Живучий, но ломучий: стоит ли покупать Geely Emgrand Х7
Содержание
Китайский кроссовер белорусской сборки. Не сказать, что звучит заманчиво, но выглядит вполне. X7-й «Джили Эмгранд» с пробегом по цене способен конкурировать с бэушными же «Ладами». Будучи при этом машиной совсем другого размера и возможностей. Но стоит ли так рисковать? Давайте разбираться.
Что хорошего в «Джили Эмгранд Х7»
Из хорошего в Geely Emgrand X7 – цена и размер. При длине в 4,5 метра он крупнее «Кашкая», а объем багажника в 580 литров роднит его со свежим RAV4. При этом по ценам даже новые Emgrand X7 конкурируют скорее с «Дастером», нежели с «Кашкаем» и «Равом».
Но перед ними, конечно, только цена и является преимуществом. В остальном это типичный китайский кроссовер недалекого прошлого – с низкокачественным пластиком в частности и убогой отделкой в целом, аляповатой внешностью и неудобной посадкой за рулем.
Просторный для задних пассажиров – это да. Опциями не обделен: камера заднего вида и навигация есть, климат-контроль и обогрев сидений тоже. Даже система помощи при спуске с горы имеется, хотя, казалось бы: привод у него только передний, к бездорожью он не особо годен, и если стоять перед выбором дачной машины, то пресловутый Duster будет предпочтительнее.
Двигатели у Geely Emgrand X7 – атмосферные, китайская калька с заслуженных японских агрегатов (Toyota). Есть механика и гидротрансформаторный автомат – тоже калька, но хорошая: шесть ступеней, вполне в духе времени.
В общем, неплохой набор за 469-950 тыс. рублей, что за него просят на вторичном рынке. Да, на первый взгляд, ничего выдающегося, но и криминала какого-то особого не видно.
Минусы «Джили Эмгранд» X7
Тут надо понимать, что Emgrand X7 – это еще не «премиальный» Atlas, который хвалят наперебой. И не отличная Tugella, которую сделали из Volvo XC40. Emgrand X7 – это еще Geely, который прямо «Джили»-«Джили»: китайский автомобиль с китайскими недостатками.
Хозяева Geely Emgrand X7 в отзывах фиксируют разные очаги. По отдельности или все сразу: капот в рыжиках, как и внутренняя сторона капота, и замок капота; стойки крыши, двери и даже бензобак, который тут непластиковый.
Многие Emgrand X7 дилеры перед продажей дополнительно обрабатывали антикором, но даже это не всегда спасает. Поэтому бояться не надо: X7 в рыжих пятнах – это не следствие плохого кузовного ремонта, это у него так задумано.
Второй массовый недостаток «Джили Эмгранд Х7» – слабые тормоза. Стремительно изнашиваются не только колодки, которые расходник, но и тормозные диски, которые к расходникам трудно причислить, они тысяч по 100 километров должны бы ходить. Но не ходят: из отзыва в отзыв кочует отметка «50 тыс. км». К этому сроку надо быть морально готовым поменять все в сборе – по 400 рублей за комплект колодок и по 1200-1600 рублей за диск.
Ну а раз это китайский автомобиль недалекого прошлого, то не счесть и мелочей. Владельцы жалуются на тугие ходы рычага механики и на гул с подвыванием у нее же. Кому-то помогает замена масла, но чаще всего нет – с этим жить.
У машин первого года выпуска гремела рулевая рейка, авто при этом тянуло вправо. Болячку признали и довольно оперативно устраняли по гарантии, но может и не повезти – тогда разбираться в потрохах рейки придется самому.
Удивительно, но в остальном «Джили Эмгранд Х7» достаточно прочный. Меньше всего нареканий у владельцев к моторам, и почти не слышно про проблемы автоматов. Видимо, потому что реплика «Тойоты» – это все-таки в первую очередь «Тойота», а потом уже – «реплика». Потому от моторов каких-то особых подвохов ждать не приходится.
Да и в целом, если посмотреть на структуру вторички, «Икс-семь» от Geely живут больше сотни тысяч километров. Не очень, может быть, счастливо, но живут – со стертыми тормозами и гнилью на бензобаке.
Стоит ли покупать б/у «Джили Эмгранд Х7»
Если надумаете брать «Джили Эмгранд», взвешивайте плюсы и минусы внимательно:
Похоже, но не без изъяна. Проверка через avtocod.ru показала, что юридически автомобиль чист – без залогов и ограничений, но вот в ДТП побывал.
