Ура! Живой! О том, как можно завести без коробки
Ура! Ура! Ура! Мотор завели! Очень понравилась его работа! В общем-то он после нескольких лет простоя работает лучше, чем родной за все время, сколько я его знаю. Ну 86й год ведь считай новый))
Все цилиндрики ровненько, как один, лишних звуков нет. Есть легкое позвякивание, но уверена это из-за промывочного масла и кучи грязи. Дым нужного цвета в нужном количестве. Мотор работает настолько ровно, что даже и не думал куда-либо отпрыгивать.
Для страховки мы оставили его подвешенным, но и соорудили опору снизу, чтоб не болтался. Стартер сначала просто жестко подпирали и страховали, но это оказалось бесполезно.
Вот какое решение было найдено. С одной стороны стартер прикрепили к опоре двигателя, как и полагается, а с другой закрепили самостоятельно изготовленными пластинами. Пластина с 2мя отверстиями. За одно из отверстий болтом крепится к стартеру, а за другое к отверстию на блоке (куда коробка прикручивается). На фото ниже обвела крепление
Но чтобы стартер не смещался, в верхней его части нужна еще такая же соединительная пластина.
Заводили с эфиром 2 раза буквально на минуту-полторы. Без него как-то не особо хотел заводиться, но думаю это простительно для первого дня. Подключали контрольную лампу давления масла, она тухла. Так что вроде бы все хорошо. Хотя без выхлопной трубы конечно же рев неимоверный)))
Вот мое чудо-юдо в дыму после проветривания гаража, все равно глаза режет))
А я вот какой ерундой на досуге занималась. Взяла ту самую клапанную крышку со старого двигателя
Сняла с нее старую краску
Потом боролась со ржавчиной. Нанесла такую пасту
Получилось вот что:
Теперь думаю в какой цвет красить. Что подскажите? Вообще интересно какими они были, все черные что ли? Вот у этого нового движка блок зеленый, крышка черная, а машина, в которой он стоял, была синяя. Насколько я знаю, раньше у производителя был загон делать расцветку салона в тех же тонах, что и кузов. А как при этом менялся цвет двигателя, я без понятия. Может быть кто-нибудь в курсе? Если делать будет нечего, блок тоже покрасим. Скорее всего в тот же цвет, что и крышку. Так что нужно определяться с цветом!
Машина без коробки передач
Мы привыкли, что в любой конструкции автомобиля, подразумевающей передачу крутящего момента с ДВС на ведущие колеса, присутствует узел, трансформирующий крутящий момент, – коробка передач или вариатор. В гиперкаре Koenigsegg Regera обошлись без него и назвали трансмиссию Direct Drive, то есть прямая передача.
Гибрид или нет?
Создатель гиперкара Regera Кристиан Кёнигсегг не считает его гибридом, ссылаясь на то, что тот лишен таких, как сложность конструкции, большая масса и в первую очередь немалые потери при преобразовании энергии. Конструкторы Regera пошли по пути облегчения и упрощения. Но самое любопытное, что они приняли решение избавиться от коробки передач.
Облегчение конструкции
С облегчением все случилось традиционно – автомобиль получил прочный и легкий композитный кузов. А при производстве аккумуляторной батареи воспользовались технологиями «Формулы-1». Батареи объединили в довольно компактный пакет, размещенный вертикально вдоль середины кузова. Аккумуляторный блок имеет собственное водяное охлаждение. А с учетом скромных размеров поверить в мощность 9 кВт·ч и 620 вольт довольно непросто. Но, по всей видимости, и это правда. По заявлению Кёнигсегга, это самые мощные аккумуляторы, когда-либо устанавливавшиеся в серийные автомобили. Аккумуляторы и блок распределения питания разработаны в Хорватии, а электромоторы – компанией YASA.
Легкие электромоторы
Далее, суперкар получил три фантастически компактных и легких электродвигателя. Два тяговых – по одному на каждое заднее колесо, они выдают по 241 лошадке, и один на 215 лошадей, соединенный в тандем с ДВС. Последний способен не только снабжать крутящим моментом колеса автомобиля, но и выполнять функции генератора и стартера.
