«Гном» и «Эльф», которые пришли, чтобы дать свободу
В конце 1980-х годов на каждом предприятии Советского Союза были организованы Советы молодых специалистов. Это было сделано для привлечения молодых кадров к творческому труду. Была такая организация и на Волжском автозаводе. Идея создания небольшого автомобиля принадлежала заместителю главного конструктора Петру Прусову. Он же рассказал молодым инженерам об основных характеристиках будущего автомобиля.
Проект машины был зачислен в категорию «демонстрационно-ходовых макетов». Соответственно при выборе материала для изготовления опытного образца остановились на сочетании металла и пластика. Качество пластмассы, применяемой для автомобилестроения, в те перестроечные годы вызывало большие нарекания. Но выбор делали с прицелом на будущие технологии, поэтому для ходового макета такой шаг был приемлемым.
Маленький автомобиль получил забавное заводское обозначение «Гном» и порядковое обозначение ВАЗ-1111-03. Малые геометрические размеры машины диктовались требованием времени: растущие города и проблемы с парковкой заставляли искать компромиссы. Необычный внешний облик разработал дизайнер Е.Лобанов. Помимо него над проектом работали конструкторы Н.Тазтдинов, С.Брусянин, Я.Сидоров и другие молодые специалисты.
«Гном» должен был стать массовым автомобилем и выпускаться в количестве 10.000 единиц в год. Интересно, что задние места предназначались лишь для детей, что наталкивает на мысль не только о городском, но и о семейном характере машины.
Отправляться в дальние путешествия на такой «малышке» вроде бы не очень удобно, но молодые родители должны были наслаждаться свободой, которую дает любой автомобиль, даже очень маленький.
Основные элементы облицовки остались без изменения, а вот проемы дверей обрели характерный силуэт. Защитные дуги в кормовой части, яркая окраска делали крохотную машину по-настоящему привлекательной. Она даже получила собственное имя «Эльф».
Действующий образец «Гнома» был построен в 1991 году, его заводские испытания в целом подтвердили заявленные технические характеристики. Вскоре появился пляжный «Эльф», который также оправдал ожидания молодых инженеров.
В ноябре 1992-го ходовой образец «Гнома» участвовал в выставке «Автоиндустрия-92», проходившей в Москве. Весной 1996-го уже оба автомобиля стали участниками 66-го международного автомобильного салона в итальянском Турине. Причем демонстрировавшийся вариант «Эльфа» был оснащен электродвигателем!
А затем началось движение вспять. Опытный образец «Гнома» продали фирме «Дойче Лада», а всю техническую документацию обеих машин выставили на торгах Тольяттинской универсальной биржи.
История маленьких машин на этом была завершена. Они появились раньше широко известного и популярного Smart, а значит, заложенные в них идеи были верными. Но от этого нисколько не легче.
| Двигатель | ВАЗ-1111 |
| Мощность | 28 л.с. |
| Длина | 2550 мм |
| Ширина | 1440 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Клиренс | 180 мм |
| Колея задняя | 1200 мм |
| Колея передняя | 1250 мм |
| Масса пустого авто | 280 кг |
| Разгон до 80 км/ч | 30 с |
| Расход топлива | 3,5 л при 90 км/ч |
| Объем бака | 30 л |
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла «Автоэкзотика»
Сказочный советский автопром: Вспоминаем о странных концептах LADA Gnome и Elf
В конце восьмидесятых годов молодые инженеры ВАЗ создали два забавных концепта: «Гнома» и «Эльфа».
Дизайнерам дали техническое задание: сделать компактный городской четырёхдверный автомобиль, которые по уровню комфорта и динамике был похож на «Таврию». Из-за того, что автомобилю суждено было стать таким маленьком, чтобы уместить двигатель под капот, бампер, передняя панель и часть рамы стали съемными.
Получившийся прототип назвали LADA Gnome, в честь фэнтезийного человечка низкого роста. Позже, на базе первого концепта разработали «Эльфа» —двухместную версию автомобиля с повышенной проходимостью.
Посадочная формула «Гнома» — 2+2, а «Эльф» — двухместный. Полезная нагрузка машин составляла 280 и 300 кг соответственно. В миниатюрные машины ставились моторы мощностью 30 «лошадок», Elf развивал скорость 125 км/ч, а Gnome — 120 км/ч.
Создали также и электрическую версию «Эльфа» массой 315 кг. Запас хода автомобилей на скорости 40 км/ч был не очень впечатляющим — 110 км, максимальная скорость электрического мотора — 90 км/ч. Автомобили так и остались на стадии опытных образцов.