Судя по списку работ в расчетах страховой, пострадал передний бампер и переднее левое крыло.
Учитывая и без того слабый к коррозии кузов, любое восстановление «Джили Эмгранд Х7» не на пользу. Но на фоне других предложений это – не самое сомнительное, есть смысл посмотреть поближе.
Хотя, если все же хочется высокую машину тысяч за 600, лучше смотреть в сторону «Дастера». Да, он более тесный, да и в количестве опций явно потеряете, зато меньше неприятных сюрпризов и сомнений в репутации.
Автор: Владимир Андрианов
Какой китайский автомобиль вы купили бы, не задумываясь, и почему? Напишите в комментариях.
2 года совместной жизни: во что превратился «китаец» Geely Emgrand X7
В наши руки этот Geely попал почти новым — с пробегом 2 000 километров. У него двухлитровый мотор, шестидиапазонный автомат и передний привод — увы, но варианта 4х4 банально не существует. В принципе, без дополнительной пары ведущих колес Emgrand X7 очень неплохо передвигается по умеренному бездорожью. Вот только надо помнить, что главным «ограничителем» проходимости являются относительно небольшой (174 мм) дорожный просвет и мощная челюсть переднего бампера.
С бампером, кстати, приходится быть поаккуратнее. Если часто атаковать им сугробы, со временем «уезжает» регулировка фар — приходится ехать на стенд, чтобы настроить правильный свет. (При этом разгоняет тьму головная оптика просто отменно, особенно когда дополнительно включаешь крупные секции «противотуманок».)
И продолжая тему покорения бездорожья. Этот «китаец» абсолютно беспомощен, когда из западни надо выбраться задним ходом! Умная электроника, оберегая внутренности коробки передач, настолько сильно ограничивает подачу крутящего момента, что колеса перестают крутиться, если под ними хоть сколько-нибудь серьезное препятствие.
С «автоматом» связана ещё одна любопытная история. Поначалу машина, что называется, «не ехала». Но через несколько сотен километров прыти прибавилось настолько, что вместо паспортных 13 секунд разгон до «сотни» стал занимать 12. Что это было? Дилеры говорят про «обкаточный» режим блока управления двигателем. Но версия, согласитесь, странноватая. Впрочем, неважно: главное — результат.
К самой коробке, кроме упомянутой претензии по поводу заднего хода, других вопросов не было. Переключения логичные и шустрые, а при напряженных обгонах здорово выручает ручной режим. Одно время среди владельцев машин встречались жалобы на мелкие подергивания со стороны трансмиссии, однакоко наш экземпляр этот недуг обошел стороной.
Как автоперекупщики за считанные минуты убирают влагу из фар
Вместо «русского Prado» УАЗ будет выпускать иномарки
Кстати, о недугах. В умелых руках «АвтоВзгляда» Geely Emgrand X пробыл добрых пару лет, отмахав чуть 35 000 километров пробега. За это время автомобиль трижды заезжал на плановые ТО, во время которых сервисмены всякий раз подтверждали отменное здоровье обследуемого.
Единственной слабостью оказались тормозные колодки, которых едва хватило, чтобы дотянуть до техобслуживания на 20 тысячах. Вообще, «китаец» не очень любит резкие остановки: несколько острых замедлений, и салон наполняется незабываемым ароматом «феродо». А сли повторить это упражнение несколько раз, то диски приходят в негодность (однажды их даже пришлось протачивать).
Случались ли поломки? В самом начале «лонг-теста» загорелся индикатор «Неисправность подушки безопасности», но проблема быстро решилась осмотром «фишек» под водительским сиденьем: очевидно, кто-то из пассажиров задел разъем ногами. Также на счету «Эмгранда» одна перегоревшая лампочка ближнего света. На этом список неисправностей заканчивается.
С одной стороны, суммарные 35 000 километров — не тот пробег, чтобы всерьез оценивать надежность. С другой — мифы про «ломучие китайские ведра» тоже далеки от реальности: при достаточно жестком режиме эксплуатации (40% — автомагистраль, 40% — город, 20% — проселок) и постоянном перегрузе этот кроссовер ни разу не подвел. И беспрекословно заводился, когда стрелка термометра опускалась ниже отметки «-30».
Другой миф — о низкой ликвидности «поднебесных» моделей. На «вторичке» машины не сбрасывают за бесценок, а отдают по вполне рыночным ценам. Тем более, что в основном это авто в макимальной комплектации Flagship, которая располагает «кожаной» обивкой салона, богатым электропакетом и другими приятностями.
