Колпаки на колеса
Найдено 276 товаров
Категория
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 642 р.
Цена за ед. товара: 607 р. 688 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 828 р.
Цена за ед. товара: 638 р. 723 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 080 р.
Цена за ед. товара: 680 р. 771 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 2 844 р.
Цена за ед. товара: 474 р. 537 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 5 982 р.
Цена за ед. товара: 997 р. 1075 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 080 р.
Цена за ед. товара: 680 р. 771 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 564 р.
Цена за ед. товара: 594 р. 673 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 962 р.
Цена за ед. товара: 827 р. 900 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 5 562 р.
Цена за ед. товара: 927 р. 1000 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 320 р.
Цена за ед. товара: 720 р. 817 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 642 р.
Цена за ед. товара: 607 р. 651 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 026 р.
Цена за ед. товара: 671 р. 761 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 4 026 р.
Цена за ед. товара: 671 р. 761 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 912 р.
Цена за ед. товара: 652 р. 699 р.
По стране производства:
Производители
Вы принимаете условия политики конфиденциальности и пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные
в любой форме обратной связи на сайте ВсеИнструменты.ру
Как выбрать колпаки на колеса
Придать своему автомобилю индивидуальности, стать заметнее в потоке машин хочется каждому автовладельцу. Один из самых простых и доступных способов – установить на колеса автомобильные колпаки.
Для чего нужны колпаки на колеса
Колпаки на колеса – это элемент декора, улучшающий внешний облик машины. Впрочем, выполнением одной лишь декоративной функции колпаки не ограничиваются.
Это устройство для автомобиля имеет и защитную функцию, пусть и небольшую. Колпак не позволяет гравию и щебню, разлетающемуся в разные стороны, негативно воздействовать на колесные диски. Колпаки оказывают некоторое сопротивление попаданию грязи в тормозные колодки, что увеличивает срок службы тормозов.
Еще одна положительная функция колпаков на колеса – защита дисков от боковых ударов. Колпак крепится над диском и при наезде на бордюр лопнет колпак, диск же останется целым.
Специалисты выделяют следующие преимущества колпаков для автомобильных колес:
Разновидности автомобильных колпаков на колеса
Как правило, колпаки различают по размеру:
Производители выпускают множество разновидностей автомобильных колпаков, которые различаются по специфическим признакам в зависимости от конструкции, формы, материала изготовления:
Наибольшей популярностью пользуются пластиковые колпаки на колеса. Несколько лет назад в США в самом большом ходу были колпаки из металла. Металлические аксессуары изредка встречаются и сейчас.
Производители открытых колпаков делают в них большие вентиляционные отверстия. Колпаки этой разновидности прекрасно вентилируют тормозные колодки. Открытые колпаки считаются идеальным вариантом для дисков черного цвета. Если диски покрыты ржавчиной, сколами – колпаки не скроют эти недостатки.
Еще одна разновидность – колпаки закрытого типа. В этих аксессуарах отверстия для вентиляции имеют незначительный размер или полностью отсутствуют. Закрытые колпаки – прекрасная защита от пыли, грязевых разводов, но обеспечить хороший уровень вентиляции тормозной колодки они не способны. Колпаки полностью прикрывают диск, скрывая сколы и ржавчину. Благодаря плавным линиям и отсутствию острых углов очистить колпаки от грязи не составляет труда.
Колпаки на колеса могут иметь самую разную форму. Бывают модели с идеально ровной поверхностью, плотно прилегающей к диску. Ровные колпаки удобны при парковке: плотно прилегающий к диску колпак труднее повредить при касании бордюра. Внешность автомобиля эти колпаки изменят незначительно.
Улучшат стиль автомобиля выпуклые колпаки, но касание бордюра при парковке приведет к разрушению аксессуара.
У каждой разновидности автомобильных колесных колпаков есть свои плюсы и минусы, влияющие на предпочтения покупателей.
Как правильно выбирать колесные колпаки
Выбор колпаков на колеса – не самый простой процесс. Сначала выясняем размер колес автомобиля. На колеса размером в 14 дюймов устанавливают колпаки с маркировкой «R14».
При выборе учитываются и особенности конструкции дисков и колес. Если черные диски не имеют видимых дефектов, приобретаем открытые колпаки с любым узором: выбор узоров огромный. На спортивных автомобилях будут великолепно смотреться открытые колпаки агрессивного дизайна. На стандартные седаны следует ставить классические колпаки.
