Авто порше 911 турбо

911 Turbo Модели

Технические характеристики

Силовая установка

Максимальная мощность при частоте вращения

Максимальный крутящий момент (Нм)

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи, с пакетом Sport Chrono

Кузов

Ширина (с зеркалами)

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Расстояние между осями колесных пар

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи задних колес

Снаряженная масса (по DIN)

Снаряженная масса (по EC)

Максимально допустимая общая масса

Максимальная полезная нагрузка

Максимальный вес перевозимого на крыше груза с системой перевозки багажа на крыше

Объемы

Объем багажного отделения (спереди)

Объем багажного отделения за первым рядом сидений

Потребление топлива и уровень вредных выбросов*

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

от 13 380 000 руб. вкл. НДС

Порше Центр Таганка — официальный дилер Porsche в Москве.
В нашем автосалоне можно купить все модели в различных комплектациях на максимально привлекательных условиях.
Приобрести новый Porsche 2021 года можно в кредит, лизинг или по системе Trade-in.

Кроме того, Порше Центр Таганка предлагает техническое и сервисное обслуживание автомобилей Porsche.

Уточнить технические характеристики, цену и наличие автомобилей в интересующей комплектации Вы можете у специалистов отдела продаж нашей компании или заполнив заявку на обратный звонок.

Источник

911 Turbo Модели

Технические характеристики

Силовая установка

Максимальная мощность при частоте вращения

Максимальный крутящий момент (Нм)

Удельная мощность (кВт/л)

Удельная мощность (л.с./л)

Потребление топлива и уровень вредных выбросов*

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

Шасси и подвеска

Подвеска McPherson со стабилизатороми поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

Усилитель руля Plus

Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), диаметр дисков: 420 мм/390 мм (спереди/сзади), 10-поршневые моноблочные алюминиевые тормозные суппорта спереди, 4-поршневые-сзади, вентилируемые тормозные диски с перфорацией, суппорты окрашены в желтый цвет

Porsche Stability Management (PSM), включая ABS с расширенными функциями торможения

315/30 ZR21 (105Y) XL

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи, с пакетом Sport Chrono

Кузов

Ширина (с зеркалами)

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Расстояние между осями колесных пар

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи задних колес

Снаряженная масса (по DIN)

Снаряженная масса (по EC)

Максимально допустимая общая масса

Максимальная полезная нагрузка

Максимальный вес перевозимого на крыше груза с системой перевозки багажа на крыше

Объемы

Объем багажного отделения (спереди)

Объем багажного отделения (со сложенными сидениями)

от 15 450 000 руб. вкл. НДС

Силовая установка

Максимальная мощность при частоте вращения

Максимальный крутящий момент (Нм)

Удельная мощность (кВт/л)

Удельная мощность (л.с./л)

Потребление топлива и уровень вредных выбросов*

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

Шасси и подвеска

Подвеска McPherson со стабилизатороми поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

Усилитель руля Plus

Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), диаметр дисков: 420 мм/390 мм (спереди/сзади), 10-поршневые моноблочные алюминиевые тормозные суппорта спереди, 4-поршневые-сзади, вентилируемые тормозные диски с перфорацией, суппорты окрашены в желтый цвет

Porsche Stability Management (PSM), включая ABS с расширенными функциями торможения

315/30 ZR21 (105Y) XL

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи, с пакетом Sport Chrono

Кузов

Ширина (с зеркалами)

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Расстояние между осями колесных пар

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи задних колес

Снаряженная масса (по DIN)

Снаряженная масса (по EC)

Максимально допустимая общая масса

Максимальная полезная нагрузка

Объемы

Объем багажного отделения (спереди)

Объем багажного отделения (со сложенными сидениями)

от 16 250 000 руб. вкл. НДС

Порше Центр Ясенево — официальный дилер Porsche в Москве.

В дилерском центре можно купить все модели 2021 года в различных комплектациях на максимально привлекательных условиях. Приобрести новый Porsche можно в кредит, лизинг либо по системе Trade-in.

Кроме того, Порше Центр Ясенево предлагает техническое и сервисное обслуживание автомобилей Porsche.

