Судим спор о лидерстве в классе седанов Kia Optima и Toyota Camry
Если исключить малопопулярные версии с топовыми моторами, диапазоны цен следующие. Kia Optima с «атмосферниками» 2.0 или 2.4 стоит от 1,23 до 1,73 млн рублей. Toyota Camry 2.0 и 2.5 ― от 1,39 до 2,06 млн. У обоих седанов ― по восемь-девять фиксированных комплектаций.
Выбор соперника Camry для этой дуэли очевиден и поддержан вами в комментариях. Kia Optima наступает Тойоте на пятки, проигрывая в объёмах продаж всего 20-30%. И каждый пятый клиент Kia покупает топовую версию GT Line (не путать с мощной 245-сильной Оптимой GT — её хорошо бы свести со Стингером). Оно и понятно: при сопоставимой мощности в 188 л.с. GT Line на добрых сто тысяч дешевле нашей Тойоты (181 л.с.) в средней комплектации Prestige Safety.
Kia калининградской сборки выглядит богаче: 18-дюймовые колёса против 17-дюймовых у Camry, больше хрома, панорамная крыша, более ладные кузовные зазоры. Зато питерская Camry аккуратнее окрашена, шагрень не столь заметна. В московском трафике зажимают оба седана, но сильнее достаётся Оптиме — таких машин всё больше среди сонных такси. А может, в Тойоте проще ко всему относишься? Обзорность во все стороны у неё лучше, шире охват зеркал. Ей бы ещё нормальные парковочные радары: угловые датчики срабатывают не пойми когда. Ну вы видели.
Интерьер же дешевле сделали в Корее. Там на передней панели, где у японского седана то ли кожа, то ли кожзам, но точно настоящие нитки, ― у «корейца» имитация. Опыт эксплуатации нашей Camry вновь доказал очевидное: глянцевый пластик слишком сильно собирает пыль, следы пальцев и царапины.
Но протрёшь его (на самом деле поцарапав ещё раз), и вот оно — ощущение «почти премиума» на фоне Kia. А кто больше сэкономил ― тоже вопрос. Например, у Тойоты не закрываются центральные дефлекторы, но стойки дверей убраны чёрным. У Kia подогревается только подушка заднего дивана, зато есть незаменимый в городе ограничитель скорости. И таких нюансов много.
По вместимости выигрыш Оптимы очевиден, но не подавляющ. Задним пассажирам точно так же зажимает ступни и голову (во всяком случае при наличии панорамной крыши), но места в коленях на пару сантиметров больше, и геометрия низкой посадки удачнее. Расположение потолочных ручек на Camry ― загадка: в рабочем положении они упираются в голову. Проём багажника ниже почти на ладонь, зато его преимущество во вместимости, включая конфигурацию со сложенными спинками заднего дивана, не вызывает сомнений. Жаль, что отделка грузового отсека откровенно дешева у обеих машин.
Электронная начинка Тойоты на бумаге выглядит интереснее ― в пакете Safety Sense есть распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, автомат дальнего света, ассистент удержания в полосе… В жизни нет претензий только к системе автоторможения. «Круиз» меланхоличен, «читалка» знаков вообще живёт своей жизнью. А Kia при подключении к Сети через Wi-Fi умеет показывать пробки, причём адекватно. Её ксеноновый головной свет «прокладывает» дорогу ярче и ровнее, чем тойотовские пассивные светодиоды, повороты подсвечиваются мощными доплампами в фарах ― японской машине здесь крыть нечем.
Тойотовский налёт «слегка премиума» слетает после пуска двигателя и включения передачи: капот вибрирует перед глазами. Зуд на руле и полу более ощутим, чем в Оптиме. Однако на ходу Camry тиха, а кроме того ― плавна на неровностях, порой даже слишком сильно раскачиваясь на волнах.
Это неприятно в поворотах, хотя на ровном асфальте Toyota едет, куда прикажешь, ― хоть и без огонька, но и без лени. Пусть новая Camry умеет мчать быстрее, чем в «полпедали», однако делает это без желания ― при попытке пошустрить даже «автомат» начинает переключаться грубо и неожиданно. А вместо спортрежима ― фикция, банальное отключение высших передач.
