Машина по возрасту
Хочу обсудить теорию, которая довольно субъективна, больше даже можно назвать это моим планом на всю жизнь, о том на каких машинах в каком возрасте ездить (или стремиться к этому) среднестатистическому городскому мужику. Для обсуждения предлагаю следующий список:
15-20 лет, новорождённые водители осваивают азы на отцовских тачках или старых советских машинах, у меня это была отцовская Камри, в общем у каждого своё.
20-25 лет, первые заработки, иногда не хватает денег на бензин, самое время для Королл, Сивиков, Фокусов, Гольфов — машины которые не требуют больших вложений и можно спокойно оставлять на улице и ремонтировать где попало.
25-30 лет, подростковый возраст водителя, хочется больше мощности и заднего привода, подойдут БМВ 3-ёшка, лексус IS, марковники, BRZ или полноприводные Инсигния, Стиха, вообщем всё что наваливает.
30-35 лет, подрастает пузо и дети, самая пора пересаживаться на кроссоверы: Форик, RX, CRV, X-trail, X5, ML на выбор.
35-40 лет, кроссоверы надоедают и на смену можно взять бэху 5 серии, камри, легаси, А6, машины в которых просто приятно сидеть за рулём.
40-45 лет, в прошлой машине становится тесно и нахлынула ностальгия по 90-м, здесь Крузак или Гелик, другие машины это компромисс.
45-55 лет, в машине хочется отдыхать в комфорте уже на заднем сидении, и уже достаточно средств чтобы содержать семёрку, S класс, A8.
50-55 лет, как вариант машины для рыбалки, охоты, возить внуков за город: патрол, тундра, раптор, рам.
55-60 лет, тут уже чё останется, брат. А главное здоровье.
К чему я это написал, что мне уже 27, а я всё то езжу на Сивике, стало мне откровенно скучно, поэтому в эти выходные пригоню себе марка. Но при этом, если бы марк у меня появился в 21, то я бы скорее всего его просто разбил, всему своё время.
Интересно услышать ваши замечания и дополнения.
Старикам тут место: 13 самых удобных кроссоверов для пожилых людей
Высокая посадка, хороший обзор и компактные размеры: что ещё ценят водители с богатым жизненным опытом?
Люди в возрасте по-другому смотрят на жизнь. Но это вовсе не означает, что их заботят только скидки в «Пятёрочке» и лавочка у подъезда. Перейдя в возрастную категорию «второй жизни», как её ещё называют японцы, многие по-прежнему водят автомобили и при выборе оптимального транспортного средства используют отличный от молодых автолюбителей подход.
По данным немецкого клуба ADAC для пожилых водителей в машине важны в первую очередь удобная и желательно вертикальная посадка, лёгкий вход и выход через широкие дверные проёмы, а также небольшие габаритные размеры автомобиля, чтобы легче совладать с ним на дороге и на парковке. Ну, и, конечно же, хороший обзор по сторонам.
Если свести все требования возрастных водителей воедино, то получится, что идеальная для них машина должна быть не длиннее 4,5 м и не ниже 1,5 м. Оптимальная высота сидений от земли — 47 см, подоконной линии — 77 см, а количество мест в салоне — от четырёх до пяти. Взглянем на новинки российского рынка последних лет глазами пенсионеров. Что они одобрят, а что поругают?
1 Audi Q3
от 2 415 000 рублей
Поступивший в продажу в сентябре 2019 года Audi Q3 второго поколения получил новые опции, электронные ассистенты и современную мультимедийную систему. Возрастным водителям он должен понравиться высокой посадкой, достаточно комфортным ходом, вместительным салоном и багажником, а также уровнем безопасности. Но Q3 вряд ли избежит критики за внушительный ценник, скудное оснащение базовой версии и дороговизну опций.
