Тест пяти спреев типа антидождь: проверка на поликарбонатном стекле
Коллеги, приветствую всех!
Предлагаю для ознакомления результаты тестирования нескольких антидождевых препаратов (см. фото ниже), используемых для снижения смачиваемости лобовых стекол автомобиля и, соответственно, улучшения видимости в непогоду. Отмечу, в Рунете хватает инфы по данной тематике, однако во многих тестах экспериментаторы пытаются оценить положительное действие «антидождя» исключительно на лобовое стекло машины. Конечно, такой подход к оценке свойств продукта вполне оправдан, поскольку хорошая обзорность дороги в плохую погоду является залогом безопасной езды.
Однако пассивная безопасность автомобиля, особенно в темное время суток, во многом зависит и от освещенности дороги. В слякотную погоду этот показатель однозначно будет определяться не только мощностью бортовых источников света, но и внешним состоянием головных фар, то есть тем, насколько сильно они запачканы. Очевидно, что, чем больше грязи оседает на фарах во время езды, тем хуже будет освещенность.
Закономерно встает вопрос: а как уменьшить степень загрязнения головной светотехники? Ответ очень прост – с помощью все тех же средств типа «антидождь». Каждый из этих продуктов, если верить описаниям, должен препятствовать прилипанию мокрой грязи не только к стеклам, но и к внешним боковым зеркалам, а также к фарам машины.
Но дает ли «антидождь» какой-нибудь реальный положительный эффект при обработке фар? Ведь одно дело – автомобильный лобовой триплекс на основе кварца, и совсем другое – пластиковые блок-фары, изготовленные из полимера — поликарбонатного стекла. Головную светотехнику для современных автомобилей делают именно из него. Причем она гораздо сильнее, чем ветровое стекло, подвергается загрязнению во время движения машины.
Поэтому в ходе нынешнего теста было решено оценить исключительно противогрязевую эффективность «антидождей» при их воздействии на поликарбонат. С этой целью в автомагазинах было закуплено пять образцов российского производства. Четыре из них – это антидождевые спреи брендов Runway, AVS, Hi-Gear и Ruseff. А вот пятый продукт – это состав под названием «Антигрязь» марки Pro-Brite, предназначенный для защиты не только стекол, зеркал и фар, но и кузова.
Для оценки эффективности этих препаратов была разработана методика. В соответствии с ней для каждого образца была подготовлена «своя» контрольная пластина из поликарбонатного стекла. Все пластины имели фиксированный размер и были слегка изогнуты. Это было сделано для имитации реальной поверхности блок-фары. Далее, согласно инструкции, пластины поочередно обрабатывалось конкретным препаратом. Затем на каждую выливали определенное количество жидкого искусственного загрязнителя. Последний представлял собой подкрашенную органическую субстанцию на основе воды, жиров, масел и растительных микроволокон.
После такой процедуры контрольную пластину ставили вертикально и сравнивали с исходным образцом, то есть стеклом, которое загрязнялось без предварительной обработки «антидождем». Критерий оценки был таков: чем меньше грязи (в сравнении с «исходником») осталось на поликарбонатной пластине, тем лучше. Такое визуальное сопоставление (фото выше) дало возможность получить сравнительные данные эксперимента. Что, в итоге, позволило разделить участников испытаний по группам и тем самым позиционировать каждый образец по степени эффективности.
Итак, как показало сравнительное тестирование, обработка поликарбонатного стекла «антидождями», выполненная в рамках предложенной выше методики, дала положительный эффект. Правда, данное качество смогли продемонстрировать только четыре препарата. Это спреи Runway, Ruseff, Hi-Gear и Pro-Brite. Как показало визуальное сопоставление, на фоне исходного образца, не подвергавшегося антигрязевой обработке, отмеченный квартет смог заметно снизить степень загрязнения контрольных пластин, на которые были нанесены данные составы.