На фоне японского седана Kia кажется спортсменом. Тяги более-менее столько же, но управление ею точное. Даже тормозит двигателем Optima хорошо. Есть три ездовых режима, включая меланхоличный до неудобства Eco и великолепный по откликам на акселератор Sport. В нем пропадает единственная претензия к силовому агрегату ― рывочек при начале разгона после полного отпускания педали газа. Тормоза потуже: требуют привычки после по-французски чувствительного привода Camry.
А вот руль у японской машине тяжелее. Нет, он не тяжёл сам по себе. Но уж больно легковесна баранка Kia на черепашьих скоростях, и это приятно. В городском потоке Optima ведёт себя живее и моложе, принимая манёвр точно и с минимальными кренами. Да и в предельных режимах всё неплохо ― на перебор в скорости Kia реагирует скольжением четырёх колёс, оставаясь управляемой при помощи изменения тяги. Впрочем, как и Toyota. Однако цепкий Michelin Pilot Sport 3, установленный на Оптиме, держится за дорогу лучше, чем универсальные шины Continental Premium Contact 5 нашего седана. Ну что, победа Kia?
Не торопитесь! Kia существенно шумнее ― уже на низких скоростях гул шин наполняет салон, чтобы не отпустить ваши уши уже никогда. А поездка в область обнажит ещё больше проблем. Особенно плохо дело на старом шершавом асфальте, которого в Москве почти не осталось. Как и волн небольшой и средней длины, на которых Optima начинает неожиданно трясти пассажиров.
Даже достойная энергоёмкость на совсем разбитых дорогах не позволяет ей оспаривать лидерство Тойоты по плавности хода. Однако, заметим, не всякая Toyota комфортнее Оптимы. Наша-то на 17-дюймовых шинах. Судя по материалам коллег, топовые седаны из пресс-парка жёстче. Ведь там шины шире и ниже: 235/45 R18 против 215/55 R17. Не сравнить ли нам разные версии Camry?
Что касается сегодняшнего противостояния, то разница в цене обоснована. Квазимолодёжная Optima ощущается дешевле, особенно вдалеке от мегаполиса. Toyota на пухлых шинах готова демонстрировать свои лучшие качества — но лишь при неспешном передвижении. На фоне Оптимы у Camry нет вопиющих недостатков, однако нет и вызывающих восхищение достоинств. Всё ровно, всё понятно. Типичный середнячок.
Какой класс? Леонид Попов
Габариты конкурентов нынешнего поколения Camry практически сравнялись ― длина таких машин, как Ford Mondeo, Mazda 6, Hyundai Sonata (включая и седан Kia Optima), всего на один-три сантиметра меньше, чем у Тойоты. Вроде бы все они должны относиться к сегменту D+, тем более что их цены и позиционирование близки. Но в каталоге Драйва Camry пока обозначена как седан Е-класса. Почему?
Причины прежде всего исторические. В истории Camry существовали две ветви моделей (V и XV, так называемые узкий и широкий кузова), которые частично пересекались во времени. Нынешняя модель XV70 продолжает линию «больших» Camry, которые сразу заявили о себе размерами. Скажем, XV10 1991 года по длине и ширине превосходила «пятёрку» BMW тех лет. Кроме того, с 1997-го у Тойоты появился Avensis ― в чистом виде представитель сегмента D. А Camry логично обосновалась на ступень выше. Путаница началась, когда со сменой поколений все машины стали интенсивно прибавлять в размерах.
Сильнее всего такой рост проявился в непремиальной части сегмента D, к названию которого приписали плюсик как извинение. Его некоторые представители (как Optima и Mondeo) по длине и базе вплотную приблизились к отдельным моделям Е-сегмента. В перспективе нам видится интеграция этих двух сегментов в некий единый «D+E» — правда, лишь для непремиальных брендов. В премиуме ситуация более очевидна, да и модельные ряды там не меняются десятилетиями ― у BMW пятой серии всегда «сверху» будет «семёрка», а ниже в иерархии ― третья серия. А вы согласны?
