Все об Audi 100: обзор версий разных годов и поколений
Audi 100 – одна из самых удачных и известных линеек автомобилей крупнейшего немецкого концерна. За время своего существования машина неоднократно изменялась и становилась все более приспособленной к современному миру. Несмотря на почтенный возраст, многие модели даже сейчас вполне функциональны и могут использоваться в качестве полноценного транспортного средства.
История модели
Первый автомобиль с обозначением 100 появился в далеком 1968 году. Компания представила 4-дверный седан Ауди 100 C1, рассчитанный преимущественно на средний класс. Машина в 1970 году разошлась большим тиражом и еще долго поставлялась в страны Европы и США. Инженерам удалось создать крупный и основательный автомобиль, в котором очень комфортно находиться не только водителю, но и всем пассажирам. Название пошло от конкретного значения мощности используемого двигателя.
Успех первой модели сразу же поставил компанию перед задачей доработать и улучшить модель. И вот в 1976 году публике представили второе поколение Ауди 100 С2. Изначально предлагались 2 и 4-дверный седан, однако потом линейка была дополнена универсалом в кузове Audi 100 Avant. Специалисты потом неоднократно отмечали, что из-за специфического наклона пятой двери автомобиль больше напоминал традиционные хэтчбеки.
В следующих поколениях компания все также поставляла на рынок автомобили в кузовах седан и универсал, поскольку именно такие вариации пользовались наибольшим спросом. Вышло еще два поколения авто, прежде чем фирма решила отойти от обозначения «100» и начала уделять больше внимания новым разработкам.
Технические характеристики машин
100 С2
Характеристики Ауди 100 менялись от поколения к поколению, постоянно развиваясь и дополняясь. Так как первое поколение уже считается ретро-автомобилем, внимательного рассмотрения заслуживают ТТХ машин второго, третьего и четвертого поколений, которые сейчас активно продаются на вторичном рынке.
Изначально под капот этой модели устанавливался достаточно редкий 5-цилиндровый мотор с отдачей 100 л.с. Затем мощность увеличили до 136 л.с., после чего началась разработка различных модификаций с разными силовыми агрегатами. Это могли быть карбюраторные или инжекторные модели с 4-мя или 5-ю цилиндрами. Объем двигателей варьировался от 1.6 л до 2.1 л. также в одной из комплектаций использовался рядный турбодизель на 2.0 л, выдающий 87 л.с.
Audi 100 C2 поставлялась в кузовах седан и универсал. Габариты у обеих разновидностей были одинаковы:
Снаряженная масса Ауди 100 составляла 1110 кг.
В Ауди 100 разгон до 100 км/ч потребует примерно 13.4 с. При этом расход бензина составляет 9.6 л на сотню.
100 С3
Третье поколение автомобиля сразу же поразило всех специалистов выдающейся аэродинамикой и повышенной управляемостью. За дополнительную плату машину можно было оснастить современным гидроусилителем руля, который все еще был редкостью для того времени.
Габаритные размеры автомобиля третьего поколения:
При общем весе в 1059 кг в Audi 100 разгон до 100 км/ч требовал примерно 14.9 с.
100 С4
Технические характеристики Ауди 100 C4 во многом превосходили модели предыдущего поколения, поскольку в этот раз компания решила уделить больше внимания именно динамике и мощности авто.
При выходе на рынок в Ауди 100 С4 устанавливались три двигателя инжекторного типа:
Немного позже под капотом модели появился новый мотор на 115 л.с., а также дизель 2.4 л мощностью 82 л.с. Некоторые пользователи отмечают, что мотор Audi 100 четвертого поколения несколько туповатый при разгоне. Однако по сравнению с машинами прошлых поколений разгонять автомобиль до 100 км/ч несколько легче. Для этого потребуется примерно 12.6 с.
Габариты Ауди 100 C4:
Вес Ауди 100 C4 седан составляет 1310 кг, а универсала – 1360 кг. Расход при передвижении по городским дорогам не превышает отметку в 7.8 л. Примерно такой же расход топлива у Ауди A6, которая сменила «сотку».
Внешний вид Audi 100
Объем багажника в Ауди 100 С4 равен 510 литрам, а в кузове универсал его можно расширить более чем в два раза за счет сложенных задних сидений.
Audi 100 C3 Avant Quattro Sport
Сравнение с конкурентами и стоимость
Модели Ауди сто широко представлены на вторичном рынке. Большую часть предложений занимают модели третьего и четвертого поколений, которые будут стоить 100 000 рублей до 300 000 рублей в зависимости от технического состояния.
На протяжении всего времени существования модели, ее конкурентами становились самые разные автомобили. Это могли быть машины японских производителей, а также аппараты от еще одного немецкого концерна Мерседес.
Audi 100 5S ‘1979–82
Преимущества и недостатки
За все время использования Ауди 100 отзывы владельцев успели сформировать списки основных преимуществ и недостатков автомобилей этого модельного ряда.