Кстати, в части создания антигрязевой защиты на поликарбонате эти четыре препарата тоже несколько различаются. Среди них более действенными были признаны спреи от Ruseff и Hi-Gear, которые, собственно и стали победителями теста. Второе место, соответственно, поделили продукты от Runway и Pro-Brite. Что касается «антидождя» марки AVS, то его применение на поликарбонатном стекле оказалось неэффективным в рамках описанной выше методики. Возможно, что этот препарат будет полезен при обработке ветрового стекла автомобиля, но выяснить это можно будет только в ходе проведения отдельных испытаний.
Какой продукт использовать – это зависит уже от личных и ценовых предпочтений. Так, самый дорогой из проверенных нами продуктов – это «антидождь» Runway (средняя цена – 140 руб за 100 мл). За ним в порядке снижения стоимости следуют спреи от AVS и Hi-Gear (примерно 120 руб за 100 мл), а также средство от Pro-Brite (примерно 75 руб за 100 мл). А ниже всех по стоимости (от 65 руб за 100 мл) оказался «антидождь» от Ruseff. Как видим, разброс цен здесь достаточно большой, и, как говорится, каждый может найти нужный товар на свой кошелек.
Таким образом, обобщая результаты сравнительных испытаний, можно уверенно констатировать тот факт, что подавляющую массу «антидождей» можно использовать и для превентивной защитной обработки фар автомобиля. Формируемый с помощью таких препаратов полимерный слой действительно может уменьшить загрязнение головной светотехники в слякотную погоду.
«Антидождь»: работают ли эти составы и как их выбирать?
Препараты «антидождь» – штука очень полезная. Судите сами: после их нанесения капли воды сами скатываются с ветрового стекла, практически без использования «дворников». А если учесть, что при движении в городе на стекло попадает не только дождь, но и жидкая грязь (которая тоже скатывается со стекла, поскольку жидкая же), то использование «антидождя» делает поездку безопаснее. Да и «дворники» меньше изнашиваются. И расход «омывайки» меньше. В общем, сплошная польза пополам с выгодой.
Немного науки и гусей
Действие препаратов группы «антидождь» прямо противоположно действию препаратов «антитуман«. Если «антитуман» повышает смачиваемость поверхности стекла внутри салона автомобиля, то «антидождь» наносится на противоположную, внешнюю сторону стекла и снижает смачиваемость.
Чтобы не залезать в «химические дебри», достаточно сказать, что препараты группы «антидождь» в абсолютном своем большинстве – смесь силиконов и полимеров, разведенных органическим растворителем.
После нанесения на стекло «антидождя» достаточно быстро его летучая фракция, растворитель (чаще всего это уайт-спирит или другой из спиртов), испаряется. А на стекле силиконы образуют достаточно прочную гидрофобную (водоотталкивающую) пленку.
Происходит эффект «мокрого гуся»: гуси плавают и ныряют в воде, но всегда остаются сухими из-за слоя жира, который регулярно наносят на свои перья.
Но не все «антидожди» одинаково полезны. Если продолжать «гусиную» аналогию, то и определение эффективности и качества препаратов группы «антидождь» проводится по тем же параметрам, что и жировой слой на перьях у птицы:
Во-первых, насколько образовавшаяся на стекле пленка водоотталкивающая? Гусь все равно не утонет (он жирный, а значит, с положительной плавучестью). А водителю будет обидно за бесцельно потраченные время и деньги…
Во-вторых, насколько эта пленка прозрачна? Если гусь потеряет белизну своих перьев, то у него могут быть проблемы с гусыней. А водитель при снижении прозрачности ветрового стекла (обычно это выглядит как желтоватый «табачный» налет) может попасть в аварию.
В-третьих, насколько прочная пленка образуется на поверхности стекла? Ведь водитель не гусь, чтобы каждые четверть часа ее подновлять.
Итак, по порядку
Водоотталкивание (оно же гидрофобность) поверхности после нанесения препарата определяется по углу смачивания. Для справки: угол смачивания – это угол между поверхностью стекла и касательной, проведенной по ближайшей к стеклу поверхности капли.
