5 шагов для организации лодочной стоянки
Сегодня отдых на воде и водные путешествия стали намного доступнее. Новые легкие и прочные материалы сделали лодки и катера дешевле и доступнее, автомобиль для их перевозки есть почти у каждого. Поэтому услуги лодочной стоянки, а также аренда места на причале очень востребованы.
Мы уже больше 15 лет строим причалы и хорошо знаем главные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы стоянок и причалов для лодок и катеров. Если вы решили организовать лодочную стоянку или станцию, предлагаем вам несколько полезных советов.
Сначала разберемся, что такое лодочная стоянка?
С этим определением не всё просто. Многим кажется, что так называется только место для проката лодок. На самом деле, лодочной стоянкой считается комплекс сооружений для хранения катеров и лодок. Обычно он состоит из индивидуальных гаражей (ангаров, эллингов) для круглогодичного хранения плавсредств, прибрежной полосы со слипом (спуском к воде) или механическим краном для постановки судна на воду, причальной линии произвольной формы с оборудованием для швартовки.
Лодочная стоянка и лодочная парковка – это одно и то же?
Не совсем. Лодочной парковкой считаются места для хранения плавсредств на берегу. Они могут быть в виде крытого эллинга, многоместного склада-бокса, открытой площадки. На лодочной парковке не обязательно будут причалы, часто они имеют только слипы для спуска судов на воду и причальную стенку.
Лодочная стоянка всегда оборудована многоместными причалами для швартовки и хранения лодок и катеров на воде. Таким образом, у лодочной стоянки всегда будет две территории: на берегу и на воде.
А теперь
5 шагов для запуска собственной лодочной станции
1. Где делать лодочную стоянку?
Перед тем, как купить причал для своей стоянки, правильно определите место его позиционирования. Промерьте минимальные и максимальные глубины, изучите фарватер, ветровые и волновые нагрузки, степень колебания уровня воды, а также ледовую обстановку в акватории. Берег тоже нельзя оставить без внимания – определите, потребуется ли отсыпать его, укреплять, осушать? А какой подъезд к вашей будущей стоянке и подведены ли к ней какие-либо коммуникации?
Вопросов много, но половину из них может решить производитель причалов. Тут самое время позвонить нам: 8800-550-33-75.
2. Что надо сделать в самом начале?
Нет, не покупать причал. Оформить воду. Другими словами – чтобы пользоваться водой и ставить что-то на нее, вы должны юридически закрепить за собой часть акватории (оформить договор водопользования).
Как это сделать? Снова звоните: 8800-550-33-75, мы подскажем!
3. Что обязательно должно быть на лодочной стоянке?
Основное назначение стоянки для катеров и лодок, помимо хранения, – это обеспечение круглосуточной охраны плавсредств. Поэтому здесь обязательно наличие надежного оборудования для хранения лодок и катеров (причалы, паркинг, эллинг), также современная система безопасности, включающая не только круглосуточную охрану, но и видеонаблюдение.
4. Чем надо оборудовать стоянку для лодок и катеров?
Для того, чтобы ваш бизнес был успешнее, вам следует расширить предложение сопутствующих услуг.
Минимальный набор дополнительного сервиса на лодочной стоянке:
— оборудование для подъема/спуска плавсредств;
— ремонтные мастерские для техобслуживания лодок и катеров и их моторов;
— причалы-разделители, балки-разделители для организации швартовочных мест, упрощения ведения их учета;
— сервисные колонки на причалах с источниками электричества, пресной воды, WiFi-сигнала;
— автостоянка для клиентов и гостей;
— плавучая заправка;
— мойка для лодок и катеров для очистки днища от ила и грязи.
5. Дополнительные источники прибыли лодочной станции
Помимо оборудования и услуг для водномоторников, следует продумать часть сервиса для пассажиров, а также водных туристов. Стандартный набор дополнительных услуг лодочной станции включает в себя:
— кафе или плавучий ресторан;
— инфраструктура отдыха: столы, беседки, зона для барбекю;
— детская игровая зона;
— прокат плавсредств: лодок, катамаранов;
— игровые площадки (баскетбол, бильярд, теннис, мини-гольф);
— баня (в том числе баня на воде);
— парковка для трейлеров (дач на колесах);
— гостиница, гостевые домики или мотель.
