Зачем автомобилю две выхлопные трубы
Автомобиль, стоящий на парковке или притормозивший на светофоре с двумя патрубками выхлопной системы смотрится довольно брутально, ощущается скрытая мощь мотора. Ещё более мощно смотрится машина, если этих пушек больше двух, и диаметр у них большой. Сегодня такое можно увидеть не только на заряженных ласточках, но даже на старых Ладах.
Две выхлопные трубы на автомобиле
На изделиях отечественного автопрома такие стволы под кормой напоминают силиконовые импланты, вставленные худосочным подростком себе в район бицепсов. Конечно, большая часть этих крутых рейсеров хоть отдалённо представляются себе истинное назначение такого количества выпускных трактов. В противном случае такое бы не считали атрибутом мощных и быстрых.
Для чего нужны две выхлопные трубы
Изначально две трубы под кормой можно было встретить у машин с мощными двигателями типа V8, моторы, у которых расположение цилиндров двухрядное V-образное. Шесть цилиндров, восемь, двенадцать, они располагались под некоторым углом ряд к ряду, и конструкция такой силовой установки предполагала наличие двух выпускных коллекторов – отдельный ряд цилиндров получал по одному. Соответственно каждый выпускной коллектор имел свою выхлопную трубу. Оппозитные двигатели тоже обладают примерно такой же характерной схемой, только там цилиндры расположены в пику друг другу, но конструкция тоже требует наличия двух выхлопных трактов.
Установка двойного выхлопа
Рядный силовой агрегат, как правило, оснащается одним выпускным коллектором и, соответственно, одной выхлопной трубой. Но если брать мощные силовые установки с большими объёмами, тем более, турбонаддувами, то в случае рядного расположения горшков наличие двух «стволов» оправдано. Дело в том, что в мощных с большим литражом агрегатах сгорает большое количество топливной смеси, что выдаёт большое количество отработанных газов, и чем мощнее двигатель, тем газов, поступающих в выпуск, больше. Чтобы обеспечить быстрое и эффективное очищение цилиндров, а также снизить насосные (по давлению) потери в выпуске, необходимо минимальное сопротивление отработанных газов на тракте. Что и обеспечивают две и более выхлопных трубы.
для чего ставят на автомобиль две выхлопные трубы
Ради красного задца
Сегодня услуги по разводке выхлопной системы предоставляют практически все приличные автосервисы и, тем более, тюнинговые ателье. Причём, сделают это на любом двигателе, ссылаясь на выше приведённые аргументы по поводу уменьшения сопротивления. Однако в большинстве случаев эта процедура проводится ради красного «задца», эффектного дизайна кормы, агрессивной акустики двигателя. Поэтому, когда вы заметите на светофоре под кормой впередистоящей машины две или больше трубы с огромным диаметром, не торопитесь восхищаться или бояться. Скорее всего, эти стволы выполняют чисто декоративную функцию.
Две выхлопные трубы: разновидности и способы установки
Две выхлопные трубы на автомобиле смотрятся весьма эффектно. Но, помимо эстетики, эта схема имеет чисто практическое назначение — обеспечить максимально свободное движение выхлопных газов. Ведь именно эта проблема наиболее актуальна для объёмных или высокофорсированных двигателей.
Немного теории
Зачем используется столь сложная конфигурация выхлопных трасс? Все дело в особенностях работы моторов. Ведь эффективность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от скорости удаления выхлопных газов. И если при установке прямоточного глушителя на обычных поршневых моторах эффект незначительный, то у роторно-поршневого двигателя наблюдается почти 30% прирост мощности.
Установка двух трасс также позволяет увеличить пропускную способность выхлопной системы, отказавшись при этом от использования «прямотока» — то есть оставив уровень звука работающего двигателя в пределах, разрешённых ГОСТ.
