Авто капсула времени бмв
Капсула времени BMW e34
Новость дня. Я думаю она шокировала и заставила пощекотать нервы всех любителей классических кузовов Бмв. Особенно хозяева и фанаты Е34 встрепенулись наверное.
Одиннадцать BMW пятой серии, завезенные в Болгарию в 1994 году, чудесным образом превратились в коллекционные ценности.
Как сообщает портал Autoclub со ссылкой на болгарское Facebook-сообщество «Център за борба с ръждата», на днях на складе в городе Благоевград были обнаружены десять седанов и один универсал BMW 5 Series в кузове E34, законсервированные сразу после поступления на склад 25 лет назад.
Все автомобили, обнаруженные в Благоевграде, были выпущены в 1994 году. Подавляющее большинство из них — это модификации 520i, но есть и несколько более мощные варианты 525i. По сообщениям болгарских СМИ, все 11 BMW приобретались в свое время для первого в Болгарии сервиса по аренде автомобилей, но по невыясненным причинам ни одна из обнаруженных «пятерок» в результате ни разу не выехала из гаража. Кресла большинства «пятерок» до сих пор обернуты заводским полиэтиленом. Двигатели, подвеска и трансмиссия — в идеальном состоянии. На кузовах части автомобилей имеются небольшие дефекты из-за неаккуратного хранения.
11 «пятерок» BMW планируется выставить на торги. По информации местных СМИ, стартовая цена на каждый раритет составит 15 000 евро. Впрочем, как отмечают наблюдатели, после приобретения такого автомобиля в Болгарии могут возникнуть сложности ввиду высокого налога на транспорт с низким экологическим стандартом (вероятнее всего, найденные автомобили соответствуют экостандарту Euro3). В связи с этим эксперты рекомендуют регистрировать такие машины в Германии или других странах, где имеются налоговые послабления для раритетных средств передвижения.
Напомним, что BMW 5 Series с кузовным индексом E34 выпускались с 1988 по 1996 год включительно. Всего было выпущено 1 333 412 автомобилей, из них 124 656 универсалов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с двигателем М50 (150 л.с. и 192 л.с), в 1991 году стартовал выпуск полноприводной модификации 525iX (192 л. с.).
Капсула времени или Пулька 90-х
Шалом алейхем дорогие друзья!
1,5 месяца назад прочитал интереснейший пост из серии «Капсула времени» про BMW 740i E38 с пробегом 2000 км, даже не верилось, что такие автомобили до сих пор существуют!
В четверг заехал к дилеру БМВ посмотреть авто с пробегом, и встретил вот такой экземпляр, сказать, что я удивился, значит, не сказать ничего!
Автомобиль в идеальном состоянии, никаких сколов и царапин, я сразу кинулся изучать табличку под стеклом.
С собой был толщинометр, сразу принялся тыкать им машину, ЗАВОДСКАЯ краска, господа и дамы! Лишь на арках (где обычно гниют подобные экземпляры) прибор показал 200–250 микрон (может обработаны чем–то)?
КПП — МЕХАНИКА! Но, вместое климата кондиционер, так же как и на Тюменской машине.
Состояние кожи и деревяшек
Менеджер поведал увлекательную историю о том, что автомобиль из под коллекционера, на ТО возили только на эвакуаторе. Верить ему или нет — решать вам.
Я поражен! Если бы был ярым фанатом БМВ и имел лишние 2,1 миллиона, не думал — купил бы. Ибо таких автомобилей больше не сделают, тем более экземпляр с МКПП.
Всем капсулам капсула: BMW 740i
Седан BMW 740i превратили в «капсулу времени» в прямом смысле слова. На аукцион выставили BMW 7-Series в кузове E38, которая с момента покупки хранилась в специальной капсуле с циркуляцией воздуха. На одометре седана 1997 года выпуска всего 254 километра: нынешний владелец приобрел автомобиль у женщины 1927 года рождения и поставил на хранение в гараж. Актуальная цена автомобиля — 50 700 евро.
Хозяин «семёрки» BMW «законсервировал» автомобиль сразу после покупки в 1997 году. Продавец подчеркнул, что благодаря воздушному пузырю с механической циркуляцией воздуха, седан сохранился в первозданном виде, и в мире «больше нет ни одной 7 серии тех лет в таком состоянии». По документам у автомобиля по-прежнему один владелец.