В общей сложности система выдает 700 лошадиных сил, что делает ее самой мощной электрической установкой в истории производства автомобилей.
Куда дели коробку?
Для многих остается загадкой, как удалось обойтись без коробки передач, тем более на спортивном автомобиле.
Разумеется, крутящего момента пятилитрового 1100-сильного турбомотора хватает для широкого диапазона уверенной тяги. Тем более что на малых скоростях он не участвует в непосредственной передаче момента на колеса – это исполняют электродвигатели. Но при дальнейшем разгоне, свыше 50 километров в час, ДВС, объединившись с центральным электромотором, впрягается в поток подачи механической мощности на колеса через главную передачу. Представьте, тут нет коробки, есть единый привод с одним передаточным числом – 2,85:1.
Как же происходит подключение? Автор трансмиссии Direct Drive назвал соединительный элемент гидромуфтой с изменяемой степенью проскальзывания. Скромно!
Новый гидротрансформатор
Если разобраться, это, по сути, полноценный гидротрансформатор продвинутой конструкции, да еще и с возможностью вмешиваться в управление.
В «Кёнигсегг» называют свою систему трансмиссии Koenigsegg Direct Drive или KDD для краткости. В отличие от традиционных коробок передач, KDD использует всего один коэффициент передаточного числа. Преимущества очевидны – нет потери мощности на переключениях плюс отсутствует большой вес обычной трансмиссии.
Водитель с помощью правого подрулевого лепестка может менять передаточное число, влияя на интенсивность разгона. Не сказать, что совсем уж простое решение, но весьма оригинальное.
Роль технологий
Давайте вспомним, зачем вообще была изобретена коробка передач – для исправления неудобных тяговых характеристик двигателя внутреннего сгорания. А новейшие технологии позволили от нее отказаться, создать легкие электромоторы и аккумуляторы в дополнение к ДВС. Полет конструкторской мысли объединил все это в автомобиль «новой породы». В дополнение к недюжинной мощности ДВС прибавили еще 700 л.с. электрической тяги.
За счет интеллектуального управления мощностью, снаряженной массы всего 1590 кг и активной аэродинамики гиперкар набирает 100 км/ч за впечатляющие 2,7 секунды, а на 21-й секунде скорость уже переходит отметку 400 км/ч.
Характеристики автомобиля
Максимальная скорость – 410 км/ч. Вес автомобиля – 1590 кг. Гиперкар оснащен 5-литровым твин-турбо «V8», который развивает 1100 лошадиных сил и 1280 Нм крутящего момента при 4100 оборотах в минуту (в диапазоне 2700–6170 оборотов момент достигает 1000 Нм).
В силовую установку также входят три электромотора, разработанные фирмой YASA. Два из них расположены по одному в задних колесах (по 241 силе и 260 Нм каждый) и один на валу от ДВС (215 сил, 300 Нм). Для модели был разработан новый тип трансмиссии, который носит название Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), – фактически коробка передач в традиционном понимании отсутствует.
Питает электромотор комплект литиевых батарей. Емкость батарей – 9,27 кВт·ч, объем – 67 л, а масса – 115 кг. На электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 км. Батареи заряжаются с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.
Автомобиль имеет задний привод, что немного ухудшает его управляемость, но в то же время сильно снижает вес.
Вымирающий вид, или Как скоро механическую трансмиссию мы увидим только в музее?
Вот, состряпал подборочку для сайта «Клаксона», но, думаю, дай и сюда запилю ее. Интересно же, вроде. 🙂
Вымирающий вид или, Как скоро механическую трансмиссию мы увидим только в музее?
Механическая коробка передач, работающая в паре с мощным мотором, заставляет сердца автоэнтузиастов всего мира биться чаще и сильнее. Довольно сложно объяснить непросветленному человеку, почему «механика» вызывает восторг. Пожалуй, сложнее только будет разъяснить преимущество заднего привода над передним. Но, увы, механические трансмиссии можно смело занести в Красную книгу и признать вымирающим видом.
