Тест-драйв JAC iEV7S: очередной «китаец» с большой батареей
В Беларусь продолжают поступать новые модели электрокаров из Китая. На кроссовер с трудно запоминающимся названием JAC iEV7S продавцы китайских EV делают большую ставку. Это один из самых привлекательных электромобилей по соотношению цена / запас хода. Кроме того, в отличие от большинства китайских «электричек», на эту модель без труда можно найти запчасти на территории ТС — в России iEV7S продается официально (авто выпускается в Казахстане). У нас дилера JAC нету, зато хватает предпринимателей, которые готовы привезти в Беларусь эту машину из Китая. С пробегом или без. Нам на тест достался новенький iEV7S с топовой батареей. Если посмотреть только на характеристики, то кажется, что «надо брать». Но не все так однозначно.
Опыт JAC в создании электрокаров
Концерн JAC выпускает машины для внутреннего рынка еще с 1970-х годов. Бренд хорошо известен в Китае, но в основном за счет грузовых автомобилей и автобусов. Примерно как в России компания ГАЗ. В легковые автомобили JAC начал «играть» в конце нулевых. Особо интересных проектов у компании не было — обычные бюджетные модели, с дизайном, «подсмотренным» у более почетных производителей. Да и сейчас, если открыть модельную линейку JAC, вы вряд ли найдете машину, которую захочется поставить на заставку компьютера. Ничем не лучше «Лифанов» или «Чери».
Но если вы выбираете не обои для рабочего стола, а реальный автомобиль, то здесь у JAC все же есть кое-что интересное. Это недорогие электрокары с большим запасом хода. Производством электромобилей бренд занимается уже 11 лет. Первая электрическая модель JAC (J3 EV) в свое время занимала лидирующие позиции в сегменте и даже несколько раз поднималась на первую строчку продаж EV в Китае. Позже были модели iEV4, iEV5, iEV6S и, собственно, наш герой — iEV7S. Уже четыре года JAC сотрудничает с Volkswagen в области создания электрокаров. Если не знать этого факта, то заметить «немецкий след» в продукции китайской компании невозможно. Эргономических огрехов хватает, дизайнерскими откровениями машина тоже не радует.
Батарея на 51 кВт·ч
Заявленный заводом запас хода 51-киловаттной версии — 400 км. К сожалению, проверить этот показатель нам не удалось. Предположим, что в идеальных условиях машина сможет преодолеть расстояние между розетками в 300 км. Но и это уже неплохо. JAC iEV7S — это всего лишь обновленная версия модели iEV6S (обновляли уже с помощью специалистов Volkswagen). Последняя большим успехом в Китае не пользовалась. По данным, которые нам удалось найти в сети, iEV7S продается немного лучше, но тоже не дотягивает до лидеров сегмента.
Возможно, дело в возрасте автомобиля. Этот кузов представили еще в 2016 году, а рисовали вообще лет 10 назад. Салон тоже словно возвращает нас во времена пятого «Гольфа». На одном запасе хода нынче уехать нелегко — слишком много конкурентов с нормальными салонами и приятной наружностью. Посмотрим, как JAC пойдет у нас. Ну а пока давайте подробнее познакомимся с интерьером электрокара.
Что не так с салоном?
Начнем с хорошего. Видно, что дизайнеры внутреннего пространства старались сделать его максимально «богатым». Это часто встречается у дешевых китайских моделей. Тут тебе и кожа в разных местах, и яркая красная строчка, и «спортивные» накладки на педалях, и круговой обзор, и цифровая приборная панель, и много других мелочей, которые будут радовать человека, пересевшего на iEV7S с какой-нибудь «старушки» без электростеклоподъемников. Но по факту здесь не мешало бы доработать буквально каждую деталь.
При своем росте 186 см я уперся шапкой в потолок. И это на водительском месте с максимально опущенным креслом. На втором ряду ситуация еще хуже: нужно произвести не самый простой акробатический этюд, прежде чем попадешь на тесный диван. Обратите внимание (фото ниже), какой узкий дверной проем снизу — между дверной картой и диваном не любой зимний ботинок пролезет. Машина явно не семейная.
Уверен, все дело в той самой батарее. Отсек для тягового аккумулятора расположился в нижней части автомобиля, и для того, чтобы сохранить 15-сантиметровый клиренс (кроссовер как-никак!), создателям пришлось сокращать «жилое пространство» по вертикали. В характеристиках iEV7S казахстанской сборки говорится, что там клиренс на 2 см меньше. Интересно, куда ушли эти драгоценные 20 мм? Логично было бы пустить их именно в салон.