Забавнее модели смотрятся, если соотносить их названия с фэнтезийными прототипами. Если «Гном» действительно выглядит маленьким и простым, но крепким, как «реальный» гном, то вот советский «Эльф», хоть и демонстрирует большее количество линий, чем первая модель, но под описание красивого и светлого существа не попадает.
Концепты, прототипы и мелкосерийные модели АВТОВаза
Не знаю почему решил написать…)
вообще спонтанно возникла идея и сразу приступил к ее воплощению)
Вот собственно сами автомобили, выбрал естественно самые самые):
Слабонервным и беременным лучше не смотреть))шучу)
ВАЗ-Porsche 2103 Прототип (1976)
да да! именно порше!
Компания Porsche начала свое сотрудничество с ВАЗом еще с 1970-х годов. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.
ВАЗ 1801 «Пони» Опытный (1979 и 1980 грузовик)
В 1979 году на ВАЗе возникла идея создания открытого четырёхместного электромобиля для обслуживания курортов, выставок, парковых зон и т.п. Ю.Верещагиным был разработан оригинальный дизайн-проект электромобиля ВАЗ 1801 «Пони». Ведущим конструктором стал В. Барановский. Электромобиль участвовал на многих автосалонах и как выставочный экспонат, и как средство обслуживания, вызывая у публики живейший интерес. Всего было изготовлено только два образца.
Электромобиль, бортовой грузовик с одноместной кабиной. Дизайнер А.Дегтярёв, ведущий конструктор С.Докучаев. На этом автомобиле впервые применено удачное решение: алюминиевый сплав в конструкции кабины, рамы и бортовой платформы. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку. Однако машина имела существенный недостаток, заключавшийся в неправильном распределении масс по осям. Задняя ось была сильно недогруженной, по этой причине сцепного веса (в частности, на траве) не хватало даже для трогания с места.
Экспериментальный электрофургон вагонной компоновки с пластмассовым кузовом. Дизайнер — В.Пашко, ведущий конструктор — М.Маркиев.
ВАЗ 1151 «Гном» (1992)
Лада Гном — это микроавтомобиль, длина которого меньше 3 метров, сделанный на укороченной платформе Оки с её агрегатами. Но это исключительно городской автомобиль с количеством мест 2+2. Наладить выпуск этого автомобиля предполагалось на отдельном сборном заводе по 10000 машин в год. Но его производство по сложным обстоятельствам не было налажено, поэтому до наших дней он остался как опытный образец.
ВАЗ «Бора» Прототип (1995)
Проектные работы над необычным легковым автомобилем повышенной проходимости начались на ВАЗе в 1992 году. Используя агрегаты Нивы ВАЗ-2121, пространственную алюминиевую раму и навесные панели из пластмассы, специалистам бюро под руководством Евгения Соколова нужно было сделать простое и утилитарное транспортное средство для фермеров Латинской Америки. В мае 1994 года, после демонстрации первого опытного образца машины на выставке инвестиционных проектов в Лондоне, разработка была переориентирована на страны Среднего и Ближнего Востока и Северной Африки, а несколько месяцев спустя Бора оказалась на сравнительных испытаниях в ОАЭ, в Аравийской пустыне, где произвела фурор. В 1995 году был изготовлен окончательный вариант автомобиля. Предполагалось, что внезаводское производство Боры и последующие поставки в азиатские страны достигнут 5000 штук в год, но проект не получил развития.
ВАЗ 1152 «Эльф» Электро (1995)
Нашел лишь характеристики)
Размеры, мм
длина х ширина х высота 2870x1520x1490
база 1840
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса передние
Кузов открытый, 2-местный
Максимальная скорость, км/ч 125
Коробка передач механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя независимая, пружинная, типа МакФерсон
задняя зависимая, пружинная
Тормоза гидравлические
спереди дисковые
сзади барабанные
Электрооборудование 12 В
Размер шин 165/70R13
Лада Гольф (1004) (1998)
Опытный двухместный грузопассажирский электромобиль семейства «Гольф». В качестве движущей силы использованы электродвигатели постоянного тока независимого возбуждения максимальной мощностью 7.5 кВт. Энергоносителем выступает комплект аккумуляторных батарей обшей емкостью 120 АхЧ, напряжением 48 В.
