Asc что это такое в автомобиле митсубиси
Тема: Система курсовой устойчивости ASC Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Система ESP: как работает, обсуждение
Опции темы
Система курсовой устойчивости ASC Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Система ESP: как работает, обсуждение
Active Stability Control это динамическая система контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. Система предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.
2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:
Система курсовой устойчивости ASC. Система ESP : как работает, обсуждение
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
4007 наша ESP не может бороться со сносом. Она может предотвратить только занос. Со сносом машины борятся ESP последнего поколения.
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
4007.
Попробуй на заснеженной поляне, а ещё лучше на льду! В добавок ещё и двигатель придушит.
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
И не стоит забывать, что занос на 4х2 и на 4х4 это два ОООЧЕНЬ разных заноса, а уж сноса то.
По моим ощущениям ESP у нас вмешивается довольно деликатно-не сразу,что даёт возможность немножко похулиганить
Правда, когда душит двигатель,а хочется продолжать,и ехать дальше-приходится начинать всё сначала
Правда, когда душит двигатель,а хочется продолжать,и ехать дальше-приходится начинать всё сначала
Всё отлично работает.
Проверял неоднократно.
Не уходит в занос и сё.
Режим 4вд-авто. Газ не отпускаю.
Объясни популярно, чем снос отличается от заноса?
4007 добавил 02.02.2009 в 18:44
Цитата:
Так пробовала, и муж пробовал. Не то чтоб совсем на поляне, но на свободном участке. При заходе в поворот с газом попу разворачивает. При движении по заснеженной прямой и притормаживании машину сносит. На 2 вд ЕСП срабатывает сразу, а на 4 что-то тупит. Может у меня только?
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
Не те скорости, вернее обороты двигателя. Осторожничаете.
Все-таки лед попробуйте или пустую заснеженную поляну. ASC будет срабатывать при повороте, и задавливать двигатель. На прямой есть и другие факторы влияющие на поведение авто.
Не реагирует на кнопку отключения ASC, ASC не выключается / включается.
проще говоря:
занос задней оси, а снос передней.
у меня все работает,ЕСП пашет как надо
Система курсовой устойчивости ASC: как работает, обсуждение
1 пользователь сказал cпасибо Rafa69 за это полезное сообщение:
Как работает Active Stability Control на Mitsubishi Outlander XL (из документации ММС).
Т.к. машины у нас на одной платформе, то у нас все тоже самое
TRACTION CONTROL OPERATION
ASC-ECU receives various kinds of information from the engine ECU, 4WD-ECU, steering wheel sensor, G & yaw rate sensor, and wheel speed sensor. When ASC-ECU determines that the driving wheel is slipping, it suppresses the wheel slippage. At this time, ASC-ECU controls the brake fluid pressure of the driving wheel determined to be slipping so that the torque is transferred to another driving wheel. Basically, the operations of ABS solenoid valve and ASC valve are the same. ASC-ECU, the engine ECU, and CVT-ECU communicate with each other via the CAN bus line. When the accelerator pedal is depressed too far, the signal requesting the engine speed reduction is sent to the engine ECU. The ASC-ECU performs joint control with CVT and secures the TCL controllability.
Ни в руководстве пользователя, ни в сервис-мануале не сказано, что антибукс работает только в режимах полного привода.
Чтобы выключить ASC: Кнопку, расположеную слева внизу от рулевой колонки надо секунд 5-10 подержать нажатой.
На дисплее штатного компьютера загорится справа вверху надпись ASC OFF.
Для включения ASC: достаточно обычного нажатия на кнопку.
Еще из мануала Мицу:
Активируются автоматически при
каждом запуске двигателя.
Они срабатывают, когда автомобиль движет-
ся со скоростью выше 15 км/ч.
Системы: противобуксовочная
и динамической стабилизации
Противобуксовочная система оптимизирует
распределение тягового усилия между коле-
сами, чтобы избежать их пробуксовки путем
воздействия на работу тормозных механиз-
мов ведущих колес и работу двигателя.
