Тест-драйв Rover 75!
Не так давно писал, что один известный автообзорщик (Стас Асафьев) взял мою машину для обзора. Сегодня этот обзор наконец-то вышел!
Друзья, поддержите это видео просмотрами и лайками!) Заранее спасибо)
Rover 75 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 177 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 76
Посмотрел видос, двоякие впечатления сложились — вроде бы норм, но нет. Человека, не знающего Ровер, но хотевшего бы его купить, это видео скорее всего еще больше отпугнет, подтвердив молву о том, что все Роверы это бездонная бочка для вваливания денег. Это видео нормально бы смотрелось на фоне других об этой машине. НО! Это видео, можно сказать, единственное нормальное на ютубе, и я считаю, что надо было грамотнее подойти к его подготовке. Да, было бы, возможно, меньше лайков, но это был бы качественный насыщенный рассказ без стёба. Это моё сугубо личное мнение, мои слова относятся только к расказчику, не в коем случае не к авто и его хозяину! В таком стиле можно рассказать о большинстве авто. Кто-то и в несколько раз больше вкладывает за более короткий промежуток времени, но ведь это не означает, что так всегда.
Норм обзор.
1. Не вся линейка ДВС рассказана
2. С запчастями на переферии откровенная ложь
3. 800 тыс. За 2 года? Чё за… ))) Его что, горевшего восстанавливали из оригинальных новых з/ч?
4. Про обдув задних пассажиров сильнее гона не слышал! Там в принцыпе предназначение дефлекторов не обогревать!
А вот про дырку в потолке можно было и не показывать. В общем хорошо, но не мешало бы поправить
Очень красиво смотрится на дороге. Приборка так вообще, соглашусь с тем, что до сих пор смотрится интересно и современно, в отличии от того же x-type (первое, что пришло на ум).
Стильная машина, короче)) Как и все британцы.
Rover 75 2005 — легендарный британский автомобиль
Обзор британского седана Rover 75: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации, цена и фото. В конце статьи видео-обзор седана. Обзор британского седана Rover 75: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации, цена и фото. В конце статьи видео-обзор седана.
Свое начало компания Rover стартовала еще в 1887 году. Изначально производитель выпускал велосипеды и мотоциклы до 1925 года, потом переключил производство на выпуск автомобилей. На сегодняшний день производитель поглощен автомобильным гигантом Ford. Точку в своей истории производитель поставил еще в 2005 году, тогда ж многие серии автомобилей были выпущены в последний раз.
Одним из таких примеров автомобилей можно считать Rover 75. Первая генерация была выпущена в 1998 году, а в 2005 году сошла с конвейера последняя генерация. Не сказать, чтоб сильно автомобиль сменился с годами, но все же отличия заметны. За время выпуска было доступно два кузова: универсал и седан. Отличия только в задней части, поэтому рассмотрим Rover 75 последней генерации в кузове седан. Производство стартовало в 2004 году, но уже через год (в 2005) завод прекратил свое существование.
Экстерьер седана Rover 75
Во внешнем виде седана Rover 75 последней генерации сразу узнается британский стиль. Строгие черты, сдержанный дизайн и массивность деталей. Как могут сказать некоторые автолюбители, многими частями кузова седан Rover 75 похож на автомобиль Jaguar тех времен. Не редко бывали случаи, когда неопытные автолюбители могли спутать, так как дизайн весьма похож.
Переднюю часть седана Rover 75 украшает небольшая хромированная решетка радиатора, для топовой комплектации с двигателем V8, решетка будет большой от капота до самого низа переднего бампера. Верхнюю часть решетки радиатора украшает фирменная эмблема в виде щита с надписью Rover и кораблем в центре. За время существования бренда эмблема почти не изменилась.