Тип кузова Грузовик
Количество мест 2
Руль Слева
дорожный просвет 150 мм
длина 2 680 мм
ширина 1 320 мм
высота 1 175 мм
Снаряженная масса 450 kg (992 lbs)
Полная масса 750 kg (1653 lbs)
Двигатель
Расположение центральное
Трансмиссия
Привод задний
Скоростные характеристики
максимальная скорость 24,0 км/ч
ВАЗ 2106 «Турист» Опытный
Пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции.
Далее комментарии излишни)
Лишь скажу что 1я машина — предсерийная Калина 1999г.)
Концепты АвтоВаза, так ими и оставшиеся. часть 1.
В 1970-1980-х годах АвтоВАЗ экспериментировал с созданием электромобилей. Результатом этой работы стала целая серия прототипов «Пони». Первая модель с индексом 1801 представляла собой открытую четырехместную машину для обслуживания парков и курортных зон. В современном понимании – гольф-кар. Однако за ним последовали более практичные модели.
За обозначением 2802-01 скрывался бортовой грузовичок с одноместной асимметричной кабиной, а как ВАЗ-2802-02 был известен симпатичный фургончик, кабина которого имела абсолютно вертикальную переднюю стенку. Предполагалось, что машины будут трудиться в службе быта, перевозя небольшие по объему и массе товары в пределах одного городского района. Однако даже использование алюминия и пластика не сделало автомобили легкими. Кроме того, из-за большого веса аккумуляторов страдала развесовка и, как следствие, проходимость и управляемость.
Редкий случай, когда название полностью оправдывает суть. Эта машина – настоящий «Мистер Икс». Всемирная паутина хранит только пару ее фотографий, название и год постройки. Известно, что это всего лишь неходовой макет.
Так четверть века назад вазовские дизайнеры представляли себе современный семиместный минивэн. Дальше создания прототипов дело не пошло. Обратите внимание на оригинальное расположение фар головного света – под нижней кромкой ветрового стекла. Из серийных машин такими щеголял только FIAT Multipla, однако итальянскую реализацию никак нельзя назвать удачной с точки зрения стиля.
На рубеже десятилетий идея о том, что в нашей стране будут охотно покупать субкомпактные автомобили (главное – чтобы было дешево) еще не разбилась о реальность окончательно. Поэтому проект «Гном» на укороченной платформе «Оки» не казался утопичным. Если длина серийной микролитражки составляла 3,2 метра, то концепт был более чем на полметра короче! Разумеется, четырех взрослых человек в такой формат «упаковать» нереально, поэтому появилась диковинная для отечественного автопрома формула 2+2, двое взрослых спереди плюс двое детей сзади.
Машинка обещала быть очень резвой. В ней использовались агрегаты той же «Оки», но за счет использования пластиковых деталей снаряженная масса могла оказаться в пределах 500 килограммов. Однако в сложное для страны и АвтоВАЗа время проект так и остался нереализованным. А ведь изначальный план предполагал выпуск до 10 000 «Гномов» в год.
Тремя годами позже «Гном» превратился в «Эльфа» (оставим в стороне обсуждение имен моделей, ведь до других персонажей фэнтези-мира дело все-таки не дошло). Машина окончательно утратила задние пассажирские места и попутно лишилась крыши. Защитой от непогоды служил тент, натягиваемый вручную на изящные дуги. В основу «пляжного» концепта также легли агрегаты «Оки».
Использовать «Эльфа» предполагалось в зонах отдыха и парках развлечений. Прототип был обут в шины с внедорожным рисунком протектора, а в качестве заказного оборудования завод планировал предлагать дополнительный свет, багажник на крыше, аудиосистему и даже оригинальный прицеп, выполненный в стилистике автомобиля.
Удивительно, с каким усердием АвтоВАЗ, рожденный в плановой экономике СССР и перешедший в суровые российские 1990-е, создавал в качестве концептов разнообразные гольф-кары и пляжные автомобили. Из таких и «Бора», созданная в 1995 году. За основу была взята «Нива» (на момент начала работ в 1992-м на конвейере была еще дорестайлинговая версия модели). От внедорожника машина получила силовой агрегат, трансмиссию, элементы шасси, а также, как можно заметить по фотографиям, колеса, сиденья и ряд других элементов. На пространственный сварной каркас навешивались панели из АБС-пластика. Это позволило бы легко и дешево изменять внешность автомобиля в соответствии с пожеланиями заказчика или проводя рестайлинг. Однако до конвейерного воплощения дело не дошло: в России середины 1990-х внедорожник-кабриолет под маркой «Лада» был никому не интересен.
Ныне на «Бору» можно полюбоваться в музее ретро-автомобилей на Рогожском валу.