С каждым годом на рынке все меньше автомобилей с «механикой». Ее постепенно вытесняют такие коробки, как автоматическая, роботизированная и бесступенчатая. «Мешалка», как ее еще иногда называют, осталась лишь в совсем бюджетных моделях или в некоторых спорткарах. Но, к сожалению, в последнем случае, где МКПП вызывает особый трепет, она все чаще сдает позиции. И не за горами тот день, когда дети будут спрашивать взрослых, что это за третья педаль была когда-то.
Вот, на днях грустные новости пришли из Баварии: руководитель подразделения BMW M Франк ван Мил заявил, что в ближайшее время автопроизводитель может отказаться от использования механических коробок передач из-за низкого спроса на такие машины. «С технической точки зрения, будущее механических коробок передач не выглядит благополучным. Коробки с двумя сцеплениями и автоматические трансмиссии работают быстрее и обеспечивают лучшие показатели экономичности», — заявил ван Мил.
В связи с этим, решил я собрать для вас десятку спорткаров, которые еще можно приобрести с механической трансмиссией.
Топ-10 спорткаров с «мешалкой» и третьей педалью, которые можно найти в салонах у дилеров:
Dodge Challenger SRT Hellcat
Открывает наш список «заряженный» до безумных 707-сил Dodge Challenger SRT Hellcat. Его 6,2-литровый бензиновый V8 работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, передающей 880 Нм крутящего момента на задние колеса.
Aston Martin Vantage V12
Когда все люксовые спорткары уже давно забыли, что такое третья педаль, Aston Martin остается верен традициям и оснащает купе Vantage с 517-сильным 5,9-литровым V12 механической 6-ступенчатой трансмиссией.
Chevrolet Corvette Stingray
Еще один пример верности традициям демонстрирует Chevrolet Corvette Stingray. Его бензиновый двигатель объёмом 6,2 литра мощностью 466 сил агрегатирован 7-ступенчатой «механикой».
Не смотря на то, что в ближайшем будущем M-версии машин BMW останутся с двумя педалями, пока еще есть модели, готовые порадовать любителей драйва и скорости. К примеру, BMW M4, 431-сильная «турбошестерка» которой работает в паре с 6-ступенчатой «механикой».
Porsche 911 Carrera Coupe GTS
Владельцы Porsche 911 Carrera Coupe GTS также еще не забыли, что такое выжимать сцепление и переводить рычаг 7-ступенчатой «механики» на пониженную перед входом в поворот, а затем на выходе выжать педаль акселератора в пол, довести оппозитный 3,8-литровый 430-сильный мотор до отсечки, и переключиться на ступень выше.
Новый среднемоторный спорткар Audi R8, представленный в начале 2015 года, лишился механической трансмиссии. Но он еще не поступил в продажу, а модели прошлого поколения укомплектованные 4,2-литровым 430 сильным V8 еще наверняка остались в салонах у дилеров.
Honda Civic Type R
Самый быстрый серийный переднеприводный автомобиль «Северной петли» Нюрбургринга оснащен 6-ступенчатой «механикой» — это новый хот-хетч Honda Civic Type R c 2,0-литровым 310-сильным турбомотором под капотом.
Преемник легенды чемпионата мира по ралли и обладатель заветных трех букв, которые сводят с ума многих автолюбителей по всему миру, — Subaru WRX STI. «Заряженный» седан доступен только в версии с 2,5-литровым 300-сильным оппозитным мотором и 6-ступенчатой «механикой».
Не смотря на большую любовь к своей роботизированной коробке DSG, Volkswagen сохранил для «горячего» 300-сильного полноприводного хетчбэка Golf R механическую 6-ступенчатую коробку.
И завершает наш список спорткаров с тремя педалями купе Toyota GT86 и ее близнецы — Subaru BRZ и Scion FR-S. Не смотря на то, что спорткар не обладает табуном лошадей, а имеет всего 200-сильную атмосферную оппозитную «четверку», в паре с 6-ступенчатой «механикой» этот автомобиль заставит улыбаться самого «черствого» водителя.