Проще говоря, капля воды на стекле без покрытия «расплющивается» – угол смачивания в этом случае всегда будет острым. На гидрофобной поверхности капля получается «пузатой», похожей на шарик. И угол смачивания такой поверхности всегда тупой, то есть больше 90 градусов. Причем чем он больше, тем выше степень гидрофобности поверхности стекла. И, следовательно, эффективности препарата.
Теперь к прозрачности. Случается, что «антидожди» образуют на стекле мутную пленку, похожую на «табачный» налет – полимеры и силиконы могут ухудшать прозрачность стекла. Но производители знают о такой опасности, и потому в инструкциях всегда требуют после нанесения состава подождать примерно 10 минут, пока испарится растворитель. А после высыхания состава тщательно отполировать стекло мягкой, сухой и чистой тканью. Причем отполировать до гладкой и скользкой поверхности. Собственно, это и нужно как раз для того, чтобы удалить белесую дымку и избавиться от «табачного» эффекта.
Стойкость гидрофобной пленки, образованной на поверхности стекла «антидождем», в лаборатории определяется следующим образом: стеклянные пластины, покрытые препаратом, помещаются в ванночку с раствором автошампуня. Потом она ставится на специальную машину, подвижный стол которой в течение пяти минут «полоскает» пластины возвратно-поступательными движениями с заданной частотой.
После этого повторно замеряются углы смачивания. Понятно, что эти испытания не очень точные – они не учитывают износ щеток.
Количество чистой и грязной воды, попадающей на стекло, температуру и так далее.
Какие они бывают?
Как обычно, все «антидожди» делятся на две категории – дешевые, но малоэффективные и эффективные, но дорогие. Хотя бывают и исключения, но только подтверждающие правила. Однако об этом скажем ниже…
Но даже дорогие препараты работают одинаково не на всех стеклах. Наибольший эффект дает обработка фар и ветрового стекла: с их поверхности капли сдуваются при движении автомобиля. Неплохо работает «антидождь» и на боковых стеклах. А вот заднее стекло и зеркала покрывать «антидождем» практически бесполезно, поскольку они находятся в зоне аэродинамической тени.
Существует несколько типов упаковки «антидождей»: флаконы с жидкостью, которую нужно наносить при помощи ткани, баллончики-спреи, салфетки, пропитанные средством, а также губки, смоченные составом.
И как показывает опыт, лучше всего приобретать либо флаконы, либо спреи – и проще, и понятнее, и «на дольше» хватит. Однако есть удачные варианты и с пропитанными губками.
Как наносить?
При нанесении «антидождя» крайне важна предварительная подготовка поверхности стекла. Запомните: наносить препарат надо на идеально чистое стекло. Сначала отмыть его водой с автошампунем, потом моющим препаратом, содержащим нашатырный спирт. А затем тереть бумагой или салфетками до появления скрипа. И не забывайте про углы.
Дайте стеклу просохнуть и начинайте наносить препарат, сообразуясь с инструкцией по применению. Поверьте, она не просто так написана…
Очень важно: если при полировке (после нанесения и высыхания препарата) зацепить салфеткой оставшуюся на резиновом уплотнителе или стойке грязь, то она мгновенно размажется по всему стеклу. И все придется начинать сначала…
И в заключение…
В принципе примитивный «антидождь» можно сделать своими руками. Например, растворить в уайт-спирите парафин от свечи (парафина надо совсем немного и лучше измельчить на терке). Получится очень неплохой препарат, только полировать стекло надо будет дольше и тщательнее. И обновлять каждый месяц. Кстати, терка легко отмоется кипятком, стоит только полить на нее из чайника…
АНТИДОЖДЬ (обзор)
Очень модная нынче штука. Перепробовал разные продукты и вот хочу поделится своим мнением.
Я не буду называть бренды, а напишу в целом (рекламные эпитеты переписывать тоже не буду).
Главный вопрос зачем он нужен?
1. После его нанесения, во время движения на скорости по чистой трассе, капельки стекла подхватываются ветровым потоком и непривычно скальзят вверх по стеклу.
Мешают ли капельки обзору? — Да так же мешают.
2. Тест с бутылкой (самый популярный, настолько популярен, что порой кажется что антидождь именно для этого и наносится).
