О клубе
Ралли Клуб Классических Автомобилей объединяет владельцев и коллекционеров раритетных и ретро-машин.
Клуб организован в 2004 году, занимается организацией и проведением различного рода спортивных мероприятий для владельцев ретро автомобилей.
Его организаторами стали владельцы классических автомобилей.
Цель клуба
Проведение спортивных соревнований различного формата для владельцев ретро автомобилей, культурные и просветительные мероприятия в области автоспорта.
Ралли Классических Автомобилей, это:
Клуб действует по правилам и при поддержке FIA, РАФ.
Клуб имеет лицензию организатора соревнований РАФ категории B.
Все мероприятия Клуба внесены в календарь РОСКОМСПОРТА и имеют официальный статус. Регламенты соревнований согласованы в спортивном комитете РАФ, соответствуют требованиям FIA.
Участие в мероприятиях Ралли Клуба
К участию в ретро-ралли РККА допускаются автомобили:
Организатор может допустить к участию на этапе автомобили более позднего года выпуска «вне зачёта», при этом такие экипажи не классифицируются.
Членство в клубе РККА
Для постоянных и активных участников, мы предлагаем стать Членом Ралли Клуба. Им может стать владелец классического автомобиля выпуска до 31 декабря 1979 года ( по рекомендации действующих членов Клуба ). Для этого необходимо уведомить Оргкомитет Клуба оставив сообщение на электронной почте: news-rally@mail.ru
Каждому члену Клуба будет вручена номерная Клубная карта.
Членство в Клубе даст возможность:
Ретро-ралли. Как это было. Взгляд участника и супер-предложение
Все уже видели ни один пост-отчет о ретро-ралли классических автомобилей в прошедшее воскресенье от гостиницы Метрополь. Все уже полюбовались на ретро-машины на старте, а я предлагаю посмотреть, как это все выглядело со стороны не зрителя на старте, а непосредственного участника.
Меня пригласили в команду IB Translations в качестве на все руки пассажира автомобиля ЗАЗ-965А (см. мой обзор), с радостью принял приглашение и сейчас расскажу вам, как оно было.
Обязательно дочитайте пост до конца, тему мы еще будем продолжать, и в конце содержится одно довольно уникальное предложение.
Для начала посмотрите видео:
Для начала машина должна быть исправна:
Шутки шутками, а перед стартом все машины на месте проходят технический осмотр. Могут и не допустить.
В ралли участвуют большие Кадиллаки, старые Мерседесы, Порше и Ягуары, все они вызывают неподдельный интерес публики, и, среди этого пафоса, вдруг горбатый «Запорожец», машина с харизмой и ностальгией по 1960-м даже у тех, кто родился несколькими десятками лет позже. Что говорить, сами посмотрите на реакцию людей на старте:
Получаем необходимые документы по маршруту и вперед
Маршрутная книжка ралли выглядит вот так:
На ралли надо неукоснительно соблюдать ПДД. Каждый из нас думает, что уж он-то всегда ездит по правилам, а в реальности выходит, что в Москве особенно трудно это делать. Так, например, нарушение разметки считается грубым нарушением, а теперь вспомните, всегда ли вы обращаете внимание при перестроении, не идет ли на данном конкретном участке метров пять сплошной между полосами? Или не нарисована ли разметка в повороте так, что ее не соблюдает никто (поворот с Тверской на Охотный ряд, например). Организаторы-то, конечно, все критические места знают и специально ставят наблюдателей.
На маленьких улицах повстречали Делореан. Это однозначно была сцена дня:
Вот представьте себе, спальный район между Динамо и Петровско-Разумовской. Выходите из дома в погожий выходной день, а у вас перед домом ДеЛориан! Топлива не хватает!
Порой открываются удивительные сочетания старого и нового:
В этом году в гонке приняли участие 49 экипажей, из них 4 соревновались в отдельном зачёте «Ветеран» (автомобили выпуска до 1945 года). Из оставшихся 45 автомобилей ещё 4 выступали в зачёте янг-таймеров (произведены после 1969 года), а ещё 1 экипаж проехал гонку вне зачёта. Из оставшихся 41 автомобилей в самом массовом классе экипаж IB Translations занял 20 место. Это настоящая победа, товарищи! Мы впервые абсолютно полностью прошли по всей дистанции ралли, несмотря на все запутанности и приколы организаторов!