«Рапан» можно назвать, пожалуй, самым ярким творением тольяттинских художников. Правда, к концу 1990-х со своим видением биодизайна они явно опоздали, но шок от машины это нисколько не приуменьшило. Автомобиль удивлял не только странным нагромождением линий.
У него были сдвижные двери, а приборы располагались в центре рулевого колеса, причем там же с ними соседствовала и подушка безопасности. В пределах колесной базы у автомобиля размещалась силовая установка от электрической «Оки», однако было предусмотрено место и для компактного ДВС. До гибридного варианта дело так и не дошло: как и о подавляющем большинстве вазовских концептов, после выставки о «Рапане» все забыли.
Наступление двухтысячных АвтоВАЗ отметил неплохим с виду родстером. Машину показали публике на Московском автосалоне в конце августа 2000 года. На укороченную «тележку» «Калины» водрузили достаточно современно выглядящий на тот момент кузов и двухлитровый двигатель мощностью чуть больше сотни «лошадей». В результате получилась двухместная машина с расчетной максимальной скоростью в 200 км/ч и разгоном с места до сотни за девять секунд. Но главная «фишка» прототипа – это, разумеется, жесткий складной верх, убирающийся в багажник. При создании автомобиля использован подход разумной экономии. Некоторые элементы взяты от уже готовых моделей (в частности, панель приборов от «Калины»), другие же созданы с нуля. Как вы уже поняли, несмотря на достаточно «приземленную» реализацию машины, добро на ее выпуск никто не дал.
«Лада Петер Турбо» (2000)
На том же МИМС-2000 у АвтоВАЗа был и второй «шоу-стоппер» — очень выразительный концепт «Петер Турбо». В каком смысле «турбо» — неясно. На стенде красовался полноразмерный макет без внутренностей и каких-либо идей по технической части. Прозрачные стекла и интерьер появились позже, когда тольяттинцы привезли автомобиль на моторшоу в Париже. Правда, посидеть внутри все равно оказалось невозможно: двери не открывались.
Авторы проекта рассказывали, что особое место заняла проработка подоконной линии, переходящей в задний спойлер, и сопряжения передней стойки кузова с крылом и зеркалом заднего вида. Говорят, что похожего на летающую тарелку «Петера» оценили даже ведущие мировые дизайнеры. Их одобрение, впрочем, никак не сказалось на перспективах проекта, так и оставшихся нулевыми.
И снова в Тольятти вернулись теме гольф-каров, как будто вся Россия усыпана гольф-клубами или, на худой конец, обширными санаториями и парковыми зонами, которые обеспечивают спрос на подобные машины. Тем не менее, было создано целое семейство.
В рамках него появились четырехместные машины с крышей и без таковой, а также грузопассажирская версия. Привод отличался и мог быть передним или задним. Агрегатной базой поделилась электрическая «Ока».
Эту машину длиной 3,5 метра можно рассматривать как промежуточное звено между «Окой» (3,2 метра в длину) и «Калиной» (3,85 метра). Как и положено концепту, автомобиль получил несколько оригинальных технических решений.
К примеру, кузов лишен центральной стойки, что в сочетании с распашными боковыми дверями делает доступ в небольшой салон максимально удобным. Спинки сидений водителя и переднего пассажира раздельные, однако подушка цельная. По центру последней расположен пульт управления различным оборудованием, которым одинаково удобно пользоваться обоим седокам. Для экономии места спереди селектор коробки передач перенесен на рулевую колонку. Комбинация приборов – полностью цифровая, расположенная по центру панели, что для вазовских моделей тоже необычно. Есть свои прелести и на втором ряду сидений. В частности, для его обитателей предусмотрены откидные столики.
Ремарка топикстартера:
С высоты наших дней конечно можно снисходительно ухмыляться, брезгливо поднимать брови, но эти проекты создавались в наше светлое советское прошлое, зачастую наивно и без всякой опоры на опыт мирового автопрома. А получается как то так:
Эльф, Гном, Рапан… — забытые концепты АвтоВАЗа
А еще в те времена были Москвич-2139 Арбат, Питер-Турбо, ЛуАЗ-Прото… Они не стали серийными машинами. Но какие эффектные были шоу-кары!
Небывалые и невероятные грузовики, придуманные советскими дизайнерами в 1980-х, мы вспоминали в этой публикации. А здесь можно полюбоваться на первые «дрим-кары» времен перестройки, рожденные в лабораториях НАМИ.
