и внутренним весьма простым снаряжением и оборудованием для доставки раненых и больных в лечебные центры с оказанием им первой помощи в пути следования. Многие из таких машин были засекречены и собирались небольшими номерными предприятиями.
Лёгкие ульяновские «санитарки»
Первые советские санитарные машины УАЗ-450А двойного назначения появились в середине 50-х годов в составе малотоннажного поколения «450» (4х4) вагонной компоновки. Они отличались массивной передней облицовкой с декоративной V-образной «галочкой», широкими воздухозаборными щелями и более мягкой подвеской.
Прототипы 55-сильных санитарных машин УАЗ-450А работы известного советского дизайнера В.И. Арямова. 1957 год
В 1958-м доработанные серийные автомобили УАЗ-450А с мотором в 62 силы получили упрощённый трёхдверный кузов с округлым передком, внутренней перегородкой и продольными местами для доставки восьми сидячих раненых или от двух до четырех человек на носилках, подвешенных на потолочных скобах. По этой схеме в 60-е годы был создан модернизированный 70-сильный вариант УАЗ-452А с откидными местами для медперсонала.
Востребованный для армейских нужд автомобиль УАЗ-452А, почти не отличавшийся от первой версии. 1966–1985 гг.
В середине 80-х начался выпуск более мощных «санитарок» УАЗ-3962 с двухконтурной тормозной гидросистемой с вакуумным усилителем, тремя двухместными откидными сиденьями вдоль бортов, напольными направляющими для носилок и расширенным набором врачебного имущества.
Санитарная войсковая машина УАЗ-3962 первого выпуска с двигателями мощностью 77–80 л.с. 1986 год
90-сильная «медицинская служба» УАЗ-3962 для сопровождения участников военных парадов. Фото 2010 года
В начале 90-х Ульяновский автозавод пытался внедрить в производство перспективное военное семейство УАЗ-3172 (4х4) с функциональными формами, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим пятидверным кузовом вместимостью 10 человек, которое планировали использовать в качестве санитарных машин. В условиях конверсии собрали только девять опытных образцов.
Санитарный однотонный авиатранспортабельный автомобиль УАЗ-3172 с 77-сильным двигателем. 1992–1993 гг.
Санитарная история ГАЗа-51
На этом легендарном грузовике было создано только две однотипных санитарных машины общего назначения с повышенной плавностью хода, разными кабинами и кузовами и узкой правой боковой дверью для медперсонала, выпуском которых занимались два предприятия.
В 1950 году на шасси ГАЗ-51К с мягкой задней подвеской и гидроамортизаторами Горьковский автобусный завод начал выпускать медицинские автомобили ГЗА-653 для обслуживания больниц и госпиталей. Их кузов был вплотную пристыкован к задней стенке деревянной кабины водителя с перегородкой и окном. Задние распашные двери служили для погрузки четырех раненых на носилках или до 13 сидячих больных. Через два года завод был перепрофилирован.
Санитарная машина ГЗА-653 на шасси ГАЗ-51К с мягкой подвеской, повышавшей плавность хода. 1950–1952 гг.
В 1953-м выпуск доработанных «санитарок» марки ПАЗ-653 продолжил Павловский автобусный завод имени А.А. Жданова. В отличие от предшественника на них использовались цельнометаллическая кабина от грузовика ГАЗ-51А и отдельно расположенный от неё застеклённый кузов на деревянном каркасе со скруглёнными очертаниями и обшивкой из тонких металлических листов.
Автомобили санитарной службы ПАЗ-653 с модульным кузовом и задней подвеской повышенной мягкости. 1953–1958 гг.
Основные носилки размещались в центральной части салона между двумя продольными сиденьями, которые при необходимости подвешивали вдоль боковых стенок кузова в два яруса для доставки четырех раненых. Без носилок в машине умещались также 13 человек, включая одного-двух членов медперсонала. До 1958 года завод собрал 11,5 тысяч автомобилей ПАЗ-653.