Нет, на самом деле их 6. И шестой шаг – это реклама. Не забудьте заложить очень приличный бюджет на рекламу. Но поверьте, если ваша лодочная стоянка понравится всего нескольким капитанам – она окупится весьма быстро, ведь «сарафанное радио» у водномоторников работает на всех частотах!
База отдыха «Фокино-Приволжье»
На территории базы отдыха в навигационный период работает лодочная станция для стоянки маломерных судов. Стоянка всех транспортных средств гостей базы (авто, катера, прицепы) — входит в стоимость проживания.
Схема расположения маломерных судов на лодочной станции:
Карманы с 1 по 16 предназначены для одиночной стоянки крупногабаритных катеров и яхт (один карман на один катер или яхту). Места с 17 по 100 предназначены для стоянки маломерных катеров и лодок (один карман вмещает два маломерных судна).
Территория лодочной станции находится под видеонаблюдением и круглосуточной охраной. В ночное время лодочная станция освещается мощными прожекторами. От дороги до уреза воды идет твердое покрытие для спуска лодок на воду.
Стоимость стоянки лодок:
Авто лодки у причала
Маринпласт. Причалы. Понтоны. Плавучие дома запись закреплена
Хранение катера или лодки: 3 главные проблемы
Хотя и лодка, и катер – такие же средства передвижения, как автомобиль, у них есть одна важная особенность, которая требует особого внимания. Они каждый день находятся в воде, а часто в ней же и хранятся круглый год. Какие опасности ждут вашего надежного товарища по водным приключениям? Рассказываем, на что следует обратить внимание.
Надежное место у причала
Очевидно, что катер или лодку необходимо швартовать к причалу – это облегчает и делает безопаснее посадку/высадку пассажиров, погрузку/разгрузку оборудования и инвентаря. Однако, здесь есть несколько важных моментов.
Первое: плавсредство необходимо надежно закрепить у причала, чтобы ваш катер не унесло течением, ветром или волной от проходящего судна.
Что делать: 
используйте новые, купленные в профессиональном магазине тросы и канаты; проверяйте состояние утки или кнехта перед закреплением катера к нему; всегда закрепляйте катер сразу в нескольких точках.
Второе: необходимо предохранить ваше плавсредство от повреждений. При волнении катер могут повредить соседние плавсредства, элементы причала или причальное оборудование (трапы, лесенки). Царапины на борту, сколы краски и покрытия, погнутые перила – вряд ли вам хочется увидеть такое на своем катере.
Что делать? обязательно иметь на борту кранцы или их самодельные аналоги (покрышки, буи) из крепких и эластичных материалов; стараться швартоваться у плавучих понтонных причалов из дерева на полиэтиленовых поплавках, а не у стационарных бетонных или железных пирсов; швартовать катер между балками-разделителями или у швартовых пальцев; использовать для стоянки причалы типа «паук». швартовка у причала
Предохранение днища от повреждений при контакте с водой
Катер или лодка изначально предназначены для использования в воде. К соажлению, негативное влияние воды на корпус судна очень серьезно. Помимо микроорганизмов и растений, на корпус действуют присутствующие в воде химические элементы. В зависимости от материала, из которого изготовлено ваше плавсредство, вода может нести три опасности:
Осмос корпуса из пластика. Со временем вода проникает внутрь пластика через микроскопические трещины, сколы и другие дефекты. В этом месте на поверхности появляются пузыри, содержащие жидкую кислоту, разъедающую пластик дальше. Зимой жидкость в пузырьках замерзает и, расширяясь, еще сильнее разрушает корпус. Следует знать, что в пресной воде этот процесс идёт интенсивнее.
Электрохимическая коррозия металлического корпуса. Из-за разницы потенциалов между водой и корпусом судна начинается процесс окисления и разрушения металлических элементов. Конечно, в пресной воде это происходит медленнее, но опасность представляет довольно серьезную.
Обрастание корпуса. В любой воде со временем на днище суда происходит отложение водорослей и микроорганизмов. Помимо чисто эстетической составляющей, обрастание несет в себе две серьезные проблемы: снижение скорость судна и увеличение расхода топлива за счет усиления трения корпуса о воду, а также гниение и разрушение корпуса, особенно в случае с деревянными или металлическими судами.
Что делать? регулярно чистить днище и корпус, даже, если вы часто пользуетесь катером; обрабатывать днище специальными составами и красками; стараться максимально избегать контакта корпуса с водой при длительной стоянке (т.е. хранить лодку или катер на берегу).