К преимуществам относят:
Ауди 100 в белом цвете
К сожалению, не обошлось без недостатков, которые в данном случае представлены следующими факторами:
Возраст автомобиля обуславливает некоторые специфические особенности, которые обязательно необходимо учитывать при рассмотрении предложений вторичного рынка. В частности. Сейчас мощностей фар может действительно не хватать, а изготовить подходящие фонари на заказ берутся очень немногие.
Полный привод эффективен при передвижении по дорогам, однако требует серьезных вложений на этапе обслуживания. Модели с передним приводом подойдут для езды по городу, однако при серьезной заснеженности внушительный вес авто может стать причиной увязания.
Ауди 100 С1 1973 года
Разболтовка колес Ауди 100
Для правильного подбора колес необходимо знать разболтовку дисков Ауди 100. Для этого используются специальные обозначения.
Разболтовка колес на Ауди 100 в 45 кузове имеет следующее обозначение: 5х112 ET 45 d57,1.
Подобная маркировка свидетельствует о том, что на диске имеется 5 крепежных отверстий с диаметром 112. При этом отверстие под ступицу имеет диаметр 57,1, а вылет диска – 45. Это стандартный набор данных, по которому можно без проблем подобрать подходящее колесо.
Ауди 100 – прекрасный во всех отношениях автомобиль, который стал настоящим символом немецкой надежности. При выборе модели на вторичном рынке желательно внимательно осматривать ее техническое состояние и при этом понимать, что аппарат 20-ти, 30-ти, а иногда даже 40-летней давности не будет слишком надежным. Но при этом и стоить слишком много ему нет никаких причин.
Стоит ли брать 25-летнюю Ауди 100 сейчас, и с чем можно столкнуться при эксплуатации, узнаете из видео ниже:
Про Audi 100 C3 расскажет этот видеообзор:
Тест-драйв Ауди 100 показан в этом видео:
история Audi 100 C4
В конце восьмидесятых жесточайшая конкуренция в классе седанов среднего класса привела к тому, что «сорок четвертая» модель Audi 100, правившая бал в течение без малого семи(!) лет, перестала удовлетворять растущие запросы покупателей. Руководством автомобильного концерна из Ингольштадта было принято решение подготовить ей на смену принципиально новый автомобиль, еще до рождения получивший индекс Audi 100/С4, переименованный впоследствии автолюбителями России в «сто сорок пятую».
Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки — уже в ноябре 1990 года «новичок» был представлен миру, а в 1991 году вышел на первое место по продажам в родной Германии, в ревностно следующей автомобильной моде Голландии и, как это ни странно, в праворульной Англии. И хотя C4 не смог повторить успех своего «сорок четвертого» предшественника (в 1983 году Audi 100/44 завоевал титул «Автомобиль года»), обновленная модель подготовила широкую автомобильную общественность к появлению четыре года спустя нового флагмана семейства Audi — A6.
Внешне автомобиль вполне соответствует своей «переходной» миссии. «Раздобревшая» и слегка округлившаяся в соответствии с веяниями времени передняя часть с большими стеклянными щитками головной оптики и характерно выступающими «радиаторными» щелями, увенчанными пресловутыми четырьмя кольцами, создает ощущение умеренной агрессивности и уверенности в себе. В то же время задняя часть, почти не изменившаяся во время рестайлинга, как бы «напоминает об истоках»: при взгляде сзади Audi С4 от «сигары» отличают лишь чуть увеличившиеся в размерах задние фонари, более широкие бамперы да (в меньшей степени, потому что сзади это не слишком заметно) более обтекаемая форма крыши.
Гораздо больше индивидуальность автомобиля проявляется при взгляде сбоку. Чуть прижатый к земле и слегка наклоненный вперед стремительный силуэт, утопленные в корпус дверные ручки и слегка «сглаженная» верхняя часть кузова, увеличенные полукружья колесных арок, очерченные вдобавок тонкими, чуть выпуклыми выштамповками, без сомнения, выделяют Audi С4 из ряда одноклассников.
При разработке машины конструкторы, несомненно, позаботились о безопасности находящихся в ней людей. Кузов «сто сорок пятой» имеет увеличенную по сравнению с предшественником на 30 % жесткость на кручение и несколько большую площадь остекления. Ну и, помимо вышеперечисленного, в дорогих версиях Audi 100/C4 применена комплексная система пассивной безопасности Procon-Ten, в которую входят складывающаяся при аварии телескопическая рулевая колонка, эйрбэги и преднатяжители ремней безопасности.
Можно быть спокойным и в отношении антикоррозионной устойчивости — C4 имеют полностью оцинкованные кузова и 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Хорошей защите металла от «рыжей болезни» также способствует качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие, так что следы ржавчины на бортах могут свидетельствовать лишь о том, что автомобиль побывал в аварии и впоследствии был некачественно отремонтирован.