Система динамической стабилизации воз-
действует на работу тормозных механизмов
отдельных или нескольких колес и на работу
двигателя, чтобы вернуть автомобиль к дви-
жению по заданной водителем траектории.
В случае проскальзывания шин
или потери траектории движения,
системы включаются в работу.
В момент их срабатывания на па-
нели приборов начинает мигать этот сигна-
лизатор.
Отключение
В особо тяжелых условиях вождения (трога-
ние по грязи, застревание в снегу, езда по
зыбкому грунту и т.д.) возникает необходи-
мость отключить систему ASC, чтобы коле-
са, буксуя, обеспечивали автомобилю сцеп-
ление с дорогой.
F Нажмите на кнопку «ASC OFF», распо-
ложенную слева от рулевого колеса, при
этом на панели приборов должен поя-
виться сигнализатор «ASC OFF».
Загорание этого сигнализатора в правом
верхнем углу дисплея панели приборов сви-
детельствует о том, что системы ASC
отключены.
Повторное включение
Эти системы не активируются автоматически
после достижении скорости движения 50 км/ч.
Еще раз нажмите на кнопку «ASC OFF»
чтобы активировать систему принуди-
тельно.
Выключение этого сигнализатора в правом
верхнем углу дисплея панели приборов сви-
детельствует о том, что системы ASC
вновь активны.
[Ликбез] Что делает кнопка ASC OFF под рулем?
Сам по-началу не понимал, что делает кнопочка под рулем. Думаю многим будет полезно.
Начнем с того, какие электронные системы могут стоять на паджеро 4.
1. ABS (EBD) — это наша любимая АБС.
Напомню, что ее задача сохранить прямолинейное движение машины при экстренном торможении на любой дороге (чтобы в препятствие машина въехала передом, как ее сконстурировали и тестировали во всяких тестах по безопасности).
Еще совет от меня — если вдруг при резком торможении все же нужно маневрировать — несмотря на наличие АБС педаль тормоза нужно ПОЛНОСТЬЮ ОТПУСТИТЬ. Физика потому что.
EBD — часть АБС, ставится почти с первых поколений АБС. Её смысл в том, что в экстренной ситуации водители часто не давят тормоз максимально в пол, из-за чего тормозной путь удлиняется. EBD при экстренном торможении дотормаживает за водителя.
2. ATCS — Active Traction Control System — антибукс по-простому
Данная система при проскальзывании колес под газом делает 2 вещи:
1) тормозит буксующее колесо (Brake Control)
2) сбрасывает обороты мотора (Engine Control)
3. ASC — Active Stability Control System — стабилизация по-простому
Данная система работает на основании следующих датчиков:
1) Датчики скорости колес (от АБС)
2) Датчик угла поворота рулевого колеса (в паджеро стоит внутри улитки на руле)
3) Датчик ускорения вокруг вертикальной оси (в паджеро стоит внутри центральной консоли — за и чуть ниже климата)
В программу управления заложены значения разности скорости колес, бокового ускорения и поворота руля при нормальном движении. В случае заноса или сноса — угол поворота руля перестает совпадать с боковым ускорением — так система видит, что идет потеря контроля над машиной, и система тормозит одно из колес для возвращения управляемости.
На практике опытный водитель отлично чувствует тот момент, когда машину начинает нести и как ее стабилизирует эта система.
Теперь самое интересное — что делает волшебная кнопочка ASC OFF под рулем.
А вот что:
Глядя на эту табличку понимаешь, что паджеро строили для бездорожья и даже электроника настроена исключительно под это.
Пара интересных моментов:
1) При включении блокировки заднего дифференциала — выключатся асболютно все помощники (логично)
2) Кнопка под рулем по-сути выключает систему стабилизации и антибукс мотора, но антибукс тормозов при этом по-прежнему будет работать и прикусывать буксующие колеса.
Установка системы курсовой устойчивости (ASC).