Больше всего спереди выделяется бампер Rover 75, сделанный в виде маски. Он закрывает всю возможную переднюю часть седана. Передняя оптика в отличии от предыдущих генераций сплошная и только внутри состоит с двух круглым линз, подобно тем, что в BMW. В её основе лежит галогенная технология. Нижняя часть бампера украшает дополнительная решетка радиатора и два небольших отверстия по сторонам. Слева и справа на бампере Rover 75 дизайнеры установили противотуманки на основе галогенок.
Комплектация Rover 75 V8 отличается видоизмененным передним бампером и дополнительными противотуманками в верхней части переднего бампера. Капот седана строгий и с хорошо продуманной аэродинамикой. По центру проходит выпуклая линия, которая делит капот на две ровные половины, еще две линии тянутся от решетки радиатора и до передних стоек. Кто хорошо знает автомобили, скажут, что комплектация Rover 75 V8 многим похожа на Chrysler 300C, в особенности решетка радиатора и передняя оптика.
Ветровое стекло седана Rover 75 нечем не выделяется, но если присмотреться, можно увидеть по кругу хромированную окантовку. Это показатель, что вокруг идет уплотнительная резинка, а стекло, по сути, вставлено и зажато резинкой.
Боковая часть седана Rover 75 одинаковая для всех комплектаций. Хромированная полоса тянется от передней оптики и до задних стопов. Ручки дверей не зависимо от комплектации Rover 75 хромированные в выдержанном стиле. Боковые зеркала заднего вида расположены в углу передней двери. В базовой комплектации седана регулируются механическим путем, а в максимальной комплектации будут с электроприводом, функцией складывания и подогревом.
Переднее крыло выделяется дополнительным повторителем поворотов, так же в хромированной окантовке. Последняя выгнутая линия в низу дверей – это своего рода молдинги, но без накладки. На порог седана Rover 75 дизайнеры добавили хромированную накладку, которая хорошо подчеркивает стиль автомобиля. Сбоку седан выглядит сдержано и минимальным количеством всяких выгнутых линий.
Габариты седана Rover 75 последней генерации составляют:
Вес Rover 75 в зависимости от комплектации составляет порядка 1200-1600 кг, снаряженная масса седана около 1400-1655 кг. Позади установлен топливный бак, стандартного объема на 65 литров. Для полного разворота, седану Rover 75 необходим диаметр 11,4 метра. В основе установлены фирменные литые диски на 15″ с эмблемой в центре и шинами 205/65, заряженная комплектация будет укомплектована 17″ дисками. Объем багажного отделения Rover 75 – 432 литра, что немало, как для таких габаритов седана.
Окраска кузова седана Rover 75 последней генерации самая разнообразная:
Производитель седана Rover 75 предлагал покупателю самостоятельно подобрать цвет кузова, чтоб максимально угодить клиенту и привлечь новых. Так же можно сделать хромированными и другие детали экстерьера, добавив строгости и выдержанного стиля автомобилю.
Задняя часть седана Rover 75, как и передняя, чем-то похожа на модели компании Jaguar. Большие стопы, выпуклая крышка багажника и надписать Rover в торце багажника на хромированной полосе – это роскошь того времени. Центр отвели под номерные знаки, сделав дополнительную хромированную раму.
Задний бампер Rover 75 весьма простой и не выделяется особыми формами. По всей ширине хорошо просматриваются сенсоры и датчики парктроника, а за диффузором в нижней части дизайнеры спрятали выхлопную систему автомобиля. Вверху заднего стекла расположили дополнительный светодиодный повторитель стопов, который хорошо видно в плохую погоду.
Последнее, что стоит рассмотреть во внешнем виде Rover 75 – это крыша седана. В базовой комплектации она сплошная, а максимальная и средняя комплектации будут укомплектованы люков с электроприводом. За дополнительную плату можно установить рейлинги для крепежа на крышу дополнительного багажника.
Вывод о внешнем виде седана Rover 75 – британский выдержанный стиль, минимум изгибов и линий, а так же немалое количество хромированных элементов, которые на черном фоне придают автомобилю строгость.