Для светлых или дефектных дисков подойдут колпаки закрытого типа.
При выборе непременно учитывается материал, из которого выполнен колпак. Если пластик очень жесткий – это еще не означает, что он хороший. Твердый пластик очень хрупок и разлетается от удара вылетевшего из-под колеса камня. Слишком мягкий пластик – тоже не выход: рано или поздно колпак слетит с колеса в дороге. Идеальный вариант – колесные колпаки из среднего по жесткости пластика. Определяют плотность материала, немного сгибая прижимную лапку колпака. Если лапка гнется легко – материл слишком мягкий, если трудно – слишком жесткий.
При покупке колпаков с креплением на болтах требуется проверка совпадения отверстий в колпаке и диске.
Для правильного выбора учитываются следующие моменты:
Как правильно устанавливать и снимать колесные колпаки
Купив колпаки, приступаем к их монтажу. Модели с болтовым креплением установить труднее. Каждое колесо поднимаем домкратом, выкручиваем болты, прижимаем колпаки к диску и закручиваем болты обратно.
Колпаки на прижимных лапках устанавливаются значительно проще. Диски очищаем от грязи, насухо вытираем. Выступ на проволочном ободе колпака располагаем напротив «соска» на скате диска. Колпак удерживаем посредине диска и несильными ударами по окружности насаживаем на диск. Между диском и колпаком не должно быть зазора. Усиливаем крепление с помощью пластикового хомута. Хомут не даст колпаку слететь диска, если главное крепление ослабнет.
«Настоящий DIY*» Ставим колпаки от копейки на 15″ штамповку
*DIY = Do It Yourself. С загнивающего на великий и могучий переводится как [срукожопь сам]
В этом выпуске рассказываю об олдскульных колёсах (советские хромированные колпаки от копейки на современную штамповку 15”)
Как говорит один youtube-персонаж
Сегодня мы своими руками будем делать кормушки ретро-колёса! © RED21
Как я упоминал в «Истории покупки», я был подписан на хэштэг «Xbee» в инстаграме
И там среди прочего попадался всякий стайлинг этих машин (японцы такие выдумщики!)
А как мы все знаем, одно из самых любимых народных украшательств для машины — разумеется колёсья
Мне не близка тема красных мокасин, заниженных приор и огромных дисков с низкопрофильными шинами
Уж простите, но тонкая душевная организация требует колёс, которые будут дополнять стиль авто
Считайте это мой каприз
А какой стиль у Xbee? На мой взгляд мамкиного дизайнера, стиль можно назвать «лёгкое ретро»
Бежевый двухцветный Xbee своими округлыми формами напоминает автопром 70-х
Например Volkswagen T1:
Или Volkswagen Käfer (Кафир с немецкого = [Жук]):
А еще ретро стиль 70-х напоминает мне сёрфинг, свободную любовь, борьбу за права человека, свободу слова и прочие чуждые нашим скрепам радости
Похоже японцев эта тема тоже притягивает, причём настолько, что они у себя выпускают специальные винтажные диски. Называются DEAN Cross Country
Так вот эти хитрые японцы, берут, значится, покупают такие вот диски и ставят их на свои Xbee! Вы только посмотрите на них!
Не считая небольшого отличия цвета дисков от крыши, колёса выглядят очень уместно
Естеееественно! Я сразу же захотел себе именно такие диски
Но мой пыл охладила как часто бывает — проклятая цена вопроса
Роман (мой дилер😊) сказал, что за комплект таких колёс с доставкой надо будет отдать 70-80 т.р. (в стоимость войдёт какая-то не очень нужная мне резина)
Ну это уже перебор, подумал я, и родил концепцию бича-самоделкина которых печатали в журналах «Техника Молодёжи» и «За рулём». Идея простая: возьму-ка я обычную штамповку, приделаю к ней хромированные колпаки от какой-нибудь советской автомашины и сэкономлю 60-70 т.р!