Под капотом BMW 7-Series установлен атмосферный 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 286 лошадиных сил и крутящим моментом 420 Н·м. Привод — на заднюю ось, коробка передач — пятидиапазонный автомат. Благодаря бережному хранению, автомобиль не просто полностью комплектный, но и сохранил ауру новизны.
В настоящий момент уникальная «семёрка» находится в польском городе Гоголин, но продавец готов отправить машину в любую страну Евросоюза. Аукцион продлится до 31 марта.
Источник: Motor
Комментарии 49
и ведь найдутся идиоты, которые будут бодаться за это авто из-за такой рекламы, в которой правды дай Б-г процентов 20
Текущая ставка
EUR 133 350,00
Реклама — двигатель торговли. Неслабый подъем с пятидесяти. ))
ну надо же владельцу счет за электроэнергию оплатить)) в Польше тарифы на электричество не хилые, Европа ведь)) а тут за 23 года работу насосов рециркуляции воздуха оплачивать
Автомобиль должен ездить!
А памятники покупать — нах!
Тем более бмв, раздутая популярность, неоправданно задранные цены! Никогда не нравилась бмв. никакая!
просто когда БМВ делали отличными машинами, вы ездили на Ладах
Какие отличные машины? 316 с мотором типа «москвич»? Я вас умоляю! В 1990 году у меня была сиерра V6 2,3л, задний привод, хетчбек — вот это был автомобиль. И салон, и мотор, и спортивная родословная! А Вы в 1990 году на чем ездили?
1991 Нива реэкспорт из Швеции тюнинг
1993 BMW E36 M3 купе двиг S60
1996 австрийский (Пуховский) Grand Cherokee ZJ двиг Magnum 360
и кстати, обсуждаемое авто 1997 г.в., так что совершенно сиренево на чем вы ездили в 1990))
да хрень она и есть хрень, что 90-го, что 97-го.
прикольно слышать подобное от обладателя такого списка авто, как у вас
уж вы то несомненно можете оценить что именно является хренью среди авто))
Ну ясно, Вы наверное из тех, кто считает бмв, кайен или ниссан джук хорошей машиной? Остальные, конечно, лохи, потому что не купили хрень задорого. Почему-то Вы купили йети новую, а не «хороший бумер» лет двадцати пяти за те-же деньги?
Новую Йети я купил потому-что для б/у авто лет 25-ти, есть такие покупатели как вы) Исходя из вашего профиля на этом форуме даже на подержанные Лады, Шевроле, Ниссаны и Хёнде, причем далеко не топовых моделей… А, ну да, НЕ лохи ведь такие машины б/у покупают!))
Чваниться одной новой машиной, да просто всего одной в профиле — ну не знаю. А у меня есть даже 56-летняя машина, и что? И начинал я с москвича-2140, и все вазы у меня были, и что? И форды, и мазды, и митцубиши, и тойоты. И когда полугодовалого Санту (кстати предмаксимальной комплектации) мне из Кореи пригнали, я ваг даже не рассматривал. И сейчас ему 6 лет, и он стоит больше чем новая йети. Топ, не топ, с вашими вагами натрахались мы на СТО. Вы ими восхищаетесь, только чему там восхищаться, не знаю. Может это ваш предел мечтаний?
И вообще возможности у всех разные: кто-то имеет одну машину, ездит на ней и летом и зимой, и в дождь, и в снег, и на рыбалку и за стройматериалами, и по бездорожью, и на море. А кто-то имеет несколько машин: одна для хорошей погоды, для дальняка и отдыха например на море, другая: для плохой погоды, снега, рыбалки-охоты, переночевать, перевезти чего-нибудь, прицеп потягать, третья для души: поковыряться, руки вымазать, доработать, чего-нибудь сделать.
P.S. Вы постоянно хотите меня укусить. С какой стороны желаете?