Будем и дальше участвовать и скоро разнесем всех пафосных соперников в пух и прах!
А теперь предложение! Нужна ваша поддержка
Правда, красивая машина?
Каждое ралли обходится в копеечку, на ее поддержание также уходят средства, а каждое для каждого нормального ралли дополнительно требуется еще стартовый взнос от 20 до 30 тыс руб (теперь вы понимаете, почему в таких ралли участвуют только пафосные машины и обычно господа за 40). В общем думали мы думали и пока что придумали супер-предложение:
Хотите покататься на ЗАЗ-365А? Да? Хотите ощутить на себе внимание абсолютно всех на улице? Я ездил на многих машинах, от топовых Range Rover до головокружительного Mercedes SL500. Так вот! Ни на одну машину никогда, так не смотрели, смотрят все, показывают палец вверх, улыбаются, провожают взглядом. Достаточно и получасовой прогулки на этом автомобильчике по Москве, и полученного позитива хватает на месяц вперед.
Но это еще не все. Мы не просто предлагаем прокатить вас на этой машине, прогулка сопровождается показом интересных мест Москвы и экскурсией от меня.
Но и это еще не все. Если у вас есть хотя бы небольшой опыт вождения машины на «ручке», то прокатиться на ней по спокойным аллеям сможете и вы, под руководством опытного водителя.
Стоит все удовольствие 30 тыс руб (максимум в машину возможно взять двух человек, тесно не будет, как ни странно). За эти деньги вы получаете возможность в течение часа-двух покататься по Москве на настоящем раритете, посмотреть уникальные места, послушать интересные истории. Мы не ставим целью заработать денег, мы лишь хотим хотя бы окупить 5 ралли этого сезона и все также продолжать сеять позитив, дарить радость и продолжать троллинг в мире пафоса и хрома.
Всем спасибо за внимание!
ПС редко прошу, но буду рад распространению информации. Да прибудет с вами позитив и история.
Календарь мероприятий ретро сезона 2021
Уважаемые друзья, энтузиасты автомотостарины и автолюбители, публикую предварительный календарь мероприятий ретро автомобилей на сезон 2021 года.
Буду с удовольствием дополнять и вносить необходимые корректировки — присылайте, пожалуйста, информацию в личную почту или пишите в Инстаграм.
Февраль.
22.02. город Переславль-Залесский, ралли «Елки-классик», сайт организаторов: gorkyclassic.ru/Yolkyclassic/
Апрель.
08.04-11.04 2021, Олтаймер-Галерея, Санкт-Петербург, Экспофорум, павильон F, oldtimer.ru
10.04-11.04. Москва, Выставка кастом дизайна, сайт организаторов: ccrevent.org/
18 (25).04. Москва, Открытие сезона клуб ГАЗ-21, сайт организаторов: gaz21.ru/
24.04. Москва, RWDRAGS, гонки на 1/4 мили, сайт: madbuckets.ru/events/
Май
01.05. Москва, Touring Assembly Jaguar Classic Open, сайт: www.historic-racing.club/
01.05 — 03.05. Минск, слет автомобилей ЗАЗ, сайт: www.drive2.ru/b/579854121138388998/
01.05 — 07.05. Крымский полуостров, Ралли «Нахимов», сайт: gorkyclassic.ru/crimee/
07.05-08.05. Смоленская область, Сlassic touring cup «Смоленское Кольцо», сайт: classictouringcup.com/
09.05. Москва, Открытие сезона клуб «Победа», сайт: www.pobeda-club.ru/
22.05. Санкт-Петербург, Кастом weekend, сайт организаторов: ccrevent.org/
22.05. Санкт-Петербург, Парад ретро транспорта, www.retroparade.ru/
22.05-23.05. Санкт-Петербург, Ралли-квест «Ленинград», сайт: mirrally.com/
23.05. Москва, Ралли «На семи холмах» Mercedes Classic Day, сайт: www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
29.05. Нижний-Новгород, Собрание классических автомобилей, сайт: gorkyclassic.ru/sobranie-…icheskih-avtomobiley-gaz/
29.05. Ростов на Дону, Ретро-ралли, сайт: front-wd.ru/
20.05. Москва, выставка MAD BUCKETS, организатор: madbuckets.ru/
Июнь.