Забегая вперёд скажу, что я сэкономил примерно 7т.р., но потратил на этот хэнд-мейд туеву хучу времени
Итак, переходим к поучительной части «как делать не надо»
Предупреждение. Мы академиев не кончали, энциклопий не читали, так что от применяемой далее авторской терминологии у технарей может подгорать. Рекомендую им присесть на что-нибудь охлаждающее
Важное отступление. Оказывается, штатно (без технических извращений) колпаки можно поставить только на старые советские диски со специальными выпуклостями, которые жигулефилы называют «ушками». Например на шедеврах Тольяттинского автозавода ставилась штамповка с «ушками» размером 13 дюймов. А на Нижегородских баржах автомобилях «Волга» встречаются вообще разные диски и колпаки, я даже разбираться в них не стал, какого они там диаметра и ширины
Суть в том, что такие советские диски с «ушками» не производят уже лет 30, в нормальном состоянии их не найти. К тому же они все не подходят мне по сверловке, радиусу и невозможности установить современные бескамерные шины
Первым делом я определился с размерами дисков — 15” намного лучше штатных 16”, так как на 16” резины хрен найдёшь и стоит она как ёршик из фильма про шальную императрицу
Далее я определился второй раз, что «так_называемые_диски» марки Trebl меня недостойны и выбрал лакшери штамповку от производителя KFZ. Модель с говорящим названием «8932», ценой по 3000р/шт (R 15 / 6.0J PCD 4×100 ET 40 ЦО 60.1 Стальной, серебристый, если кому это важно)
Зная, что сразу у меня не получится примерно ничего, я решил купить один пробный диск и несколько разных колпаков от советских машин, чтобы выбрать какой колпак наилучшим образом будет смотреться на диске
Не без помощи доски объявлений начинающуюся на «А», а заканчивающуюся на «вито», удалось обменять свои 1000р. на 8 штук разных колпаков. Петя из Бутово даже привёз их мне без предоплаты. Петя молодец. Будь как Петя
Далее, путём поочерёдного накладывания разных колпаков на купленный диск выяснилось, что волговские колпаки великИ, а жигулёвские/москвичовские – в самый раз
Из жигулёвских я выбрал колпаки от копейки, как наиболее красивые и при этом достаточно распространённые
Все купленные для примерки колпаки были уставшие и подходили только для препарирования их на шаблоны
Итак, выбор колпаков тоже сделан, надо приобрести комплект в отличном состоянии. В том же интернете я подыскал четверо почти новых колпаков от копейки за сущие копейки (нет) – 5т.р.
Следом начался мозговой штурм как закрепить колпаки на диске, желательно без колхоза, центрично и чтоб не отвалились в первый же день
Самый распространённый дедовский метод крепления колпака на диск без «ушек» – колпак прикручивается через скобу, закреплённую к диску, принцип можно посмотреть на фото:
Такой вариант меня не устроил необходимостью дырявить колпак в центре и отсутствием на моих дисках мест для крепления скобы
Решение – сделать «уши» приварив к диску зацепы, на которые будет натягиваться колпак.
Плюсы решения – лаконично, радует взгляд
Минусы – как блин приварить зацепы так, чтоб колпак был чётко по центру и надевался плотно?
Первые три попытки были неудачными — я хотел сделать регулируемые молотком зацепы из закрученной рогаликом полоски жести. Получилось, разумеется, говняно — после первого же надевания жесть разгибалась и колпак снимался одним взглядом
Но как говорил мой дед:
На третьи выходные у меня была четвёртая (успешная) попытка. Про неё и расскажу:
Я распилил один старый колпак пополам и приложив пол колпака к диску сделал шаблон будущего зацепа
Картинка, для тех у кого туго с воображением:
Из металла толщиной 1,2мм я вырезал 15 заготовок будущих зацепов
Операцию по пересадке рук из жопы в плечи я не делал, поэтому у меня получились 15, с.ка, РАЗНЫХ железячек
Надо их как-то одинковить, а значит настало твоё время, Валера напильник. Зажав всю пачку заготовок в тиски, я шоркал, пока не устал. А потом и зацепы напильником обработал
Затем я разметил диск – приложил к нему колпак с заранее нанесёнными по периметру метками под углом 120°, отцентрировал и лёгким движением маркера перенёс метки с колпака на диск. Напротив меток зачистил диск от краски. Это места приварки зацепов
Далее в последний раз в работу пошёл пробный диск
С помощью детского пластилина (взрослый пластилин мне пока не продают), я выставил на глаз на диск зацепы:
Далее, с помощью цифровой штангенциркули подправил положение зацепов, чтобы они были на одинаковом расстоянии от внешнего контура диска. Впрочем, для этой процедуры подойдёт и аналоговая штангенциркуля
После выставления я позвал дядю Сашу со сварочным автоматом, чтобы он прихватил выставленные на пластилин зацепы к многострадальному пробному диску:
После чего примерил, как на зацепы натягивается колпак
Колпак наделся очень легко и при небольшом усилии «ездил» по диску
По условно свободному ходу колпака около 3-4 мм было принято решение раздвинуть зацепы на 2 мм во внешнюю сторону, что я и сделал, но уже сразу на «чистовом» диске. Это было рискованно. Но как говорится, кто не рискует, тот не точит приваренные к диску зацепы
Внезапно, при новом положении зацепов я не смог защёлкнуть колпак. Значит надо подточить выступающую часть одного из зацепов. Второй раз настало время напильника Валеры
В результате операции получилось, что надевания колпака на диск, его надо подсунуть под 2 «длинных» зацепа и на третий защёлкнуть. Таким образом были приварены и подточены зацепы на всех четырёх «чистовых» дисках
Поначалу думал сделать дополнительную фиксацию колпака винтиком со стороны короткого зацепа. И для этого даже приварил к короткому зацепу гайку, но колпаки надеваются очень плотно и держатся хорошо. Разгонялся до 150 км/ч и они не отвалились. Неплохо
Бонус такого крепления: охотнику за чужими колпаками снять их будет непросто. Да и самому будет непросто, если не знаешь с какой стороны короткий зацеп. Хорошо, что я это предвидел и сделал специальные малозаметные отметки на диске, указывающие положение короткого зацепа
Стоимость приварки зацепов = 5 выходных дней
Далее шла покраска. Я хотел диски под цвет крыши, а крыша у меня оказалась какая-то с перламутровыми блестящими продрисями (как они называются на лако-красочном языке?). Соответственно порошковая краска шла мимо, так как её не подберёшь под такой трёхслойный цвет
Осмотрев крышу машины, колёсных дел маляр отправил меня подбирать краску на Южный порт (известная автобарахолка в Москве)
Южый порт — это на самом деле портал в 2003-й год. Ну или портал на авторынок Пензы (простите Пензюки, ничего личного). В общем всё как у Шило: севера, мошка, крытка, лютые лица…
Одно из лютых лиц палатки с красками мне улыбнулось и спросило: «Чего тебе, мальчик?»
— А меня, дяденька, за краской отправили – ответил я и протянул пустой бидончик и 3300р.
Минут 40 дяденька колдовал с подбором цвета, а потом протянул мне 2 баночки с краской
Почему 2 краски я не понял. Да и не собирался понимать. Пусть маляр разбирается, за что я деньги плачу?
Краску подобрали, диски отсруячили дробью и покрасили:
Через двое суток после окраски на диски была натянута новая резина
А получившиеся колёса были прикручены к машине
После покраски колпаки надевались ещё плотнее, даже пришлось аккуратно попинывать их для полной посадки:
Снимаются колпаки пластиковым клинышком, который есть на каждой СТО
В целом затея закончилась успешно, но повторять бы я не стал
Конечно, чтобы олд-скулы свело окончательно, не хватает так называемых «вайтволлов» (покрышек с белой полосой на боковине). Есть три варианта как такое сделать, но все они имеют серьёзные минусы:
1. Поставить «флипперы». Это белые резиновые кольца, у нас продаются турецкие вонючие поделки плохого качества под названием «Атлас». Зажимаются между резиной и диском. При эксплуатации оттопыриваются от резины и вылезают из-под диска.
2. Покрасить боковину. Проблема найти краску для шин. Все сталкиваются с тем, что краска довольно быстро впитывает красители из покрышки и слезает. Вместо белого канта через месяц-два будет карий
3. Найти резину с заводской белой боковиной. Очень маленький выбор и очень высокие цены при неизвестных ездовых качествах резины
Если кто на 100% решил вопрос вайтволлов и не жалко поделиться опытом, то вэлкам в комменты
Для юных экономистов привожу финансовые итоги DIY:
Диски 5х3000 = 15 000р.
Колпаки 1000+5000 = 6 000р.
Краска для дисков + подбор – 3300р.
Покраска дисков – 10 000р.
Центрующие кольца – 1200р. (с доставкой)
Шины Continental Premium Contact 6 185/65/15” – 4х5200 = 20 800р.
Шиномонтаж + балансировка – 1 700р.
ИТОГО: 58 000 р. + моё время + бесплатное пользование инструментом и сварочным автоматом с дядей Сашей в комплекте
Мой вывод – заниматься таким рукоделием стоит только если есть инструментальная база и исходные материалы. Одним словом — элитарное увлечение
В следующих выпусках планирую обзор машины снаружи и внутри