2 BMW X1
от 2 240 000 рублей
Обновлённый год назад BMW X1 стал богаче, симпатичнее, но и дороже. Старшее поколение оценит высокое качество сборки, комфортность и безопасность кроссовера. Его удобные сиденья хороши в долгих поездках, да и места на обоих рядах по всем направлениям предостаточно. X1 прост в эксплуатации, а плавности работы его автомата (особенно в паре с дизелем) позавидуют иные конкуренты. Недовольство у пожилых людей могут вызвать негуманный прайс-лист и не лучшая обзорность.
3 Citroёn C5 Aircross
от 2 150 000 рублей
Доступный в России с 2019 года C5 Aircross — флагман линейки Citroёn, построенный на той же платформе EMP2 альянса PSA, что Peugeot 3008 и Opel Grandland X. Этой моделью «двойной шеврон» показал, что вновь хочет сосредоточиться на выпуске самых комфортных автомобилей.
Плавностью хода С5 Aircross превосходит многих псевдоспортивных конкурентов. Он плывёт над дорогой словно яхта, порой излишне кренясь и раскачиваясь в поворотах, при резких торможениях и быстром старте. Его передние кресла широки и мягки, а заднее сиденье вместит троих. Но пенсионерам может не понравиться доступ в салон через высокий порог, а ещё скромный багажник, чересчур игривое оформление приборного щитка и отсутствие полного привода.
4 Hyundai Tucson
от 1 639 000 рублей
Пока ещё актуальный после рестайлинга двухлетней давности Tucson — один из трёх бестселлеров марки Hyundai в нашей стране. Он популярен благодаря просторному салону, вместительному багажнику, неплохому оснащению даже в базовой комплектации и конкурентному ценнику. К плюсам для возрастных водителей стоит отнести высокую безопасность модели, неплохо настроенное шасси и пятилетнюю гарантию. А к минусам — не самые удобные сиденья и оставляющую желать лучшего шумоизоляцию салона.
5 Jaguar E-Pace
от 3 003 000 рублей
Собираемый на заводе Magna в Граце младший кроссовер из линейке Jaguar обновился в октябре этого года, но российские покупатели пока довольствуются дореформенными машинами. К неоспоримым плюсам E-Pace, которые должно оценить старшее поколение, отнесём высокую посадку, просторный салон и приличный список оснащения. Среди минусов помимо высокой цены — жёсткая подвеска и большой вес автомобиля, ограничивающий его динамику даже с самым мощным мотором.
6 Mercedes-Benz GLA
от 2 990 000 рублей
Второе поколение младшего паркетника Mercedes-Benz добралось до России минувшим летом. У него по умолчанию светодиодные фары, цифровая приборка, мультимедиа с крупным сенсорным экраном, отделка салона искусственной кожей, подогрев руля и передних кресел. Помимо перечисленного неоспоримые плюсы нового GLA — это комфорт и высокий уровень безопасности. Из минусов: характерная для автомобилей штутгартской марки немалая начальная цена, а также сильно отвлекающие от дороги интерфейсы навороченных бортовых систем.
7 Mini Countryman
от 2 240 000 рублей
Буквально только что добравшийся до шоу-румов обновлённый паркетник Mini второго поколения словно создан для людей в возрасте. У него оптимально приподнятый над дорогой кузов и габаритная длина всего 4,3 м. В салоне места хватит даже рослым пассажирам, а стильные органы управления достаточно просты и удобны. Пенсионеры будут в восторге от удобной посадки через дверные проёмы с низким порогом. Им понравятся хорошие тормоза и мощные моторы. Недовольство могут вызвать жёсткая подвеска, слабая шумоизоляция и скудный набор карманов, ниш и полочек в салоне.
8 Mitsubishi Eclipse Cross
от 2 100 000 рублей
Самая новая из моделей «трёх бриллиантов» продаётся у нас уже три года, но в наступающем до России доберутся обновлённые машины с кормой попроще и пересмотренной оптикой. Такие могут больше понравиться водителям постарше. К неоспоримым плюсам модели стоит отнести богатое оснащение, удобство входа и выхода, всепоглощающую подвеску, простор на передних сиденьях и возможность без проблем усадить сзади троих внуков. Из минусов — маленький багажник и стеклоподъёмники без защиты от защемления.