Наконец, лакокрасочное покрытие кузова. Смеем заверить, что ни одного «жучка» за два года всесезонной эксплуатации на кузовных панелях не появилось.
А ведь кроссовер Emgrand — фактически первое поколение автомобилей Geely. В гамме есть и более совершенный Atlas, а также совсем свежие Coolray и Tugella — последние вообще построены на общевольвовсих платформах. И если китайский Х7 очень даже неплох собой при длительной эксплутации, то вышеперечисленные модели обязаны быть еще лучше. И публика это, похоже, распознала, ведь продажи марки растут день ото дня.
Новый Geely Emgrand X7 – пыль в глаза или что-то стоящее?
Сижу и думаю, с чего бы начать свой обзор, чтобы не освистали ценители престарелых, но породистых «немцев» и не обвинили в предвзятости те, кто давным-давно оценил прелести гарантийного обслуживания. А потом выпил кофе, съел зефирку и решил, что буду вещать обо всём в хаотичном порядке, чтобы сбить столку самых откровенных радикалов.
Начну с признания: ни разу не ездил за рулем китайского автомобиля, поэтому навстречу с Geely ехал быстрее потока и даже ускорялся на «мигающий зеленый». Поэтому рассказывать, насколько обновленная модель Emgrand X7 отличается от предыдущей я не стану. Скажу только, что единственная общая черта, включая экстерьер, интерьер, ходовую часть, подвеску и так далее – это внешний вид задней части автомобиля. Всё остальное – новое, усовершенствованное и модернизированное. Кроме этого, даже сборка машины полностью изменена. Теперь Emgrand X7 собирают на конвейере в Беларуси, тут же варят, красят и всё прочее. Так что, предлагаю вам, как и себе, взглянуть на рестайлинговый кроссовер Emgrand X7, как на новую модель семейства Geely.
Мне нравится, как выглядит передняя часть автомобиля. У него интересная радиаторная решетка, на которой гармонично расположен значок марки, и нескучные фары. Несмотря на то, что сбоку и сзади Geely больше напоминает кроссоверы 5-7-летней давности, выглядит он вполне себе неплохо.
А внутри меня ждал сюрприз. Материалы отделки салона совсем не кажутся дешевыми. На всех элементах интерьера используется хороший пластик. Видно, что над дизайном люди работали, а не халтурили. К качеству материалов у меня совершенно нет вопросов. Посадка в кресле вполне обычная, но без явной боковой поддержки.
На данный момент у Emgrand X7 есть две комплектации: Comfort и Comfort Plus. Первая – на 5-ступеньчатой «механике», вторая – на 6-ступеньчатом «автомате». У обеих есть существенные визуальные отличия в интерьере. Все они сконцентрированы на центральной консоли: расположение рычага стояночного тормоза (у «автоматической» версии он выведен на отдельную педаль), расположение подстаканников и различных ниш для мелочевки, а также некоторых кнопок управления.
Задние пассажиры должны быть рады огромному свободному пространству для ног и над головой. Сидеть на диване удобно, даже если переднее кресло будет отодвинуто максимально назад. Но я нашёл к чему придраться. Самое главное, что меня смутило – я не нашел вентиляционных дефлекторов. То ли я плохо искал, то ли их просто нет. Также на втором ряду с шумоизоляцией немного хуже, чем спереди. Отчетливо слышится, что звук с улицы доносится из-под задних колесных арок и багажника.
Раз уж затронул тему багажника, то он тут большой. Производители не стали извращаться и делать специальные конструкции для дополнительных ниш и кармашков, а отдали просто всё свободное пространство под багаж: пусть хозяин сам распоряжается местом. К сожалению, задний диван не складывается ровно в пол, зато обе части сидений можно откинуть прямо из багажника.
А вот покинуть салон не так-то просто. На ходу центральный замок автоматически запирает все двери и на ручку открытия никак не реагирует даже с водительской стороны. Чтобы открыть дверь, нужно на самой ручке повернуть язычок. Кроме этого, кнопка разблокировки центрального замка находится не на панели управления стеклоподъемниками водительской двери, где всем привычно, а в слепой зоне на торпедо с левой стороны руля. Там же расположены кнопки управления боковыми зеркалами заднего вида.