Машина скорой помощи ПАЗ-653 со средним расположением носилок и местами для сопровождающих
В 50-е годы изготовителем армейских санитарных машин на доработанных шасси Горьковского автозавода занимался московский Центральный авторемонтный завод № 101 (ЦАРЗ) Автотранспортного управления Наркомата Вооруженных Сил СССР. На базе ГАЗ-51И с мягкой подвеской и удлинённой рамой он выпускал заднеприводный вариант АС-3 с обтекаемым деревометаллическим кузовом АВС и узкими окошками в передней стенке.
Войсковой автомобиль АС-3 с гидроамортизаторами, боковыми и задними дверями. 1953 год (архив 21 НИИЦ)
Санитарные полноприводные вездеходы ГАЗ-63
С начала 50-х Павловский завод собирал также армейский автомобиль медицинской службы АС-1 с кузовом от серийной санитарной машины ПАЗ-653, переставленным на полноприводное шасси ГАЗ-63.
Компактный санитарный автомобиль АС-1 с кузовом от машины ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-63АС. 1957 год
Второй важной разработкой был типовой армейский вариант АС-3 производства ЦАРЗ на шасси ГАЗ-63Е/63АЕ с четырьмя гидроамортизаторами в подвесках, округлым кузовом АВС с обогревателем, переговорным устройством в кабине и задними откидными ступеньками. Он перевозил до семи военнослужащих на трёхъярусных носилках и до четырех сидячих раненых, в целом — 14 человек.
Войсковой автомобиль медицинской службы АС-3 с деревометаллическим кузовом АВС. 1952–1956 гг. (архив 21 НИИЦ)
Санитарный ПАЗ-651В — замена машинам ПАЗ-653
В 1953 году на базе серийного пассажирского автобуса ПАЗ-651 был создан специальный войсковой санитарный вариант ПАЗ-651В с задними гидроамортизаторами, предназначенный для замены упрощенных машин ПАЗ-653.
Специальный военный автобус ПАЗ-651В на шасси ПАЗ-651, созданный по заказу Министерства обороны. 1953–1958 гг.
В кузове размещались продольные откидные сиденья, подвесные трёхъярусные носилки для транспортировки девяти лежачих раненых и двух врачей, а также обычная дровяная печка с выводной трубой на крыше. При комбинированной установке сидений и носилок автомобиль мог одновременно перевозить 12 человек.
На задней стенке автомобиля ПАЗ-651В размещались дверь в салон и откидной трап для легкораненых
Санитарное разнообразие марки ГАЗ-66
Создание бескапотных грузовиков ГАЗ-66 (4х4) с типовыми кузовами и системой регулирования давления в шинах привело к перевороту в сфере транспортировки раненых и больных пациентов и сопровождавшего их медперсонала для оказания первой помощи. С середины 60-х наиболее приемлемыми по универсальности, безопасности и прочности военные считали обитаемые герметичные кузова серии К-66 трёх типов.
Одним из первых был создан санитарно-эвакуационный автомобиль АС-66 вместимостью до 18 человек, построенный на военном заводе № 38 для замены прежних машин АС-3 и выпускавшийся затем воронежским авторемонтным заводом № 172. Его кузов имел три варианта размещения раненых на носилках, установленных в два–три яруса, и продольные полумягкие места для сидячих раненых и медперсонала.
Опытный санитарный автомобиль АС-66 с кузовом К-66 на шасси ГАЗ-66Ф. 1963 год (архив 21 НИИЦ)
Впоследствии машина выпускалась в модернизированных версиях АС-66М1 и АС-66МП с различными вариантами кузовов, фильтровентиляционной установкой, отопителем от двигателя автомобиля и переговорным устройством с кабиной. Универсальный вариант АС-66-01МТ сочетал в себе «санитарку» с продольными носилками и обычный войсковой автобус.
Модернизированный фургон медицинской службы АС-66МП на шасси ГАЗ-66-11 с высоким кузовом К-66В. 1985 год
Многоцелевой санитарно-пассажирский вариант АС-66-01МТ на базе ГАЗ-66-12 с лебёдкой (фото М.Шелепенкова)
С 1987 года завод № 172 собирал универсальное 18-местное транспортное средство ТС-3293 двойного назначения с застеклённым кузовом от вахтовой машины, способное доставлять военнослужащих и раненых на продольных носилках и перевозить рядовых пассажиров.