9 Nissan Qashqai
от 1 413 000 рублей
Младший на данный момент кроссовер Nissan слегка обновился в этом году, получив дистанционный запуск, новые варианты обивки с алькантарой и доработанную мультимедиа. Помимо привлекательного ценника, хорошего оснащения, сбалансированного и достаточно комфортного шасси, Qashqai в целом можно похвалить за отсутствие существенных недостатков. Пусть он без изысков и изюминок, зато не огорчает просчётами. Придраться можно разве что к посредственной шумоизоляции и кажущимся порой слабыми тормозам.
10 Peugeot 3008
от 1 939 000 рублей
Обновлённый в сентябре Peugeot 3008 с другой оптикой и радиаторной решёткой, а также слегка пересмотренным салоном должен появиться у российских дилеров марки до конца года. Современный просторный салон с удобным доступом на оба ряда сидений понравится пожилым людям, как и плавность хода кроссовера, а также приличный запас под педалями газа и тормоза. Даже к необычному почти овальному рулю быстро привыкаешь. Впрочем, и придраться есть к чему: сиденья жестковаты, места для ног сзади ограничено, полный привод отсутствует.
11 Skoda Karoq
от 1 393 000 рублей
Прибывший в Россию в начале года преемник Yeti оказался лучше, просторнее и практичнее. В него удобно садиться, сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку, а пользоваться багажником одно удовольствие из-за умных решений Simply Clever. Karoq может похвастать отличным обзором, щедрым набором опций и систем безопасности даже за минимальную цену. Минусы незначительны, но они тоже есть: много жёсткого пластика в салоне и простые материалы.
12 Toyota C-HR
от 1 942 000 рублей
Прошлогодний рефреш лишил паркетник «Тойоты» механики, а с ней и самой доступной версии Ride меньше, чем за 1,4 миллион рублей. Зато теперь в любом C-HR точно есть светодиодные фары, мультимедиа с 8‑дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto и шестью динамиками. И если футуристичный дизайн с замаскированными в стойках дверными ручками не отпугнёт старшее поколение, то паркетник придётся им по душе за счёт комфортной подвески, плавности ускорений, торможений и реакций. А ещё солидного списка оснащения и полного набора систем безопасности. Поругать «японца» турецкой сборки можно за ценник и специфическую форму кормы, ограничивающую не только обзорность, но и вместимость багажника.
13 Volkswagen Tiguan
от 1 799 000 рублей
Пока обновлённый и уже выпускаемый в Калуге Tiguan ещё не добрался до дилеров, последние предлагают только дореформенные машины. Эта модель недаром входит в десятку бестселлеров российского рынка и является одним из трёх самых продаваемых в нашей стране кроссоверов. Высокий, удобный, просторный и практичный «немец» сделан на совесть. В его проработанной конструкции практически нет просчётов и слабых мест. Водителям в возрасте понравится регулируемый задний диван, много места на обоих рядах сидений и большой багажник.
Голова и хвост, или снова о старых дешевых машинах
…Говорят, когда разрубаешь червяка пополам лопатой, ты одновременно делишь его на два и умножаешь на два. Потому что голова и хвост начинают жить каждый своей жизнью.
На самом деле, это не так – хвост некоторое время спустя погибает. А вот с историями такое действительно бывает. Две половинки одного и того же рассказа начинают жить своей жизнью, и не каждый поймет, что они на самом деле составляют одно целое…
На протяжении последних месяцев в комментариях к моим записям регулярно повторяются одни и те же истории. О том, как некто дешево купил старую премиальную машину (Мерседес, БМВ, Ауди, Вольво…) в отличном состоянии. Вот молодец! И о том, как некто продал свою старую премиальную машину (Мерседес, БМВ, Вольво, Ауди…) в отличном состоянии и купил вместо нее новую бюджетную консервную банку. Вот дурак!