Первое, что бросается в глаза при взгляде в салон «сто сорок пятой», — это его вместительность. Благодаря глубокой перепланировке, на задних сиденьях стало заметно просторнее, чем у ближайших конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. В таком салоне с комфортом разместятся пять человек, а умеренно жесткие, но вместе с тем очень удобные сиденья позволят всем пассажирам без особых проблем перенести длительное путешествие. Тканевая обшивка салона, выполненная в строгих темно-серых тонах, не утомляет глаз и, подчеркивая солидный статус автомобиля (все-таки Е-класс!), не привлекает на себя излишнее внимание.
Во время поездок отмечаешь, что салон Audi 100/C4 обладает прекрасной шумоизоляцией. Даже при движении на высоких (за 140 км/час) скоростях в салоне автомобиля не слышен шум от высоких оборотов двигателя и набегающего потока воздуха. Последнему в немалой степени способствует и низкий (всего 0.29) коэффициент лобового сопротивления.
Отдельное внимание конструкторы уделили водительскому креслу, которое, помимо стандартных регулировок подушки в продольной плоскости и спинки по углу наклона, может также изменять свое расположение и по высоте. Благодаря широкому диапазону регулировок передних сидений и рулевой колонки, «рабочее место» легко подогнать под любую, даже самую нестандартную фигуру водителя.
Тех, кто впервые сел за руль Audi 100/C4, без сомнения, порадует весьма эргономичная и очень информативная приборная панель, выполненная в форме полуэллипса. Пластик панели приятен на ощупь, а сам щиток приборов включает в себя стрелочный спидометр, тахометр со встроенным электронным табло часов, указатели уровня топлива и температуры воды и сигнальные лампочки, которые свидетельствуют о включении стояночного тормоза, износе передних колодок, уровнях давления масла и охлаждающей жидкости, а также о зарядке аккумулятора и исправности системы ABS.
Более дорогие комплектации «сто сорок пятой» оборудовались бортовым компьютером, индикаторная панель которого размещена между стрелочными часами и спидометром. Борткомп следит за состоянием системы электрооборудования, количеством топлива в бензобаке и уровнями жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, в бачке омывателя и тормозной системе. Кроме того, по требованию водителя компьютер выдает средний расход топлива, количество километров, которые можно проехать на оставшемся бензине, а также температуру воздуха — как в салоне, так и за его пределами.
На широкой центральной консоли размещены кнопки управления обогревателем заднего стекла, системой ABS, противотуманными фарами, системой отопления и вентиляции и, наконец, под заказ — кнопки управления кондиционером. Кстати, специфической особенностью приборной панели от VAG является наличие в панели семи (а не четырех, как в других автомобилях) рефлекторов обдува. Благодаря хорошей системе вентиляции, в салоне «сто сорок пятой» происходит постоянное смешивание воздушных потоков, так что даже в лютые морозы задние пассажиры не пожалуются на отсутствие тепла.
Повышению функциональности автомобиля способствует весьма немалый объем (510 л у седана) и невысокая погрузочная высота багажного отделения, правда нужно учесть, что задние сиденья в седане не раскладываются. А любителям путешествий или поездок с загрузкой «под завязку» следует помнить, что в модельном ряду «соток» есть и «семьянин» — универсал Avant, багажник которого при сложенных задних сиденьях достигает объема 1310 л. Довольно часто на нижегородском рынке встречаются также и полноприводные версии Audi Quattro, особенности которых мы рассмотрим чуть позже.
Моторная гамма Audi 100/С4 предоставляет поклонникам автомобиля широкие возможности для выбора. Теоретически двигателей двенадцать: восемь бензиновых 4-, 6- и 8-цилиндровых, мощностью от 115 до 280 л.с., и 4 4-х и 5-цилиндровых дизельных, «выдающих на гора» от 90 до 140 л.с. На нижегородском рынке чаще встречаются «бензиновые» версии этого автомобиля, и одометры почти всех из них «смотаны» до 100-150 тыс. км. Причем смотаны почем зря: по словам сервисменов, бояться солидных пробегов «сто сорок пятой» не стоит — при условии своевременного обслуживания ресурс силовых агрегатов от Audi составляет 300-450 тыс. км. В Москве уже зарегистрирован экземпляр, двигатель которого без капремонта прошел 700 тыс. км, из которых полмиллиона — по России! Для того же, чтобы определить реальный пробег автомобиля, нужно принять во внимание, что, по статистике, в Европе владельцы автомобилей этого класса «наезжают» около 35-40 тыс. км. в год. Ну и, наконец, чтобы избежать опасности приобретения автомобиля с «убитым» двигателем, рекомендуется провести его полную диагностику в солидном сервисе — возможно, эта процедура, которая еще до покупки облегчит ваш карман примерно на 50 баксов, убережет вас от многотысячных трат в дальнейшем.