Как правило, двойные глушители штатно устанавливаются на авто с объёмными моторами (от 2,4 литра) имеющие оппозитную либо V-образную конфигурацию. Причин, почему это необходимо, несколько:
При оппозитной или V- образной конфигурации мотора соединить выпускные коллекторы от нескольких ГБЦ в одну трубу довольно проблематично: существенно проще и эффективнее отводить газы от каждой головки персонально.
Двойным выхлопом автомобилю придаётся агрессивный и спортивный вид, что ценится немалым числом автолюбителей.
Повышение эффективности отвода отработавших газов позволяет хоть и несущественно, но повысить мощность мотора. И если для стандартных ДВС (объёмом 1,5–1,8 литра) прирост мощности на 3–5 л. с практически не заметен, то изначально мощные двигатели могут прибавить до 10–15 «лошадей».
Установить 2 трубы на выхлоп можно практически на любой тип авто, вне зависимости от объёма и конфигурации мотора. Это не только придаст машине спортивный облик, но и в случае серьёзных доработок ДВС является необходимостью.
Варианты установки
Существует несколько способов установить две трубы на авто:
Развести трубы под днищем авто, вварив тройник вместо среднего резонатора. Это позволит существенно повысить эффективность отвода отработавших газов, а равная длина труб обеспечит равномерный выход дыма. При этом в качестве глушителей можно использовать как штатные узлы, так и спортивные варианты.
Приварить отвод к трубе непосредственно перед глушителем. Этот метод эффектен, но не эффективен. На холостых оборотах дым будет выходить из труб равномерно, но при их повышении пойдёт по пути наименьшего сопротивления. А если отводок не снабдить глушителем, то существенно повысится громкость работы мотора, возникнут резонирующие вибрации в салоне.
Проложить персональные трассы до выхлопного коллектора. Этот способ является наиболее сложным и трудоёмким, но и самым эффективным. Газы от каждой группы цилиндров будут отводиться в персональную трассу, что в два раза увеличит эффективность газоотвода. Рекомендуется использовать именно этот вариант при существенном изменении мотора: установке турбины, изменении конфигурации ГБЦ, монтаже закиси азота.
Если же цель лежит только в обеспечении эффектного внешнего вида авто, то лучшим, и наименее затратным вариантом станет установка специального глушителя. Их существует немало, и различаются они размерами, уровнем звукопоглощения, конфигурацией.
Разновидности спортивных глушителей
Установка Т-образных глушителей имеет следующие преимущества:
Для установки глушителей необходимо добавить 1 крепление, которое может быть как приварено к днищу, так и прикручено болтом. Сама банка глушителя приваривается к трубе, и подобную работу может выполнить практическая любая авторемонтная мастерская, специализирующаяся на ремонте выхлопных трасс; срок службы спортивного глушителя в несколько раз превышает срок эксплуатации штатного узла.
Кроме этого, существует немало разновидностей Т-образных вариантов, которые обеспечивают соответствующую ГОСТ громкость работы мотора. Это означает, что подобные изменения в конструкции не станут причиной претензий к владельцу авто со стороны сотрудников ГИБДД, но обеспечат автомобилю уникальный спортивный вид.
Порядок установки труб своими руками
Существует немало готовых решений как на ВАЗ, так и на многочисленные иномарки. Но если же у автовладельца есть 2–3 дня свободного времени, некоторые количество трубы для выхлопной трассы и навыки работы со сварочным аппаратом, что можно попробовать сделать все своими руками.
Для этого могут понадобиться:
Перед началом работ следует вооружиться рулеткой и тщательно все промерить. Ведь в случае несоответствия размеров возможно излишнее провисание трубы, отдельные её части могут задевать кузов авто, что чревато сильными вибрациями и стуком, а слишком близко расположенная к бензобаку труба делает эксплуатацию авто попросту опасной.
Работы лучше выполнять в следующем порядке:
Установка раздвоенного выхлопа
Приветствую Вас, друзья.
Сегодня у нас с Вами пойдет речь о раздвоенном выхлопе от VW PASSAT 3.2 мотора.