И только потом я понял, что это не две отдельные истории, а две половинки одного и того же «червяка». Нет, это не рассказ о том, как один продал хорошую машину, а другой ее купил. Это история одного человека, сначала купившего задешево старый премиум с шикарным салоном, мощным мотором и кучей опций, а потом с радостью поменявшего его на безликую, одноразовую, пластиковую бюджетку. Просто «червяк» очень длинный – между его «головой» и «хвостом» бывает пара-тройка лет.
Что же происходит за это время?
Человек покупает за смешные, в сущности, деньги автомобиль, о котором мечтал еще в детстве. Какой-нибудь 15-20-летний Мерседес Е-класса, или БМВ Х5, или Ауди А6, или большой и красивый Лексус. Когда-то эта машина стоила в салоне умопомрачительных денег, была престижной и ультрасовременной. Сегодня она дешевле, чем новая «Гранта».
Старая? Ну и что? Это же настоящая машина, сделанная инженерами, не то что нынешняя! Там тройной запас прочности! Тесть брата лучшего друга коллеги по работе накатал на такой почти миллион и менял только масло! Знакомый мужа школьной подруги жены купил такую два года назад и ездит, вытирая слезы счастья! Что может пойти не так?
То же самое этим летом не раз говорили и мне. Купи ты за свои триста тысяч двадцатилетний «Мерседес» и катайся в свое удовольствие! Я бы и рад. Я в свое время мечтал о W210. Думаете, мне сейчас уже не хочется плавно катиться по улице, развалившись в шикарном кожаном кресле, рассекая воздух хромированной звездой на капоте и слушая тигриное урчание восьмицилиндрового мотора? Еще как хочется!
Только вот не дают мне ни возраст, ни жизненный опыт взять и кинуться в омут с головой, закрыв глаза (а потом, чертыхаясь, выбираться из илистой мути). И я стал изучать вопрос. Изучать опыт реальных владельцев, а не знакомых знакомых знакомых. Тех владельцев, чей подход к машине мне близок. И чем больше я погружался в тему, тем яснее понимал, что чудеса бывают только в сказках…
…Счастье от обладания детской мечтой заканчивалось довольно быстро. На нового владельца накатывал вал проблем. Они были связаны с тем, что молодая, как писали классики, уже немолода. Возрастные болячки проявляются у всех, даже очень хороших машин. Любой агрегат имеет свой ресурс. А у машин в возрасте 15-20 лет начинают вылезать самые мерзкие – плавающие неисправности. Когда где-то в цепи контакт периодически исчезает, и никто не знает, где именно и почему. Когда при резком нажатии на педаль газа машина отчего-то начинает терять мощность – и пусть происходит это один раз из двадцати, но выходить на обгоны на трассе уже страшно. Когда время от времени после ночной стоянки аккумулятор оказывается высажен в ноль, а потом эта внезапная утечка несколько дней никак себя не проявляет. А приезжаешь в сервис — все в порядке…
При этом капитально ничего может не ломаться. Двигатели-миллионники, отличные коробки… Но мелкие неисправности начинают задалбывать. Особенно людей, у которых есть масса дел и при этом машина нужна каждый день. Поставить ее на несколько дней под забор из-за того, что она начала глохнуть на ходу, потом вместо отдыха с детьми ехать на диагностику в сервис, там выяснить, что нужный датчик стоит недорого, но придет под заказ еще через несколько дней…
А еще бывают проблемы, связанные с тем, что предыдущие владельцы экономили на этой машине как могли. Обслуживали редко и кое-как, а при поломках пускали в ход проволочку и изоленту. Потому что чудес не бывает – чем дешевле машина, тем меньше обычно денег у ее владельца. И человек, который без проблем потянул бы содержание свежего «Логана», просто не вытягивает старый «Мерседес».
И вот перед новым владельцем встает дилемма – приводить машину в порядок, устраняя в том числе и художества своих предшественников, или продолжать в том же духе. Проволочкой, скотчем, дерьмом и палками. Ездить на чадящем, троящем моторе, с коробкой, бьющейся в конвульсиях, на гремящей подвеске… Многие так и делают, кстати. По мне, так это довольно сомнительное удовольствие.