Зимнее хранение катера
Если хранить лодку из ПВХ можно и на балконе, то довольно крупный катер часто приходится оставлять зимовать прямо у причала. Это крайне опасно для судна, ведь зимой в наших широтах на акваториях формируется плотный ледяной покров и существует опасность сдавливания корпуса льдом. Также катер может унести ледоходом.
Что делать? Оставить катер на зиму у причала можно только, если вы уверены в спокойной ледовой обстановке и отсутствии сильных ветров и сезонных течений. Если этой уверенности нет, стоит организовать зимнее хранение на берегу.
Многие лодочные стоянки предоставляют подобную услугу на своей охраняемой территории. Поэтому для хранения вашего катера зимой советуем подыскать ближайшую к вам круглогодичную лодочную стоянку.
Речная прогулка на теплоходе от причала «Новоспасский мост»
Электронные билеты от 200
взрослый: 400
Отправление каждые 30-60 минут от причалов «Новоспасский мост» (м. Пролетарская), «Б. Устьинский мост» (м. Китай-город), «Крымский мост» (м. Парк культуры), «Воробьёвы горы» (м. Воробьёвы горы), «Парк Горького» (м. Фрунзенская), «Б. Каменный мост» (м. Кропоткинская)
Продолжительность прогулки 2 часа
Центральная прогулочная линия Москвы — главный столичный речной маршрут, проходящий от Новоспасского моста до Воробьёвых гор и обратно, и охватывающий все основные достопримечательности города. Линию обслуживают комфортабельные двухпалубные теплоходы, во время прогулки для гостей на борту работает кафе с широким ассортиментом закусок, горячих и холодных блюд, безалкогольных и алкогольных напитков.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
взрослый: 2490
С 24 апреля по 9 октября 2022 года
Отправление с интервалом 15 минут от причалов «Новоспасский мост» (м. Пролетарская), «Б. Устьинский мост» (м. Китай-город), «Крымский мост» (м. Парк культуры), «Воробьёвы горы» (м. Воробьёвы горы), «Парк Горького» (м. Фрунзенская), «Б. Каменный мост» (м. Кропоткинская)
Продолжительность прогулки 2 часа
Эксклюзивно на Rivertickets.ru в продаже 50 безлимитных билетов на предстоящую навигацию на главный маршрут столицы! Никаких ограничений, катайтесь сколько хотите!
Центральная прогулочная линия Москвы — двухчасовой маршрут по всему центру столицы от Новоспасского моста до Воробьевых гор и обратно. Линию обслуживают комфортабельные двухпалубные теплоходы, во время прогулки для гостей на борту работает кафе с широким ассортиментом закусок, горячих и холодных блюд, безалкогольных и алкогольных напитков.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
16–20 и 23–27 мая 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Последний звонок—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
13-17 и 20-24 июня 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Выпускной—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника! Рейсы с отправлением от центрального причала Москвы «Новоспасский мост» в 20:30.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
16–20 и 23–27 мая 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Последний звонок—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
13-17 и 20-24 июня 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Выпускной—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника! Рейсы с отправлением от центрального причала Москвы «Новоспасский мост» в 20:30.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
16–20 и 23–27 мая 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Последний звонок—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
детский или взрослый: 2590
13-17 и 20-24 июня 2022, с понедельника по пятницу
Отправление от причала «Новоспасский мост» (м. Пролетарская) в 13:00, 16:45, 20:30
Продолжительность прогулки 3 часа
Выпускной—2022 на теплоходе по лучшей цене в Москве! В стоимость билета включено всё: трёхчасовой круиз по центру столицы, фуршет на корабле, зажигательная дискотека и незабываемые воспоминания для каждого выпускника! Рейсы с отправлением от центрального причала Москвы «Новоспасский мост» в 20:30.
Теплоход «Москва-99»
тип «Москва»
· вместимость 150 человек
· можно с велосипедом
· ресторан-бар
· кондиционер
· аудиосистема
· WC
Как добраться до причала «Новоспасский мост»
На метро до станции «Пролетарская» Таганско-Краснопресненской линии, выход из последнего вагона, либо до станции «Крестьянская застава» Люблинско-Дмитровской линии, выход из метро на площадь Крестьянская застава, к 3-му Крутицкому переулку.