Бонус: Alfa Romeo Giulia
Да, она еще не продается. Мало того, о ней даже не все еще известно. Но она — это надежда на то, что механическая трансмиссия останется с нами навсегда. Ведь в Alfa Romeo заявили, что выпустят седан Giulia с 510-сильным турбомотором от Ferrari и 6-ступенчатой «механикой». Не правда ли, это замечательно? 🙂
Как «водятлы» гробят автоматические коробки передач: ошибки, опасные для любых типов АКП
На автоматах ездить легче, чем на механике. Тем обиднее, что водители порой сокращают жизнь своих коробок, сами того не подозревая.
Создается впечатление, что большинство нынешних водителей – самоучки. На светофорах то и дело замечаешь, как у стоящей перед тобой машины кратковременно вспыхивают огни заднего хода. А все потому, что неумелые водители зачем-то переключают при каждой остановке селектор автоматической коробки из D в P – при этом промежуточное положение – R: вот огни и вспыхивают. Людям никто не объяснил, что делать этого не нужно: кроме снижения ресурса коробки, они ничего не добьются.
Впрочем, это самый безобидный способ добить собственную коробку. Бывают и более изощренные.
Экстрим
Насмотревшись боевиков, где «крутые пацаны» резко срываются с места, дымя шинами, водители начинают им подражать, для чего выжимают обе педали до упора, а затем, бросая тормоз, срываются с места. При этом жидкость в коробке активно перемешивается, коробка разогревается. Жидкость теряет исходные параметры, сепараторы подшипников разрушаются. Такое ребячество допустимо разве что на автомобилях со специальным, спортивным сцеплением, но никак не на автомате.
Без прогрева
О прогреве двигателя слышали все. Однако двигатель умеет прогревать сам себя, даже если машина стоит на месте. А вот коробка может прогреваться только в движении. Любые экстремальные нагрузки в холодном состоянии для нее вредны: трогаться с места следует только в щадящем режиме, при этом рабочая жидкость будет прогреваться. В противном случае уплотнения и сальники выйдут из строя гораздо быстрее, чем ожидалось.
Игра в бурлаков
Машины с АКП не любят буксировку – как самих себя, так и других. В инструкциях на сей счет есть указания: обычно они звучат как 30/30. Это значит, что машину можно буксировать не далее чем на 30 км со скоростью не выше 30 км/ч. Впрочем, многие инструкции более категоричны: мол, только эвакуатор! И это объяснимо: если мотор неисправен, то его первичный вал не будет приводить в действие насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу.
Если надо буксировать чужую машину или тяжелый прицеп, также существует риск перегреть АКП. Опять-таки, изучайте инструкцию – там должна быть требования к массе буксира. В любом случае, по возможности, старайтесь использовать режим Sport, чтобы коробка реже переключалась, не выходя на высокие передачи.
Парковка
Парковаться на машине с автоматом просто: перевел селектор в положение Р – и всё. Никуда машина не денется. Но если приходится оставлять машину на уклоне, иногда появляются проблемы: селектор очень неохотно выходит из этого положения в другое. Причина простая: в режиме Р шестерня коробки механически тормозится специальным рычагом, который может закусить нагрузкой от кузова. Защелка фиксатора со временем будет интенсивно изнашиваться, тросик привода управления коробкой станет вытягиваться и т.п. А решение простое: удерживая левую педаль, задействуйте стояночный тормоз, и только после этого переводите рычаг в Р, отпуская педаль.
Дождитесь остановки
Можно ли катить машину без приводов?
2.3 передний привод. Ребят, т.к. коробка под замену, планирую разобрать машину у кента, т.к. у него яма. Машину у него оставить без вариантов, поэтому нужно будет как то откатить ее до дома, можно ли на тросу оттащить ее до дома 2-3км?