Что касается наиболее распространенных дефектов и поломок двигателя, то надо помнить о том, что в 6-цилиндровых версиях объемом 2,6 и 2,8 л при замене ремня ГРМ (которую необходимо проводить не позже, чем через каждые 80-100 тыс. км) желательно вместе с натяжительным и обводными роликами поменять водяной насос, который имеет примерно такой же срок службы. Неисправность помпы очень скоро приведет к износу и обрыву даже совсем нового ремня ГРМ, а это чревато ремонтом стоимостью не в одну сотню «американских рублей». На этих же двигателях после примерно 200 тыс. км. пробега требует замены прокладка крышки масляной ванны блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров. Этот дефект неприятен тем, что сами детали стоят в пределах 15-20 долларов за штуку, а вот работа по их замене выходит в 2-3 раза дороже. При пробеге в четверть миллиона километров могут выйти из строя гидравлические опоры двигателя, стоимость которых колеблется в районе 150 долларов без учета стоимости работ. На двигателях объемом 2,6 л. примерно раз в 100-120 тыс. км. отказывает температурный датчик, что влечет за собой неустойчивую работу силового агрегата на холостых оборотах и повышенный расход топлива.
Водителям, предпочитающим спокойный и размеренный стиль езды (в частности, женщинам), можно посоветовать двухлитровый 4-цилиндровый бензиновый мотор. К положительным его чертам можно отнести умеренный расход топлива, а вот достойной динамики Audi 100/C4, в общем-то, весьма нелегкому автомобилю, данный двигатель обеспечить не может. Для этого автомобиля характерными дефектами являются течь прокладки клапанной крышки и выход из строя потенциометра дроссельной заслонки, которых можно ожидать через 170-200 тыс. км. пробега.
Пятицилиндровые бензиновые моторы объемом 2,3 л. нередко «грешат» поломками дозатора-распределителя топлива, стоимость которого составляет около сотни «зеленых». Следствием этой неисправности обычно является затрудненный пуск двигателя, а также рывки при наборе скорости и неустойчивая работа силового агрегата на холостом ходу. Кроме того, 5-цилиндровые двигатели очень чувствительны к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а перегрев очень часто приводит к прогоранию прокладки головки блока цилиндров и, в худшем, но отнюдь не редком случае, к замене поршней и колец. Стоимость такого ремонта приближается к двум тысячам долларов.
Дизельные модификации «сто сорок пятой» отличаются хорошей экономичностью, хотя, учитывая качество нашего топлива, в процессе эксплуатации у них не исключены проблемы с форсунками.
На все модификации Audi 100/C4 штатно устанавливалась 5-ступенчатая механическая КП, отличающаяся исключительной надежностью и требующая минимального внимания со стороны водителя. Характерной неисправностью механических коробок является небольшой люфт кулисы переключения передач, который исчезает после замены втулки кулисы. Иногда также наблюдается подтекание сальников полуосей, однако это обычно проявляется не ранее чем через 150-200 тыс. км. пробега. Для долговечной работы механической КПП через каждые 70-80 тыс. км. рекомендуется производить замену масла.
Блок управления 4-ступенчатым «автоматом», который устанавливался только под заказ, оснащен программой динамического переключения DSP, которая изучает стиль езды водителя и в зависимости от него оптимизирует переключение передач, снижая, таким образом, расход топлива. При нормальной эксплуатации и должном внимании к «автомату» (под последним понимается замена масла вместе с фильтром и прокладкой поддона через каждые 70 тыс. км.), срок его службы переваливает за 200 тыс. км. Те же 200 тыс. км. при спокойной манере езды способен прослужить и диск сцепления.
Ходовая часть Audi 100/С4 достаточно энергоемка и хорошо «отрабатывает» даже серьезные неровности. Автомобиль прекрасно держит дорогу и уверенно проходит повороты благодаря конструкции передней подвески, имеющей отрицательное плечо обкатки колес. Через каждые 30-40 тыс. км. передняя подвеска требует замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости (30 долларов вместе с работой), а через 40 и 70 тыс. км следует заменить верхние опоры стоек (70 долларов) и сайлент-блоки передних рычагов (еще 55). Не слишком удобно также то, что шаровые опоры (впрочем, весьма долговечные) поставляются в сборе с передним рычагом.
Полузависимая задняя подвеска «сто сорок пятой» отличается завидной надежностью. Лишь после 250 тыс. км. пробега из-за старения и растрескивания резины требуется замена сайлент-блоков задней балки.
Отдельного упоминания заслуживают полноприводные версии Audi C4 Quattro. При движении на высоких скоростях или на скользкой дороге они обеспечивают более уверенную и безопасную езду, чем их переднеприводные «собратья». Кроме того, благодаря наличию в трансмиссии Quattro блокировки заднего дифференциала, полноприводные Audi превращаются в своего рода «паркетные» внедорожники, способные вывезти своего хозяина из небольшой грязи. Удобным является и то, что блокировка дифференциала автоматически выключается, если скорость движения превысит отметку 25 км/ч. Словом, Audi Quattro верой и правдой служат своему хозяину… при соответствующем отношении, разумеется.