04.06-06.06, Ленинградская область, «ИГОРА Драйв» Classic touring cup, сайт classictouringcup.com/
05.06. Санкт-Петербург, Ралли «Петербург», сайт:www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
11.06-14.06. «ТАРУСА Classic Weekend», сайт classic-rally.ru/
12.06. Москва, Гонка-Квест, «УГНАТЬ ЗА 60 СЕКУНД», сайт: madbuckets.ru/events/
12.06-13.06 Тула, «Автострада – Тула», сайт:www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
19.06. Екатеринбург, «Кубок Урала», сайт: www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
25.06-27.06 Санкт-Петербург, «Волхонская верста» мото-фестиваль, сайт: volhonskayaversta.ru/
25.06-28.06 Москва-Ростов, Гонка «ПУШЕЧНОЕ ВЕДРО», сайт: madbuckets.ru/events/
28.06. Краснодар, RWDRAGS гонки 1/4 мили, сайт: madbuckets.ru/events/
По традиционному Фестивалю «Фортуна» Форт Константин дата уточняется, сайт организаторов avtofortuna.su/
Июль.
01.07-03.07, Москва, Ралли «Москва – Муром», сайт:www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
03.07-04.07. Москва, Кастом weekend, организаторы: ccrevent.org/
10.07-11.07. Смоленская область, Сlassic touring cup, classictouringcup.com/
16.07-18.07. Тольятти, Ралли «Жигули», Фестиваль «Ladahistory», орг: vk.com/ladahistory
17 (24)07. «Ночная Москва» второй этап «Кубка РККА», сайт classic-rally.ru/
31.07, Псков, Ралли «Псков», организатор: www.raf.su/klassicheskie-…tomobili/tekushchij-sezon
29.07.-02.08. «Кёниг classic cars trip», сайт classic-rally.ru/
Ралли «ГУМ», дата в процессе согласования, сайт: gorkyclassic.ru/,
Традиционный пробег «ДОРОГА МУЖЕСТВА», дата уточняется, сайт: voentex.ru/
Август.
27.07-10.08. ПРОБЕГ «КФА МОСТ» — Москва, Ростов-на-Дону, Геленджик, Ялта, Ай-Петри, (
Фестиваль Скорости РУССКИЙ БОННЕВИЛЬ. организатор: madbuckets.ru/
01.08. Рязань, фестиваль «Ретро Рязань», сайт: vk.com/retrocarryazan
07.08-08.08. Нижний Новгород, «Нижегородское Кольцо» classic touring cup, classictouringcup.com/
14.08. Москва, выставка кастом культуры, ccrevent.org/
21(28). 08. Ралли и Фестиваль «Автострада — Калуга», сайт: avtostradafest.ru/
дата и возможность проведения осеннего «Ретрофеста» в Москве уточняется, сайт организаторов: www.oldtimer.ru/
Сентябрь.
03.09.-06.09, Москва-Санкт-Петербург, гонка и выставка Original Meet, сайт:madbuckets.ru/events/
03.09-05.09 Иваново, Гастрономическое ретроралли, сайт: gorkyclassic.ru/Ivanovo/
08.09. Москва, закрываем гоночный сезон, гонки 1/4 мили, Осенний RWDRAGS, сайт: madbuckets.ru/
11.09. Смоленск, ралли «Смоленск», сайт: raf.su/klassicheskie-avtomobili
19 (26).09. «Закрытие сезона РККА-2021» третий этап «Кубка РККА», Сайт classic-rally.ru/
26.09. Москва, ралли «Столица», сайт: raf.su/klassicheskie-avtomobili
Октябрь.