И человек, которых хочет не просто владеть «Мерседесом» — «Ауди» — «Лексусом» по документам, но и ездить на «Мерседесе» — «Ауди» — «Лексусе» (а не на полумертвом куске железа, который когда-то был машиной), вынужден платить. И платить. И платить. Вкладывать суммы, сопоставимые со стоимостью самой машины. Не верите мне? В Интернете дохрена подробных отчетов про эксперименты в стиле «взяли старый премиум и подсчитали, во сколько он нам обошелся за год». Цифры у людей получаются шокирующие, при том, что они изначально берут не трупы, а машины в бодром для своих лет состоянии. Да, они все делают по уму и не пытаются сэкономить любой ценой. Да, они приводят техническую часть в полностью исправное состояние (а не чтобы хоть как-то ехало). Можно содержать такие машины гораздо дешевле. Только вот в чем прикол покупать автомобиль с мощным мотором, у которого половина коней уже разбежалась из-под капота? Какой смысл в куче опций, если две трети из них уже не работают? Ради шильдика, чтобы пацаны во дворе ахнули?
И вот в какой-то момент человек устает вкладывать деньги. Устает бороться с плавающими неисправностями.
Он больше не хочет этого убаюкивающего комфорта. Этого восхитительного звука из-под капота. Этих идеальных настроек подвески. Этих гребаных счетов из этого гребаного сервиса! Он хочет просто ездить. Просто каждое утро садиться в машину и знать, что она заведется и довезет. И что на заправку надо будет заезжать раз в две недели, а не через день. И что налог будет вызывать ухмылку, а не головную боль. И что в сервис можно будет ехать с заранее приготовленной небольшой суммой на очередное ТО, а не с пачкой валидола (что там еще найдут на этот раз?!).
И он совершает непостижимый для знакомых знакомых знакомых шаг – продает свой великолепный старый премиум, «сделанный инженерами», и идет в салон за новенькой бюджеткой с дохлым мотором.
Какая мораль из всего этого? Я выработал для себя определенные правила, которым стараюсь следовать. Я не эксперт и не гуру авторынка, я обычный автомобилист, поэтому не претендую на истину в последней инстанции. Это просто мое личное мнение.
Все машины на рынке можно условно поделить на три категории. Первая – бюджетные – те, которые сейчас стоят новыми в начальной комплектации до миллиона рублей (естественно, если мы говорим о старой машине, то нужно учитывать инфляцию). Вторая – средняя – примерно от миллиона до двух. И дорогие авто – ценой за два миллиона.
Так вот, правило следующее: подержанную машину из каждой категории можно брать, только если у Вас есть деньги на покупку новой из категории ниже.
Нет денег даже на «Гранту» — берем подержанную бюджетную машину. Она не разорит, особенно если правильно выбрать.
Есть деньги на новую бюджетку – например, базовый «Солярис» – смело идем за подержанным авто за те же деньги из средней категории. Например, за «Джеттой» или «Церато».
И о подержанном «Супербе» имеет смысл задумываться в том случае, если Вы можете себе позволить хотя бы базовую новую «Октавию».
А как насчет легендарных машин, сделанных инженерами? Как же быть с детской мечтой? Ее обязательно надо воплотить в жизнь! Но только как игрушку, хобби, машину для души. А не повседневную рабочую лошадку.
Правда ли, что на авто старше 30 лет теперь нельзя ездить? Доходчиво о новом законе 2020
В 2020 году правительство РФ приняло ряд изменений для владельцев транспортных средств. С приходом весны появился новый ГОСТ, который внедрил в российское законодательство термин «раритетное транспортное средство». Попробуем разобраться, что это значит и с чем придется столкнуться владельцам автомобилей, которые были выпущены больше 30 лет назад.