Указанные на автомобили Порше цены на сайте не являются публичной офертой. Окончательную стоимость автомобилей Porsche уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Источник

Смакуем натурпродукт Porsche 911 Turbo и Turbo S вместо ГМО

На двоих — двенадцать цилиндров, 1030 л.с., восемь ведущих колёс, 16 передач, четыре педали и 19,5 миллиона в рублёвом эквиваленте. Светлое ян — 911 Turbo, тёмное инь — Turbo S.

Последний раз автомобиль такой энергетической ёмкости был у нас на тесте зимой. Но к концу сезона заряд от синтетического витаминного комплекса «Nissan » практически иссяк. Пополнить запас клетчатки, солей, кислот и минералов должны были 1595 кг свежих овощей — рестайлинговый Porsche 911 Turbo. Но мы так долго их переваривали, что из Германии нам успели прислать ещё полторы тонны натуральной свежевыращенной органики — топ-модель Turbo S.

Разница между двумя версиями невелика: по сути, «эска», которая вернулась в модельный ряд Porsche после почти пятилетнего перерыва, — это 911 Turbo (500 л.с.) с лёгким заводским чип-тюнингом и расширенной, очень богатой базовой комплектацией. Но как же влияет цвет на образ «девятьсот одиннадцатого»! Всем в редакции DRIVE.RU внешне больше нравится коричневый Turbo S. Правда, такой колер лучше смотрится в жизни, чем на иллюстрациях: машина выглядит очень крепкой, твёрдой, словно застывшая капля горького натурального шоколада. А вы, мужчина, разве купили бы себе Porsche цвета спелой дыни? Хотя он очень фотогеничен. Формованный манговый сорбет, а не гроза дорог. Девочки облизнулись.

Салон и всё, что в нём, словно вырезаны лазером внутри стальной отливки. Монолит. Эргономику «девятьсот одиннадцатого» мы уже разобрали во всех деталях (в том числе и в сравнении с другими моделями марки) и не будем подробно останавливаться на ней снова. Низкая посадка с вытянутыми ногами, вертикально установленный руль. Пересев из обычной машины, я врастаю в Porsche сразу, и только ключ постоянно приходится перекладывать из правой руки в левую. Даже клавиши роботизированной коробки PDK на спицах баранки на сей раз как-то особенно не напрягают, хотя я бы всё-таки предпочёл тот руль, что после рестайлинга предлагается как опция — с отдельными лепестками «+» и «–».

Деревянные вставки на «бублике» коричневой машины вызывают откровенный негатив: скользят по ним ладони. Впрочем, автомобили из пресс-парка зачастую оказываются в руках, которые не потеют на руле суперкара. Модели, life-style-журналисты, VIP-позёры. Мои вот потеют. И у Олега Кесельмана потеют (хотя он настаивает, что не сильно) — мы ведь попросили его показать на обеих машинах лучшее время в Мячково. Автодром «Москва» всё ещё референсный трек столицы. Эти минуты и секунды — говорящие для любителей трек-дней. Любой, кто промчал хоть один быстрый круг не по Москве, а по «Москве», может сравнить наш результат со своим.

А имеет ли смысл тащить Turbo — а паче того Turbo S — в Мячково? Разве там место топ-модели? До личного знакомства «девятьсот одиннадцатые» представлялись мне этакими гламурными подонками, которые выходят на трек только по принуждению заводских испытателей для обновления очередного рекорда

9/01/16/2052484/benzinoviy_fresh.html»>Нордшляйфе. Не лучше ли прошвырнуться по клубам, пройтись по автомобильному подиуму столицы, чередуя выходы на дефиле с короткими прострелами от светофора до ближайшего радара?

Зачем самоутверждаться в присутствии беспристрастного секундомера, когда и базовая Carrera — идеально сбалансированный спорткар безо всяких оговорок. А есть ещё Carrera S с «атмосферником» мощностью 385 л.с. Есть заводской power kit к ней, повышающий отдачу мотора до 408 «лошадей», а цену — до шести миллионов рублей. Turbo за 7,6 миллиона на этом фоне кажется избыточно, бессмысленно мощным обладателем эфемерного суперстатуса. Что уж говорить о Turbo S со стартовым ценником под девять миллионов.