02.10. Санкт-Петербург, Ралли «10 озер», сайт: mirrally.com/
02.10. Ростов-на-Дону, Ралли «RetroMotorRace»сайт: www.historic-racing.club/
28.10-08.11 Пробег «СОЧИФОРНИЯ» : Москва – Краснодар — Сочи, организатор: madbuckets.ru/
Из воспоминаний прошлых сезонов:
Олдтаймер — не просто игрушка, а настоящий автомобиль, который вызывает улыбки, дарит отличное настроение, рождает искренний интерес и любопытство; автомобильная классика, на которой не только можно ездить на дальние расстояния, но еще и нужно, так как машины дарят своим владельцам и окружающим новую гамму эмоций. И поверьте личному опыту, подобные эмоции могут стать одними из самых ярких в вашей жизни.
🙏Присоединяйтесь!
Как мы выиграли ретро-ралли на Skoda 100L Rallye 1970 года, и чем старые машины круче новых
На заднем сиденье 270-сильного универсала Skoda Superb на пути из аэропорта затоптанной туристами Праги в промышленный Млада-Болеслав необходимость существования ретро-автомобилей мне не очевидна. Зачем вообще нужны эти тесные, неторопливые, громыхающие железяки с тремя педалями, не соответствующие каким-либо экологическим нормам?
Капли дождя стучат по панорамной стеклянной крыше, я удобно развалился на кожаном диване, активировав индивидуальную зону климата. Включив в розетку ноутбук, “подцепился”к встроенной точке доступа. Тишина в салоне способствует спокойному ходу мысли. Если разобраться, то современные автомобили на порядок лучше во всем. Они быстрее, мощнее, комфортнее, безопаснее, проще в управлении. Это даже не философия — простая арифметика.
Во всяком случае, именно эта мысль доводится до нас посредством рекламы, СМИ, блогеров и так далее. Старые автомобили — даже если им три года — морально устарели. Обновляйтесь каждые два года, после окончания гарантийного срока, и будет вам подлинное счастье — незамутненное ничем, кроме скромных ежемесячных выплат по кредиту.
Чтобы наглядно продемонстрировать эту очевидную мысль, в компании Skoda устроили для журналистов тест-драйв классических автомобилей марки, совмещенный с ралли на регулярность движения (Р3К).
Очевидно, идея была простой — намучавшись с убогими старинными самобеглыми тележками, журналисты должны будут воспеть актуальный модельный ряд.
Поначалу все шло согласно плану хитрых пиарщиков.
Завидев вызванные обилием старых железок блеск в глазах и капающую слюну у моего напарника дяди Егора, мастера спорта по ралли, организаторы протянули нам ключи от Skoda Octavia 1960 года – как оказалось, не обычной, а спортивной, подготовленной на заводе.
60 лет назад на таких автомобилях гонщики Skoda принимали участие в ралли Монте-Карло.
Задний привод, мотор с горбатыми валами, развивающий 90 л.с. вместо штатного полтинника, керамическое сцепление, дубовая подвеска, снаряженная масса в 650 кг.
Тронуться на этом «монстре» и не заглохнуть мне удалось только с третьего раза, да и то — со второй передачи, которая моментально закончилась. Очень похоже на то, как я знакомился с WRX STI, отключив у нее все системы безопасности и поджарив сцепление в дым с первого же светофорного старта.
Мотор крошечной «шкоды» настолько суров, что колеса, обутые в современные шины, срываются в букс даже на третьей передаче. Люфт рулевого колеса — градусов сорок. Вскоре после старта отказали спидометр и дворники… Через лобовое стекло ничего не видно – дождь!
После резкого торможения (никаких ABS и ESP!) подклинило один из задних барабанных тормозных механизмов, и от колеса пошел дым. Нашлось и масса других неудобств — нет ремней безопасности, не регулируются сиденья, их спинки лишены подголовников, нет стеклоподъемников, не работает радио и так далее. А где, спрашиваю я вас, полочка для смартфона? Почему у бардачка нет крышки? Не автомобиль, а сплошное мучение…
…если не считать того факта, что каждая минута, проведенная за рулем этой Octavia, запомнилась мне невероятным восхищением от того, что не автомобиль везет меня, а я управляю им, во всех смыслах этого слова.