После установки мотора 2.4 мой Лансер даже на вариаторе умудрялся уходить в пробуксовку передними колесами. Это меня озадачивало, а ведь у нас на носу зима. Вы представляете на сколько тонко надо дозировать подачу топлива, что бы при старте с каждого светофора не начинать буксовать колесами? А если речь идет о нажатии педали газа в пол при движении…
Именно пробуя решить проблему этого я и задумался над установкой системы курсовой устойчивости.
Из чего же состоит система ASC:
1. Обычное и привычное уже нам АБС
2. Антипробуксовочная система
3. И сама курсовая устойчивость
Из всего списка выше, меня интересовал больше остального, конечно, второй пункт.
И вновь я возвращаюсь к вопросу о тормозах и доведении моего автомобиля до нормальной (которой как мне казалось и должна была быть) комплектации.
На фото ниже Вы можете посмотреть все элементы необходимые для того что бы у Лансера появилась система ASC.
Это непосредственно сам блок ASC для машины 2WD. У полноприводных автомобилей он другой.
Датчик углового положения руля с оригинальными саморезами
G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости)
Кнопка выключения системы ASC
И так приступаем к установке.
Для начала снимаю распорку передних стоек.
Откручиваю старый блок АБС. Снимаю с него основной электро разъем и тормозные трубки.
За блоком в кузове есть отверстие с резиновой заглушкой через которое нам надо будет завести определенные необходимые провода в салон.
Новый блок АБС с системой ASC занимает свое место.
Далее добавляем необходимые провода в разъем блока ASC.
Переходим к работе по салону Лансера.
Что бы установить необходимые нам элементы, в салоне приходится навести небольшой хаос.
Что бы установить датчик углового положения руля приходится разобрать рулевую колонку с подрулевыми переключателями.
Не очень простая процедура установки на штатное место датчика G-сенсора
И заключительной операцией добавляем кнопку управления системой ASC. За одно выяснили, что у меня не горит подсветка кнопки корректора фар. Я это так просто не оставил. Ненавижу когда что то не работает. Заказал новые лампочки и заменил неисправную.
Ожидаемо и закономерно, после установки и подключения вся система выдала ошибку на панели приборов!
Естественно. Ведь ее нужно активировать.
В связи с моей сильной загруженностью и отсутствием свободного времени, я несколько дней ездил с горящей ошибкой. Отсутствие АБС меня ни как не пугало. Тормоза работали как и ранее, отлично.
И так, что же я получил в итоге. Физическая работа тормозной системы не изменилась. Осталась на том же высоком уровне, как и до установки системы ASC. Сама курсовая устойчивость работает на отлично. При моих попытках спровоцировать занос автомобиля, система предотвращает снос кузова и выравнивает автомобиль по траектории движения.
С антипробуксовочной системой немного сложнее. Теперь подавляется системой набор оборотов двигателя когда машина уходит в пробуксовку колесами, но ровно до того момента, пока оба колеса не начинают проскальзывать на дорожном покрытии. То есть букс все равно есть. Это работает (в моем понимании) как электронная блокировка дифференциала. Но в итоге это и не плохо.
В общем машиной стало управлять гораздо безопаснее, а от этого еще приятнее.
Вопрос что за ASC OFF?
Mitsubishi Outlander XL 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 18
Благодарю!) Приятно, что на драйве столько отзывчивых людей!)))
А, может кто сталкивался, OBD-шкой блютуз, которая, можно как-то диагностировать датчик АБС, может программа есть, какая?
Подмерзают датчики ABS на колесах либо их проводка. Нужно подключить сканер и прочитать код ошибки.
Тоже к этому склонен, тк очень много манипуляций делали то с тормозами, то ступичный, то граната, возможно где-то задели! Только почему после перезагрузки все отлично работает?!
Автоматическая стабилизация. Типа колесо одно буксонула и тачка сама начинает подкручивать колеса и притормаживать чтоб тебя не занесло.
Нет, на ровной дороге, без букса.