Интерьер седана Rover 75
Салон автомобиля Rover 75 2005 не сказать, чтоб сильно привлекательный, но выглядит роскошно. Передняя панель украшена полированным ореховым шпоном, по желанию такое дерево можно заменить на полированный алюминий или что-нибудь темнее. Все детали интерьера выполнены в овальной или круглой форме, что говорить о ретро стиле автомобиля и его Английских корнях.Форма передней панели Rover 75 необычная, верхняя часть выступает относительно середины, тем самым создавая козырек. Все приборы выполнены в овальной форме, центр отделен под два воздуховода и механические часы. Немного правей, спрятана подушка безопасности с выделенной окантовкой. Инженеры сделали это для того, чтоб в случае небольшого ДТП не пришлось менять всю переднюю панель, а достаточно было заменить вставку на новую. С другой стороны расположили панель приборов. На шкале приборов отчетливо просматривается британский стиль, кремовый фон и строгий циферблат, подобно тому, что устанавливался на старые автомобили.
Помимо спидометра и тахометра, на панели приборов седана Rover 75 инженеры установили дисплей бортового компьютера, датчик уровня топлива и температуры двигателя. Центральную часть передней панели занимает аудиосистема, в базовой комплектации Rover 75 это обычная кассетная, а в топовой комплектации инженеры установили комбинированную аудиосистему с цветным дисплеем. Комбинированная аудиосистема может одновременно читать старые кассеты и CD диски.
Немного ниже расположили панель управления двухзонным климат-контролем, новшество того времени. Без исключения, все кнопки на этой панели овальной формы, что немного портит дизайн Rover 75. Еще ниже находится несколько кнопок управления подогревом передних сидений, пепельница, прикуриватель и дополнительная зарядка от 12V.
Возле рычага коробка передач находится кнопка аварийной стоянки, открытие крышки багажника и люка заправочного бака. Рулевое колесо Rover 75 весьма массивное, верхняя и нижняя часть украшены вставки с дерева, а центр и боковые части обтянуты кожей. Для максимальной комплектации на руль установлены кнопки управления громкостью и картой навигации.
В отличии от круглых и овальных форм передней панели Rover 75, сиденья выполнены в строгом, выдержанном стиле. Небольшая боковая поддержка, отделенным подголовник от спинки сиденья и мягкая удобная посадка. Между сиденьями расположили высокий подлокотник и механический ручник. Задний ряд сидений Rover 75 способен вместить трех пассажиров, при этом каждому будет достаточно места и для каждого установлен подголовник. Так же задние пассажиры могут отрегулировать температуру и подзарядить свой гаджет от 12V зарядки между передними сиденьями.
Цвет интерьера Rover 75 выполнен в британском стиле:
По желанию, покупатель мог выбрать другой цвет, которого не было в списке, но и доплачивать нужно было соответственную цену. В качестве материала обшивки дизайнеры использовали только качественную кожу, велюр и настоящие металлические хромированные элементы декора, но первые базовые комплектации седана Rover 75 шли с тканевым интерьером.
В целом интерьер Rover 75 для того неплохой, богатая комплектация, немалый набор систем комфорта и качественный материал обшивки, но все же это не то, что сейчас можно увидеть даже в базовой комплектации недорогой иномарки.
Технические характеристики Rover 75
На автомобильном рынке седан Rover 75 2004-2005 годов выпуска представлен с 6-тю разными двигателями, как бензиновыми, так и дизельными. Первым по списку идет бензиновый двигатель на 4 цилиндра, объемом 1,8 литра. Мощность такого агрегата 120 л.с., а максимальный крутящий момент 160 Нм. В пару к двигателю установлена 5-ти ступенчатая механическая или 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Зависимо от выбранной кпп, будут и разные динамические показатели Rover 75.
Выбрав механику, максимальная скорость Rover 75 составляет 195 км/час, а разгон до сотни занимает 11,6 секунды. Расход топлива по городу – 10,6 литра, по трассе – 6,1 литра, а смешанный цикл потребует 7,8 л бензина. По выбросу CO2, показатель равен 185 г/км. В пару с автоматической коробкой передач, седан Rover 75 сможет разогнаться до 190 км/час, а первую сотню преодолеет за 13,2 секунды. По расходу топлива седан потребует на трассе 7,5 литра, по городу – 12,6 л, а в смешанном – 9,4 литра бензина. Выброс вредных веществ CO2 не больше 224 г/км.