Ошеломляющая тяга следует сразу за тем, как ты продавил правую педаль. Быстрое переключение четырехступки с крупным фибергласовым набалдашником, внутри которого блестит логотип Skoda, требует перегазовок, при которых глушитель ревет, как сумасшедший слон.
Да, руль люфтит, радиус поворота огромен, тормозов нет, в поворот автомобиль нужно затаскивать… но это не отталкивает, а манит.
Между мной, ревущим двигателем и колесами нет никаких электронных замутнителей, я – часть машины. Поворот, руль прямо, бешеная Octavia приседает на задние колеса и валит, валит, валит… Никогда еще со времен первых поездок на дедушкиной «копейке” мои водительские навыки не были столь востребованы, а ощущения от вождения – столь яркими.
Дальше — больше. Ярко-красная заднемоторная двухдверка Skoda 1100 MBX 1969 года с «красивым» номером MBN 19 69 уже встречалась мне год назад — стояла на стенде в заводском музее. Теперь я восхищаюсь рельефом ее кузова, провожу ладонью по выступающим частям кузова, чувствую пьянящий запах старого дерматина и резины с легкими нотками низкооктанового бензина. Двухцветная отделка салона и внимание к вычурным деталям декора просто шокирует — невозможно себе представить, что в те годы в стране соцлагеря производили столь изящные и красивые (в том числе — в инженерном смысле), самобытные автомобили! Очевидно, что не все мы знаем об ужасах жизни в Чехословакии при Советах…
Расположенный сзади литровый мотор выдает 52 л.с. при 5200 об/мин, и 81.4 Нм при 3000 об/мин, 4-ступенчатая КП полностью синхронизированная – в результате все это очень похоже на нормальный автомобиль типа «вазовской» классики – но с мотором сзади. В интерьере много деталей, за которые цепляется взгляд: клавиши дворников и света на кожухе рулевой колонки, переключатель поворотников с флажком, который надо поворачивать – вверх для поворота налево, вниз – для поворота направо. Два ключа — один для зажигания, другой для дверей.
Центрального замка и «сторожков» на дверях нет — всем управляет рычажок на плоской дверной карте. Толстые оконные стекла. Форточки спереди и сзади, открываемые поворотом специальной рукоятки. К слову, к моменту окончания выпуска в 1969 году таких двухдверок было выпущено всего 1114 шт. Настоящий эксклюзив!
Следующий автомобиль теста — гоночная версия четырехдверной Skoda 100L Rallye 1970 года, подготовленная по раллийной группе А2. Это один из пяти автомобилей, выпущенных в 1970 году для участия заводской команды Skoda в ралли Монте-Карло. Один из нескольких уцелевших…
В базовой «сотке» мотор объемом 1.1 л развивал 52 л.с., это была первая модель Skoda на которую серийно ставили передние дисковые тормоза. На “раллийке” двигатель форсировали до 80 л.с., тут гоночный руль, спортивные ковши и “ожесточенная” подвеска.
Спереди – огромные фары допсвета. Колесные диски – из магния… Глушитель почти прямоточный, звук – подлинный, без всякой синтетики, плюс совершенно адекватная работа 5-ступенчатой КП и педалей; пожалуй, только слегка «резиновый» руль выдает возраст автомобиля.
На ходу, действительно, борьба только на руле – он слегка противится поворотам, и если переборщить с газом, то заноса не избежать; корректировать его нужно совсем не так, как на современных машинах, работа газом тут важнее рулежки, потому что управление запаздывает, словно посылка с Почты России.
Другие автомобили — не менее примечательны.
Skoda Spartak 1957 года – самый старый автомобиль нашего ретро-ралли, и, вероятно, с самым красивым салоном.
Хотя с точки зрения управления, он не сильно лучше упомянутой гоночной Octavia, только без такого запаса тяги.
Но оторваться от салона с винтажной приборкой и крепежом для термоса у правой передней стойки невозможно.
Еще одна красотка досталась на гонке Masha-blade — кабриолет Skoda Felicia 1961 года.