После выхода из метро пройти пешком по 3-му Крутицкому переулку, по подземному переходу пересечь Новоспасский проезд и идти далее по Саринскому проезду по направлению к Москве-реке. На перекрестке Саринского проезда и Краснохолмской набережной перейти набережную по наземному пешеходному переходу, в 70 метрах правее будет причал Новоспасский мост. Общее время в пути от метро около 12 минут, расстояние 800 метров.
Причал находится на пересечении Краснохолмской набережной и Саринского проезда, удобные подъезды с Садового кольца и Третьего транспортного кольца.
Рядом с причалом городские парковки на Краснохолмской набережной, непосредственной у причала, и на Саринском проезде с минимальным для Москвы тарифом 40 в час. По воскресеньям и праздничным дням городские паркинги бесплатны.
Описание Причал «Новоспасский мост» расположен на левом берегу Москвы-реки, чуть выше Новоспасского моста, на пересечении Краснохолмской набережной и Саринского проезда.
У причала отличная транспортная доступность — в 800 метрах от причала находятся станции метро «Пролетарская» и «Крестьянская застава», чуть более в километре станция «Павелецкая» и Павелецкий вокзал.
Также до причала удобно добраться и на личном транспорте — у причала расположен городской паркинг с минимальным для Москвы тарифом 40 рублей в час, поскольку вблизи причала нет других объектов притяжения, то место для парковки есть почти всегда.
От причала, в период основной навигации, отправляются теплоходы Центральной прогулочной линии Москвы, а также премиум-теплоход «Мария Ермолова».
Загрузка причала очень высокая, для подхода оборудовано две посадочные площадки, с учетом швартовки в два корпуса, одновременно у причала может находится до четырех теплоходов.
Первый дальнобой на Онежское озеро
В чате «Причал» периодически поднимается тема о походах, о трудностях, которые ожидают водномоторника в этих путешествиях. Многие не ходят именно потому, что считают это занятие очень сложным. Вот почитайте отчет о моем походе на Онежское озеро, который состоялся уже более 10 лет назад.
Это была долгожданная пятница 21 мая 2010 года, последний рабочий день, хотя какая работа в последний день перед таким походом, к которому подготовка начиналась еще осенью 2009, я постригся под ноль, в простонародии – налысо, и сидел на работе в ожидании моего друга, товарища, помощника, вечного штурмана, соучастника и участника, организатора и соорганизатора всех наших походов и бредовых идей – Гарика, он же товарищ Браконьер. В 15:00 он заехал за мной и мы рванули в Шлиссельбург, где со вчерашнeго дня, загруженный провизией, необходимыми вещами, заправленный по уши, стоял на швартовке Охтинской верфи наш катер FINNSPORT 650AC под названием “TIRLITTAN”.
Спокойно поставили машину, погрузили свои уставшие тела и свободные души на судно, завели наш могучий двухтактный YAMAHA 115 V4, прогрелись, отдали швартовы в 17:30 и пошли в Новоладожский канал. Средняя скорость, судя по картплоттеру NORTHSTAR EXPLORER 660 была около 35км/ч и вскоре пройдя деревню Черное, где нам развел лаву наш замечательный знакомый Саша за 100 рублей, мы сделали первую нашу остановку. Перевели дух, легко перекусили и полетели дальше. Пролетев Дубно, стали понимать, что лаву в Новой Ладоге и в Немятово нам никто не откроет за 100 рублей в удобное для нас время, так как лавы вообще открывают по особому расписанию, но об этом позже, решили позвонить нашему вдохновителю Михаилу, и спросить совета, а что если махнуть через протоку перед Дубно в Ладогу?
Получив одобрение и точные координаты протоки мы развернулись и отправились на поиски протоки, обнаружив ее возле охотничьего домика, прямиком зашли в неё. Протока, откровенно говоря, полный отстой, кривая, косая, мелкая, но особо не глиссируя, вышли в Ладожское озеро и решили, обогнув Птинов остров, махнуть прямо в реку Сясь, под автомобильный мост, где проходит трасса на город-герой Мурманск, где, собственно говоря и находится первая заправка Лукойл. В Сясь заходили уже в темноте, практически шли по приборам, благо акватория реки нам была знакома. Швартовались у моста, перелили содержимое четырех алюминиевых двадцатилитровых канистр в стодвадцатипятилитровый бак катера, и с песнями и улыбками на лицах пошли, взяв каждый по паре канистр в руки, на заправку. Заправили АИ-80, сходили перелили в бак, вернулись и заправились под завязку, решили отойти в Новоладожский канал на ночёвку. Места долго не искали, встали в канале, заякорились, завели будильники на ранний подъём, чтобы вовремя пройти лаву в Вороново, и отрубились!