Напомню, что в комплектации Comfort механическая коробка передач на 5 ступеней. К ней идет надежный мотор на 1.8 л, изготовленный по лицензии Тойота, мощностью 131 лс. Хороший вариант для тех, кто передвигается неспешно и любит пристроиться за кем-нибудь, чтобы лишний раз не совершать обгон. Динамика немного удручает, но для обычной езды по городу или сельской местности она собственно и не всегда нужна. Не очень понравился рычаг переключения передач: ход достаточно длинный, несмотря на короткую ручку и приподнятое расположение кулисы. Кроме этого, если же передача включается чётко, то сброс на «нейтралку» кажется каким-то размазанным. Возможно, это дело привычки.
Emgrand X7 на «автомате» комплектуется мотором 2.0 на 138 лс. Сложно сказать, каким будет поведение машины после адаптации под манеру вождения нового хозяина. Но на тестовых заездах было чуть выше, чем «это печально», но существенно ниже, чем «в принципе, пойдет». На первых передачах коробка «тупит», а разгон совершенно не чувствуется. Для «кик-дауна» требуется пара секунд времени. Зато при всех этих извращениях с испытаниями на скорость, расход получился около 11 литров. Что вполне неплохо. Свыше 100-110 км/ч слышен аэродинамический шум, который чисто конструктивно можно снизить на какой-то процент, открутив стеклоочистители. Совсем непонятно почему они расположены так высоко.
Любителей рыбалки и лесных приключений придется расстроить. Обе версии переднеприводные. Но я все равно рискнул поместить грязь на проселочной дороге. За счёт высокого клиренса и длинного хода подвески было совсем не страшно застрять в глубокой луже.
На самом деле, подвеска в Emgrand X7 мне даже понравилась. Она отлично сглатывает мелкие ямы и неровности. На машине действительно приятно ехать по дороге с плохим покрытием или гравейке. В то же время на больших ямах с острыми краями я бы все-таки притормаживал, потому что помимо отдачи в руль возможен «пробой» задних амортизаторов.
Вернемся в салон и посмотрим на панель приборов и центральную консоль. Мультимедией управляет 9-дюймовый сенсорный экран. Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит. Сам же экран прилично бликует и не очень отзывчив. Но это не критично. За информирование о состоянии машины отвечают два круглых и один прямоугольный жк-экрана. На тахометре и спидометре нет стрелок, зато есть рисочки. Смотрится непривычно, но не напрягает.
Глядя на обе комплектации Emgrand X7 вместо того, чтобы визжать от восторга, хочется почему-то посмотреть вдаль и задуматься над смыслом жизни. Активная безопасность на высоте: Антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, помощь при спуске со склона – это все круто! Особенно на фоне остального оснащения: парктроники, камера заднего вида, сигнализация, обогрев сидений, климат-контроль и так далее. Но в машине всего 2 подушки безопасности! Создается впечатление, что производитель делает акцент на то, что «блестит», то, что можно потрогать, почувствовать. А подушки – ай, вряд ли они вообще понадобятся, их же не видно, можно и 2 всего поставить. Но, да ладно, возможно я просто придираюсь.
У Emgrand X7 есть одна главная проблема – это тёмная лошадка в плане статистики. Никто не знает, как будет вести себя кузов через n-ое количество лет, и что в целом будет с машиной. По предыдущей модели сложно судить, потому что в Беларуси происходил только крупноузловой сбор и ничего более. Теперь же всё по-другому.
Также есть вопросы по ценообразованию. Да, Emgrand X7 дешевле на треть, чем Geely Atlas, но почему-то цены в Китае существенно дешевле беларуских. Хоть и дилер пытается компенсировать все «вкусными» кредитами и лизинговой программой, автолюбители все равно будут смотреть на конкурирующие марки хотя бы потому, что к ним есть доверие, несмотря на то, что новый кроссовер от Geely превосходит по многим пунктам конкурентов в своей ценовой категории.
Кому машина понравится: тем, кто никуда не спешит и не любит скорость, живёт за городом, куда редко приезжают асфальтоукладчики. Тем, кому практичность важнее общественного мнения.
__
Оригинал статьи находится у меня в ЖЖ
Комментарии 270
Да ничего не крякнет. Старый х7 2014г ездит без чеков и ремонта вполне отлично. Плановое то проходит +части подвески из за дурной езды редко но меняею. Новый Х7 та же начинка только в новой упаковке.
«Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит.»
вот и под капотом все также смешит, хоть и не так заметно )))))
синий зуб — наглядно демонстрирует качество машины и уровень ее создателей, стереотипы про китайский автопром еще раз подтверждены
Уже исправили все) Сейчас все красиво перевели.