«Проехал 200 000 км, менял только расходники»: что говорят о Kia Optima его владельцы
Рынок не терпит пустоты. Если появляется действительно стоящее и по-настоящему выгодное предложение, оно рано или поздно становится востребованным. Взять хотя бы Kia Optima. Ведь это даже не кроссовер и не намозоливший глаза японский седан. Зато у него свои преимущества – он изначально привлекателен по цене, недорог в содержании и, главное, вполне надежен и долговечен. При этом еще и выглядит по-спортивному напористо и агрессивно – в общем, народ западает. Ну а то, что «Оптиму» сравнивают с «Камри», еще больше льстит ее владельцу.
Четвертое поколение Optima дебютировало в 2015-м. Для нашего рынка модель собиралась в Калининграде и продавалась с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (150 л.с.) и 2,4 л (188 сил), в паре с которыми работали 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Спустя год линейка моторов пополнилась 2-литровой «турбочетверкой» мощностью 245 «лошадок». Эта версия называлась GT. Причем кроме седана выпускался и практичный универсал, который, правда, на российском рынке официально не продавался. Зато его можно привести из Европы, в частности из Белоруссии.
В 2018 году корейцы представили обновленный вариант Optima. В таком виде автомобиль производился еще три года, пока его не сменил К5.
Kia Optima 2018
«Оптима», безусловно, очень недурна собой, однако при этом, увы, не лишена недостатков. Многие, к примеру, жалуются на плохую звукоизоляцию – особенно колесных арок. Поэтому первые владельцы, как правило, устанавливали дополнительную «шумку» в специализированных мастерских. Учтя частоту обращений, и «официалы» стали предлагать свои услуги. Ценник на работы по улучшению звукоизоляции кузова у них колеблется от 15 000 руб. за обработку колесных арок до 50 000 руб. за полный комплект услуг.
«Автомобиль действительно выглядит очень эффектно и чем-то схож с «Камри». Только внутри заметно просторнее».
Как и у большинства «корейцев», лакокрасочное покрытие у «Оптимы» не слишком прочное, а кузовное железо не отличается стойкостью к коррозии. Поэтому сколы и царапины лучше заделывать сразу после их появления, иначе в скором времени ржавчина может поразить металл. И тогда придется применять более радикальные меры. Довольно быстро начинает протираться лакокрасочное покрытие под блоками задних фонарей. Дефект распространенный, а ликвидация не разорительна.
«За все время заменил камеры переднего и заднего вида по гарантии, а также устранил потертости краски под задними фонарями – известная проблема и тоже по гарантии».
От российских соленых зим страдают и хромированные элементы корпуса. Причем на Optima они теряют свой первоначальный лоск гораздо быстрее, чем на автомобилях европейских марок. Учтите, что металл кузовных элементов очень тонкий и почти не поддается рихтовке. Поэтому даже после несерьезной аварии не стоит заморачиваться исправлением поврежденных деталей – сразу заказывайте новые. Не рекомендуем брать дешевый неоригинал из Китая – при изготовлении этих элементов используется сталь очень низкого качества, и поэтому после установки деталь быстро ржавеет. Тем более, что ценник на оригинальную «кузовщину» приемлемый.
«Качество ЛКП среднее. На капоте быстро появилось несколько заметных сколов от камней. Фары, кстати, сразу обтянул защитной пленкой, поскольку они сделаны из дешевого пластика, хотя стоимость одной фары у ОД под 200 000 р за штуку».
В салоне также есть на что обратить внимание взыскательного владельца. Качество материалов не самого высокого уровня. Да и сама «баранка», отделанная, так называемой, экокожей, за несколько месяцев интенсивной эксплуатации вытирается, приобретая неприглядный вид. Явление было массовым, поэтому руль меняли по гарантии. Спустя полгода-год он вновь изнашивался, и снова дилеры заменяли его за свой счет. Так могло повторяться несколько раз, пока в 2016 году корейцы не обшили «бублик» «Оптимы» более износостойким материалом.
«Облезающий руль три раза (!) меняли по гарантии бесплатно. По мне так и не напрягает, уж коли за обновление денег не берут».
Водители с лишним весом быстро просиживают кресло, причем в буквальном смысле. Сиденье меняли в основном из-за слабого металлического каркаса. Впрочем, и у владельца с нормальным телосложением кресло теряет первоначальную прочность уже через 5-6 лет. Сегодня такой проблемы нет – с 2017 года конструкцию кресла укрепили, создав более жесткую и долговечную основу.