Этот же двигатель, объемом 1,8 литра, но немного доработанный и с турбонаддувом сможет выдать 150 л.с., максимальный крутящий момент 215 Нм. В пару с механической кпп, седан Rover 75 сможет разогнаться до 205 км/час, а разгон до 100 км/час займет 10 секунд. Расход топлива немного изменился, по городу показатели – 12,8 литра, за городом – 6,6 литра, а в смешанном цикле – 8,9 литра. Выброс CO2 – 205 г/км. Выбрав механическую коробку передач, максимальная скорость составляет 210 км/час, а разгон до сотни занимает 9,6 секунды. По городу седан потребует 11,3 литра, по трассе – 6,1 л, а в смешанном цикле – 8 литров бензина. По выбросу CO2 показатели равны 193 г/км.
Выбрав автоматическую коробку передач, такой седан сможет разогнаться максимально до 190 км/час, а преодолеть сотню на спидометре можно за 13,2 секунды. Расход по городу ощутимо увеличился – 10 литров, по трассе – 5,2 литра, а в смешанном цикле – 6,9 литра. Соответственно сменились и показатели выброса CO2 – 190 г/км.
Турбированный вариант этого дизельного двигателя CDTI, объемом 2 л, может выдать 131 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм. На механике, разгон до сотни занимает 11 секунд, а максималка – 193 км/час. Расход дизельного топлива по городу – 8,1 литра, по трассе – 4,4 литра, а в смешанном цикле – 5,8 литра. Выброс CO2 – 163 г/км. Комплектация Rover 75 с автоматической коробкой передач сможет разогнаться до 100 км/час за 11,8 секунды, а максимальная скорость – 190 км/час. По городскому циклу потребуется 10 литров дизельки, по трассе – 5,2 литра, а в смешанном цикле – 6,9 л. Показатели выброса CO2 – 190 г/км.
Предпоследний вариант агрегата на седане Rover 75 – бензиновый V6, объемом 2,5 литра. Мощность такого агрегата 177 лошадок, с максимальным крутящим моментом 240 Нм. Выбрав механику в пару к двигателю, седан Rover 75 максимально сможет разогнаться до 215км/час, а до 100 км/час разогнаться за 9,5 секунды. Расход бензина по городскому циклу весьма не экономный – 15,5 литра, за городом – 7,5 литра, а в смешанном цикле – 10,5 литра бензина. Выброс CO2 значительно вырос – 249 г/км. Комплектация седана Rover 75 с автоматической коробкой передач, еще более прожорливая. Расход топлива по городу – 17,2 литра на 100 км пути, за городом почти 9 литров, а смешанный цикл потребует 12 литров.
Последний вариант двигателя Rover 75, он же самый заряженный – бензиновый V8, объемом 4,6 литра и мощностью 260 л.с. Максимальный крутящий момент такого двигателя 410 Нм, а максимальная скорость 243 км/час. До 100 км/час такой заряженный седан Rover 75 может разогнаться за 7,2 секунды. Но вот расход топлива еще больше, чем в предыдущих двигателях, по городу показатель – 18,3 литра, по трассе – 10,5 литра, а смешанный цикл потребует 13,4 литра.
По типу привода, все седаны Rover 75 переднеприводные, тормозная система как спереди, так и позади дисковая. В автоматической кпп, есть три режима передвижения: обычный, спортивный и зимний.
Как видим, седан Rover 75 изначально рассчитывался на прочность и качество, а современные технологии тех времен не уступали конкурентам. Даже сегодня можно найти седан на автомобильном рынке, при этом кузов в разы лучше сохранился, чем новых автомобилей, покупаемых с салонов.