Рациональному человеку вроде меня бессмысленно объяснять на словах резоны в пользу такой покупки. Моего ума ещё хватает на то, чтобы признать: часы за 20 тысяч евро идут точнее часов за 200. Но ценник 200 тысяч за хронометр, на мой взгляд, уже не влияет на течение времени. Скорее, меняется его качество. Тут нужно дожить и почувствовать это на собственной шкуре. Ведь часы за двести тысяч — что-то вроде тарантиновского молочного коктейля за пять долларов: просто чертовски хорошие часы.

Я не пишу о часах, и никто не даст мне их погонять, пока не распилю первый бюджетный миллиард, чтобы оставить залог. А для близкого знакомства с Porsche 911 Turbo достаточно суточного запаса наличных на топливо и штрафы. С деньгами предстоит расставаться так же быстро, как с пустыми предрассудками. Оказывается, владельцы «турбаков» хранят страшную тайну: их машины ни капельки не гламурные. На поверку Turbo — такой же хладнокровный боец, как и обычная Carrera. Да ещё и настолько же более эффективный, насколько более дорогой.

На гоночной трассе купе как рыба в воде. Ни намёка на лень или усталость. Карбонокерамические тормоза, которые ставятся на Turbo за доплату, уменьшают груз психологической ответственности перед машиной: можно дубасить без роздыха круг за кругом. Торможение на высоких скоростях требует усилия, но ещё сложнее плавно отпускать педаль в начале поворота под действием сильной перегрузки. Porsche просмолён ощущением прочности. Мы знаем, что оно бывает обманчивым. Но для обеих машин это уже не первый тест, а они держатся как ни в чём не бывало под натиском Кесельмана. Лишь тает на абразивном асфальте миллиметр за миллиметром протектор шин — Michelin Pilot Sport в случае с Porsche 911 Turbo и Bridgestone Potenza RE 050A у Turbo S.

Разношинница по большей части определяет то минимальное отличие, что присутствует в поведении машин. Michelin цепче, когда прогреется, но оптимальная температура держится недолго, и он начинает «плыть», время ухудшается. Bridgestone, напротив, от круга к кругу показывает стабильные результаты, но жёсткий состав более скользкий — тормозить приходится раньше, а скорость в поворотах чуть ниже.

Turbo S тяжелее: помимо комфортных сидений с вентиляцией тут и люк в крыше, и дворник на заднем стекле. Вроде бы пустяки, но феномен «девятьсот одиннадцатого» заключается в том, что, даже обладая сумасшедшим зарядом, купе всё равно позволяет внимательному человеку почувствовать разницу в расположении центра масс по сравнению с Turbo. Равно как и силовое преимущество в какие-то 30 л.с. На разгон Turbo S уходит чуть активнее, а в конце главной прямой скорость на выше. И всё-таки самое быстрое время в Мячково — 1:48,77 — Кесельман показывает на жёлтом автомобиле. Сцепные свойства шин и меньшая масса оказываются важнее. Лучший результат Turbo S на три десятые хуже —

Дело сделано: Олег выдавил из изношенных шин отличный результат, особенно с учётом того, что мы совсем не дали ему потренироваться. Теперь надо выдавить его самого из-за руля и занять водительское место, пока нас не прогнали с трассы. Насколько же интереснее, сочнее звучит Porsche внутри! Когда Turbo проносится мимо, кажется, что где-то в его недрах прорвало пневмомагистраль. А внутри музыкальная палитра богаче: шипит впуск, рычит выпуск, посвистывают нагнетатели. Звук у Turbo S грубее, а при торможении двигателем на пониженных передачах каждый блок цилиндров выразительно откашливается в свой кулак глушителя. Но даже топ-модель, пролетающая мимо пит-лейна, похожа снаружи, как точно заметил Серёжа Удачин, на сорвавшийся со стены огнетушитель.

Езда на Porsche по треку требует хорошей физической подготовки. После нескольких разгонов в пол кажется, что лёгкие слиплись и им тоже срочно нужен принудительный наддув — штатные для Turbo 0,8 атмосферы будут в самый раз. Три с небольшим секунды до сотни — моё пограничное состояние. Я ещё не теряю сознание, но уже догадываюсь, как это происходит. А «преселективка» PDK не даёт передышки, нанизывая передачи «чётного» и «нечётного» валов без разрыва потока мощности и не позволяя выдохнуть. К счастью, разгонный прямик заканчивается ударом по тормозам, и кровь снова приливает к лицу. Повисаю на ремне с выдохом облегчения.