Вообще то я писал о своих авто, которыми владел в 90-е — это раз
Сколько у меня было авто с 1988 по сегодняшний день, вы не знаете — это два
С чего вы взяли что я чванюсь своей машиной, комплекс?) Собственные комплексы не стоит проецировать на меня
В данный момент у меня есть и W114 на 98% в оригинале 1974 г.в. (1-1 как у Высоцкого), который катит не взирая свои 46 лет получше, чем все ваши ведра вместе взятые — это три
Стоимость авто для вас тоже какой-то критерий, но не для меня, поймите это — это четыре
одно авто на Драйве — мне этого достаточно)
на все ваши вопросы «и что?» отвечу одной фразой: если вы чего-то не знаете, или не понимаете в меру своего собственного опыта с подержанными говно-машинами — это не значит что те же Кайен, БМВ, Мерседес являются автомобилями никакими)
У меня достаточный опыт с подержанными машинами, все-таки с 1988 года профессионально занимаюсь автоэлектрикой, и автомобилей отремонтировано мама не горюй. Одних Спринтеров штук 70 переделано по генераторам. Ремонтировали всё, даже америкосов с инжектора на карб переделывали. Не понаслышке знаю плюсы и минусы. Про Мерседес неправда, плохого не писал. БМВ — гавно, Кайен — ведро от Порше, не чета 911-му. Комплексов у меня вообще нет. Подержанные говно-машины — опять укусили.
Ну тогда отвечу коротко: все машины, которыми владели и владеете вы, судя по вашей расписанной истории тут — говно по сравнению с обсуждаемой БМВ по мнению огромного количества людей.
В остальном не обобщайте, в том числе и про сравнение владельцев одного отличного авто, а не парка подержаных ведер, ок?
Отличный авто — это Астон Мартин DB-9 или Ягуар E-TYPE и иже с ними, остальные считаются практичными или нет, в зависимости от того, что хочет владелец. Некоторых машин новых просто нет на нашем рынке, их завозят всерую и, естественно, с небольшим пробегом ( я бы взял новую, но дилерские Санты — откровенный шмурдяк, поэтому мне пригнали из Кореи на заказ с подтвержденным пробегом около 7000 км). Мне нравится Санта, вы падаете в обморок при виде йети. Но ваш «отличный авто» уже тоже подержанное ведро.
И про BMW : Я, наверное, при названии этой марки должен ссаться? Ну не знаю, нет таких ощущений. Тем более когда ко мне в магазин приходят за запчастями на них, обычно вздыхают когда я им озвучиваю цену. Зато у них БМВ!
Ну вот зачем эта самоуверенность и апломб при выражении своих мыслей, никак не соотносящиеся с вашими возможностями?))
Вынужен повторить: не обобщайте по поводу моделей одного (любого) бренда, вы просто в них не разбираетесь (диагноз?). Для сведения: многие модели тех же Мерсов — тоже откровенное фуфло. А упомянул я Мерс, т.к. уже писал, что у меня W114, вдруг и он в вашем понимании тоже не очень.
Ссаться вам суждено от подержанных крайне посредственных машин, и от русского автопрома — видим по, опять-таки, вашим мемуарам.
Надеюсь вы лично протестировали, в том числе и в обслуживании DB-9 и E-Type, чтобы делать такие заявления.)
Конкретно свою Йети считаю отлично скомпонованным, надежным авто, не прихотливым в эксплуатации, не дорогим в ремонте. Другими словами — разумным, отличным выбором для города и пригорода. Потому ее и купил.
Не сравнивайте пожалуйста ваши авто, с моим, ибо нефиг сравнивать палец с писюном.
В обморок не падаю по жизни, не то, что от какой-нибудь машины)) Возможно когда прокачусь на Кенигсегге, одном из двух последних, и упаду, но тоже не факт.
После ваших слов, о том, что двухгодовалая Йети 1,8 в идеальном состоянии, правильно настроенная (пока не до конца в моем понимании), отлично обслуживаемая, и имеющая правильные доработки — такое же ведро подержанное, как и весь ваш изрядно потрепанный автопарк, думаю закончим диалог. Несомненно классический Бимер 7-ка, о котором ведет речь ТС — говно)) «главное чтоб ты учился хорошо»(с) анекдот
ОООООО, извините, товарисчь аристократ, что я посмел сравнить свой не отлично скомпонованный, не надежный, дорогой в ремонте, неразумно выбранный, уродливый, не в идеальном состоянии, без правильных доработок, плохо обслуженный, неправильно настроенный автомобиль с вашей иконой! Не буду переубеждать ваших тараканов, и вам не советую переубеждать моих. Действительно закончим диалог, нам-то червям, до вас куда уж!Удачи.