Системы безопасности Rover 75
Не обошли стороной и систему безопасности Rover 75. Инженеры уделили максимум внимания, чтоб защитить пассажиров седана и их багаж. Как уже говорили, кузов Rover 75 изготовлен на 40% из специальных, сверхпрочных сплавов. Пол специально усилен, в дверях установлены брусья, в районе ног водителя специальным образом усилена панель. Совокупно если посмотреть, то кузов седана образует защитный кокон для пассажиров.
Все дверные проемы Rover 75 по периметру усилены, что позволяет избежать ситуации их заклинивания в случае ДТП. Начиная с базовой комплектации Rover 75, установлены передние и боковые подушки безопасности, а сиденья спроектированы так, чтоб избежать проскальзывания пассажира под ремень безопасности.
Не меньше внимания уделили активным система безопасности Rover 75. В стандартный набор седана включены системы ABS, EBD и дисковые тормоза. На топовых комплектациях Rover 75 установлена многоуровневая система безопасности, иммобилайзер и дистанционное управление с постоянно меняющимся кодом.
Цена и комплектации Rover 75
Так как на сегодня компания прекратила свое существование и больше не выпускает автомобили, то найти Rover 75 можно только поддержанные автомобили, но учитывая изначальную конструкцию кузова и качество использованных материалов, многие экземпляры сохранились до наших дней в отличном состоянии.
Всего выпускалось три разных комплектации Rover 75:
На сегодняшний день купить Rover 75 в России последней генерации можно по цене около 300000-460000 рублей. Многое будет зависеть от комплектации и сохранности автомобиля, но в целом такая роскошь не обойдется дорого даже за самую максимальную комплектацию.
Заключение о Rover 75 – это сбалансированный автомобиль, который одновременно включает в себя богатую роскошь, аристократический стиль и строгий британский дизайн. Хороший выбор двигателей, а вслед и технические характеристики, но вот расход топлива в некоторых случаях оставляет желать лучшего.
Видео-обзор седана Rover 75:
На все баварские деньги: опыт владения Rover 75
В своё время этот осколок английского классицизма попортил немало крови Jaguar. А еще именно он в далекие уже девяностые связал понятия «BMW» и «передний привод», пусть и очень косвенно: немцы выдавали англичанам деньги и внимательно наблюдали, как они разрабатывают на них наследника моделей 600 и 800 сразу. Кое-где они, правда, все же не удержались, но в итоге, несмотря на заднюю подвеску, ведущую начало от BMW Z1, получился вполне аутентичный британский седан – Rover 75
Снаружи
М не как потенциальному покупателю Jaguar S-type его прямой конкурент особенно интересен. Если оставить в стороне вопрос выбора типа привода, то не сильно проигрывая конкуренту из Ковентри в плане имиджа, Rover 75 даёт повод изрядно поломать голову. Стиль экстерьера с ниспадающей задней частью и гордо высеченным на хроме вставки багажника именем — считай один на двоих. Кто у кого что украл, и был ли сам факт преступления — неважно. Оба — мечта англофила.
Если начинать загибать пальцы, то занятных фишек у Ровера ничуть не меньше. Развевается Юнион Джек на задних стойках, поблескивает цифрами 75 трапециевидная плашка на крышке багажника. Всё это приправлено изрядным количеством хрома, который в любом другом случае сошел бы за китч. Но британцы играют по своим правилам.
Внутри
Образ истинного «британца» без интерьера в стиле классической английской гостиной был бы неполным, и Rover не разочаровывает. Передняя панель традиционной архитектуры и традиционной же двойной расцветки не просто оклеена шпоном: главный дизайнер интерьера Уин Томас подчеркивал, что они «хотели вернуться во времена, когда дерево было не просто внешним украшением, а буквально частью конструкции передней панели», поэтому блоки лакированной древесины столь массивные. Расположенный по центру дисплей мультимедиа мерцает, словно камин. Сверху тикают непременные часы. Тем обиднее лицезреть простенькую фурнитуру, скромных размеров одинарный центральный подлокотник и слегка аляповатую эмблему на руле.