Тогда нужно диагностику делать. Либо блоку крышка…
А ошибка ABS случайно не проскакивает? Из-за неработающего датчика ABS тоже перестает работать ASC, ABS, 4WD
Тоже подозрение на датчик, тк и ступичный менялся и граната, тормоза, могли проводку задеть… Случайно не вылетело, только именно утром после ночного простоя, только когда минус и на ровной дороге, лечилось перезапуском
с датчиком значит беда. Я недавно заднюю ступицу менял, и пока ее выбивали сломали датчик
Это значит что отключена система курсовой устойчивости.
В орее всего, что неисправен блок asc, который стоит не малых денег, т.к. вообще при запуске двигателя система asc включена и чтобы её выключить необходимо задержать кнопку asc на 3-4 секунды, тогда и появится это сообщение на панели приборов.
А если оно само появляется, значит блок asc приказал долго жить…
Самое страшное, только было пару раз при минусе с утра, вечером при долгой стоянке тоже не бывает. Не в курсе как диагностируется?
Может попала где-то вода и датчик мозг парит…
Д’ESPансеризация. Установка системы курсовой устойчивости, ASC иными словами
Бонджорно, господа читатели!
С момента покупки автомобиля меня посещала мысль, а с какого перепуга в комплектации такой казалось бы богатой, нет системы курсовой устойчивости.
Хорошо, согласен, что в жарких песках Арабской республики не нужен подогрев зеркал, но вот система устойчивости — это ведь такая вещь, которая может иногда и жизнь спасти, а иногда и создать имитацию блокировок при передвижении по не совсем земной тверди.
Еще году эдак в 2017 на предыдущей CRV данная система удержала машину на дороге с гравийным покрытием, какой-то невидимой рукой выправила траекторию, и с тех самых пор в данную систему я уверовал как во истину в первой инстанции.
Ситуация с заносом повторилась минувшей зимой, когда я на заснеженной трассе, выйдя в обгон, на казалось бы, не большой скорости, пошел в снос. Машину начало крутить и таскать, а той «невидимой руки» в митсубиси не оказалось, пришлось рулить и исправлять ситуацию самому. С тех самых пор я задался поиском данной системы.
Штудируя бортжурналы с установкой такого оборудования, пришло понимание, что в моем случае задача несколько упрощается тем, что уже стоит система AFS и как следствие, у меня уже стоит датчик положения руля со всей проводкой.Оставалось лишь прикупить непосредственно блок ASC, g-сенсор, кнопку и проводку с разъемом от жы сенсора до блока ASC, а так же разъем блока ASC с пинами.
Основная масса мануалов и бортовиков сходится к тому, что народ ставит ESP на лансеры и 3й кузов аутов. И ведь правильно, на ХЛ эта система стояла практически везде априори.
И только вот у таких «счастливчиков обладателей» машин-арабов есть такая замечательная возможность как водрузить такую систему себе собственноручно.
Ни одного БЖ на драйве я не нашел чтобы кто то ставил себе в ХЛ данную систему. Благодаря Сергею KSW-S уже который раз его посты облегчают жизнь с тюнингом, как всегда в его инструкциях все написано и разжевано более чем доступно, спасибо тебе мил человек.
Очередной раз роясь в барахолке на предмет покупки комплекта ASC наткнулся на объяву Димы donnnn1 его комплект устроил меня по цене более чем, и как плюс сказался еще тот фактор что мы живем в одной стране и не так далеко друг от друга, ибо порой конские цены на услуги ТК отбивают все желание о приобретении той или иной деталюхи.
Надо отдать должное Дмитрию, в комплект он положил не только основной функционал, но и кучу проводов с пинами для плетения косы проводки, а так же запасной разьем блока ABS для тренировки вынимания пинов.Спасибо.
Оговорюсь что посылка со всем необходимым была получена где-то в конце апреля и все это великолепие ждало своего часа Х аккурат до почти конца мая. По словам donnnn1 установка такой системы занимает примерно часа 4 от момента внедрения компонентов до момента внесения изменений в кодинг. Признаюсь честно у меня ушло 3 дня. Все работы проводились в 3 этапа.
Этап первый и он наверное самый простой.