Воздух, вода да и вообще отдых на природе делает свое дело! Конечно, мы не встали вовремя! Утром, поняв, что пролетели, как фанера над Парижем, спокойно позавтракали и пошли в Вороново. Быстро долетев до Вороново и там узнав, что никто нам не откроет лаву до 16:00, даже за деньги, потому что не кому, да и следующую лаву в Загубье, которая тоже разводится по расписанию нам неизвестно бы как открыли потому, что мы тогда еще не знали всего сложного и в тоже время простого развода лав на Руси, мы вышли по реке Воронежке в открытую Ладогу и взяли курс в реку Свирь!
Погода в озере была не самая лётная, но желание и мысль об отдыхе делали своё дело! Преодолевая волны, окатывающие наше судно, мы всё же благополучно, благодаря картплоттеру, вошли в Свирь, где пройдя поселок Свирица, не далеко от входа в Новоладожский канал, откуда нам было суждено выйти, если бы разводка лав проходила проще, ныне происходящей, мы встали на очередную короткую стоянку и обед. Отобедав и переведя дух, взяли курс на Лодейное поле, где мы должны были пополнить запас топлива. В Лодейном, не доходя моста через Свирь, на правом берегу есть заправка, на которой нам и суждено было в очередной раз приобрести АИ-80. Из предоставленного Михаилом материала, мы уже знали, где и куда швартоваться, хотя это место нам, мягко говоря, не понравилось, ввиду колоссального количества камней, арматуры, отмелей, крутого подъёма к заправке и не менее крутого спуска. Но выбор не велик, потому как заправочных станций на воде нет, да и бензин нам подходит марки АИ-80, которого на водной заправке, например AERO, расположенной рядом со входом в Новоладожский канал, нет, там только АИ-95, от которого мотор сигнализирует о перегреве!
В 18:10 заправка была окончена и мы собирались с мыслями выдвинуться дальше для прохождения впервые Нижнесвирского шлюза. В 18:51 подошли к стенке перед шлюзом, закрепились за очень “удобные рымы”, огромные крюки, и стали ждать приглашения в шлюз. Рация была установлена на катере морского диапазона, речной еще не было, потому как на Руси есть морской диапазон, а есть речной, поэтому со шлюзом не связывались. По громкоговорителю нам объявили, что мы будем шлюзоваться вместе с сухогрузом “Невский 1”, которого мы обгоняли догоняли по ходу движения по Свири. Из шлюза вышел сухогруз “Шала” с грузом труб дикого диаметра, а мы ждали наш “Невский 1”. Перед нами у стенки стоял резинопароход “Добрыня” с мужчиной и женщиной в жилетах, а также двумя собаками без жилетов, которые тоже собирались шлюзоваться. Лично я очень переживал за сам процесс шлюзования, да еще за собак. Читая правила шлюзования, еще в Питере, нервничал, думая, что это безумно сложно. Как выяснилось совсем нет!
Если все делать с головой, то ничего сложного, главное закрепиться у стенки, потом войти в шлюз, встать у названного вам по громкой связи или по рации рыма, закрепиться на нём, то есть бортом встать к стене шлюза так, чтобы удобно было держать концы, пропущенные через рым, и с помощью кранцев, заблаговременно выброшенных (привязанных вдоль борта, которым шлюзуетесь) за борт, спокойно ползти вверх или вниз по стенке шлюза, который наполняется водой или спускает ее. Дело абсолютно не хитрое, мы войдя в шлюз сразу впилились бортом в стенку с дикой силой и вырвали кранец вместе с креплением на правом борту. С кранцем было уже попрощались, однако товарищ Браконьер ловким движением с помощью устройства двойного назначения, так мне обозвали алюминиевый багор, с нанесенными на него метками глубины, который мне изготавливали 2 месяца в одной замечательной фирме, которая занимается изготовлением судового оборудования, подцепил кранец и вернул его на борт, на изумленных глазах людей, стоявших на воротах шлюза!