«Даже базовой 2-литровой «четверки» вполне достаточно для размеренной езды. Лишь на сложных обгонах жалеешь о том, что под капотом не 2,4-литровый двигатель».
Оба мотора «Оптимы» снабжены цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. При этом гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет – зазоры регулируются шайбами. А эта операция понадобится не реже одного раза в 90 000 км пробега. Двигатели, в целом, надежны и могут без каких бы то ни было последствий потреблять 92-й бензин. У моторов есть еще одна особенность: частота вращения коленчатого вала на холостом ходу очень низкая – около 650 об/мин. При работающем кондиционере и другом оборудовании обороты двигателя падают еще ниже, заставляя его изрядно вибрировать. Недуг лечится перепрошивкой программного обеспечения блока управления ДВС, в результате чего чуть увеличиваются холостые обороты. Кстати, мощность моторов можно поднять на 10-15% чип-тюнингом, причем совершенно безболезненно. Такие услуги оказывают даже официальные дилеры.
2016 Kia Optima
«На холостых мотор немного колбасит – ощущаются легкие вибрации. Если напрягает, можно сделать апгрейд с увеличением оборотов».
С возрастом надо следить за цепью ГРМ. Впрочем, если после прогрева до рабочей температуры посторонние шумы пропадают, изрядный шум мотора «на холодную» не стоит причислять к неисправностям. Но если цепь издает лязгающие звуки на горячем моторе, а при разгоне ощущается нехватка тяги, срочно бегите в сервис. Лучше потратить на новую деталь с натяжителем и гитарой (набором успокоителей) примерно 20 000 руб., чем ремонтировать или менять головку блока за 70 000 – 150 000 руб. В остальном же, повторимся, моторы долговечны. Хотя редкие случаи серьезных поломок, вплоть до «клина» двигателя, все же известны.
«За 180 000 км пробега с силовыми агрегатами никаких проблем ровным счетом не случилось».
Механическая коробка нечасто встречается на подержанных «Оптимах». При этом узел оказался вовсе не безгрешным. На машинах первых лет выпуска из-за конструкторского просчета довольно быстро изнашивались синхронизаторы, чаще 3-й передачи. Пластиковое запорное кольцо механизма не выдерживало высоких нагрузок и лопалось. В 2013 году пластиковую деталь заменили металлической, и проблема ушла.
И у 6-ступенчатого «автомата» собственной разработки есть свои заморочки. Из-за неисправности датчика температуры после 100 000 км приходилось менять блок гидроклапанов или пакет сцепления. В связи с этим даже отзывную кампанию проводили – взамен бракованной бесплатно устанавливали деталь нового образца. Кроме того, сервисмены рекомендуют обновлять масло в коробке каждые три года или 60 000 км пробега, хотя оно и рассчитано на весь срок службы агрегата.
«С момента покупки коробка чудила постоянно, то прибавляя газ, то уходила в режим «нейтрали», то снова поднимая обороты, думая какую передачу включить».
Владельцы Optima часто жалуются на износ наружной «гранаты» левого привода. Причем отдельно деталь не меняют – только весь привод в сборе, поэтому лечение у «официалов» обходится дорого. К счастью, в некоторых специализированных сервисах меняют узел отдельно.
Независимая подвеска – спереди стойки «МакФерсон», сзади многорычажка – обеспечивает седану приличную управляемость. Но при этом отличается излишней жесткостью и короткими ходами.
«Одним из козырей корейского седана является его азартная управляемость».
Мелкие неровности ходовая проглатывает практически безболезненно, но на крупных ухабах подвеска срабатывает до ограничителей, с пробоем задних амортизаторов, передавая грохот на кузов и в салон. Большинство владельцев прислушивалось к рекомендациям мастеров и подбирали более комфортабельные пружины и амортизаторы от известных производителей. Впрочем, некоторых драйверов вполне устраивают существующие параметры ходовой.
«Проехал почти 200 000 км. За все это время в ходовую вообще ни разу не влезал. Менял только расходники – стойки и втулки стабилизатора, тормозные колодки».
Тем не менее в подвеске, как правило, после 40 000-50 000 км пробега выходят из строя опорные подшипники стоек (по 1500 руб.). При этом такие расходники, как стойки стабилизатора (от 1200 руб. за штуку), могут выдержать в полтора-два раза дольше.