Разбираем весь подрулевой пластик и кожух вентилятора печки.Затем отстегиваем накладки тоннеля акпп, черные, те что вдоль коленей, оттягиваем и заворачиваем ковролин с обоих сторон, понимаем, что места там хер да маленько, и начинаем вникать куда примастырить сам жы сенсор. Немного отойду от темы, но совсем забыл упомянуть одного человека, непосредственно консультировавшего меня по средствам Telegram, это замечательный человек из города Минск — Анатолий, который всячески подсказывал куда и как крутить компоненты. Анатолий уже имел опыт установки этой системы на такой же ау, т которым он владеет.
Если вдруг ты это читаешь, Толь низкий тебе поклон. На этого человека и его опус я случайно наткнулся на cp-club.ru по наводке их админа Balu888 в миру Михаила. Итак продолжаем о пернатых, по указке Анатолия находим места крепления блока продольного ускорения, крутим заранее приобретенными болтиками 6х16 MF140205.
Не знаю как у лансеровидных, но в ауте так мало места, что каждый болтик пришлось крутить с особым усердием.
Водружаем блок на место, беремся за установку кнопки, проводка под которую уже лежит за подрулевой панелью.На этом данный этап был окончен с чувством исполненного долга завершаемся.Мне казалось что это было сложно, но как же я был не прав в своих мыслях, хотя и подразумевал что аттракцион это еще тот.
Этап третий и это пожалуй самый трудоемкий этап.
У меня он занял с 8.30 утра и до 23.00 вечера или ночи, кому как удобнее.Конечно если откинуть тот момент, что где то часа на 3 отключали свет, хотя нас не остановить, есть фонарик и развивающееся в таких случаях «кошачье зрение».
Еще с вечера предыдущего дня я сделал некую подготовку, а именно
— открутил распорку,
— сорвал тормозные магистрали с блока ABS,
— открутил болт который держит блок на кронштейне, тот что со стороны моторного щита.
Утром продолжил, а продолжать было чего, снять блок АБС было в принципе делом незамысловатым, так как я его выдернул из резиновых подушек «монтировочным методом». Блок лучше вытаскивать отдельно от кронштейна, блок АБС мелкий и выходит между впускным коллектором и шахтой стойки очень просто, хотя Анатолий мне предлагал снять коллектор, но к такому я был не готов.
Вытаскиваем блок, смотрим на подушки крепления, сравниваем, и приходит гениальная идея перекинуть ножки крепления от АБСного к АСЦму путем перекручивания оных, так как у АСЦго ножки подушек на звездочках а у АБСного просто вставляющиеся, счастливые как мы красиво все придумали тащим большой блок АСЦ на место, предварительно перекрутив кронштейны…как же я ошибался на этот счет.
А ситуация следующая, ведь не зря анженеры из страны восходящего солнца сделали ножки АСЦго на звездочках, но это все приходит потом…Блок с ножками ну никак не лезет, и так его и сяк, он даже между коллектором и шахтой не проходит, отстегиваем все попутные клеммы, фишки, фишкодержатели, ииии дрысь… блок пролез, но ножки от АБСного блока не дают его развернуть и тут я оказываюсь в капкане блок ни туды ни сюды…приехали, чертыхаясь минут 20 кое как его вынимаем взад.
Следствием такого меткого «попадания» стала картина Репина «Приплыли» в виде гирлянды из ошибок и орущих вентиляторов.
Путем дедукции и заранее сделанных фото минут за 30 исправляемся и переходим к кодингу, который сдался тоже не с первого раза.
При помощи donnnn1 делаем все манипуляции на минуточку часа за 3, ибо то бук тормозил то кодинг не тот, трем все ошибки и вуаля…вот оно чудо система заводится и работает как оно положено.
Параметры кодинга нарисую чуть позже, а то и так меня тут на такой рассказ растащило. Качаем тормоза, удаляем воздух из системы…ВСЁ. Хотелка длиною в год установлена.
Всем спасибо кто осилил сию писанину.Ну и ниже немного картинок.
Как там у вас говорят, жмем «Нравится» подписываемся на канал и не забываем нажать колокольчик!)))