Предпоследнее китайское предупреждение: сравнительный тест-драйв JAC S3 и Lada XRAY Cross
Итак, отсутствие данных по JAC S3 в статистике Ассоциации европейского бизнеса, конечно, не препятствие: открываем данные постановок на учёт новых легковых автомобилей, которые для редакции Kolesa.ru специально готовит агентство «Автостат», и обнаруживаем, что в первом полугодии своих покупателей нашли 117 китайских субкомпактных кроссоверов. Ещё девять машин ушло юридическим лицам, скорее всего – дилерам, которые взяли машины для потребительских тест-драйвов.
Понятно, что запускать ради этого конвейерную сборку в Казахстане не было нужды, однако Сарыарка Автопром конечно, работает не только на российский рынок. Кроме того, нет сомнений, что продажи S3 от месяца к месяцу будут расти, что мы видим и по первому полугодию – но пока у JAC в дефиците и дилеры, и реклама. Цена на наш тестовый экземпляр, пока ещё не оснащённый модулем «ЭРА-ГЛОНАСС», составляет 799 000 рублей, что вкупе с некоторыми конструктивными особенностями автомобиля делает её весьма привлекательным предложением.
За наш Lada Xray Cross, оборудованный по последнему слову тольяттинской техники, придётся отдать аж 918 000 рублей. Если же покупатель по старинке пожелает сэкономить на отечественном автомобиле, ему придётся сильно «опуститься» и по двигателю, и по внедорожным возможностям: 1,6-литровый агрегат ВАЗ-21129 можно взять только на Xray без приставки Cross, то есть, со стандартным дорожным просветом в 195 мм (против 215 мм у Кросса) и без пластикового обвеса по нижнему периметру кузова.
Собственно, в отличие от французского 1,6-литрового агрегата H4M, который вернули на тольяттинский кроссовер и предлагают с вариатором, родной жигулёвский 1,6-литровый мотор тянет российский автомобиль, спроектированный на французской платформе, куда как более натужно. Что до полевых заездов, то тут он прямо-таки противопоказан: при недостатке тяги водитель легко сожжёт 200-миллиметровое сцепление. Собственно, именно поэтому я всегда рекомендовал будущим владельцам и Xray Cross, и Vesta Cross исполнение с мотором ВАЗ-21179, которому полагается сцепление с диаметром ведомого диска 215 мм.
Китайцы мудрить не стали: на ручной версии S3, которая, как и вариаторное исполнение кроссовера, безальтернативно идёт только с 1,6-литровым двигателем HFC7151MV, выдающим всего 109 «лошадок», ставят исключительно 215-миллиметровое сцепление, и для этого есть как минимум две причины.
Во-первых, несмотря на кажущуюся внешнюю лёгкость, S3 весит даже больше «кроссовой» Лады (правда, ненамного, всего на 25 кг), а во-вторых, несмотря на свою совсем несовременную «слабосильность» для такого литража, двигатель показывает вполне достаточную тягу в 146 Нм, достигаемую к тому же в диапазоне 3 500 — 4 500 об/мин. Я вовсе не хочу сказать, что вазовский 1,8 хуже. Конечно нет, и на его достоинствах мы ещё остановимся, но и той вялости и немощи вместе с нежеланием тащить машину вперёд, которыми в отношении китайского агрегата HFC7151MV меня предупреждали все как один доброжелатели, я не обнаружил.
Сев за руль «китайца», я сразу прожал педаль газа до половины, и моторчик, на удивление легко раскрутив коленвал до «полки», рванул машину вперёд. Этот агрегат, конечно, не лучший образец двигателестроения: в кои-то веки вспомнилось полузабытое «дефицит момента на низах», и «двигатель вышел в звон».
Речь, понятно, идёт о нижнем и верхнем диапазоне оборотов, притом что в середине мотор чувствует себя прекрасно, не доставляя особых неудобств ни водителю – подобрав передачу, можно добиться комфортного управления тягой, ни пассажирам — шумы, доносящиеся в этом режиме из плохо изолированного подкапотного пространства, особенно не режут слух. Но вот на «верхах» мотор, представьте себе, действительно звенит. Вполне вероятно, это не таит потенциальных угроз, и скорее всего, тут дело именно в «шумке», но у опытного водителя на этот звук реакция одна: убрать ногу с газа.