Чуть в тени этих эксклюзивных аппаратов оказались Skoda Octavia шестидесятых и 1201 конца пятидесятых.
Нам повезло — на следующий день по результатам жеребьевки достался тот самый раллийный 100L. И вот мы уже выходим на старт первого СУ.
Ралли было организовано только для журналистов и нескольких владельцев ретро-автомобилей Skoda, но делала его профессиональная и широко известная в узких кругах команда организаторов ретро-ралли.
Поэтому все было слажено и по-настоящему, несмотря на лишь десяток экипажей-участников. Как вы уже наверняка догадались, основным испытанием была регулярность движения — как обычное Р3К, только на классических автомобилях. Задача – четко контролировать среднюю скорость и время прохождения дистанции, которые прописаны в маршрутной книге.
Мой напарник Егор Васильев, вызвавшийся быть штурманом — мастер спорта по классическому ралли, Р3К для него – незначительный эпизод биографии, но, как говорится, руки-то помнят…
Чтобы все было по уму, стоя прямо в стартовом створе мы скачали первую попавшуюся программу — GPSTrip, которая оказалась простой и полезной. Она позволила контролировать дистанцию, среднюю скорость и общее время, а также отсекать необходимые отрезки. Плюс – выданный организаторами механический секундомер для работы на участках тайм-триала, где необходимо проходить конкретные отрезки за заданное время.
Извилистые и безлюдные, трехмерные дорожки в окрестностях Млада-Болеслава произвели на меня впечатление, Чехия открылась мне по-новому, хотя я был в ней десятки раз.
Когда едешь по пустынному старому городку, представляешь, что сейчас семидесятые; время, когда маркетинг был не столь всемогущим, и помимо постоянного обновления гаджетов (и в их числе автомобилей) люди думали о чем-то еще, кроме удовлетворения растущих потребностей в потребления.
Старинные замки, окружающие узкую дорогу высокие скалы… 50-летняя Skoda выступила глутаматом натрия, усилителем вкуса, а на самом деле – не самого вкуса, а рецепторов организма. В какой-то момент я осознал, что ретро-автомобиль — не транспорт, а средство почувствовать себя более живым. В прямом смысле слова, ведь учитывая вибрации и шум, ретро-кары гораздо ближе к современным гоночным автомобилям, чем это может показаться на первый взгляд. Механическая связь между всем и всем — то, чего почти нет у современных гражданских машин.
Поддерживать среднюю скорость в «ничтожные» 40-43 км/ч не так скучно, как может показаться. Достаточно отвлечься, пропустить поворот, попасться на ловушку маршрутной книги – и приходится наверстывать отставание, попутно гадая, насколько изменилась дистанция, и надеясь на минимальную пенализацию. 5-ступенчатая АКП на моей «раллийке» синхронизированная, но синхронизаторы уже не новые. Перегазовки, ползут мурашки от звука ревущего за спиной мотора, мы влетаем в очередную петлю серпантина. У руля — полированные спицы с круглыми отверстиями. Внутри обшитого кожей обода истлела набивка, местами я могу прожать руль до металлического обода, от того ощущений еще больше.
Между чтением МК, дядя Егор мечтает: «Надо купить «Запорожец» в комплектации Ялта. Для него у меня есть в Латвии гоночный мотор.» Я тоже мечтаю, но не понимаю, о чем именно. Можно ли ностальгировать по времени, в котором никогда не жил? Оксюморон, но сегодня у меня нет других чувств и мыслей. За рулем 50-летней гоночной Skoda я словно не принадлежу сам себе…
Внимание окружающих чарует. Понимаю, что нарушаю ту самую “регулярность движения”, но выжимаю сцепление, газую. Загорелые рабочие, мостящие дорогу, и мужики в пивных, и туристы с палками и рюкзаками — сворачивают головы, улыбаются, машут руками. Эти автомобили покупались за настоящие деньги. Они сделаны из настоящих материалов, а не их имитации. Их ресурс не рассчитывался на компьютере с точностью до дня и километра. Они просто настоящие…
Так получилось, что ралли мы выиграли — собрали минимальное количество штрафных баллов.