Независимая задняя подвеска, которой комплектуются Quattro, требует регулярных затрат на обслуживание. Cайлент-блоки задних рычагов служат в среднем 70 тыс. км. (замена — не менее 120 долларов), примерно через 80 тысяч придется заменить тяги регулировки развала задних колес (эти стоят и вовсе около 200). Кроме того, после ремонта обязательно нужно отрегулировать развал/схождение.
Рулевое управление реечного типа отличается хорошей обратной связью и точным следованием заданной траектории в виражах, а гидроусилитель руля позволяет легко маневрировать, паркуясь в самых тяжелых условиях.
Дизельные Audi 100/C4 и версии, оснащенные бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями, имеют передние дисковые и задние барабанные тормозные механизмы. На более мощных модификациях и спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза вкупе с системой ABS. При покупке подержанного автомобиля желательно проверить состояние резиновых тормозных шлангов и провести замену тормозной жидкости, в дальнейшем менять ее рекомендуется раз в 2 года.
Поскольку при покупке автомобиля можно не переживать о стоимости и доступности кузовных запчастей (при необходимости можно воспользоваться «бэушными» или турецкими деталями, цены на которые в 3-4 раза ниже, чем на оригинальные), Audi 100/C4 остается очень привлекательным предложением в необъятном мире подержанных иномарок.
Audi 100
Audi 100 – это машины легкового типа бизнес-класса, которые выпускалист в ФРГ компанией Ауди с 1968 по 1994 года. Ауди 100 С3 продавали в Америке под именем Audi 5000 до 1988-го. Также была версия Audi 200. Она отличалась более дорогим исполнением, чем вариант Ауди 100.
Это улучшенное базовое оснащение, более качественный внешний и внутренний вид, а также стояли лишь 5-цилиндровые моторы, в том числе – с турбонаддувом. В общей сложности было выпущено 4 поколения. Последнее семейство немцы начали продавать в 1991-м году. Оно продержалось до 1994-го. Весь модельный ряд Ауди.
Audi 100 C1 (1968-1976)
Выпуск первого поколения Ауди 100 С1 был очень удачным. Новый автомобиль ждала коммерческая удача. Это было первое транспортное средство, основанное на дизайне Ауди, имела переднее размещение «движка», который охлаждался водой. Благодаря этому VW выживал и развивался на рынке Европы и Америки.
Ludwig Kraus, инженер немецкой компании, невзирая на запрет разработок новых автомобилей Auto Union (Audi) правлением в лице Генриха Нордхоффа, начал в тайне проектировать автомобиль. Нордхофф узнал о проекте лишь тогда, когда ему показали готовую к серийному выпуску концептуальную модель. Ему ничего не оставалось, как разрешить выпуск. Время показало, что это было правильное решение.
Выпускали машину с 1968-го года в кузове 2- и 4-дверный седан, а также 3-дверный хэтчбек. Выглядел автомобиль достаточно привлекательно, как для своего времени. Передняя часть получила по две круглые фары, разнесенные по сторонам, а между ними виднелась тонкая хромированная линия, соединявшая их. В центре же стояли традиционные 4 кольца. Все это располагалось непосредственно на радиаторной решетке.
Внешний вид Audi 100 C1 выделяется передним бампером, сильно выступающим за пределы автомобиля. Боковая часть ничем примечательным не отличалась. Всё было сделано в традиционном немецком стиле – прослеживается скрупулезность, гармоничность и стиль. Удачно вписывались в экстерьер Ауди 100 С1 колесные диски с интересным дизайном.
Внутри было 4-спицевый руль с тонким ободом, за которым инженеры установили небольшую приборную панель. Она состояла из двух больших круглых циферблатов, показывающих скорость и количество оборотов, а также из 2-х небольших круглых датчиков, выводящих данные о температуре мотора и уровне топлива. Центральная консоль выглядела довольно скромно.
Для машин в базовой комплектации был доступен 1.8-литровый 80-сильный базовый мотор. Для версии Audi 100 S идет 1.8-литровая 90-сильная установка, а 100 LS имеет 1.8-литровый 100-сильный «движок». Ауди 100 купе обладает 1.9-литровым 115-сильным двигателем. Уже в апреле 1970-го была возможность установки 3-ступенчатого «автомата», который поставляла компания Фольксваген.
После 1975-го ставили 4-цилиндровую 1.6-литровую версию в модель Audi 100 L. Самый мощный мотор развивал 115 лошадиных силы. В общей сложности немцы выпустили более 827 000 экземпляров первого поколения Ауди 100.