Умничка) Только советы свои при себе оставьте
Капсула времени: BMW M5 E39 2003-го года с пробегом 309 миль
Многие фанаты баварских машин считают ее последней настоящей BMW: классическая внешность, мощный атмосферный мотор V8, задний привод и механическая коробка передач. Сегодня речь пойдет о заряженном спорт-седане M5 в кузове E39. Именно такая машина 2003-го года выпуска с пробегом всего 309 миль была выставлена на продажу в США.
И хотя, по меркам «капсул времени», такое авто трудно назвать достаточно старым, но эта модель стала классикой еще при жизни, поэтому нет ничего удивительно, что экземпляры в подобном сохране стоят существенно дороже, чем новая стоковая «эмка» обходилась 13 лет назад (69400 USD).
В объявлении на сайте продаж указана договорная цена, однако, энтузиасты американского BMW-клуба быстро выяснили запрашиваемый прайс на эту красотку — 150 тысяч долларов!
У машины всю жизнь был единственный владелец из штата Калифорния, который изначально покупал (4 июля 2003-го года) данную M5 в качестве инвестиционного вложения.
Несмотря на крайне редкую эксплуатацию, авто регулярно прогревалось и обслуживалось на официальной станции (с заменой масла, фильтров и технических жидкостей).
Производство BMW M5 E39 началось в октябре 1998-го года, после того как он был представлен на Женевском автосалоне. В общей сложности по 2003 год было произведено 20482 единиц данной модели. Собирались они на заводе BMW в Дингольфинге, Германия. Также был построен один прототип универсала M5 Touring, но его решили не выпускать серийно по финансовым соображениям.
Машина комплектовалась V-образным восьмицилиндровым двигателем S62 объемом 5,0 литров и мощностью в 400 л.с. На все E39 M5 так же устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag type D. Снаряженная масса немецкого седана — 1826 кг.
Модель в североамериканской спецификации имела время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальную скорость, ограниченную электроникой на отметке 250 км/ч. Фактическая «максималка» машины составляет 300 км/ч. Круг Нюрбургринга E39 M5 прошла за 8:20 минут.
Конкретная машина окрашена в черный цвет Jet Black, с черным кожаным салоном. Комплектация автомобиля — самая полная, включая платные опции: парктроники, аудиосистему M-Audio с мощными сабвуферами, задние электро-шторки, складывающиеся спинки задних кресел и накладку-спойлер на крышке багажника.
Традиционно, в финале записи — интересное рекламное видео BMW M5 E39 с участием Мадонны, а также еще один знаковый промо-ролик:
Также в моем блоге можно почитать о BMW 320i E36 1995-го года с пробегом 410 км, BMW 323i 1985-го года с пробегом 247 км, редкой BMW 535i E28 из Киева, «Капсуле времени» BMW 740iL 1996-го года с пробегом 2000 км, уникальной Alpina B12 5.7, а также необычной переделке BMW E39 в BMW F10. Отчет о просмотре старенькой BMW 730i E32 можно почитать тут, а статья о BMW 740i E38 на ручке с родным пробегом 48295 км находится здесь.
Comments 245
Моя любимая М5 — она красотка, бесспорно!👍😎🔥
Написано 309 миль, но судя по уставшим диванам, пробег к 70000 миль.
Забавно читать, что машина, якобы, приобреталась для инвестиции. Хозяин либо пи***т, либо действительно идиот, потому что есть столько способов обернуть эти деньги за это время, а про другие модели авто для вложения денег я вообще молчу.
Типичный блохер, который пишет тщеславия ради.
М5 е39 начали выпускать в 1997 году.
Объем двигателя 4.9
Это не самая полная комплектация. Я бы даже назвал ее скудной для м5.
Были и другие ляпы в тексте, но я забыл какие.
М5 с раскладным диваном вообще вызывает недоумение.
как ее могли начать выпускать в 97-м если официальная мировая премьера состоялась в марте 1998 на Женевском автосалоне?
Вот не надо со мной спорить по поводу е39.
Делай обзоры на жигули в сырых гаражах колхозников.
М5 е39 начали делать с октября 1997 года, впрочем, как и «рестайлинговые» ноздри, которые все ошибочно датируют 2000 годом.
формально в октябре 1997, но это не были машины, которые продавались клиентам и всего их сделали около 100 штук для внутренних нужд БМВ, а клиентские начали делать в 1998
Началось выкручивание. Формально, тришки для сэбэ. Ага.
а что говорит официальное bmw?
Оно говорит, что я могу купить запчасти на машину, которая выпущена в октябре 1997 года.