Универсальная машина ТС-3293 в комбинированном исполнении на шасси ГАЗ-66-11 (фото А.Мельникова)
В высоком кузове К-66В размещалась автоперевязочная АП-2 с механизированным перевязочным столом, хирургическим и реанимационным оборудованием, системами освещения, отопления, вентиляции и водоснабжения.
Многофункциональная автоперевязочная АП-2 в специальном кузове К-66В на шасси ГАЗ-66-12 с лебёдкой
В низком фургоне К-66Н выпускалась автомобильная аптека АВП, обеспечивавшая военных лекарственными и перевязочными материалами, расходным имуществом и медикаментами для одновременного оказания врачебной помощи 600 раненым и больным.
Мобильная аптечная «лавка» АВП в низкопрофильном кузове К-66Н с системами жизнеобеспечения
Трёхосные санитарные редкости
На грузовике ЗИС-151 со специальным обтекаемым деревометаллическим кузовом Луганский автосборочный завод собирал передвижную станцию для заготовки и консервации донорской крови, которую доставляли в крупные госпитальные центры.
Машина ПСЗК-1 на шасси ЗИС-151 со специальным застеклённым кузовом для забора и хранения крови. Фото 1963 года
На шасси ЗИЛ-157К базировалась полевая медицинская лаборатория ПМЛ для проведения в полевых условиях комплекса санитарно-гигиенических, бактериологических и радиологических исследований, обнаружения опасных инфекций и очагов заражения.
Комплексная полевая лаборатория ПМЛ во вместительном кузове КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157К. 1965 год
На автомобиле ЗИЛ-131 с кузовом К-131 и двухосным прицепом СМЗ-8325 с электростанцией в восемь киловатт был создан полевой рентгено-диагностический комплекс АР-2У1, работавший в двух выносных палатках.
Комплекс АР-2У1 на шасси ЗИЛ-131 для перевозки рентгеновской аппаратуры и фотолаборатории для проявления негативов. 1983 год
Долгая и трудная жизнь «Колобка»
Массовый 23-местный автобус ПАЗ-672 вагонной компоновки с несущим цельнометаллическим кузовом и двумя складными дверями был создан в 1968 году Павловским заводом на агрегатах и узлах 115-сильного грузовика ГАЗ-53А. С 1970-го он ограниченно применялся в Советской армии как передвижной пункт забора крови с двумя раздельными кабинетами для персонала из 12 человек и пункт начальника штаба Гражданской обороны.
Санитарный вариант серийного автобуса ПАЗ-672 с передвижным пунктом забора крови ППЗК. 1973 год
Модернизированный в начале 80-х автобус с одной передней автоматической дверью и новыми световыми приборами получил маркировку ПАЗ-672М и прозвище «Колобок». В 2018–2019 годах сохранившийся образец выпуска 1989 года, принадлежащий петербургскому автобусному парку № 2, был восстановлен.
Теперь в салоне «Колобка» вместо пассажирских сидений можно увидеть только комплект из четырёх носилок, двух напольных и двух подвесных, а сам автобус официально служит «для эвакуации граждан в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий».
На заглавной фотографии — войсковая автоперевязочная машина АП-2 в составе полевого госпиталя с двумя раскладными палатками на автомобиле ГАЗ-66-12.
Автор: Евгений Кочнев
«Князь Олег» вышел в море!
Первый серийный РПКСН усовершенствованного проекта 955А Борей-А: К-552 «Князь Олег» вышел в море для прохождения заводских ходовых испытаний.
АПЛ была спущена на воду в июле 2020 года и до сих пор достраивалась на плаву, у причальной стенки.
Ожидается, что принятие в состав флота состоится до конца года после прохождения полного цикла государственных испытаний и контрольного запуска БРПЛ «Булава».