Выйдя из шлюза мы естественно обогнали наш сухогруз и понеслись дальше ко второму Верхнесвирскому шлюзу (ВСШ), который находится в Подпорожье, где тоже существует заправка, правда она находится не прямо у воды. В 21:45 мы уже подходили к стенке ВСШ, между шлюзами всего 40 километров. У стенки оказался пришвартован сухогруз “Борис Марисов”. Мы встали за ним, отлично встав к стенке, благодаря умелым действиям товарища Браконьера, и стали ждать приглашения или какой-нибудь команды. В 22:39 мы вошли без приглашения в шлюз за “Борисом Марисовым”, встали к десятому рыму, Гарик опять блестяще осуществил швартовку. Стали ждать наполнения камеры шлюза водой. Довольно быстро нас подняло наверх, ворота камеры шлюза открылись и “Борис Марисов” покинул шлюз, а нас, какая-то замечательная женщина, подошедшая к краю шлюза, попросила перешвартоваться к первому рыму. Что мы и сделали. К нам вышел мужчина, который оказался начальником шлюзовой вахты по имени Олег, который рассказал нам, что шлюзоваться мы, как маломерное судно, можем до 20:00 и это бесплатно, а после этого времени – 500 рублей! Мы, естественно, отдали эти деньги и не зря: позже мы обращались не раз к Олегу, мало того, он отвез нас на заправку, на своей машине, поставил нас на стоянку за шлюзом у причала для лодок, где мы спокойно, без всякой суеты переночевали! Даже экскурсию в здание шлюза организовал!
Утром в 10:30 мы снялись со стоянки, дошли до деревни Красный Бор, пришвартовались в 12:50 на причале у магазина, заправились из канистр и взяли курс на Вознесенье – точка выхода Свири в Онежское озеро. В 13:15 на входе в Вознесенье, нас остановил сотрудник ГИМС Павел Николаевич, проверив документы, обнаружил, что у нас просрочен техосмотр, честно говоря мы и не знали, что талон ТО надо получать каждую навигацию, а не так, как на автомобиле.
В то время, пока я уговаривал Павла Николаевича посодействовать нам в прохождении техосмотра, на пирс вышел – начальник речного надзора на участке Онего-Ладога – Александр Геннадиевич, который и уговорил сотрудника ГИМС сделать нам техосмотр вне очереди и графика. Я помчался на лодке ГИМС делать техосмотр, здание их управления находится около лавы в Онежском канале. Талон ТО был получен, я возвращен обратно и, подготовленный товарищем Браконьером, Александр Геннадиевич согласился нас отвезти за бензином на своей машине. Мало того он запросил для нас прогноз погоды на сутки. Прогноз благоприятсвовал нам только 5-6 часов, а потом погода должна была резко испортиться. По расчетам Александра Геннадиевича, нам должно было хватить 5 часов для перехода через Онего в Великую Губу. В 15:30 мы вышли из Вознесенья курсом в Губу. Озеро действительно было спокойным, почти зеркало, курс проложили сами на картплоттере, эхолот показывал сумасшедшие глубины, температура воды опускалась до минус 0,3 градусов. То, что испытываешь в открытой воде не передает ни фото, ни видеокамера. Очень необычно себя чувствуешь, когда не видно берегов. В 17:45 мы заправились в открытом озере, перевели дух, перекурили и полетели дальше!
В 20:15 подошли к пристани с надписью “Великая Губа”, где нетрезвая публика приняла швартовы и вступила с нами в длительные переговоры, выпив и скурив практически двухдневный наш норматив. Во время общения нам удалось выяснить кто и где здесь заведует топливом, что было для нас актуально. Наконец-то подвыпившая толпа любопытных потеряла к нам интерес, а мы отдали швартовы и встали на якорь близ пристани, во избежании новых ночных знакомств.