На просторах ОЛХ (интернет площадка товаров Украины) попался мне вот такой вот выхлоп в продаже, не знаю кто его варил и какими нужно было обладать знаниями, ну вышло весьма эффектно и самое главное весело и забавно))
Машина после установки такого выхлопа наверное просто Ах*ела))
Такое конечно мы себе ставить не будем)) Поэтому, выхлоп решил собрать на оригинальных компонентах. Многие кто ставят банки от Ауди, ну это был не мой путь.
Банки были прикуплены от VW PASSAT 3.2 мотора и пролежали год в гараже и вот пришел их черед установки) Как обычно, все вылежалось у меня в гараже, можно теперь ставить))
Для того чтоб поставить новые банки, нам нужно срезать нишу и установить другую, которая шла под раздвоенный выхлоп.
Кстати, крепления в кузове предусмотрены для установки кронштейна и самой банки соответственно. Так что хоть здесь ничего не нужно мудрить.
И так была прикуплена ниша под двойной выхлоп, при этом был в ней небольшой косяк. На машине стоял газ… И нам нужно заделать отверстия, которые там насверлили.
Дальше берем наждачную бумагу и вышкуриваем. Буду честен, задолбался шкурить
И так, для установки выхлопа у нас все готово, осталось только все установить.
Для начало, нужно срезать старую нишу, многие кто срезает нишу прям с задней панелью. Ну нам такой вариант явно не подходит, набрал друзей с разборки VW и они любезно согласились мне помочь)
Назначали день и погнали ставить плюшку)
Ребята шутили, что это к ним приехала машина не на разбор, а на установку плюшек))
Пока хлопцы занимались своими делами, я быстренько раскидал машинку.
Загоняем машину в бокс, берем строительный фен, берем ломики, тряпочки и начинаем нагревать и все снимать. Скажу так, процесс снятия ниши такой себе…Нужно все аккуратно делать и никуда не торопиться.
Дальше берем, все чистим, вымываем, заклеиваем и подготавливаем к покраске. Казалось бы ерунда, шоо там делать, при этом времени на подготовку ушло просто кошмар сколько.
Грунтовал в несколько слоев. Первый слой легкий. Даем высохнуть. Второй уже полноценный.
Точно также. Первый слой легкий. Даем высохнуть. Второй уже полноценный.
А дальше нас всех ждал весьма неприятный сюрприз!
Я был просто уверен, что ниша под двойной выхлоп туда аж забежит с разгона и будет стоять.
Ну не там то было…Новая ниша не становиться на свое место из-за выхлопной трубы. Изгиб трубы совершенно другой… То что я был в тот момент расстроен, это ничего не сказать…
Я настолько был уверен, что новая ниша туда станет, что даже без примерки, на новую нишу я нанес герметик…Так мне хотелось ее туда уже закинуть…
Вообщем закидываю в машину родную нишу под одинарный выхлоп. Надо же как-то ехать, не с дырой же кататься, собрал машину, поблагодарил друзей и поехал.
В кратчайшие сроки нужно было найти толкового мастера, который мне сварит выхлоп за вменяемые деньги.
Посоветовали мне одного замечательного человека по выхлопу. Записался к нему и ждал своего дня.
На помощь мне подтянулся Женек, за что ему отдельная благодарность.
Когда достали нишу под двойной выхлоп, счищаем тот герметик который я нанес, все обезжириваем и наносим еще раз свежий герметос и закидываем в тачку.
Кидаем туда запаску. Также нашел у мастера еще огромный ящик металлолома, кг на 40 так. Кидаем еще и его тоже за запаску) Ну чтоб наверняка)
Теперь дело осталось за мастером)
Для того чтоб сварить выхлоп, ушло времени весьма нарядно, каждый раз нужно все примерять, снять, подогнать, отрезать.Вообщем кропотливая весьма работа.
Трубу я выбрал нержавейку. Диаметр 52 мм, толщина 1.5 мм.