Что изменится для автовладельцев – плюсы и минусы закона
Главный минус заключается в том, что владелец автомобиля не может заменить старые детали. Если появилось желание сделать тюнинг, то нужно быть готовым к тому, что транспортное средство не признают раритетным. Водителю придется проходить стандартный техосмотр и платить налоги наряду с владельцами более новых автомобилей.
Благодаря новому закону у владельцев раритетных автомобилей появляется множество преимуществ. Однако за них придется заплатить определенную цену, а именно, забыть о модернизации и использовать только те детали, которые предусмотрены заводом-изготовителем.
Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — техосмотр
Машины в продаже
Комментарии 241
В Казахстане, если машине 20 лет, то машина освобождается от налога.
Короче, есть два пути:
читаешь статью и понимаешь из неё, что ты можешь остаться обычным владельцем старого ведра на общих условиях, если сам так пожелаешь.
читаешь заголовок, не читая статью и пишешь в комментах чушь, ожидая пояснительную бригаду.
какие преимущества? наоборот ещё какиминить налогами обложат. у мну есть ваз 21013. «раритет» типо. да пошли они. с этим паспортом. в этом фашистском государстве ничо хорошего никогда для людей не сделают.
Техосмотр для ТС старше 30 лет, послабления, отмена техрегламента, рассказываю со ссылками!
Очень много вопросов задают и волнуются все те у кого есть старая техника, в связи с вступлением новых норм техрегламента и новых правил техосмотра, ходит куча разных слухов, что техосмотр легально не пройти, особенно с учетом того, что старая техника не соответствует современным нормам, да и у многих старые машины имеют изменения в конструкцию, вынужденные или, сделанные для безопасности. Постараюсь ответить на них и развеять все сомнения, сам я легко найти достоверной информации не смог, потом пришлось покопаться в законах, то есть первоисточниках.
Прошу сделать перепост, или просто дать почитать знакомым владельцам ретро автомобилей, так как информации нет и абсолютное большинство об этом всем не знают и могут попасть на развод, а то и вовсе списать технику в утиль, начать ездить без техосмотра или страховки и тп!
Наше государство никогда не даст никому нормально спокойно жить, это все знают, в том числе и автомобилисты. И все прекрасно знают тенденцию к заворачиванию гаек, удорожанию всего и вся и ничего иного не предполагается. И особо напрягают слухи постоянные о том, что будут стараться запрещать старые машины и чинить им всяческие препоны — в этом так же ни у кого сомнений не возникает. Но сбои случаются, и это не может не радовать! Итак, произошел сбой и жизнь любителей олдовых тачек станет легче (но это не факт)!
Вступили в силу изменения в ФЗ номер 170 » О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2021)
Нас особо интересует:
14) техническое диагностирование — часть технического осмотра, заключающаяся в процедуре подтверждения соответствия транспортных средств (в том числе их частей, предметов их дополнительного оборудования) обязательным требованиям безопасности транспортных средств. Транспортные средства, указанные в подпункте 3 пункта 3 технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств, подлежат подтверждению соответствия обязательным требованиям безопасности транспортных средств, которые действовали на момент их выпуска в обращение (в год выпуска);
Подпункт 3 пункта 3: категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категорий M2, M3 и N, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии — рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
Категории L — мотоциклы, М1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
Таким образом, мотоциклы и легковые авто, старше 30 лет должны проходить техосмотр, а так же выполнять требования техрегламента не современные, а на момент их выпуска! То есть, если мой мотоцикл 1937 года выпуска, а машина 1990 — к ним должны применятся нормы безопасности 37 и 90 года!
Конечно, тут наступает коллизия — если допустим, нормы 90 года где то еще смогут найти, в интернете или архивах, то как быть с юридическим вопросом, ведь в 90 и тем более в 37 году страна была другая?))