ЛуАЗ-Прото
Автомобиль, вошедший в историю как ЛуАЗ-Прото, прямого отношения к Луцкому заводу не имел. Его сделали на конкурсной основе в ленинградской лаборатории НАМИ. Внедорожник с пластиковыми панелями на пространственном каркасе отличал свежий дизайн трансформируемого кузова и новая трансмиссия: шестиступенчатая коробка с первой и второй понижающими передачами, ШРУСы в подключаемом переднем приводе. Передняя подвеска — со стойками McPherson, задняя — типа De Dion.
От серийного производства такой концепт был куда дальше, нежели ЛуАЗ‑1302, который параллельно проектировали на заводе. Хотя и 1302 до серии не довели.
Концепты АЗЛК
На АЗЛК в 1991 году на узлах Москвича‑2141 соорудили минивэн Москвич‑2139 Арбат. Эффектный автомобиль позиционировали как некую перспективу на серию.
А вот Москвич‑2144 Истра представлял собой лишь макет-фантазию на тему «Транспорт 2000». Под алюминиевым кузовом с огромной подъемной дверью предполагали разместить ультраэкономичный импортный дизель, с которым обтекаемый автомобиль должен был расходовать фантастические 2,2–3,5 литров солярки на 100 км. Проверить это никому, понятно, не удалось.
Эльф и Гном
Позже иных заводов — уже в новой России — за концепткары взялся ВАЗ. Шоу-стопперами выставок начала 1990‑х годов стали малыши ВАЗ‑1151 Гном и ВАЗ‑1152 Эльф с дизайном Евгения Лобанова и конструкции Николая Тазтдинова. Гном — на агрегатах Оки, а Эльф был электрическим, и оба ездили! Эльф даже занял второе место в ралли электромобилей в Монте-Карло.
Тольяттинский электромобиль 1998 года Рапан, который возили на автосалон в Париж, несмотря на умопомрачительный дизайн, тоже был ходовым — с начинкой от электрической Оки. Передние сиденья разворачивались, задние двигались в большом диапазоне, рулевая колонка регулировалась и автоматически поднималась при открывании двери.
А конец прошлого века ВАЗ отметил компактной Ладой Родстер на узлах тогда еще не серийной Калины. Этот автомобиль по конструкции и дизайну в иных реалиях мог бы стать и мелкосерийным.
В отличие от макета Питер-Турбо. У знатоков вазовской кухни имя ассоциировалось с бывшим главным конструктором, ныне уже покойным Петром Михайловичем Прусовым. Но концепткар назвали в честь автомобиля, придуманного для романа «Остров Крым» Василием Аксеновым. Так вот причудливо извивалась наша история.
История перестроечных концептовкаров — интересных, фантастичных, иногда наивных — заканчивалась вместе с ХХ веком. Наступили куда более прагматичные времена. Не совсем уж скучные, но с иными посылами и просто с иным духом.
ИНОСТРАННЫЙ ЛЕГИОН
За рубежом концепткары с прицелом на новый век стали делать еще в начале 1980‑х. В ФРГ в рамках федеральной программы в 1981‑м построили несколько автомобилей. Однако крупные фирмы отнеслись к этому делу по-немецки расчетливо и практично.
Audi 2000 был самым приземленным, по сути — прологом к новому седану серии 100. На нем стоял дизель объемом 1,6 л (90 л.с.). Средний расход топлива — 6,9 л/100 км.
Mercedes-Benz Auto 2000, хотя и был хэтчбеком, имел черты S‑класса следующего поколения. Для него предполагались бензиновый и дизельный моторы, с которыми средний расход составлял 9,3 и 7,5 литров соответственно. Далеким от реальности был лишь вариант с газовой турбиной.
Самым футуристичным стал Uni-Car, созданный несколькими немецкими НИИ и университетами, которым не надо было думать о земном. Кузов разработал Джоржетто Джуджаро, а изготовила кузовная фирма Karmann. Передок обтекаемой машины (Сх=0,24) сделали из мягкого пластика, дружелюбного к препятствиям, а главное — к пешеходам. На концепткар поставили экспериментальный 2,5‑литровый 98‑сильный дизель, созданный при участии фирмы MAN.
Фото: из архива «За рулем»
Эльф, Гном, Рапан… — забытые концепты АвтоВАЗа
А еще в те времена были Москвич-2139 Арбат, Питер-Турбо, ЛуАЗ-Прото… Они не стали серийными машинами. Но какие эффектные были шоу-кары!
Эльф, Гном, Рапан… — забытые концепты АвтоВАЗа