Комментарии 29
Ступичный либо болтом либо наружной гранатой стянуть надо.иначе хана подшипникам
Если без привода можно. Но все остальное должно быть закреплено как положено. Уже так делали
Человек как то так 600км. тащил машину. Я когда узнал в ах…е был. Но повезло, всё норм. Видимо супорт не дал выскочить ступице с диском тормозным
Ступица же не просто вставлена в подшипник а запрессована. Совсем просто не выводится. Боковых нагрузок сильных не давать и не твалитмя ничего.
я часть гранаты вкручивал чтоб не разбивать подшипники
если есть часть гранаты то можно и перестраховаться, но сомневаюсь что у многих лежит в запасе… ничего там не случится если аккуратно ехать меня так тащили километров 15 без привода и ничего с подшипником не случилось
У меня как-то коробка заклинила на прошлой машине я на месте выдернул привод из коробки и тащили ее примерно километров 10-15 медленно. И ничего не развалилось и не сломалось. Потом коробку поменял поставил все на место и все было ОК. Подшипник ничем не зажимал а так в идеале ШРУС вставить и прикрутить.
Да мне тащить вообще не много, просто ямы и лужи. Поэтому буду либо искать ей место, или вкручивать шрусы)
Ды ничего не будет если 2-3 километра протащить ступица ведь не просто вставлена в подшипник а запрессована. А подшипник закрытый.
Друзья, всем спасибо за ответы)
Подшипники обязательно стягивать.
со своих валов сними внешние шрусы вставь в ступицы и затяни, а то может на ходу незакрепленую ступицу выдавить из подшипника, или поломать сам подшипник. хотя если расстояние небольшое и дорога ровная и поворотов не очень много то и так докатится, ступицы обычно к подшипникам намертво прилипают через пару лет уже
У меня машина неделю постояла без приводов, подшипники отошли. Не советовал бы катить.
ну по разному, я летом ремонтировал — больше месяца стояла без приводов ничего не случилось, когда ща год до этого полез менять подшипник, который менял всего 2 года назад не смог разобрать, пришлось еще и ступицу пенять
Первый раз о таком слышу, там вообще элементарно всё снимается.
устроено не сложно, но на ступице остается половинка внутренней обоймы. После того как сломал об это дело съемник (усилив рычаг двухметровой трубой), решил что ступица БУ (это вообще бесплатно, только она другой формы чем та что была), и даже новая по цене меньшей чем большой съемник будет более надежным вариантом. Ступицу в последствии так ничем и не снял, кувалда которую уже применял чисто из принципа не помогла
За всю свою практику, а это порядка 20 лет, ни разу не было подобных ситуаций.
на левом переднем колесе за последние 10 лет менял подшипник 4 раза и 1 на правом, каждый раз танцы с бубном. менял так часто из-за того что левая и правая стойка были разные (хз почему — изначально такие стояли при покупке), и развал не выставлялся — подшипник сдыхал на
Опять же не видел приржавевших к обойме ступиц, даже когда ступица в усмерть ржавущая, посадочное под обойму подшипника в отличном состоянии.
Даже не представляю что должно произойти, чтобы в этом месте появилась ржавчина.
Какого производителя ставились подшипники если не секрет?
со своих валов сними внешние шрусы вставь в ступицы и затяни, а то может на ходу незакрепленую ступицу выдавить из подшипника, или поломать сам подшипник. хотя если расстояние небольшое и дорога ровная и поворотов не очень много то и так докатится, ступицы обычно к подшипникам намертво прилипают через пару лет уже
Внутренняя обойма вылетит к чертям и машина рухнет.
у половинок внутренних обойм диаметр внутренний же может быть разный (должен, но не всегда на китайских запчастях случается), соответсвенно ступица зажта в одной половинке или в двух, причем это зависит от того какой стороной подшипник установлен. Конечно лучше не рисковать и притянуть половинки обоймы друг к другу.
Ну «зажата» это очень громко сказано, ступица сидит с минимальным натягом, выскочить она может в любой момент, риск дело благородное но не благодарное.
Если есть два старых ШРУСа, то можно.
А шайбу с болтом замучаетесь подбирать. Лучше сразу пойти к токарю.)
Подшипники развалятся))) Стяни болтами, как пишут!