Условия теста: Идеально чистая машина, идеально теплая солнечная погода. Льем на лобовое воду из бутылки.
Результаты теста:
— Вода стикает ВНИЗ.
— Остаются ли капельки воды, которые могут мешать обзору? — Да остаются.
— Нужно ли эти капли чем то вытирать или сметать дворником, или они куда исчезнут сами? — Да нужно.
— Но вода стекает нестандартно, непривычно собирается в струйки и частично стекает (напоминает воду на ласченой бумаге).
Практическая сторона вопроса.
Случай первый. На улице шел всю ночь дождь, утром так же дождливо, возможно и нет, но при этом очень и очень сыро. Есть ли вода на стекле? Да есть.. Выглядит это так.
Что обычно делает водитель в такой ситуации без антидождя, лобовое вытирает дворниками, а боковые если мешает обзору вытираем тряпкой. С антидождем тряпкой можно вытереть до тех пока она сухая и способна впитывать, как только тряпка насыщается, она начинает отдавать капли и вода начинает кататься по стеклу и собираться в концентрированные капли (как вода на ласченой бумаге), потом стекло всегда высыхает в мелкую крапенку., протираешь по высохшему стеклу влажной тряпкой и ситуация замыкается в круг, так можно до бесконечности.
Итог: чтобы вытереть влажное стекло после антидождя необходимо иметь сухих тряпок — штук 20 или разогнать воду скребком для мытья (на крайний случай можно снять дворник и согнать капли на боковых стеклах им), подругому не как, иначе все в крапенку.
2. Случай второй Едим по обычной Российской трассе: асфальт, дождь, грязь пыль, встречка. По боковым стеклом соответственно разводы (которые можно удалить двацатью тряпками), так как капли концентрируются, на лобовом дворник и чистит и тут же все тянет за собой так как все скользит идеально, все в разводах. Мешает ли это дело обзору? — Да мешает
Чем отличается дешевый антидождь от дорогого?
— Отличается он в основном основой. Более дешевый антидождь в своей основе имеет селиконовые включения. Какие плюсы от этого?, после правильного нанесение стекло как будто мутное. Чем можно убрать эту муть? Ничем, не берет ничего, со временем пройдет сама.
— И сроком его действия. Эфект от дешевого проходит очень быстро.
На какой срок наносится антидождь?
Антидождь наносится почти на весь срок службы стекол автомобиля. Эфект у самого стойкого проходит где то через пол года (это про тест с бутылкой). В исходное состояние лобовое стекло уже не возвращается никогда. Вода перестает соскальзовать вверх, тест с бутылкой результата уже не дает, но она по прежнему так же катается маленькими каплями, не вытирается и высыхает все это в крапенку (даже размазать грязное стекло, как обычно не получается, все концентрируется). Не отмывается не одной автомобильной химией для стекол, не берет фэри, не берет мистер мускул, не берет спирт (как вода на ласченной бумаге скользит). Моему антидождю уже 3 года, эфект прошел через 3 месяца, в остальном осталось все как описал выше. АНТИДОЖДЬ НЕ БОИТСЯ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР. После зимы, как все попрежнему.
Что рекомендуют по этому поводу профессионалы?
Закатать заново или продать машину, что бы больше не когда его не наносить
Причина этому всему?
1. Возможно не правильное нанесение (нанесение по инструкции, а нужно не поинструкции)
2. Неподходящие условия использования (например ДОЖДЬ).
3. Не правильное назначения (антидождь для теста с бутылкой, а не для улучшения обзора).
4. Использование или дешевого в принципе или использование антидождя производителя-конкурента. (Запомните нужно наносить антидождь именно там, где вы будите спрашивать как от него избавится)
МОИ РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Можно ли наносить антидождь на лобовое стекло? НЕТ
2. Можно ли наносить антидождь на боковые или задние стекла? НЕ в коем случае, если на лобовом еще как то дворник его размажет и надеюсь современем ликвидирует, то боковые стекла оснастить дворником не представляется возможным.