Audi 100 C2 (1976-1984)
В июне 1976-го немцы продемонстрировали 2 семейство Audi 100 C2. Выпускали машины в кузове 2- и 4-дверного седана, а следующей осенью 1977-го показали вариант Audi 100 C2 Avant универсал. От купе решили отказаться. Позже эта модель реализовывалась под названием Audi 200. Внешний вид второго поколения Audi 100 C2 серьезно обновили. Дизайнерская группа вдохновилась машиной NSU Ro 80.
Вместо круглых фар впереди поставили прямоугольные. Передний бампер имел противотуманные фары, тоже прямоугольного типа. Боковая часть была затронута не сильно. На корме стояли простые фары, между которыми разместили номерной знак. В 1980-м компания немного обновила внешность машины, путем увеличения размеров фонарей и модернизацией интерьера.
Подкапотное пространство оснащалось 4-цилиндровыми моторами, рабочего объема 1.6 и 2.0 л. Также был новый рядный 5-цилиндровый 2.1-литровый двигатель, имеющий впрыск топлива. Не обошлось без дизельных моторов. Версия Ауди 200 могла похвастаться мощными 2.1-литровыми атмосферными 136-сильными «движками», а также турбированным 170-сильным силовым агрегатом. Связующим звеном выступала 5-скоростная МКПП или 3-ступенчатый «автомат».
Ходовая часть обладала независимой подвеской колёс в амортизационных стойках шасси впереди. Сзади же нашлось место для моста с торсионной подвеской колес на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой. Мягкость обеспечивалась при помощи спиральных пружин. Сегодня купить Audi 100 C2 можно примерно от 55 000 рублей.
Audi 100 C3 (1982-1991)
Выпуск нового 3 поколения Ауди 100 в кузове С3 был также знаменательным, так как новинка внесла существенный вклад в поднятие престижа бренда Audi. Теперь автомобиль не сильно проигрывал таким машинам, как Мерседес и БМВ. Интересно, что машину называли Ауди 100 «селедка» или «сигара» по причине вытянутого кузова.
Внешний вид
Внешность была намного лучше, если сравнивать с предшественником. С 1983 года начали продавать универсал, получивший имя Avant. С этого времени так стали обозначать подобные машины компании из Ингольштадта. Немецкый автомобиль серьезно выделялся замечательной аэродинамикой для своих лет. Лобовое сопротивление Ауди 100 составляло 0.30. После 1985-го на заводе уже цинковали кузова, а также давали гарантию от сквозной коррозии кузова на 10 лет.
В 1988-м провели модернизацию. С внешней стороны она затронула дверные ручки, ставшие более плоскими, оба бампера, который лишился хромированной полоски. Также рестайлинговый вариант имел встроенный замок багажника в задний фонарь. Окантовка фонарей и боковых молдингов лишилась хрома. Вдобавок к этому крышка багажного отделения лишилась обозначений комплектаций. Взамен этого немцы устанавливали цифры, которые указывали на объем мотора.
Салон
После обновления в 1988-м изменился также интерьер. Многие автолюбители сойдутся во мнении, что послерестайлинговый вариант «приборки» выглядит более лучше. Обычные модификации имели приборные панели, которые выводили привычные показатели: скорость, время, запас топлива, температуру мотора и прочее. А дорогие версии могли похвастаться датчиком, указывающим на остаток жидкости в гидравлическом усилителе рулевого колеса, системе тормозов, а также в бачке омывателя.
Дорестайлинговые версии Audi 100 C3 обладали шестью воздушными дефлекторами, а после обновления их стало 7. Это положительно отразилось на степени вентиляции внутреннего пространства, а также уменьшении вероятности запотевания стекол. Кроме этого, можно было в качестве отдельной опции регулировать подушки сидения водителя.
С наступлением 1988-го машины Ауди 100 С3 оснащались новыми дверными картами. Багажник «немца» в кузове седан вмещал 570 л. Если же сложить задний диван, получится 1 800 литров полезного пространства.
Техническая часть
Это семейство получило широкую линейку 4-х и 5-цилиндровых двигателей. В роли «настоящей рабочей лошадки» многие выделяют 4-цилиндровые 1.8-литровые моторы DR и DS, генерирующие 75 и 90 «лошадей» соответственно. У мотора DS был карбюратор Pierburg. Обновление 1988-го года позволило переименовать мотор на «NP». Что касается 5-цилиндровых «движков», они имели такие характеристики:
Потом появились силовые установки KU, рассчитанные на 2.2 л (138 «лошадей»). После 1986-го Audi 100 C3 оснащались дизельными и турбодизельными 5-цилиндровыми 2.0-литровыми моторами. Они вырабатывали от 69 до 100 л.с. Позже ставили уже турбированную 2.5-литровую 120-сильную установку. А в начале 1989-го на заводе ставили 2.2-литровые 165-сильные и 2.2-литровые 220-сильные двигателя.