Когда же новый х7 придет в Россию?(Нижний Новгород). Уже хочется опробовать его! Атлас уже оценил, СУПЕР!
Это вопрос к вашему дилеру.
Тогда проще ту же тоету взять, запчасти на каждой помойке, в любой дыре мира.
зайди в салон посмотри цены!
Судя по джили форумам — вообще проблем с запцацками нет. в восьми случаях из 10 — от RAV-4 подходит.
Ходите, полезно для здоровья. А так, пока сервиса для китайцев нету, нету смысла брать их для серьезной эксплатации. Для города конечно вариант вкусный. Но по личным предпочтениям для города лучше малолитражка, места в них достаточно для маленькой семьи из 3-4 человек, да и коляски сейчас складываются хорошо. А мотора даже 1 литрового для города хватает.
и сервиса навалом и места хватает для колхоза!отстали от жизни братцы!
практически тоже. Новый китаец — темная лошадка. К примеру, когда пошли чери тигго ФЛ с движком 1,6 — у них свой масляный фильтр, аналогов нет, полный уникум. Так вот в первые два года цена этого гофрированного картона была в районе 10-15 баксов. И только сейчас стоит адекватные 1,5-2 доллара. Нет никаких гарантий, что в новом X7 не напихали таких нежданчиков
не радуйтесь не напихали!
странно… 20 лет за рулем — ни разу ни одна машина у меня внезапно не сломалась, каждая предупреждала минимум за 2-3 месяца
во во 26 лет за рулем ни разу не стоял колом ни где! тьфу тьфу!
Я за год наезжаю больше 100к км, и даже на новой машине детали ломаются, но это не проблема. Проблема в том что ломаются они внезапно, и если сломаться по среди безжизненой пустыни ( процентов 80 территории снг ) то проблема уехать будет. Если дальше родного мухосранска не выезжать, то конечно проблем не будет, но зачем нужна машина на которой нельзя далеко и долго ездить? Есть у китайцев такой прикол еще, как отсутствие унификации запчастей. Например воздушный фильтр на дорест может стоить 100р, а выпустят рестайл, и фильтр стоит уже за 1000, и не подходит.
что х7 что атласы все подходит от РАФА!дырка в дырку!
то же самое могу сказать, кстати, за форд. Своими глазами видел в салоне гнилой новый tourneo. И за джили сказать могу, причем за новые, после 2008 года начали гнать дрянь. Первые МК сделали на совесть, а потом пошла такая фигня — за три года рыжики вылазят наружу. Кстати, это не касается автомобилей чисто китайской сборки для китайского рынка — для себя они делают отлично, знакомый кузовщик ездил на таком эмгранде, говорил — железо и покраска на 5. Но для всех остальных — на тебе боже, что нам негоже.
А УАЗ — это не машина, а средство передвижения. Причем последний из могикан, тьфу, проходимцев. Ему прощают гниль, потому что он проедет там, где любой из семейства Geely будет нервно курить в грязи, ожидая, пока гнилой уазик вытащит его.
СНАЧАЛО дЖЕЛИ ДЕЛАЛИ НА дЭРВЕЙСЕ — это карачаево-черкесия вот там и начали делать гафно! толщина краски 0,41! а сейчас они ушли к бульбашам и правильно сделали! совсем другое качество! мо х7 0,87 по кругу даже крыша! ну и конечно антикор сделан при покупке, это даже не обсуждается не зависимо от того как обработана на заводе!
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
на раз я уже продал два предыдущих китайца а вот шнивы у нас берут оч не охотно, хотя новые берут в основном кто из деревень и сёл и это понятно!
а насчет плеваться не надо сравнивать китай который был лет 20 назад! на корейцев тоже блевали и что?
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
А зачем продавать? Сдал в трейдин, и взял китайца новее! Ещё год два, и наш автопром станет из Поднебесной!
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
А у меня знакомый, полгода назад купил Хонду црв, с нуля, и в течении 4 месяцев гарантии 3 раза менял АКПП!(2 раза по электрике по мелочи ремонт, 3 раз ждал месяц пока заменят на новую), вот и думай на что попадешь. А тратить бабки и потом нервничать, я думаю не стоит(личное мнение).
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
прокатись на Джели Атласе с полным приводом!
Как дилер, так и представитель «Белджи» говорят, что стойкость к коррозии значительно повысилась. Но неизвестно насколько именно) Через года 3 узнаем.