Пухлые передние кресла не шибко цепки объятиями, зато богаты на электрорегулировки с памятью и отделаны светлой кожей с толстым контрастным кантом. Несмотря на то, что колесная база в 2,75 метра оказалась чем-то средним между размерами предков 600 и 800, комфортное проживание на втором ряду обеспечено. Остается лишь уберечь голову от соприкосновения с излишне покатой крышей.
В движении
Маленький, но с шестью цилиндрами, или еще меньше, но турбированный и более тяговитый? К 2002 году Rover окончательно ответил на этот вопрос, отправив в отставку двухлитровый 150-сильный V6. Его место занял более экономичный и моментный четырехцилиндровый 1,8 серии К, за счет турбины при той же мощности выдающий 215 Нм (плюс 30 Нм к показателю V6).
Пятиступенчатому автомату Jatco не помешал бы более изящный рычаг, но к работе коробки нет никаких претензий. «Японец» отлично поладил с английским мотором. Смена передач происходит своевременно и без заминок. Правда, педаль газа излишне легковесна, из-за чего разгон на первых порах кажется вяловатым. Но свист турбины, пробивающийся даже через дополнительные килограммы шумоизоляции, прозрачно намекает, что этот аристократ любит пожестче.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 13 | 9 | 11 |
Не стесняясь продавливаю правую педаль и с удивлением наблюдаю, как стрелка оформленного под антикварные часы тахометра заканчивает свой разбег только на 6 000 об/мин. Когда я успел включить спортрежим коробки? Но нет, оказывается Rover сам по себе такой заводной. В спортивном режиме коробки отсечка оборотов сдвигается лишь едва, а разозленный автомат начинает резче менять передачи. Странно, что радости мне это не приносит. Может, не зря англичане засунули кнопку смены режимов в слепую зону справа от рычага КП?
На Ровере приятно ехать быстро, вот только излишняя резкость и суетливость — не в его характере. Подвеска жадно глотает неровности, удары на кузов практически не передаются. Седан уверенно стоит на прямой и с охотой заходит в повороты. Руль налит приятным натуральным усилием, и Rover с радостью повинуется его командам, но страсти Alfa Romeo или пьянящего азарта BMW нет. А надо ли? Вряд ли баварцы хотели, чтобы в чопорной Англии построили декорированную под английский кабинет переднеприводную вариацию «трешки». Потенциал шасси, в котором спереди прописался Макферсон, а сзади – многорычажная схема от BMW Z1, перекочевавшая затем на 3-series, не релизован до конца. Если ехать на все деньги, то крены все-таки великоваты: такую езду явно оставили на откуп более спортивному родственнику от MG.
И более везучему, как показало время. Из сладкой английской парочки он пока единственный «полноценно» выживший. А Rover ныне — лишь старая английская сказка с китайским концом.
История покупки
Первая любовь не зыбывается никогда: 2004 год, стоянка хранения автомобилей официального дилера Major в Строгино, где стройными рядами выстроились британские красавцы. Молодой сотрудник Игорь был сражен силуэтом, обводами и формами автомобиля для настоящих джентльменов. Тогда-то он и дал себе слово когда-нибудь непременно заполучить такой.
Незакрытый гештальт дал о себе знать накануне сорокалетия. Игорь чётко осознал, что должен наконец приобрести единственный автомобиль, который вызывал в нем такую бурю эмоций. Но многомесячные поиски универсала с V6 успехом не увенчались — в продаже был один хлам.
Однажды Игорь забыл отметить в фильтре поиска желаемый объем двигателя и увидел его. Несмотря на блёклые фото с невнятных ракурсов, он сразу понял, что это именно то, что он ищет: 60 000 км родного пробега только в летний период, ни одной крашеной детали, куплен новым у дилера в 2004 году и с тех пор в одних руках. Оказывается, чудеса случаются. Это конкретное чудо нашлось в Подмосковье. Причина продажи банальна – автомобиль в последнее время ездил только на ТО. Диагностика все подтвердила, и Игорь не раздумывая забрал Rover себе.