за фотографии спасибо Олегу Кулешову и CrazyMk
P.S.: И немного грустная новость: принято решение о разделке РПКСН пр. 941 ТК-208 «Дмитрий Донской». Его имя будет отдано одной из АПЛ пр.955А.
Станции Р-440 и Р-441 или как в армии с космосом общаются. Часть 1
Я проходил службу в войсках связи. Сначала в учебке, а потом в «боевой» части. Большинство аппаратных, работе на которых обучали солдат, передавали сигнал на небольшие расстояния. Мне же повезло попасть во взвод, в котором обучали достаточно редких в современной армии специалистов станций спутниковой связи (ССС). Благодаря наличию высшего образования, в учебке я отслужил инструктором, познав все радости и горести солдата, ответственного за обучение всего взвода. Об этом я писал здесь. ССС в учебке была ну очень старая: Р-440-О восьмидесятых годов выпуска, и выглядела она еще хуже, чем на фотографии ниже.
Чего стоил один бензиновый агрегат от «Москвича», который посредством шасси выносился из бокового отсека. Станция, скорее всего, была списана, поэтому мы свободно могли работать с оборудованием, а ввиду того, что мы работали на обустроенном полигоне, разворачивать станцию пришлось всего лишь однажды.
После переезда в войска, впервые со своей станцией я поработал уже в конце декабря. Познакомился с прапорщиком, начальником станции, (у меня после учебки была должность «старший механик станции спутниковой связи»), который привел меня к машине. И тут я охренел. Отслужив уже две недели в новой части, в которой, в отличии от учебки, все было старым и древним, я увидел Чудо.
Потрясающий красавчик-«Урал», в камуфляжной расцветке гордо смотрел на меня своими фарами. У прапора я узнал, что передо мной станция 2016 года выпуска. Выглядела она почти также, как на фотографии ниже, но не была развернута (антенны на крыше не было).
Как раз таки развертыванием, то есть приведением станции в боевую готовность и должен был заниматься механик. Позже выяснилось, что эта модернизированная версия станции носила порядковый номер Р-441, экипаж в ней был сокращен до трех человек — начальник, водитель и механик, поэтому приписка «старший» у моей воинской должности стала носить формальный характер. Именно развертыванием станции должны были заниматься механик и водитель.
Этим премудростям и начал учить меня прапорщик в декабре: нужно было залезть на крышу, поднимать антенну лебедкой, затем собрать ее по кусочкам, закрепить, настроить дополнительные элементы и уже после этого слезать обратно. Поначалу все давалось с трудом: боишься сделать лишний шаг, из рук все валится, все детали — с острыми углами, не всегда получается нормально их принять, поэтому пальцы настрадались конкретно, мой напарник-водитель однажды вообще чуть не отрезал себе его куском антенны. Однако со временем мы пришли к тому, что этот процесс стал для нас очень легким и увлекательным, который в отличии от развертывания Р-440 занимал максимум минут 10, если не спешить. Единственным «бичом» была дождливая погода, на крыше очень скользко, и это по фотографиям кажется, что высота не очень большая — на деле, навернувшись оттуда, можно было точно что-нибудь сломать.
В полевых условиях нужно было также вытаскивать генератор, который, опять же, сравнивая с АБ Р-440, был очень маленьким и компактным, но, с*ка, тяжелым — в районе 150-200кг (могу ошибаться, если вдруг будут знающие люди — поправьте), поэтому на необходимое расстояние от Урала мы тащили его втроем вместе с начальником аппаратной. Заправляли солярой.
Сама станция была безумно секретной, в кунг (внутренний отсек) заходить мог только начальник станции, у которого был оформлен допуск, нам строго-настрого было запрещено это делать, однако по сравнению с пресловутой Р-440 места внутри было настолько много, что мы с комфортом могли бы сидеть в станции всем экипажем.
В конце января начались поля и я, готовый к ежедневным развертываниям/свертываниям станции отправился на них. Однако все «поля» свелись к тому, что мы один раз полностью развернули станцию и достали генератор, после чего ежедневно убирали его (генератор) и доставали обратно. Наш прапор решил не напрягаться и не сворачивать станцию каждый день, так как задача могла поступить в любой момент, поэтому на ночь мы просто убирали генератор.