24 мая мы проснулись в 11:35, за бортом шел дождь, шумел ветер и гуляли волны! Прогноз оправдался! Снявшись с якоря, прешвартовались к чьему-то частному причалу со спасательным кругом и сойдя на берег, отправились на поиски бензинового магната Великой Губы – Василия Колоскова – он оказался не в адеквате, ввиду утра понедельника и прошедшей Троицы, но все же сел за руль своего автомобиля ВАЗ 2106 и со мной на пассажирском сиденье, забрав пустые канистры с катера, мы двинулись на деревенскую заправку, где и пополнили свои запасы топлива, процедуру повторили, правда второй раз, все же, за руль сел я, потому что Василий Колосков, сказал, что поспит немного, пока мы переливали бензин в бак. В результате купили 219 литров АИ-80 по рекордной цене за эту марку бензина в лето 2010 года – аж 22 рубля 50 копеек, в то время как в Шлиссельбурге, мы заправлялись по 18р.50коп. Но ничего не поделаешь, мало того еще прикупили у него канистру 20 литров за 170 рублей, которая тоже была наполнена бензином.
Погода не радовала, штормило, поэтому весь понедельник мы провели на катере в Губе. Позвонили Олегу на ВСШ, запросили погоду по озеру на ближайшие сутки. Погоду дал. Прогноз обещал сжалиться во вторник! Приняли решение во вторник покинуть Губу. 25 мая рано утром в 4:30 и в 5:30 – сильно штормило, а к 7:20 начало успокаиваться озеро и мы завели мотор. Выходили из Губы через Кижские Шхеры, мимо острова Кижи и пассажирских кораблей.
Опять дозаправка в открытом озере в 10:45. А уже в 11:05 мы летели по зеркальной глади Онежского озера в абсолютном тумане, соблюдая все правила перехода в плохой видимости
Погода начинала радовать, тучи рассеивались и при подходе к Вознесенью засветило солнце! В 12:00 пришвартовались в Вознесенье у лавы в Онежском канале. Сойдя на берег, провели небольшую фотосессию, ритуал по целованию катера в нос, затем стали искать транспорт для доставки бензина на борт. Итак переход через Онего составил 158км, время перехода 4 часа 40 минут, средняя скорость составила около 34км/ч, максимальная глубина по курсу составила 99 метров, минимальная температура воды минус 0,3 градуса. В 15:00 вышли из Вознесенья, заправив 100 литров бензина, доставив все это на борт за 200 рублей на ВАЗ 2110. В 16:30, пройдя Ивинский разлив, за деревней Пидьма, обнаружили вход в небольшую речку – Шакшозерку.
Войдя туда, пришвартовались на противоположенном берегу, разбили лагерь, разожгли костер, поставили котелок, отварили макароны с тушенкой, поужинали и отправились на катер, смотреть актуальный в то лето фильм “О чем говорят мужчины”, после уснули, как убитые! 26 мая подъем осуществили в 10:10, позавтракали жареным салом с луком и хлебом, и стали ловить рыбу, благо место обязывало, судя по эхолоту – глубины до 5 метров, да и рыбу вчера при заходе показывал! Погода стояла отличная, Гарик наловил много рыбы, конечно, ничего трофейного, но все же он ее засолил и развесил вялиться на леера катера. Короче день провели в безделье, купании, праздном отдыхе, а в 0:15 после горячего чая улеглись спать!
Подъем на следующий день случился в 10:00, завтрак, заправка, за бортом дождь, поэтому решили не покидать место стоянки, а посмотреть киноленту “День Радио”, в нашем плавучем пятизвездном кинозале со звуком Dolby Surround! В 14:30 отдали швартовы и в 15:00 подходя к ВСШ, позвонили Олегу, который опять свозил нас на заправку, за небольшое вознаграждение, подарил канистру 20 ти литровую (теперь помимо 120 литров в баке, мы с собой могли иметь на борту запас в 120 литров), прошлюзовались у первого рыма и в 16:00 на малом вышли из шлюза по направлению к НСШ. В 17:45 подошли к шлюзу, запросили разрешение на шлюзование по телефону, предоставленному Олегом, прошлюзовались вместе с пассажирским кораблем “Валерианом Куйбышевым”, который дико работал винтами, отчего в шлюзе колбасило. В 21:50 зашли в Новоладожский канал, а в 22:15 пришвартовались у лавы в Загубье! Ужин, осмотр лавы, отбой.