С 1985-го года стали устанавливать полноприводную модификацию – Quattro, который задействовался усилиями вискомуфты с принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциала. Позже машины получили самоблокирующийся дифференциал TORSEN. Передавали усилия от мотора к колесам 4- или 5-супенчатые МКПП или автоматические коробки, рассчитанные на 3 или 4 скорости.
Audi 100 C4 (1990-1994)
Это очень надежная машина, которую по сегодняшний день можно часто встретить на дорогах многих городов России. В общей сложности немецкая компания продала более 4 500 000 автомобилей. В 1991-м инженеры компании серьезно поработали над кузовом, благодаря чему появилось новое (по факту последнее) 4 поколение Audi 100 C4. Выпускались машины в кузове седан и универсал, однако 4-дверка была более популярной в 1995-м.
Экстерьер
Внешность автомобиля серьезно улучшилась. Даже сегодня «немец» выглядит привлекательно. Новинку оснастили стильной радиаторной решеткой, расположенной прямо в центре между фонарями лобового света. При помощи стильной отделки бампера пластиком, удалось понизить вес машины и существенно повысить управляемость. Благодаря обтекаемому кузову также улучшается управляемость транспортного средства.
А с помощью декорирования всех дверей вставками из пластика, удалось выгодно дополнить внешний вид Audi 100 C4. Во время сборки кузова применяли оцинковку кузова для улучшения устойчивости кузова к коррозии. Передняя часть имеет приятные прямоугольные фары, между которыми разместилась небольшая радиаторная решетка, обрамленная хромированной окантовкой.
Если сравнивать кузов С4 с прошлым поколением, новой модели увеличили крепость кузовного каркаса на 35 процентов. Боковая часть выглядит аккуратно, имеет приятные арки колес. Задняя же часть Ауди 100 С4 выделяется крупными задними фонарями. В правой фаре установлен замок багажного отделения.
Интерьер
Внутри также стало намного комфортнее и современнее. Дорогие версии получили систему пассивной безопасности, где слаживается во время аварии рулевая колонка. Не обошлось без подушек безопасности и предварительных натяжителей ремней. Внутри Audi 100 C4 четвертого поколения приятно находиться. Причем сидеть удобно не только впереди, но и на заднем ряду. Благодаря широкому диапазону регулировок водительского сидения, почти любой человек может удобно там разместиться.
На втором ряду даже есть подголовники, однако это немного осложняет обзорность. Если говорить за пластиковую отделку, она качественная и приятная на ошупь. Шумоизоляция внутри вышла на новый уровень (по сравнению с тем временем). Немецкий автомобиль может похвастаться электрическими стеклоподъемниками на передних дверях. Свободного места достаточно как впереди, так и сзади. Можно выделить климатическую установку и удобные кресла.
Перед водителем стоит телескопический, 4-спицевый кожаный руль, который удобно ложится в руки. За ним установлена удлиненная приборная панель, затрагивающая даже центральную часть торпедо. Датчик спидометра и тахометра занимают больше всего места, а дополняют их небольшие круглые датчики, размещенные друг за другом в горизонтальном направлении.
Под ними на центральной консоли установлено 3 прямоугольных дефлектора вентиляционной системы. Ниже нашлось место для штатной магнитолы. Завершает центральную консоль 3 «крутилки» вентиляционной системы. Багажное отделение имеет 510 л полезного объема.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В 4-м поколении Ауди 100 С4 инженеры компании ставили двигателя, объемом от 2.0 л. Максимальный объем составлял 2.8 л. Моторы развивали от 99 до 174 лошадиных силы. Такие силовые установки нельзя было назвать новыми, так как они уже шли в Ауди 80. Кроме этого, были 4 дизельные силовые установки TDI, рассчитанные на 4 и 5 цилиндров, которые генерировали 90-140 конские силы.
Вместе с 2.0-литровым мотором седан разгоняется до первой сотни за 11.0-12.6 (со 101 и 116-сильным «движком» соответственно). С 2.3-литровым двигателем разгон сокращался до 10.2 сек, а расход топлива составлял 9.5 на каждые 100 км пути в смешанном режиме. Самый мощный бензиновый 2.8-литровый V-образный 6-цилиндровым двигатель, выдающий 174 лошадиные силы, позволяет разгоняться до 100 км/ всего за 8.0 сек. А вот самая мощная 2.8-литровая дизельная силовая установка V6 разгоняет автомобиль за 8.3 сек.
Трансмиссия
В базовом исполнении все машины имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Однако в качестве отдельной опции можно было установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Ходовая часть
Подвеска получилась на самом деле неплохой. Она энергоемкая и без проблем проглатывает неровные поверхности на плохой дороге и способствует ускоренному движению машины даже на большой скорости. Полноприводные модификации в строении передней и задней подвески имеют независимую конструкцию, в то время как варианты с приводом на передние колеса, сзади стоит полунезависимая подвеска. Кроме качественной тормозной системы стоит гидравлический усилитель руля.