Под конец моей службы в часть приехал новый суперпродвинутый «космос», названия которого я даже не знаю, и в экипаже которого есть только водитель и начальник: станция была практически полностью автоматизирована. Также среди новой космической техники ВС была Р-441 на базе БТРа, но, к сожалению, на ней мне поработать не удалось.
Это, что касается, механической части. Теперь, кому интересно, вкратце расскажу про теорию передачи сигнала.
Если совсем вкратце и совсем грубо: в аппаратуре станции присутствуют передающий и приемные тракты, которые включают в себя различные устройства.
Само устройство, на первый взгляд, достаточно сложное, однако на деле все очень легко. Продолжая объяснять по-простому — приемный и передающий тракты, совместно с антенным устройством, располагающимся на крыше Урала, взаимодействуют с ретранслятором на ИСЗ (искусственном спутнике Земли), где сигналы обрабатываются, в дальнейшем передаваясь на другую станцию. Если кому будет интересно, я совсем подробно распишу этот момент в следующей части.
Такие вот дела. В комментариях буду рад любым связистам и их рассказам о службе на своих аппаратках, предыдущие истории (1, 2) показали, что связистов на Пикабу хватает 😀
За любые неточности прошу меня простить, рассказываю так, как было у меня, если что — поправьте. Спасибо за внимание!
Швейцария обновляет свои БМП Schutzenpanzer 2000
Швейцарские боевые машины пехоты пройдут глубокую модернизацию. 18 ноября, портал armyrecognition.com сообщил о том, что компания BAE Systems получила заказ от Швейцарского федерального управления оборонных закупок (Armasuisse) на продление срока службы парка Schützenpanzer 2000 швейцарской армии.
В рамках контракта все 186 БМП Schützenpanzer 2000 пройдут капитальный ремонт и обновление. В частности, машины оснастят системой Active Damping, которая существенно улучшает ходовые характеристики и уменьшает износ ходовой части. Почти полной замене подвергнется электроника и система питания. БМП получат систему кругового обзора, будет улучшена ситуационная осведомлённость экипажей.
Schützenpanzer 2000 — швейцарская версия БМП CV90, также имеющая обозначение CV9030CH и относящаяся к третьему поколению (в 2018 году BAE Systems презентовала уже пятое поколение CV90). Швейцария закупила 186 Schützenpanzer 2000 в период с 2003 по 2005 год. Модернизация позволит машинам оставаться конкурентоспособными на поле боя как минимум до 2040 года.
Новый рекорд дальности стрельбы ствольной артиллерии
Артиллерия и в XXI веке остается «богом войны», являясь главным огневым средством сухопутных войск, которое одинаково эффективно может использоваться и в обороне, и в наступлении. При этом прогресс не стоит на месте, артиллерийские системы и боеприпасы непрерывно развиваются и по-прежнему в состоянии удивлять. На днях издание defenceweb опубликовало материал о проведенных в ЮАР испытаниях, которые устанавливают новые рекорды для ствольной наземной артиллерии.
В ходе стрельб на полигоне Алькантпан в ЮАР удалось достичь максимальной дальности стрельбы активно-реактивным снарядом — 76280 метров.
Rheinmetall Denel Munition бьет рекорды
Испытания были организованы компанией Rheinmetall Denel Munition (RDM) совместно с дочерними компаниями Rheinmetall Waffe Munition (RWM), Rheinmetall Norway и Nitrochemie. Стоит отметить, что RDM – это совместная компания, 51 процент акций которой принадлежит немецкой Rheinmetall, а 49 процентов – южноафриканской Denel. В настоящее время данная компания специализируется на проектировании, разработке и производстве семейств артиллерийских боеприпасов среднего и крупного калибра и является одним из мировых лидеров в области создания минометных, артиллерийских и пехотных боевых систем.