Долговечность элементов ходовой на Optima определить непросто – здесь зависимость не столько от манеры езды, сколько от качества изготовления и материала этих деталей. Например, у седана очень слабые тормозные диски (по 3900 руб. за шт.), которые коробит после одного-двух экстренных торможений. К тому же после проточки диски долго не живут – через непродолжительное время все равно приходится покупать новые.
Ступичные подшипники одни владельцы меняют на 30 000 км пробега, а другие – на 70 000-90 000 км. Аналогичная история с шаровыми опорами, амортизаторами и рычагами. В рулевом управлении наконечники тяг изнашиваются уже на 10 000-15 000 км пробега. Да и рейка не отличается долголетием – стуки в ней появляются уже к 50 000 км.
«После 70 тысяч км начала стучать рулевая рейка. Говорят, заводской брак, на «Оптиме» такое бывает. Не сильно стучит, но неприятно. Не стал менять, так и проездил».
Надо отметить, что замена электрической рейки дело дорогостоящее – у дилеров механизм в сборе стоит под 200 000 руб. Однако на этой модели узел успел переболеть детскими болезнями и стал надежнее. В 2016-м узел попал под отзывную акцию, когда меняли моторчик электроусилителя руля. Если эта неисправность всплывет на подержанной Optima, второму владельцу придется заплатить за него от 35 000 до 60 000 руб.
«Кстати, электрооборудование «Оптимы» не самое сложное, поэтому и проблемами особо не досаждает».
В электрике периодически глючат датчики парктроника, выходят из строя обогрев кресел и сервопривод складывания зеркал, сбоят электроприводы сидений, вместо раскатистого баритона клаксон вдруг начинает звучать фальцетом, а головное устройство мультимедийки может зависнуть. Все это, конечно, мелочи, но они не только раздражают, но и требуют определенных денежных затрат на их устранение.
«Главный плюс «Оптимы» – отсутствие конкурентов в этой ценовой категории».
Можно сказать, что по части надежности Kia Optima не безгрешна – мелких неисправностей у подержанной машины хватает. Зато силовые агрегаты практически не подводят – седан можно покупать с любым мотором и коробкой передач. А в приоритете, как всегда, пострестайлинговые модели, собранные позднее 2018 года, когда ломаться просто уже нечему.
«Optima – гармоничный автомобиль уровня именитых мировых марок, который действительно доставляет удовольствие от езды, оставаясь при этом в разумной ценовой категории».
Авто конкуренты киа оптима
Новая Киа Оптима – сколько стоят разные версии автомобиля, обзор его плюсов и минусов, основные конкуренты. Четвертое поколение этого автомобиля наделало много шуму, даже в США, где потребители избалованы, а дорогие и комфортабельные седаны возведены в ранг национальной культуры, Kia Optima заслужила огромное количество одобрений.
Необходимо отметить, что KIA просто идеально нашли свою дизайнерскую нишу, эта модель выглядит не хуже респектабельных Mercedes и BMW, смотрится очень современно и агрессивно. Непосвященные в автомобильные дела девушки обычно с большим восторгом отзываются об этом автомобиле, нередко ставя его классом выше более дорогих марок.
В то же время, нельзя забывать, что несмотря на великолепный внешний вид, это все-таки бюджетный сегмент. Поэтому низкая цена новой Киа Optima и внешние данные сделали эту машину большим бестселлером.
В России новая KIA Optima будет выпускаться на калининградском заводе, что тоже положительно повлияет на стоимость. Правда, насколько удачным будет российская сборка нового поколения этих машин — покажет время. Но учитывая, что никаких особо сложных деталей выпускать там не планируется, а контроль качества будет осуществляться отдельными специалистами, хочется верить, что российская Kia Optima не будет уступать корейской или американской сборки.
Технические характеристики
Машина заточена под спортивный стиль вождения. В России, это безусловно, очень сильно повлияет на спрос — у нас по-прежнему покупатели придают большое значение мощности.
