Аккумуляторы DELKOR (штатные для Hyundai, KIA)
Компания Delkor Corporation основана в 1985 году в Южной Корее совместно с General Motors. В настоящее время предприятие входит в американскую группу компаний Johnson Controls Inc., которая по праву считается крупнейшей компаний, включающая в себя заводы по производству автомобильных аккумуляторов по всему миру.
Delkor Co. Ltd является поставщиком конвейерных батарей для многих крупных автоконцернов: Hyundai, KIA, SsangYong, Toyota, Nissan, Suzuki, Honda, Isuzu.
Аккумуляторы относятся к премиум классу и выпускаются необслуживаемыми. По разным данным штатный аккумулятор служит от 5-7 лет. Delkor выпускает широкую линейку аккумуляторов для европейских автомобилей, азиатских и американских автомобилей (с боковыми клеммами).
Мы заметили, что Delkor плохо служит там где он неправильно подобран, например для BMW, Мерседес, AUDI, Porsche. Все таки это кальциевые аккумуляторы. На данный момент в продаже мало представлены AGM и EFB аккумуляторы Delkor ввиду их неконкурентоспособной цены.
Небольшой подбор аккумуляторов Delkor для автомобилей (кстати говоря на легковые аккумуляторы гарантия производителя 4 года с даты продажи):
Киа сид 2006-2011 (штатные правда 45 ач 410А, тем не менее ставить можно), Хундай i30
top-akb.ru/akkumulyatory/…0R_525A_208x173x207).html
i40, sonata, santa fe бензин, optima, ix 35 бензин после 2014
top-akb.ru/akkumulyatory/…5R_600A_260x173x225).html
p.s.
аккумуляторы Делкор подходят не только для корейских автомобилей, они универсальные — их можно ставить и на другие авто (все аккумуляторы делаются по определенным стандартам — размеры, полярность — это как шины у одного и того же размера куча производителей)
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 106
Проработал 12 лет )) Хундай Соната Тагаз 2009 г.в., только на днях (июнь 2021 г.) сдох заводской Delcor. Правда это юг (Ставропольский край), и авто прошло всего 90 тыс. км., тем не менее, 12 лет приличный срок.
с 2008 года на нексии 16 кл простоял до 2020 только в этом году первый раз не завел зимой машину эксплуатация беспощадная зимой и летом спасибо производителю после замены будет еще на даче служить в утиль не сдам))качество на высоте проверенно временем
Мой Delkor 12 лет уже стоит в Шевроле Лачетти. Сейчас необходимость появилась в подзарядке, так как на улице — 27’С. Порекомендуйте как правильно его подзарядить.
У меня оптима в хорошей комплектации стоит такой Делкор, выпущен он в 18 году, авто купил летом 19, аккумулятор умер неделю назад, послужил ровно год, пробег 85 т км, езжу практически каждый день на автомобиле, просто не завелась по среди города, сигналка написала падение напряжения менее 10вольт, потом всё таки завелась, через несколько дней поставил на зарядку, на следующий день опять сигналка пишет падение напряжения, еле завёл на последнем издыхании, по итогу не глушил достаточно долго, и тем же вечером купил новый аккумулятор. П. С: китайский тестер показывает по разному, один тест аккумулятор в норме, заряд 98%, другой тест пишет аккумулятор под замену, высокое внутреннее сопротивление. Какие у кого будут мысли по этому поводу?
у меня КИа оптима, тоже Delkor стоит, но не могу понять какой… никаких маркировок нет. то ли кальциевый то ли свинцовый…может поможете
delkor производится по технологии ca/ca
Значит 100% он кальциевый? а то на зарядку хочу для профилактики поставить и подзарядить до 100%.
Все верно. Необслуживаемые батареи (SMF) неходимо заряжать до напряжения 16 вольт. Сила тока не более 10 % от емкости (т.е. не более 7А)
я еще посмотрел у них на сайте, есть такое понятие как свинцово-кальциевый, как в таком случае? www.delkor.com.au/en-au/p…alcium-batteries/58012-ca
Ну как понять. Есть свинец из него сделаны все аккумуляторы. В минусовые и плюсовые пластеины добавляют кальций. Вот и получается технология ca/ca
Не подскажете как его можно зарядить? просто до 100%, для профилактики, сейчас снял с машины показывает 12.9(Вымпел 55), вроде несколько алгоритмов задействуется в зарядке
Все верно. Необслуживаемые батареи (SMF) неходимо заряжать до напряжения 16 вольт. Сила тока не более 10 % от емкости (т.е. не более 7А)
Есть какой-то официальный документ конкретно от производителя? Дайте ссылку. Я про 16В хотел бы прочитать в оригинале.))
Официального документа конкретно от производителя у нас нет, так как он не требуется, вопрос давно изучен, заряжать вашу батарею следует как обычную кислотную, каковой она и является
Так вы же сами в своих постах даете рекомендации, явно оторванные от технической реальности:
Цитирую вас:
1.»Необслуживаемые батареи (SMF) неходимо заряжать до напряжения 16 вольт.»
2.»Ставьте на автомат и так несколько раз. Зарядилась остыла снова на зарядку.»
3.»заряжайте аккумулятор несколько раз, тк автоматическое зарядное устройство отключается как правило когда вольтаж батареи достиг нормы»
Конец цитат.
1 — TAB и Topla ограничивают допустимое напряжение в своих battery manual 14,8В для всех типов своих акб. Delkor — до 2,45В на банку, т.е. до 14.7В на батарею при токе заряда 1/10С. То, от чем пишете вы — касается только метода заряда неизменным напряжением, и производитель в своем мануале дает лишь сноску, что при определенных условиях конечное напряжение на клеммах МОЖЕТ составлять до 15,5В. И то — при отрицательных температурах и соответствующей плотности электролита. Но не обязано быть таковым и не вовсе не 16В, тем более при комнатной температуре. Один кто-то выдрал из контекста или хз откуда эти 16В, а копипастеры завалили тырнеты диванными статейками, путая вольты, омы, амперы и часы. Сами попробуйте мощным ЛБП выставить на ЛЮБОМ исправном свинцовом акб 60a/h, разряженном до 40-50% напряжение 16В и посмотрите на ток. 20-30А будет в легкую и закипит он за минуту. Это физика. Зарядить до 16В исправный кальциевый АКБ вы тоже не сможете, не превышая зарядный ток в 1/10 от емкости. Вы, как продавец АКБ двигаете этот устойчивый сказочный миф в коммерческом блоге свой фирмы. Ну вы же не семками торгуете. Мануалы в свободном доступе есть.
2 и 3 — см. п.1 и знайте, что подавляющее большинство автоматов производят заряд, состоящий из нескольких этапов, (обычно 4-6) основной из которых — заряд неизменным током 1/10С и уже имеют режим «добивки», т.н «выравнивание», после которого идет т.н.»trickle charging» или «float charging», выдерживающий напряжение в районе 13В или компенсирующий саморазряд на хранении. Смысла торкать ЗУ по несколько раз — нет никакого.
Вы похоже теоретик, раз такое пишите… с ребятами посмеялись ))
Есть режим зарядки в автомобиле и стационарный (в домашних условиях).