Насколько я знаю, обычные машины начали выпускать в марте 1995 года и в этом году они уже были в продаже. Никакая премьера или еще какая пьянка не помешала этому.
Ты че такой злой не можеш слюдми нормально обшатся?
Можешь можешь ещё как можешь
Оно говорит, что я могу купить запчасти на машину, которая выпущена в октябре 1997 года.
Насколько я знаю, обычные машины начали выпускать в марте 1995 года и в этом году они уже были в продаже. Никакая премьера или еще какая пьянка не помешала этому.
Шаришь. Подскажи, в каком году и месяце сошли последние e39 с конвеера? Правда ли что туринги еще почти год после этого выпускали?
Туринги е39 прекратили выпускать в 2003-м году, в июле, сентябре и декабре — в зависимости от мотора и руля.
Седан М5 перестали выпускать в июне, 530 седан и туринг закончились в июле.
Что касается е34, то некоторые версии турингов действительно выпускались до августа 1996 года. Но не туринг М5. Этот в 95-м.
Обожаю эту М5 е39.
Но внесу коррективы по расхождению полной комплектации, а именно:
— нет стеклопакетов или двойных стекл
— нет расширенной кожи, когда закрывался весь пластик на стойках, дверях и торпеде
— нет алькантаровой обивки багажника (в завершении выпуска этой модели, с 2003 года была доступно — заказали примерно 600 М5 с таким лакшери багажником)
Но в общем это неважно 🙂
Успел поездить на М5 е60, М5 Ф10, новой М5 Ф90 — такое, местами заманчиво, но всегда хочется иметь под рукой М5 е39. Больше всего фана получаю именно от нее!
Павлик, Рома думает, что он специалист по е39. Смешно, да?
Миша, все относительно. Вспомни, как мы начинали. Но местами — да, весело 🙂
Рома спец широкого профиля. Потому и косячит. Всего знать нельзя.
:))
Павлик, Рома думает, что он специалист по е39. Смешно, да?
Капсула времени: редчайший BMW M535i E12 с пробегом всего 60 километров
Таких выпустили всего 1410 штук, и один из них сейчас продаётся в Австралии
BMW E28 M5 часто называют точкой отсчета для суперседанов BMW. Его впервые представили на автосалоне в Амстердаме в 1985 году. Автомобиль объединил 24-клапанную рядную шестерку суперкара M1 конца 1970-х годов и седан E28 5-й серии.
Автомобиль выглядел практически как обычный E28, если только клиент не заказывал особый стайлинг с пластиковыми бамперами и иными юбками. Так что это был настоящий слипер, способный на автобане разгоняться до 250 км/ч.
Вот только это был не первый быстрый серийный седан 5-й серии, выпущенный на заводе BMW M в Гархинге. Потому что за пять лет до того, как BMW начала производство M5, компания выпускала E12 M535i, который вы видите на фотографиях.
BMW также предлагала M535i в кузове E28 одновременно с продажей M5, но по сути это был просто седан 535i с некоторыми косметическими изменениями и более жесткой подвеской, построенный на стандартной производственной линии 5-й серии в Дингольфинге.
Более старый E12 M535i был другим. Его вручную делали на заводе BMW M в Гархинге, к тому же его он был намного быстрее самой мощной версии в модельном ряду E12 — 184-сильной 528i. Амортизаторы Bilstein, сиденья Recaro с вельветовой отделкой, дифференциал повышенного трения и пятиступенчатая механическая коробка передач — всё это было частью пакета.
К сожалению, BMW не стала использовать 24-клапанный двигатель M1, вместо этого использовала 12-клапанную версию шестицилиндрового двигателя M30. Но он все еще был хорош, выдавая 215 л.с., которых было достаточно, чтобы разогнать M535i до 100 км/ч примерно за 7 секунд и развить максимальную скорость в 225 км/ч — впечатляющие цифры для 1980 года.
BMW построила всего 1410 автомобилей, плюс 240 версий для Южной Африки, которая ранее в середине 1970-х выпускала свою собственную быструю 5-серию, известную как 530MLE.
Этот великолепный экземпляр с правым рулем, проехавший лишь 60 км, был импортирован в Сидней, Австралия из Великобритании в 1993 году. В настоящее время его выставили на продажу в компании Collecting Car. Интерьер отделан светлой кремовой кожей и украшен очень крутым Hi-Fi оборудованием Blaupunkt.