Любителей быстрой езды, скорее всего, особенно заинтересует комплектация GT, которая выдает 245 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч у нее за 7,4 секунды.
| Мотор | ТКП | Разгон до 100 км/ч, секунд | Расход топлива | Цена, млн. | |
| Classic | 2.0, 150 | М | 9,6 | 10.4 | 6.1 | 7.7 | 1,18 |
| Comfort | 2.0, 150 | А | 10,7 | 11.2 | 5.8 | 7.8 | 1,3 |
| Luxe | 2.0, 150 | А | 10,7 | 11.2 | 5.8 | 7.8 | 1,35 |
| 2.4, 188 | А | 9,1 | 12.0 | 6.2 | 8.3 | 1,43 | |
| Prestige | 2.4, 188 | А | 9,1 | 12.0 | 6.2 | 8.3 | 1,51 |
| GT-line | 2.4, 188 | А | 9,1 | 12.0 | 6.2 | 8.3 | 1,62 |
| GT | 2,0, 245 | А | 7,4 | 12.5 | 6.3 | 8.5 | 1,75 |
Жалко, что версии GT нет на механической коробке, механика доступна только со 150-сильным двухлитровым мотором, там разгон составляет около 9 секунд, что тоже неплохо для автомобиля такой массы.
Из чисто потребительских свойств, можно указать следующие данные: клиренс (дорожный просвет) на Киа Оптима составляет 155 миллиметров, объем багажника 510 литров, объем бензобака — 70 литров. Последнее свойство очень радует, поскольку запас хода получается приличным. Снаряжённая масса машины составляет примерно 1,5 тонны, полная достигает 2 тонн. При этом очень небольшой тормозной путь — со 100 километров в час можно остановиться всего за 35 метров.
Автомобиль переднеприводный, так что можно не опасаться за езду по зимним дорогам.
Что входит?
Что нового в Киа Оптима? Прежде всего, стоит отметить большое разнообразие по внешнему виду в комплектациях. Это и разные решетки радиатора, и большой выбор фар, как с бит-ксеноном, так с двумя линзами, словом, в рамках одной модели можно получить два принципиально разных по экстерьеру автомобиля.
Сильно поменялся и салон — сразу хочется отметить стильную красную строчку на сиденьях, великолепный анатомический руль с большим количеством кнопок, наличие шторок на задних дверях, больше комфорта для пассажиров. Наконец-то в Kia Optima хорошо продумали систему высадки — ведь наверняка эту машину пожелают купить организации, либо частные владельца с водителем. Так что в качестве «членовоза» машина очень даже подходит.
| C | L | P | GL | GT | |
| ТЕПЛЫЙ ПАКЕТ | |||||
| Подогрев стеклоочистителей | + | + | + | + | + |
| Подогрев зеркал | + | + | + | + | + |
| Обогрев передних сидений | — | + | + | + | + |
| Обогрев заднего дивана | — | — | — | + | + |
| Подогрев руля | — | + | + | + | + |
| ВНЕШНИЙ ВИД | |||||
| Диски на 16 | + | + | — | — | — |
| Диски на 17 | + | + | + | ||
| Панорамная крыша и люк | — | — | — | — | + |
| Ксеноновые фары | — | — | — | + | — |
| Биксеноновые фары | — | — | — | — | + |
| Противотуманные фонари | — | + | + | + | + |
| Светодиодные задние фары | — | — | — | + | + |
| Хромированный глушитель | + | + | + | ||
| Сдвоенный глушитель | — | — | — | + | + |
| САЛОН И КОМФОРТ | |||||
| Руль и ручка КПП в коже | — | + | + | + | + |
| «Лепестки» КПП под рулем | — | + | + | + | + |
| Приборная консоль Supervision 3.5» | + | + | — | — | — |
| Приборная консоль Supervision 4.3» | — | — | + | + | + |
| Сиденья из ткани | + | + | — | — | — |
| Кожаный салон | — | — | + | + | + |
| Металлические вставки | + | + | — | — | — |
| Отделка глянцем | — | — | + | + | + |
| Дверные панели из кожзаменителя | — | — | + | + | + |
| Стильная подсветка интерьера | — | — | — | — | + |
| БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ | |||||
| Подушка безопасности для ног | — | — | — | + | + |
| Система контроля слепой зоны | — | — | — | + | + |
| Система помоши на парковке | — | — | — | + | + |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ | |||||
| Кондиционер | + | — | — | — | — |
| Раздельный климат-контроль | — | + | + | + | + |
| Антизапотевание стекол | — | + | + | + | + |
| Электропривод сиденья водителя | — | — | + | + | + |
| Пассажирское сидение с эл/п | — | — | — | — | + |
| Вентиляция сидений | — | — | — | — | + |
| Датчик дождя и стеклоочистителей | — | + | + | + | + |
| Bluetooth для телефона | — | + | + | + | + |
| Зарядное для мобильного телефона | — | + | + | + | + |
| Парктроник | — | — | + | + | + |
| Система автомата парковки | — | — | — | — | + |
| Система обзора AVM | — | — | — | — | + |
Ценовая разница между комплектациями Оптима составляет…почти 700 тысяч рублей. Причем, самое досадное, что выбрав Classic за 1100000 рублей, какие-то опции, например, те же сидения со строчкой или партктроник поставить уже будет нельзя.