Тест драйв JAC S7 от китайского журналиста
В Китае автомобиль имеет обозначение JAC Jiayue X7, на нашем рынке JAC S7
Тест-драйв JAC Jiayue X7: от этого 100-тысячного внедорожника среднего размера я почувствовал сильный запах «Германии».
В Китае конкуренция на рынке внедорожников всегда была чрезвычайно жесткой, особенно в сегменте компактных и средних внедорожников, где «огонь войны» горит наиболее сильно. Рынок — это красное море, но в этой области по-прежнему конкурирует бесчисленное количество производителей. Средства комбинирования мощности, сравнения пространства и конфигурации стека использовались до крайности крупными производителями. Это также привело к созданию моделей, в которых общая сила Haval H6, Changan CS75 и Geely Boyue имеет тенденцию быть «экстремальными».
Однако на рынке всегда есть претенденты. У озера Тайпин тестируемый мной JAC Jiayue X7 — модель, которая может составить конкуренцию многим «экстремальным» внедорожникам.
Честно говоря, когда я впервые увидел JAC Jiayue X7, я не почувствовал себя слишком удивительно. Хотя ранее было известно, что общий внешний вид JAC Jiayue X7 был разработан дизайнером Maserati и Alfa Romeo Даниэлем, но, увидев его, все еще не так много ощущений, похоже, это просто удовлетворительный внедорожник.
Пока я не подошел к нему и не изучил детали, я обнаружил необычный дизайн JAC Jiayue X7. Утопленная передняя грань вертикального водопада с тонкими фарами выглядит очень просто, чем-то напоминающим свободный свет Jeep. Сочетание буквы «C» в области противотуманных фар внизу и решетки воздухозаборника придает автомобилю нотку спортивности. В целом смысл такой же, как у Maserati Levent.
На боковой стороне кузова есть только прямая линия талии, проходящая через заднюю часть автомобиля, и большой запас на дверной панели. Дизайн задней части стал более лаконичным, и единственным привлекательным элементом дизайна является «интегрированный» задний фонарь.
И в этом нашла отражение и неординарность JAC Jiayue X7. Из-за простоты в нем нет слишком сложной конструкции, которая мешала бы зрению, но некоторые изысканные конструкции привлекают больше внимания.
Что касается интерьера, стиль дизайна JAC Jiayue X7 сохраняет высокую степень согласованности с внешним видом, общую простоту и щедрость, иногда подчеркивая качество в деталях.
такие как обтекаемая форма над центральным пультом управления, а также материалы интерьера автомобиля. JAC Jiayue X7 покрывает большую площадь кожаной обивки, металлическую панель, процесс окраски рояля — все эти материалы для улучшения качества автомобиля покрыты каждой деталью автомобиля. Куда бы руки не дотянулись, ощущения «дешево» практически нет.
банально, но никогда не устаю от этого. Я думаю, что JAC Jiayue X7 приносит мне такой эффект.
Кроме того, дизайнер также серьезно поработал над использованием пространства в автомобиле. Под рычагом переключения передач, подлокотником и дверной панелью имеется 29 практичных мест для хранения вещей. Колесная база 2750 мм также обеспечивает достаточно комфортного заднего пространства для JAC Jiayue X7. Рост автора 180см. После регулировки переднего сиденья в заднем пространстве для ног осталось еще около двух ударов, да и наклон спинки заднего сиденья тоже очень удобный.
По комплектации JAC Jiayue X7 еще дороже. Голосовое управление, система автопилота уровня L2, дистанционное управление мобильным приложением, индукционная электрическая задняя дверь — все это должно было появиться на уровне 150 000. Конфигурация модели JAC Jiayue X7. Кроме того, по словам производителя, JAC также разработала умные часы на основе автомобильного приложения. Дистанционное управление автомобилем также можно реализовать с помощью умных часов.
настройка шасси «пятизвездочная похвала», мощность такая же, как у продуктов первой линии
Что касается мощности, то JAC Jiayue X7 меня не сильно удивил, хотя его двигатель 1.5T может обеспечить 174 лошадиных силы. Он имеет максимальный крутящий момент 251 Н · м, но когда он помещается на 1,7-тонный внедорожник среднего размера, ускорение невелико.