Подъем 28 мая в 8:15 для прохождения лавы, но … в 9:00 ее не открыли. Лавщица Татьяна не смогла открыть лаву ввиду того, что между самим понтоном лавы и берегом, попала шпала, которая никак вылезать не хотела. Народу набежало, в основном “советологи” говорили, что надо бы ее так или эдак, пока Татьяна не отчаялась, и не вызвала буксир “Грач” из Свирицы на помощь. Пока шел буксир, нам на подмогу приехал егерь Юрий, который на своем УАЗе решил поучаствовать в выдергивании шпалы, но шпала оказалась фортовой и не соглашалась на выдергивание. Вскоре “Грач” пришел, уперся в лаву и стал пытаться ее сдвинуть, потом оттянуть, потом сдвинуть, пока один товарищ из команды буксира не вытащил из рундука с навесным замком медную кувалду, в тот момент я почему-то подумал, что вес меди в кувалде примерно равен запасу меди, например, в Бельгии… Вот с помощью этой кувалды и выбили эту шпалу к едрене Фене!
Результатом чего стало наше прохождение лавы! В 12:15 швартовка к обустроенной стоянке в Новоладожском канале. Ловля рыбы, купание, пеший поход к Ладоге, здесь расстояние от канала до озера всего несколько десятков метров. Песок и сосны. Красота и тишина! Подъем 29 мая в 9:30, опять рыбалка, посол рыбы рецепту товарища Браконьера, швартовка в 13:15 у причала в Вороново около лавы.
Поход в ларек, который находится примерно в километре от канала. Ожидание 16:00 для развода лавы, но уже по сложившейся традиции лаву не развели потому, что отсутствовала фаза или что другое, из-за того, что вчера здесь были электрики, которые что-то делали. Оно и понятно – сделали! Позвонили начальнику разводной службы наплавных мостов – Геннадию Анатольевичу, который оказался прорабом, обещал приехать. Приехал, посмотрел, поехал в Новую Ладогу за электриками. Мы снова пошли в ларек, купили колбасы, сока, огурцов – цены, конечно, в ларьке космические! Ожидание развода лавы растянулось, местные предложили идти через реку Свинуху, которая выходит из Новоладожского канала в Ладогу, но “советологов” решено было не слушать, позвонив нашему вдохновителю Михаилу и спросив совета по поводу Свинухи, отмели напрочь эту идею! Вечером 30 мая позвонил наш друг, наши золотые руки, Серега — товарищ Хулиgun, который сообщил, что взял билеты из Питера на автобус до Сясьстроя на 19:00, а в 22:30 мы его радушно приняли на нашем борту. Не раздумывая ушли обратно в канал, на обустроенную стоянку, пекли картошку, пили пиво разговаривали, эх… 31 мая проснулись в 8:50, а в 11:30 снялись с якоря и пошли к нашей, уже родной лаве в Вороново!
В 16:08 мы прошли лаву! Дальше полетели к реке Сясь, где в 16:30 швартовались под мостом на Мурманке, рядом с которым есть уже знакомая нам отличная заправка “Лукойл”. Заправили 213 литров. Прошли немного, прогулялись по реке Сясь, зашли в канал, встали на стоянку, обедали, ловили рыбу. Вечером было принято решение выйти в Сясь на судака! В 19:14 Серега поймал щуку! Вернулись в канал. 1 июня подъем в 10:00, пошли дальше по каналу в Немятово, прошли лаву за 200 рублей, лаву развела девушка Ольга. Перешли реку Волхов, пришвартовались около здания с такой вот надписью на крыше “База Снабжения Плавсостава”. Здание оказалось магазином. Товарищ Хулиgun остался на катере спать после плотного обеда, а мы с Гариком пошли знакомиться с красотами города Новая Ладога: новоладожская кожгалантерейная фабрика, рыболовный магазин “Окунек”.
В 16:08 проход лавы в Новой Ладоге, швартовка на стоянку недалеко от Лигово, рядом с протокой. Даешь рыбалку! Наловили много крупной плотвы и подлещиков! Варили уху! Ночевали там же.
2 июня проснулись и пошли по направлению к Черному, где пополнили продовольственные запасы, потом вернулись в небольшую заводь рядом с Черным, где встали на стоянку. Ходили пешком до Ладоги, купались прямо в волнах, смотрели на шторм! Необычайное зрелище!
Поймали, в поставленную сеть, с использованием кранцев с катера вместо поплавков, много рыбы в этой заводи, а Игорь поймал щуку на спининг. На следующий день в 12:55 прошли лаву в Черном, которую развел нам за 150 рублей, наш знакомый. А в 14:00 мы уже швартовались в Шлиссельбурге на Охтинской верфи – дома!