Ремонт
Обслуживание началось с очередного масштабного ТО. Были обновлены все масла и технические жидкости, включая охлаждающую, тормозную и жидкость ГУР. В подвеске заменили стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов. В преддверии зимы был сделан полный антикор. При замене ремня ГРМ также была поставлена новая помпа.
Работы Игорь проводил самостоятельно, руководствуясь инструкцией. Весь процесс занял три часа. Опасаясь перегрева двигателя (в пробках температура с выключенным кондиционером всегда держалась в пределах 102-106 градусов), Игорь заменил термостат на аналог от Land Rover Freelander. По сути, ничего не изменилось: на трассе рабочая температура – 90 градусов, в пробках все также чуть больше 100 градусов до включения вентилятора. Мониторинг зарубежных форумов по Rover 75 показал, что для турбомотора это нормально.
Эксплуатация
Настоящий пробег Rover – 77 000 км. Недавно было пройдено очередное ТО с заменой масла в АКП. Автомобиль ночует в крытом теплом паркинге и регулярно получает приятные подарки от хозяина — например, оригинальные ковры, брызговики, электропривод зеркал и шторку на заднее стекло. Не обошлось, конечно, и без современных компонентов – но пока, к счастью, только в аудиосистеме. Впрочем, к улучшению качества штатного звука Игорь подошел ответственно: все установлено в штатные места, а попутно улучшена шумоизоляция.
Промашка вышла лишь с неудачно покрашенным рестайлинговым бампером. Радует то, что проблем с поисками запчастей на давно снятый с произодства автомобиль нет. Все расходники есть в наличии, но Игорь, опасаясь подделок, предпочитает заказывать запчасти из Англии.
Расходы
Планы
Разумеется, недоразумение с передним бампером будет исправлено. Кроме того, в конце предстоящего зимнего сезона планируется замена задних амортизаторов, на которых после перевозки тяжестей в связи с переездом появилась масляная испарина.
Однако тяга к тюнингу все же не дает Игорю покоя: в обозримом будущем он планирует доработать двигатель. Оказывается, в свое время завод MG/Rover начал разработку и даже реализовал несколько рабочих прототипов с двигателем 1,8 турбо мощностью в пределах 200 л.с., причем без глобальных конструктивных изменений в базовом моторе. Английские фанаты марки пошли дальше и успешно реализовывают проекты с отдачей до 300 л.с. Игорь же традиционно скрупулезен и по поводу предстоящего апгрейда консультируется с одним из бывших руководителей конструкторского подразделения MG/Rover.
История модели
Премьера первого плода сотрудничества Rover и BMW состоялась в 1998 году. Построенный английскими инженерами почти без немецкого вмешательства Rover 75, конечно, собрал несколько легенд – о том, что панель пола и другие структурные элементы были позаимстсованы у «пятерки» BMW, и даже о том, что в основу машины легла переиначенная под передний привод платформа «трешки».
Ассортимент двигателей состоял из атмосферной (120 л.с.) и турбированной (150 л.с.) рядных «четверок» и пары V6 на 2 (150 л.с.) и 2,5 (177 л.с.) литра. Вариант на тяжёлом топливе оснащался дизелем BMW M47 (116 — 131 л.с.). Особняком стояла версия Rover 75 V8, получившая задний привод и 260-сильный мотор от Ford Mustang в паре с четырёхскоростным автоматом. Остальные Роверы комплектовались пятиступенчатой АКПП либо механикой с аналогичным количеством передач.
В 2001 году появился универсал Tourer и родственник под маркой MG, а через год — удлиненная версия. Несмотря на пришедший постепенно рыночный успех, рестайлинговый Rover 75 образца 2004 года продержался в производстве недолго. А в 2005 году группу MG/Rover по частям купили китайцы, с переменным успехом эксплуатирующие наследие модели и по сей день.