Мелких неровностей Porsche не замечает: даже по брусчатке идёт гладко, изменяя лишь тембр жужжания шин в зависимости от качества кладки. При этом нет ни намёка на раскачку: преодолев «лежачего полицейского», машина не сделает ни одного лишнего колебания — амортизировать ваш вес будет позвоночник. Проблема — крупные неровности с острыми краями. В асфальтовый провал машина рушится с болезненным ударом замкнувшегося на сжатие амортизатора. Но если у ямы есть хотя бы небольшие скаты, клапаны отработают прогрессивно.

Sport: Партнёрша по вальсу сжимает вашу ладонь, на которую до сих пор нежно опиралась, берёт вас свободной рукой за шею и крепко прижимается к вам всем телом — рисунок танца меняется. Дроссель уже реагирует моментально, а коробка заставляет двигатель добросовестно дотягивать высокие ноты на пониженных передачах. Зажатые стойки добавляют острастки. Мой собственный «корректор фар» — глазные мышцы — не поспевает за перемещением амортизаторных штоков. Контуры окружающей действительности слегка расплываются. Едва заметная асфальтовая волна вдруг превращается в жёсткую рябь, и волей-неволей как-то собираешься — словно с песчаного пляжа вдруг выбежал на острую гальку. Сразу вспоминаешь рассказы о прямой «Мюльсан» в Лемане, где от страшных вибраций у гонщиков страдают глаза. И само собой, приходит боевое настроение: руки сжимают руль крепче, а икроножная мышца распускается до положения full power.

В пробках лучше вернуться в Normal. Иначе «робот» слишком долго держит сцепления сомкнутыми на малом ходу. Тяжело терпеть громкий монотонный вой мотора, запертого на первой передаче, и 5000 при скорости около 50 — как будто топчешься по ногам партнёрши. А так катишь себе плавно, «шестёрка» 3.8 с непосредственным впрыском что-то бормочет за спиной, словно разучивает слова очередного победного гимна. Время от времени звонко клацает привод коробки под короткую перегазовку. Машина живёт. Холодные тормоза постанывают, оплакивая пустые часы бездействия в трафике. В тишине слышно, как где-то в недрах передней панели толсто щёлкает реле стоп-сигналов.

Есть ещё режим Sport Plus, для описания которого трудно подобрать человеческую аллегорию. Он превращает машину в крокодила с повышенной чувствительностью зубной эмали. Малейшее прикосновение к педали газа — будто щелчок по резцу — побуждает Porsche бросаться на впередиидущую машину с таким остервенением, словно ему и впрямь по силам откусить кусок чужого багажника. Проглотить и не поперхнуться. А при полностью открытом дросселе это уже Годзилла, которому сунули в десну высоковольтный кабель. Только Годзилла был мутантом, а Porsche — натуральный. Отфыркиваясь и отплёвываясь, он мчится вприпрыжку, подбрасывая седоков на короткой волне.

Руль тяжёл и прозрачен даже на парковке. С ростом скорости только немножко падает усилие, но его фактура (словно деформируешь боковину шины руками) остаётся неизменной — чувство, которое способна дать только система с очень жёсткими шарнирами. Курсовая устойчивость сильно зависит от качества полотна. Даже в небольших колеях Porsche приходится постоянно вылавливать. Однако в подыгрываниях руля на неровностях нет ни доли градуса люфта или деревянного побрякивания, свойственного итальянским суперкарам.

До определённого момента управляемость остаётся совершенно нейтральной: купе скоро, но без лишней нервозности меняет курс и прокатывает дугу как по рельсам. Но по мере приближения к пределу у машины появляются одновременно и недостаточная поворачиваемость, и сугубо заднемоторная склонность к заносу под сброс газа или под тягой. Одно искусно уравновешивает другое, если только вы в состоянии почувствовать этот баланс. Играть им тем интереснее, что полноприводная трансмиссия умудряется сохранять однозначность монопривода. Страшная редкость для системы, в которой управляемые колёса реализуют тяговый момент. Электроника не хитрит, а точно выдерживает нужную зависимость тяги на передней оси от угла поворота руля. Есть только один минус такого подхода: грубых ошибок Turbo с отключённой системой стабилизации не прощает. Динамический хлыст бьёт моторным наконечником наповал.