3. Можно ли его наносить на фары и боковые зеркала? Да можно.
4. Для чего он нужен еще?
-Что бы было, что продовать
— Что было что испытывать
— Что бы было что обсуждать и критиковать
5. Порекомендовал бы я его кому то?
Однозначно ДА, в соответствии со своими рекомендациями.
Извиняюсь за предпятничный стеб, неделя рабочая выдалась не простоя. Но помогите мне отмыть эту дрянь.
Есть продукты действительно очень качественные со сложное основой, но обзор при этом остается такой же как и без него, в дождь стекло так же сырое. И не одна нано технология не смывается водой иначе как он будет держаться в свой заявленный срок.
Антидождь от разных производителей: тест и отзыв.
Хочу написать пару слов о гидрофобных составах «антижодь», которые также встречаются под названиями «антилед» и «антигрязь». Началось все с того, что я начал искать какое-нибудь хорошее гидрофобное покрытие для поликарбонатных фар. Очень уж надоело по трассе останавливаться на каждой заправке и мыть фары. Закидывает их очень сильно. Вот, как выглядели ПТФ после непродолжительной езды по трассе:
Основные фары были немногим лучше.
Попробовал растворить парафин от свечки в уайт-спирите и нанести эту жижу на фары:
Но эта дрянь даже не наносится на фары. Парафин сразу как бы «конденсируется» на поверхности и начинает размазываться.
У меня были остатки гидрофобного покрытия от Turtle WAX, но на фарах оно совершенно не работало.
В интернете специально для пластика нашел только антидождь Glaco Blave от Soft 99. Взял на пробу. Стоимость 600 рублей. В итоге и он оказался совершенно бесполезен. Также обработал им зеркала. В итоге он и на зеркалах практически не работает, а после недели эксплуатации на зеркалах образовался мутный и с большим трудом смываемый налет. Я еле их отмыл.
В магазине попался мне на глаза еще один антидождь от АстроХим всего за 150 рублей. Но и он оказался совершенно бесполезен, что на фарах, что на стеклах.
Все эти гидрофобные покрытия работают примерно одинаково — одинаково плохо. На лобовом стекле они показывают хоть какой-то результат. Но это из-за небольшого угла наклона лобовика и обдува его набегающим потоком. На лобовом стекле будет работать любой даже самый поганый гидрофоб. На лобовом стекле работает даже отбеливатель Lenor. А вот с боковыми стеклами, зеркалами и фарами все значительно сложнее.
Посмотрел состав этих «антигероев»:
Для себя открыл, что подавляющее большинство всех продающихся у нас гидрофобных покрытий изготовлено на снове силикона. Решил, что силиконовый антидождь покупать больше не буду. Ну, не работает он, как нужно.
Долго искал, читал и смотрел. В итоге нашел еще один гидрофоб от GF Sintez. Производят в московской области. Состава не нашел. Дозвонился до производителя. Там мне сказали, что их антидождь производится на основе оксида (или диоксида) кремния. В общем, там точно нет силикона. Этим меня он и подкупил. Решил попробовать. У них на сайте несколько разных вариантов комплектов. Я остановился на антидожде для всего авто 4 кв.м плюс антигрязь для фар:
Это самый дорогой антидождь из всех опробованных. Стоит 1200 рублей + доставка. Состав двухкомпонентный. В комплекте с антидождем было 3 разных тканевых салфетки и не было вообще никакой инструкции. Пришлось снова звонить производителю. В общем, все оказалось просто. Сначала белой тканевой салфеткой наносим на стекла обезжириватель, который находится во флаконе с надписью АМ. Ждем минут 10-15. Затем второй тканевой салфеткой вытираем стекло начисто от разводов. Далее смешиваем два пузырька с надписями С1 и С2 (я смешал только половину одного пузырька с половиной другого. Остальное оставил прозапас). Просто переливаем содержимое пузырька малого в пузырек большой и тщательно трясем. После смешивания состав нельзя оставлять надолго. Он примерно через сутки теряет свои свойства. Берем другую чистую салфетку и наносим на стекла получившийся двухкомпонентный состав. Ждем минут 10-15 и вытираем стекла от разводов последней тряпочкой а-ля микрофибра. Все.