На скорости 0 ～ 40 км / ч автомобиль по-прежнему активен и им легко управлять; но после достижения скорости 40 км / ч ～ 80 км / ч энтузиазм автомобиля сильно угас. Скорость переключения передач немного медленная. Если вы нажмете на педаль акселератора, двигатель сначала увеличит скорость, а операция переключения передач будет выполнена примерно через 1-2 секунды. Я думал, что это проблема логики переключения передач, но когда я настроил режим движения на спортивный режим, я понял, что это был Jianghuai намеренно, чтобы предоставить водителю удобный и плавный режим вождения; в то время скорость составляла 80 ～ 120 км / ч., Автомобиль в целом вошел в стабильный интервал, без спешки и нетерпения, шасси очень стабильное, что-то вроде стиля «большой автомобиль». В общем, Уровень мощности JAC Jiayue X7 в основном такой же, как у нескольких основных независимых брендов, и в нем нет чрезмерно великолепных характеристик. Но когда дело доходит до текстуры шасси и качества езды, JAC Jiayue X7 полностью превосходит этот ценовой диапазон.
Как автомобильная компания, которая начинала с шасси, тюнинг шасси всегда был специализацией JAC. JAC Jiayue X7 — это вершина JAC. Общая производительность
Шасси крепкое «Германия», не только устойчивое, но и очень компактное. При проезде лежачих полицейских или ухабистых дорог на низких и средних скоростях система амортизаторов автомобиля может аккуратно справиться со всеми вибрациями всего за один отскок и вообще не будет передаваться на автомобиль. После выхода на диапазон скоростей свыше 100 км / ч устойчивость шасси остается очень хорошей, и появляется ощущение полета близко к земле, что всегда может вселять в водителя достаточную уверенность.
К тому же бесшумность JAC Jiayue X7 тоже очень хороша. На низких и средних скоростях в салоне автомобиля очень тихо, даже если он быстро разгоняется, шум двигателя не передается в салон автомобиля. Только при въезде на скоростной участок выше 80 км / ч в машине будет слышен небольшой шум ветра. Такие отличные характеристики NVH не позволяют поверить, что это всего лишь внедорожник класса 100000.
Резюме: JAC Jiayue X7 — первая модель внедорожника эпохи легковых автомобилей 3.0, и можно сказать, что характеристики JAC Jiayue X7 полностью превзошли мои ожидания. Доброжелательные материалы интерьера и превосходное качество вождения заставили меня снова восхищаться JAC. Хотя производительность посредственная с точки зрения мощности, но в качестве основной комфортной модели семейного внедорожника мы не можем быть к ней слишком требовательными. Идеальной модели не существует, пока не будут скрыты основные моменты и недостатки. Более того, ориентировочная цена JAC Jiayue X7 составляет всего 8,98
11,98 юаней, что не только экономически эффективно, но и оставляет достаточно места для роста в будущем. Возможно, JAC также выпустит в будущем версию Plus или Pro модернизированных моделей, оснащенную более продвинутой трансмиссией, чтобы полностью компенсировать недостатки.
Удивительно: В Китае автомобиль оснащен голосовым управлением, системой автопилота уровня L2, дистанционным управлением с мобильного приложения. Кроме того, JAC разработала умные часы на основе этого автомобильного приложения. Дистанционное управление автомобилем также можно реализовать с помощью умных часов.
Maserati по-китайски: первый тест-драйв нового кроссовера JAC S7
Удивительная штука — жизнь: что раньше казалось отвратительным, сегодня становится модным. А все благодаря хайп-эффекту, столь стремительно задающему тренды в современном мире. Иными словами, чем ты ужаснее и «фриковее», тем круче и популярнее. Выделяешься из толпы — успех обеспечен. Сломанные стереотипы, забытые стандарты, а иногда даже и этика — вот, что нынче, как говорится, залетает в топ. И так везде и всюду, куда не плюнь.
А плевать, согласитесь, хочется все больше. Взять, скажем, свежевыжатых кем-то певцов с татуировками на лице и мозге, пропагандирующих крашеные ногти и «рукти», радуя (читай — отравляя) молодежь отрыжкой вместо слов. Или социальные сети — от «трештока» до «эскортограма», где все на одно лицо, бровь и даже губу. А ток-шоу, превратившиеся в парад уродов и людей, все больше пытающихся подражать этим самым уродам… Вот она — современная мода. Присоединяйтесь!
К слову, аналогичная тенденция наблюдается и в автомобильной индустрии. Когда-то мы удивлялись внешности Nissan Juke, а потом и «морде лица» Kia Sportage, в итоге щедро нарубивших капусту своим создателям. Теперь вот по принципу «чем страшнее, тем сочнее» пошли и все остальные, включая «премиалов», экспериментирующих за счет пусть даже и вынужденно преданных поклонников.