Однако при всех своих особенностях любой из наддувных Porsche — очень устойчивая система, способная воспроизводить стабильный результат. Кесельман за отведённые ему минуты с ходу наштамповал десяток кругов по Мячково с разницей в несколько «десяток». Даже я, новичок за рулём Porsche, во время заездов по треку думаю прежде всего о своих действиях, а не о возможных реакциях машин. Подвоха с их стороны не ждёшь, они адекватны. Я не слышал, чтобы Олег сказал: «Ой, такого от Porsche я не ожидал». Только: «Я ошибся, я мог бы сделать это лучше. »

За рулём Ниссана меня не покидало ощущение нереальности происходящего, у него готовы ответы на ещё не заданные вопросы. В Porsche я не чувствую себя Волькой Костыльковым, говорящим словами Хоттабыча. Turbo не станет делать за меня домашнюю работу — он мой экзаменатор. В принципе, Nissan и Porsche ведь очень похожи. Оба стальные, у обоих электронноуправляемые муфты в приводе передних колёс, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями и одинаковые по базовой архитектуре адаптивные амортизаторы. Но Nissan — генно-модифицированный организм: у него два позвоночника карданов и сердце, как сейчас модно, расположено отдельно от задницы, в голове. А у Porsche — по старинке, в заднице. Так и должно быть в спорте. И двукратная цена — как за organic food в супермаркете.

Источник

911 Turbo Модели

Технические характеристики

Силовая установка

Максимальная мощность при частоте вращения

Максимальный крутящий момент (Нм)

Удельная мощность (кВт/л)

Удельная мощность (л.с./л)

Потребление топлива и уровень вредных выбросов*

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

Шасси и подвеска

Подвеска McPherson со стабилизатороми поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

Усилитель руля Plus

Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), диаметр дисков: 420 мм/390 мм (спереди/сзади), 10-поршневые моноблочные алюминиевые тормозные суппорта спереди, 4-поршневые-сзади, вентилируемые тормозные диски с перфорацией, суппорты окрашены в желтый цвет

Porsche Stability Management (PSM), включая ABS с расширенными функциями торможения

315/30 ZR21 (105Y) XL

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи, с пакетом Sport Chrono

Кузов

Ширина (с зеркалами)

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Расстояние между осями колесных пар

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи задних колес

Снаряженная масса (по DIN)

Снаряженная масса (по EC)

Максимально допустимая общая масса

Максимальная полезная нагрузка

Максимальный вес перевозимого на крыше груза с системой перевозки багажа на крыше

Объемы

Объем багажного отделения (спереди)

Объем багажного отделения (со сложенными сидениями)

от 15 450 000 руб. вкл. НДС

Силовая установка

Максимальная мощность при частоте вращения

Максимальный крутящий момент (Нм)

Удельная мощность (кВт/л)

Удельная мощность (л.с./л)

Потребление топлива и уровень вредных выбросов*

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

Шасси и подвеска

Подвеска McPherson со стабилизатороми поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

Усилитель руля Plus

Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), диаметр дисков: 420 мм/390 мм (спереди/сзади), 10-поршневые моноблочные алюминиевые тормозные суппорта спереди, 4-поршневые-сзади, вентилируемые тормозные диски с перфорацией, суппорты окрашены в желтый цвет

Porsche Stability Management (PSM), включая ABS с расширенными функциями торможения

315/30 ZR21 (105Y) XL

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи, с пакетом Sport Chrono

Кузов

Ширина (с зеркалами)

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Расстояние между осями колесных пар

Ширина колеи передних колес

Ширина колеи задних колес

Снаряженная масса (по DIN)

Снаряженная масса (по EC)

Максимально допустимая общая масса

Максимальная полезная нагрузка

Объемы

Объем багажного отделения (спереди)

Объем багажного отделения (со сложенными сидениями)

от 16 250 000 руб. вкл. НДС

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Окончательную стоимость автомобилей Porsche уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Источник