Стекла перед нанесением должны быть чистыми и сухими. Ну а антидождь для фар наносится простой тканевой салфеткой без всяких премудростей непосредственно на фары.
Покатался я с этим покрытием и могу сказать, что оно мне определенно понравилось. После ночной стоянки, если был дождь или мокрый снег, на стеклах висят капельки воды. Я сначала подумал, что это средство — такая же шляпа, как и все предыдущие. Но стоит тронуться и как только появляются первые ямы и машину начинает потрясывать, капли воды начинают сползать вниз. Как на лобовом стекле, так и на боковых с зеркалами. Но максимальный эффект начинает проявляться на скорости после 50-60 км/ч. А на трассе стекла вообще самоочищаются. Они постоянно чистые. Щетки стеклоочистителя за всю поездку в 220 км сработали от силы раз 5.
Я обработал данным составом только переднюю полусферу и зеркала заднего вида. У меня осталось еще половина средства. В общем, очень интересный эффект. После ночной стоянки все стекла в каплях воды. Но стоит выйти на трассу и все обработанные стекла становятся чистыми. Чудеса.
На фарах антидождь от данного производителя работает хуже, чем на стеклах. Фары все-равно закидывает, но уже не так сильно, как при использовании силиконовых гидрофобов. Если те вообще не работали, то данный гидрофоб хоть как-то сопротивляется грязи:
Я поймал себя на мысли, что ни разу не остановился, чтобы помыть фары. Свет есть и мне его вроде как хватило на поездку.
И самое главное, что после использования данного гидрофоба нет никакого жирного мутного налета, как после силикона. Все обработанные им поверхности совершенно чистые и прозрачные. И производитель обещает, что это средство будет работать чуть ли не до года. А еще оно не боится автохимии на мойках и… В общем, вообще ничего не боится. Очень громкие заявления. Поживем-увидим. Пока все очень нравится.
P.S еще поймал себя на мысли, что я еду и заглядываюсь на капли воды, которые бегут по стеклу наверх. Завораживающее зрелище 🙂 Примерно тоже самое было, когда включал на приоре задний стеклоочиститель и постоянно залипал в зеркало заднего вида, наблюдая за ним 🙂
Тест антидождя — финальный вывод
Всем привет!
Напомню что я сравниваю антидождь от компании Soft99 (Glaco Ultra) и liqui moly (Fix-klar Regenabweiser).
На данный момент уже прошло почти 2,5 с момента нанесения этих средств на лобовое стекло моего автомобиля.
Хотелось бы сразу сказать что средства (не только этих производителей), на мой взгляд неактуальны для использования на автомобилях которые ездят только в городе, так как работать они начинают от +/- 60 км/ч и далее чем выше скорость тем соответственно лучше эффект. Так вот передвигаясь по городу на небольшой скорости вы неизбежно будете постоянно использовать дворники и тем самым просто напросто будете стирать/затирать это самое покрытие и со временем покрытие начнет работать уже от +/-80 км/ч. Во время поездки по трассе картина иная, передвигаясь из пункта А в пункт Б использование дворников сводится к самому минимуму, еще ко всему вы лишний раз не затираете/ царапаете лобовое стекло с помощью дворников и грязи которая летит из под колес машин двигающихся в одном направлении с вами.
Soft99 (Glaco Ultra)Имеет удобный аппликатор для нанесения объем 70мл, стоимость +/- 600 р. Сразу хочу сказать про надпись на упаковке, которая гласит о том что данное средство рассчитано на 6 месяцев действия, да это именно так, но за полгода у вас уйдет вся эта бутылка, а то некоторые думают что один раз нанесли и оно полгода держится.
liqui moly (Fix-klar Regenabweiser). Отсутствует аппликатор и в следствии чего как мне показалось идет больший расход средства. Объем 125 мл, стоимость так же +/-600 р.
Ну и добавлю все видео обзоры по этой теме, вдруг кто захочет посмотреть или просто еще не видел.