Да, при первом взгляде на автомобиль, в его облике угадываются черты того самого пятого Jeep Cherokee, некогда порвавшего, как Анастасия Волочкова — шпагат, мою веру в прекрасное. Однако то ли я деградировал, то ли наоборот, эволюционировал в своем восприятии мира, но образ JAC S7 вызвал у меня неожиданно приятные эмоции.
Ехидно прищуренные «глаза» будто натянули на неприлично огромную решетку радиатора — выглядит забавно и неординарно. Для тех, кто плохо видит, найдутся еще две блок-фары. Они то и отвечают за основной свет, а «ускоглазая» оптика выполняет роль диодных дневных ходовых огней, демонстрируя дизайнерские изощрения 21 века.
Сам себе хозяин: первый тест-драйв Nissan Qashqai и X-Trail с автопилотом
«Убить» Hyundai Creta: тест-драйв амбициозного китайского кроссовера Haval Jolion
С кормы кроссовер не менее, если не более экстравагентен. Фонари соединяются в единую полоску с иллюминацией, а дерзости придает пара «двухстволок» выхлопной системы. Нет, действительно: автомобиль выглядит броско, необычно и притягательно.
Еще бы, ведь виновником всех этих художеств является итальянский гуру моды и стиля Даниэль Гальоне. Да-да, тот самый, что когда-то рисовал неподражаемые Maserati. Кстати, шаблоны легендарной марки явно помогали мастеру в сотворении S7: их несложно заметить в интерпретации того же «гриля», оптики и капота.
Интересно, а очаровательной Ольге Серябкиной, экс-солистке группы «Серебро», которая призвана рекламировать в России изделия JAC, хотя бы сказали, что это не «Мазерати»? Впрочем, какая разница, кто заказывает музыку. Главное — за сколько!
Между тем, рекламировать тут и правда есть что. Пухлые кожаные кресла с развитой боковой поддержкой обнимают так же крепко, как я Ольгу Серябкину в своих эротических кошмарах. В помощь — правильный поясничный подпор, обогрев-вентиляция и даже массаж. За развлечения и помощь в пути отвечает дуэт из 12,3-дюймовых дисплеев, козыряющих достойной графикой изображения и удобным интефейсом.
Головное устройство легко находит общий язык со смартфонами, несколько видеокамер передают на центральный монитор безукоризненную картинку в формате 360 градусов. Для пущей безопасности найдутся парктроники. А вот сенсорные клавиши двухзонного климат-контроля было бы неплохо вылечить от чрезмерной чуткости: слегка коснулся — переборщил с температурой. Впрочем, куда хуже настройки аудиосистемы. Чтобы наладить звук, придется изрядно повозиться. Примерно так же, как Ольге Бузовой со своим… голосом.
На защите обитателей салона стоят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также помощники при движении на склоне и экстренном торможении. Разумеется, есть «антибукс», система курсовой устойчивости и прочие ABS. О давлении в шинах, напяленных на 18-дюймовые диски из легкого сплава, сообщат интегрированные датчики. А еще можно безбоязненно забыть голову в люке — функция, предотвращающая защемление, свое дело знает лучше, чем двери вроде бы даже премиальной Tesla Model X. Правда, лично проверять не стал — люк жалко.
Дикая вещь: тест-драйв самого дерзкого Renault Duster с турбомотором
/209da810c0b65dfc7af9c99e8c791f9e.jpeg)
/fe85017d9e8cbbb4cd9248fcf18616f5.jpeg)
Выстрел в спину: первый тест-драйв обновленного кроссовера Peugeot 5008
Как же столь амбициозный «китаец» ведет себя на ходу? Турбированная «полторашка», выдувающая 150 сил мощности, отлично приспособлена для города. Аккомпанирует ей шестискоростной робот о двух «мокрых» сцеплениях, некогда стоявший на вооружении немецкого VAG. Плавное ускорение и незаметные переключения радуют до того, как ты не выкатишься на трассу. Вот тут к коробке, а вместе с ней и к динамике возникают претензии.
Зато порадовала подвеска, гарантирующая хорошую плавность хода и отсутствие раскачки на поперечных волнах. Штурвал с выверенными настройками электроусилителя вполне себе четко следует командам пилота, не требуя перманентных корректировок, как это случалось раньше почти со всеми автомобилями родом из Поднебесья.
В целом, надо признать, JAC совершил очевидный прыжок вперед. Полагаю, что пока вы соберете 1,5 млн. рублей, китайцы освежат «мозги», адаптировав таки роботизированную коробку передач к всеядным условиям эксплуатации.