155-мм гаубицы Denel G5 и Denel G6 вооруженных сил ЮАР
Результаты испытаний новых 155-мм боеприпасов
К испытаниям представители компании RDM помимо новых артиллерийских боеприпасов привлекли следующие артиллерийские системы: колесную самоходную 155-мм гаубицу Denel G6 южноафриканского производства с длиной ствола 52 калибра, буксируемую 155-мм гаубицу Denel G5 с длиной ствола 39 калибров также южноафриканского производства и полигонную лафетную установку 155-мм немецкой самоходной гаубицы PzH 2000 с длиной ствола 52 калибра. Важным отличием данных систем одного калибра помимо длины ствола является размер зарядной каморы. Так для буксируемой гаубицы Denel G5 он составляет 18 литров, для немецкой САУ PzH 2000 – 23 литра, а для южноафриканской колесной САУ Denel G6 – 25 литров. Также в испытаниях использовалась 120-мм минометная система MWS120 Ragnarok норвежского производства компании Rheinmetall Norway. Данная установка предназначена для размещения на шасси различных бронированных машин. Результаты стрельб данной системы обнародованы не были.
Но наибольший интерес для наблюдателей и экспертов представляли новые активно-реактивные боеприпасы производства компании Rheinmetall Denel Munition. Для проведения данных испытаний представителям полигона пришлось договариваться с местными фермерами, так как границы полигона ограничены, а дальность полета новых снарядов значительно выходит за его пределы. При этом демонстрационные стрельбы новыми активно-реактивными снарядами проводились только с использованием учебных (инертных) боеприпасов.
Используемые артиллерийские системы
В ходе испытаний были задействованы как буксируемая гаубица Denel G5, наиболее близким отечественным аналогом которой является буксируемая 152-мм гаубица МСТА-Б, так и наиболее современные образцы самоходной артиллерийской техники – Denel G6 и PzH 2000. Конкурировать с ними должна не советская/российская 152-мм САУ «Мста-С» с длиной ствола 47 калибров, а более совершенная российская система «Коалиция-СВ», которая получила новое 152-мм орудие 2А88 с длиной ствола 52 калибра и обновленный механизм заряжания, который обеспечивает установке максимальную скорострельность – до 16 выстрелов в минуту.
Немецкая 155-мм САУ PzH 2000 ведет огонь
Южноафриканская САУ G6 «Rhino» (Носорог) является одним из лучших образцов вооружений, которые производятся сегодня в ЮАР, и одной из лучших артиллерийских систем в мире. Самоходная гаубица состоит на вооружении ЮАР, а также поставляется на экспорт. Операторами данной артиллерийской системы являются армии ОАЭ и Омана. Построенная на базе колесного бронированного шасси с колесной формулой 6х6, САУ серийно выпускается оборонной промышленностью ЮАР с 1988 года. На полигонных испытаниях новых боеприпасов использовалась одна из последних модернизаций гаубицы G6-52, впервые показанная в 2003 году. Данная установка отличается новым орудием с длиной ствола 52 калибра (ранее 45 калибров). При этом доступны версии с двумя зарядными камерами: версия «JBMOU» – 23 литра и «Extended Range» – 25 литров, которые отличаются разной дальностью стрельбы базовыми боеприпасами.
Немецкая САУ PzH 2000 также относится к лучшим представителям своего класса и активно поставляется на экспорт в разные страны мира. Созданная в 1998 году артиллерийская установка, как и последняя модель Denel G6-52, отличается наличием ствола длиной 52 калибра и автоматической системой заряжания, которая обеспечивает установке высокую скорострельность и возможность подавления целей в режиме «огневого шквала» одним орудием, отправляя по одной цели до 5 снарядов, летящих по разным траекториям. Помимо армии Германии данная самоходная гаубица находится на вооружении армий Италии, Греции, Нидерландов, Хорватии, Катара. Самым близким для России оператором данных гаубиц является армия Литвы, которая в 2015 году приобрела 21 САУ PzH 2000 из наличия Бундесвера. 16 гаубиц используются литовской армией в качестве линейных, две в качестве учебных машин, а еще три в качестве источника запасных частей.