Безопасность
Вопросу безопасности Audi 100 C4 уделили немало внимания. Во время мощного лобового удара ремни безопасности не всегда могут спасти сидящих впереди от ударов о колонку руля и переднюю панель. Для этого инженеры Ауди оснастили свою машину очень простой системой безопасности, которая при фронтальном ударе втягивает колонку руля в сторону моторного отделения и в то же самое время натягивает ремни безопасности передних седоков в соответствии с силой удара.
Procon-ten имеет много тросов, связывающих двигатель, колонку руля и натяжители ремней безопасности. Во время серьезного удара мотор уходит с креплений назад и натягивает трос, который через механическую тягу моментально уводит колонку руля от водителя в сторону двигателя. Вдобавок к этому, тросы натягивают катушки, на которые намотаны ремни безопасности.
Комплектации и цены
Учитывая современные мерки уровень оснастки машин Ауди 100 нельзя назвать существенным, однако все самое необходимое для водителя есть. Сегодня купить Audi 100 C4 в России можно на вторичном рынке от 100 000 рублей. Стоимость будет зависеть от года выпуска, общего состояния машины и уровня оснащения. Более-менее «живые» варианты будут стоит на порядок больше.
Новинка получила уже в базовой комплектации антиблокировочную тормозную систему, водительскую подушку безопасности, замок «от детей» на задней двери, дверные балки безопасности, климатическую систему, электрический привод для первого ряда, усилитель руля, электрический привод зеркал и галогенные фары. Дополнительный список мог похвастаться:
Тюнинг
Нередко хозяева автомобилей делают тюнинг Audi 100 C4 своими руками. Благодаря эстетичному дизайну машина становится более привлекательной, более ценной для окружающих людей и самих водителей. С помощью таких улучшений автомобиль получит:
Внешний тюнинг
Для тюнинга внешности можно установить другие бампера, специальный обвес. Также можно покрасить машину в необычный цвет, применить аэрографию. Другие владельцы Ауди 100 смотрят в сторону покрывания кузовных элементов виниловой пленкой. Украсить экстерьер можно с помощью:
Тюнинг салона
После этого можно обратить внимание на тюнинг салона. Начать можно с кресел, ведь в поддержанной машине зачастую сидения выглядят плохо и сидеть на них крайне неудобно. Вдобавок к этому некоторые обшивают кресла любым материалом, применяя алькантару, велюр, флок, замшу, разные кожезаменители, а также натуральную кожу.
Понятно, что многие захотят поставить именно кожаный салон, однако за это придется хорошо заплатить. Потом можно сделать тюнинг приборной панели, обшить ее другим материалом, заменить на новую «приборку». Заменяется еще и рулевое колесо. Любителям качественной музыки необходимо установить качественную систему с усилителем и динамиками.
К техническому тюнингу можно отнести доработки ходовой части, коробки передач, трансмиссии и двигателя. Можно отключить частично или полностью некоторые узлы машины, например, клапан выброса вредных газов, каталитический нейтрализатор, катализатор и сажевый фильтр. Можно еще перепрошить электронный блок управления, что повысит частоту оборотов на средних диапазонах. Кроме этого, увеличить крутящий момент, а отклик на педаль газа станет более четким.
Специалисты настоятельно рекомендуют обесточить полностью сажевый фильтр и клапан.
Сравнение с конкурентами
В роли конкурента Audi 100 C4 выступает BMW 5-Series e34, Mercedes-Benz E-Class W124, Chevrolet Impala, Mazda 6 GG, Opel Vectra, Lexus ES 1997, Toyota Camry XV20.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам владельцев Ауди 100 в кузове С4, машина получила надежный мотор, хорошую шумоизоляцию, подвеску, просторный салон, а также вместительное багажное отделение. Немецкий автомобиль до сих пор можно встретить на дороге, причем в хорошем состоянии, что говорит о его долговечности, хорошем качестве сборки.
Некоторые владельцы Audi 100 C4 выделяют систему полного привода, высокий уровень безопасности, уровень комфорта, а также качественный салон. Вместе с тем, водители жалуются на дорогие запчасти, возраст, большой расход топлива.
Плюсы и минусы
Итоги
Невзирая на возраст автомобиля, он до сих пор очень ценится на вторичном рынке, поэтому качественные модели продаются по довольно высокой цене. Немцам удалось сделать классный автомобиль, обладающий оцинкованным кузовом, качественной сборкой, надежностью, высоким уровнем комфорта, просторным салоном и повышенной безопасностью.
Кроме того, Ауди 100 С4 имеет мощные двигателя и полный привод, который позволяет чувствовать себя более уверенно на дороге. Однако приобретая себе машину, важно понимать, что немецкий бренд будет требовать недешевого обслуживания, поэтому, если у вас нет достаточно средств на содержание автомобиля, лучше обратить свое внимание на другое транспортное средство.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi