Установка системы курсовой устойчивости ESP (ASC).
В России ESP на лансерах появилась в 2008г. на версиях с 2.0L мотором и моноприводом
У 4WD встречалась редко и только с СVT(в основном на последних продаваемых экземплярах
Мою комплектацию 2.0L 4WD МТ обделили, в штате ESP не было от слова совсем (
В 1-ю же зиму из-за особенностей работы полного привода мне очень захотелось её заиметь
«Покурив» форум понял, будет не просто по двум моментам:
1. 4WD Лансер с ESP на разборках «днем с огнем» не найти, а ведь именно от него нужен блок АБС, по каталогу другие(от 2WD) не подходят! Цена нового космос…
2. Отсутствие какой-либо внятной информации о установке и подключении.
Поиски недолгие, за неделю собрал список нужного для 4wd:
1 — Гидроблок ABS(ASC-ECU) с XL(обязательно двиг 2.4) 4670A340(в каталоге 4670A350) и кронштейн MN116203
или / ABS(ASC-ECU) именно от Лансер 4wd, 4670A352(в каталоге 4670A353) и кронштейн 4670A333
2 — Датчик ускорения/угловой скорости(G-сенсор)4670A282(или 4670A149) и кронштейн 4670A046.
3 — Датчик положения руля 8651A084, или 8651A086(этот надежнее).
4 — Кнопка отключения ASC OFF 8602A009, или 8602A029 с логотипом автомобиля.
5 — Разьем блока ABS ESP.
6 — Разьем G-сенсора.
7 — Штатные болты крепления G-сенсора(2шт) MF140205.
8 — Штатные саморезы крепления датчика вращения руля(3шт) MF456086.
7 и 8 — легко подобрать аналог, но я поставил оригинал, на разборке подарили.
На заметку, для обычного лансера 2WD список немного отличается:
1 — Гидроблок ABS(ASC-ECU) 4670A265(4670A335 в каталоге) с кронштейном 4670A333.
2 — Датчик ускорения и угловой скорости(G-сенсор) 4670A281 и кронштейн 4670A046.
3 — Датчик поворота руля 8651A084 или 8651A086(этот надежнее).
4 — Кнопка отключения ASC OFF 8602A009, или 8602A029 с логотипом автомобиля.
5 — Разьем блока ABS ESP.
6 — Разьем G-сенсора.
7 — Штатные болты крепления G-сенсора(2шт) MF140205.
8 — Штатные саморезы крепления датчика вращения руля(3шт) MF456086.
Второй пункт оказался посложней, попросил помощи у первопроходцев, скажу честно, помогать стали далеко не все, а о самой установке на форумах было все как-то туманно ( Поэтому информацию осваивал сам, читая схемы и мануал, также очень пригодились советы Алексея AlTol
Чтобы больше никто на сталкивался с подобным — выложил на форум Лансер Х основную информацию по подключению компонентов системы.
Вопрос что за ASC OFF?
Mitsubishi Outlander XL 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 18
Благодарю!) Приятно, что на драйве столько отзывчивых людей!)))
А, может кто сталкивался, OBD-шкой блютуз, которая, можно как-то диагностировать датчик АБС, может программа есть, какая?
Подмерзают датчики ABS на колесах либо их проводка. Нужно подключить сканер и прочитать код ошибки.
Тоже к этому склонен, тк очень много манипуляций делали то с тормозами, то ступичный, то граната, возможно где-то задели! Только почему после перезагрузки все отлично работает?!
Автоматическая стабилизация. Типа колесо одно буксонула и тачка сама начинает подкручивать колеса и притормаживать чтоб тебя не занесло.
Нет, на ровной дороге, без букса.
Тогда нужно диагностику делать. Либо блоку крышка…
А ошибка ABS случайно не проскакивает? Из-за неработающего датчика ABS тоже перестает работать ASC, ABS, 4WD
Тоже подозрение на датчик, тк и ступичный менялся и граната, тормоза, могли проводку задеть… Случайно не вылетело, только именно утром после ночного простоя, только когда минус и на ровной дороге, лечилось перезапуском
с датчиком значит беда. Я недавно заднюю ступицу менял, и пока ее выбивали сломали датчик
Это значит что отключена система курсовой устойчивости.
В орее всего, что неисправен блок asc, который стоит не малых денег, т.к. вообще при запуске двигателя система asc включена и чтобы её выключить необходимо задержать кнопку asc на 3-4 секунды, тогда и появится это сообщение на панели приборов.
А если оно само появляется, значит блок asc приказал долго жить…
Самое страшное, только было пару раз при минусе с утра, вечером при долгой стоянке тоже не бывает. Не в курсе как диагностируется?
Может попала где-то вода и датчик мозг парит…
ASC на Lancer X — Система курсовой устойчивости.(На рестайл) — 1 часть
Еще в начале той зимы был куплен комплект курсовой устойчивости у всех известного KSW-S.
Состоит он из:
Блока
Датчик положения рулевого колеса
G — сенсор
Кнопка отключения ASC
Так же хотелось все сделать максимально по штатному ведь половины проводки на рестайле нет.
поэтому приобрел у него же жирную моторную и под торпедную проводку на дербан.
начинаем дербанить проводку выплитая все нужные провода при этом запоминаем локацию их соединения с основной проводкой.
Начнем с самого простого и того что не выдаст на приборке много ошибок и не отключит нам ЭУ и тормоза )
потому что второй машины у меня нет.
выплетаем из донора жгут датчика положения руля.
запоминая куда что шло.
имеем 4 провода
плюс(черный с белой полоской) минус(черный) и CAN(коричневый зеленый)
снимаем приборную панель руль кожух замка зажигания и начинаем вживлять жгут в родную проводку ведя его под приборку по остальным проводам.
выводим за приборную панель
черный провод штатно прикручен за приборной панелью болтом на 6.
так же за приборной панелью есть разъем где происходит соединения CAN шины
вставляем зеленый и коричневый провод в верхнюю колодку (где меньше проводов) как на фото.
черный провод с белой полосой сняв ГУ и бардачек ведем почти до конца жгута у самой двери находим вот такой серый разъем.
Без пайки конечно же не обошлось т.к в жирной проводке все черно-белые провода заходят в скрутку примерно в середине бардачка а на рестайле соединение сделано в разъеме.
находим подходящий пин в донорской проводке вставляем в любое свободное место разъема.
с проводкой для датчика положения руля все теперь начнем его устанавливать.
ставим колёса прямо!
Аккуратно снимаем кронштейн крепления под рулевых переключателей стараясь не сбить положение улитки, с обратной стороны прикручиваем датчик положения руля на 3 болта. предварительно выставив его в центральное положение(квадратик в прозрачном окошке датчика). в данном положении должны сойтись клипсы улитки с клипсами датчика.
ставим на место все что находится под рулем подключая все разъемы.
Далее пока снята приборка штатно внедрим в проводку жгут кнопки отключения курсовой устойчивости.
в моем случаи я так же ее выплел из донорской запомнив все штатные места подключения.
отцепляем клипсы которые держат проводку до кнопки корректора фар и начинаем вкручивать
четыре провода от кнопки.
три из них поднимаем за приборку:
ченый(масса)
Зелено-белый(+подсветки)
Красно-белый(-подсветки)
в жгуте с левой стороны за приборкой находим место соединения красно белых проводов в силиконовом изоляторе
аккуратно припаиваем туда првод от кнопки
так же находим соединение черных и зелено белых проводов повторяем процедуру
соединение зелено белых находится правее ГУ
соединение черных проводов находится за ГУ
Белый провод с красной полоской с основной проводкой спускаем к разъему С-28 и вставляем в пин номер 4
и прикручивается болтами 6 мм.
так же снимаем с донора провода идущие на G-сенсор
не хватило места поэтому 2 часть
кстати кому нужны провода пины и разъемы пишите!
«ASC OFF» SERVICE REQUIRED» убираем ошибку!
Возвращаемся к нашим вчерашним проблемам, а точнее к конкретной проблеме-это выскочившая ошибка системы стабилизации! Про неё и то как она появилась вы можете прочесть тут
В общем собрав все на место, установив все рычаги по месту и руль! Довольный что все получилось завожу машину и на тебе
Залезаем в гугл пытаемся узнать в чем проблема…прочитал много отчетов скорее всего проблема в датчике положения руля! Написав запись в БЖ некоторые подсказали в чем может быть проблема и как её исправить
Поняв что проблему я сам не решу и «пукан» из-за этой ошибки конкретно начинает пригорать вызваниваем psyadmin Он меня успокаивает говорит что проблема решаема и она заключается именно в датчике положения руля…скорее всего я его сбил когда снимал руль и его попросту нужно откалибровать. Ноги в руки и мчим к Серёже!
По месту подключаем диагностический кабель к компу…Программа показывает что датчик вообще ушел в ошибку и программно его уже не откалибровать только как сказал Серёжа полностью разбирать и перепрограммировать плату. Снимаем руль…улитку… откручиваем датчик положения и понимаем что пизд%&@ капец ему! Оказывается что при снятии улитки датчик положения ни в коем случае нельзя крутить в разные стороны! Чего я конечно же не знал! И ясен перец туда и обратно его накручивал! Причем получилось так что перекрутил его чуть ли на 700 с чем то градусов в одну и в другую сторону…Естественно датчик бы выпал в ошибку, а я умудрился его вообще крякнуть! Именно поэтому комп его и не мог откалибровать ибо калибровать там уже нечего! Слава богу звезды сошлись и у Серёжи оказался такой же работающий датчик положения руля! За что ему огромное спасибо! Устанавливаем новый датчик, программа его сразу же увидела. Калибруем его выставив руль прямо. Собираем все на место… И вуаля все готово! Серега волшебник просто! Ни тебе ошибок и других проблем! Все стало как было)
Еще раз хочу сказать огромное спасибо Серёже psyadmin Ты меня очень выручил! Ребят если нужна какая-то помощь с активацией функций, чип, помощь с установкой оригинальных допов и их полноценной роботе всем рекомендую к нему обратиться!
Гемора было конечно же много! Но зато на будущее будет опыт! А опыт наше все!
Всем спасибо за внимание) Ровных дорог ни болта ни железа!
Установка системы курсовой стабилизации (ASC) на Outlander 2WD
Для установки необходим гидроблок с ASC от 4WD с кронштейном, датчик поворота руля (Steering Angle Sensor, SAS) и кнопка отключения системы.
Так выглядит подлежащий замене гидроблок в своей естественной среде обитания.
Порядок подключения тормозных магистралей на гидроблоках ABS и ASC отличается, и это необходимо учесть при монтаже нового гидроблока.
Требующийся для работы системы датчик поворота руля (SAS) устанавливается в блок подрулевых переключателей за контактным кольцом.
Штатный гидроблок ABS снимаем.
И по традиции сравниваем с блоком ASC.
Ставим новый блок на место старого с учетом особенностей подключения.
Дальше прокачиваем тормоза и сливаем отвратительную жижу, не менявшуюся с момента покупки авто (!).
Уважаемые владельцы авто!
Меняйте тормозную жидкость хотя бы каждые 30000 км пробега или раз в два года, как того требует регламент, а лучше — раза в два чаще.
В критической ситуации это может сэкономить деньги, здоровье или даже спасти жизнь.
Параллельно с прокачкой тормозов активируем систему в етаксе и моторнике, калибруем датчики.
Ошибок нет*, на кнопку отключения система откликается — едем на тест-драйв.
Система опробована, клиент доволен.
*На приборной панели. В блоке ASC неизбежно висит неустранимая ошибка отсутствия на шине блока управления полным приводом, что полностью соответствует суровой реальности, но ни в коей мере не вредит работоспособности системы.