Конечно, можно все это установить потом самостоятельно, но тогда встанет вопрос по гарантии. Все-таки, это вмешательство в конструкцию.
Хитрая ценовая политика с лихвой окупается значительными отличиями по уровню оснащаемых автомобилей. Так, GT это уже совсем другая машина, нежели Classic.
Сравнение с конкурентами
Сейчас, в виду того, что рубль улетел и начался сложный экономический период, конкуренты Киа Оптима после рейстайлинга – это Hyundai i40 и Toyota Camry.
Несмотря на то, что это полноценный Е-класс, Ауди и Мерседес уже не вкладываются в эту нишу по стоимости и уровню оснащения.
| Kia Optima | Toyota Camry | Hyundai i40 | Audi A6 | Mercedes E-class |
| Цена базовой комп. | 1,1 | 1,3 | 1,14 | 2,55 |
| Мотор | От 150 до 245 л. с. | От 150 до 250 л. с. | От 135 до 150 л. с. | От 190 до 335 л. с. |
При этом необходимо отметить, что Kia при одинаковой мощности и достаточно большом количестве опций выигрывает у своих конкурентов по цене. Она стоит дешевле других, имеет спортивные амбиции, очень красиво выглядит — поэтому многие издания и стали называть ее «Убийцей Камри».
Тем более, что Тойоту тоже собирают в России, и вряд ли она по качеству лучше. Хотя необходимо понимать, что несмотря на свою принадлежность к Е-классу, все-таки у Киа отсутствует тут уровень имиджа и легендарности, как у других машин. Но практичность и красота, конечно, побеждают.
Так что сравнение с конкурентами проходит успешно, на основании одних только потребительских показателей.
Слабые места и минусы
Необходимо понимать, что в настоящее время автозаводы находятся под угрозой полной ликвидации — спрос на машины упал, люди сидят без денег. В связи с этим, выпускает на рынок такой конкурентный аппарат, как Kia Optima, завод просто подпишет себе смертный приговор, если будет его делать новую машину некачественной.
Хочется верить, что российские издание просто владельцы в блогах сумеют провести лонг-тест, который полностью покажет надежность этого автомобиля. Пока же жалобы в основном касается интерьера, например, многим не нравится ручка КПП. Но это все мелкие придирки, которые могут быть вызваны только несовпадение вкусов относительный интерьера новой KIA.
Акции и кредиты
Поскольку цена и комплектация базового уровня не соответствуют доходам граждан, вполне понятно, что основную долю этих машин будут продавать в кредит. Например, Сбербанк уже заявил о снижении ставок по потребительским кредитам, без сомнения, что многие захотят купить Киа Оптима по новым программам.
Плюс ко всему, дилер обязательно через полгода начнутся сдавать наиболее привлекательные маркетинговые предложения, но сейчас, когда машина только вышла в свет, ее активно заказывают, стоимость пока что останется на прежнем уровне. Имеет смысл немного подождать, пока в салонах в наличии машины превысят количество заказов.
С другой стороны, пока ставки низкие, автокредит на Киа Оптима может стать очень выгодным предложением. Ведь по прогнозам экономистов, валюта продолжит падать, инфляция должна съесть всю переплату. Так что – вперед за новой Оптимой, машинка хорошая, не пожалеете!