Как и где найдут и существовали ли вообще какие то нормы безопасности в 37 году, в каком архиве на пункте техосмотра будут искать правила за 37 год я не представляю вообще))
В интернете я даже не смог найти требования к безопасности и правила техосмотра до 90х годов (нашел какой то мутный документ за 87 год), в котором нет ничего конкретного. По итогу, получается так, что пункты техосмотра просто окажутся не в состоянии адекватно проводить техосмотр, так как у них просто нет нужной информации, точно так же как владелец не сможет подготовить свое транспортное средство к техосмотру, так как не знает норм. Возможно, где то появятся эти документы или их нужно будет найти в архивах (я это сделаю отдельно в отдельной статье), но пункты техосмотра явно будут «забывать» о том какие правила действуют для ТС старше 30 лет и пытаться выводить на взятку, либо разворачивать владельцев.
Из практики, советую распечатать при прохождении технического осмотра эти законы по ссылкам и ссылаться на них. Транспортное средство лучше всего держать в стоковом или около стоковом состоянии (это мой принцип), и проблем в прохождением техосмотра не возникнет — попросту никто не знает что с нами делать, так как нет практики).
Если же у вас есть явный тюнинг, современные решения, с одной стороны это повод на пункте техосмотра задавать вопросы, но по факту, законно им на что то сослаться не получится, придется искать в архивах документы, допускались ли такие изменения на момент выпуска вашего ТС. Если же вам откажут, вы вправе подавать жалобу, вплоть до суда — скорее всего вы выиграете и жалобу удовлетворят, к тому же так как пункты техосмотра теперь регулируют в ГИБДД, вы можете жаловаться им! В любом случае скорее всего отказ будет незаконен!
Фактически же — техрегламент вообще не распространяется, это четко указано в законе, на ТС старше 30 лет!
3. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:
3) категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категорий M2, M3 и N, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии — рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
Но мне кажется что так как таких ТС ничтожно мало, попросту техосмотр будут проводить чисто формально — проверят соответствие документов и номеров, работу светотехники, сигналов, стеклоочистителя, проверят шины, что бы ничего не текло из тормозов, на этом все и закончится, никто нормы выхлопа, тормозные усилия и так далее проверять не будет, так как никто не знает каким параметрам должен соответствовать ваш ТС.
Этим летом я планирую заехать на пункт техосмотра и сделать техосмотр, причем указать, что его нужно сделать по правилам соответствующим году выпуска ТС, что из этого выйдет, отпишусь. Я буду настаивать, хотя мой авто, например, пройдет и по современным нормам)
В любом случае, я считаю что это означает что дурацких требований на техосмотре, который все вынуждены просто покупать, мотивируя коррупцию, не будет. К тому же это узаконит многие изменения, внесенные в конструкцию, если машина не стоковая, снимет вопросы со стороны инспекторов на дороге, так как требования тридцатилетней давности и далее были намного более лояльны к изменениям в конструкцию и по требованиям безопасности! Многое просто не придется сертифицировать, вносить изменения, это конечно все радует!
Я надеюсь что это не откатят назад, практика применения будет сугубо положительная, а ретроводы будут качественно следить за техническим состоянием своих машин самостоятельно, не боясь применять новые технологии, сокращать издержки за счет применения новых решений.
Всем удачи, и обязательно расскажите о практике, если она у вас уже появилась, или о том что вы думаете, облегчит ли нашу жизнь данные изменения в законе, или вы в это не верите?
Я считаю калитка приоткрылась) Прошу сделать перепост, или просто дать почитать знакомым владельцам ретро автомобилей, так как информации нет и абсолютное большинство об этом всем не знают и могут попасть на развод, а то и вовсе списать технику в утиль, начать ездить без техосмотра или страховки и тп!
Да, забыл сказать, есть ведь еще огромный плюс — теперь можно будет ввозить технику старше 30 лет и не проходить сертификацию, эру-глонасс, евро 5 и прочее! то есть ранее путь для старой техники был в Россию закрыт, теперь он, пока формально (практики нет) — открыт! Но об этом я так же напишу отдельно, подписывайтесь, что бы не пропустить — правила ввоза старой техники с новыми изменениями, ГОСТ о классических ТС и прочее на эту тему!