После того, как был сварен и установлен выхлоп он был выкрашен черной матовой жаростойкой краской.
Дальше берем ставим другой пластиковый бокс под инструменты и собираем багажник.
Перед тем как собрать багажник взял специальный воск консервант для авто и обработал еще им нишу.
Залил как сверху так и снизу, точно не повредит.
Насадки на трубы пока оставил родными, при этом уже приобретены красивые от Ауди Ку7. Они уже будут установлены на Р Лайн бампер.
На следующий день после установки выхлопа меня корила мысль, что я не поставил маленький термоэкран на правую сторону.
Нашел компанию заказал у них запчасть и они сделали мне приятный подарок. Можно смело сказать так, что они выступили как спонсоры. За что им отдельное Спасибо.
По итогу, звук выхлопа стал чуть тише чем был.
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ:
1. Глушитель левый 3C0253611AH, правый 3C0253611AJ
2. Ниша запасного колеса 3C0813114E или 3C0813114A
3. Пенопласт под инструмент 3C0012115B
4. Крышка пенопласта 3C0012116A
5. Кронштейн заднего глушителя 3C0253144A
6. Болт крепления кронштейна глушителя N0195306 2 шт
7. Экран для заднего глушителя левый 3C0825711 Можно свой чуть подогнуть и лишнюю часть отрезать. Я свой родной оставил.
8. Экран для заднего глушителя правый 3C0825712
9. Задняя стоковая губа под двойной выхлоп 3C5807521L9B9
10. Правый маленький термоэкран на бампер 3C5825716A
На стоковый и Р лайн бампер маленькие термоэкраны на бампер РАЗНЫЕ!
P.S. P.S. Хочу выразить благодарность:
1. Юрчику за помощь в ремонте ниши.
2. Владимиру и Виталию за запчасти и помощь в установке.
3. Леониду за изготовление и установку выхлопа.
4. ООО «Престиж авто» за запчасти.
5. Женьку за помощь в установке.
Кому нужны будут контакты, обращайтесь, с радостью поделюсь!
На этом у меня все:)
Не переключайтесь, будет интересно:)
Обязательно ставим лайки!
Подписываемся на машину!
До скорой встречи!
И улыбайтесь чаще;)
Двойной выхлоп
Часто можно встретить на улице автомобили, оснащенные сразу двумя выхлопными трубами, зачастую необычного вида и размера. Речь идет не только о мощных авто с задним приводом, где это оправдано, но и об обычных ВАЗах и других машинах среднего сегмента. Разберемся, в чем смысл делать двойной выхлоп, какие от этого преимущества и можно ли провести данное усовершенствование собственноручно.
Когда устанавливается раздвоенная выхлопная труба
Основная причина такого тюнинга выхлопной системы — желание повысить мощность двигателя, при этом соблюдя баланс между производительностью, износом и расходом горючего. Сделать это не получится, изменив только одну деталь или узел авто. Нужно рассматривать более серьезное вмешательство. Раздвоенный выхлоп — неотъемлемая часть машин с V-образными двигателями, повышающая их пропускную способность.
Однако аналогичные системы зачастую используются и в автомобилях со стандартными четырехцилиндровыми двигателями. Установка происходит точно таким же образом при помощи разводки на ряды. А чтобы не ставить при этом два катализатора, применяют систему, включающую в себя пламегаситель (катализатор при этом удаляется на физическом и программном уровнях). При переработке выхлопной системы в первую очередь учитывают тип двигателя и его конструктивные особенности, и только потом — дополнительные параметры, такие как углы изгиба труб или габариты резонаторов.
Зачем раздваивают выхлоп
Правильно выполненная конструкция сдвоенной выхлопной трубы даст владельцу следующие преимущества:
Подводя итоги — сдвоенная выхлопная труба при условии правильных конструктивных решений способна улучшить обычный автомобиль и визуально, и по характеристикам. При всем этом, переделка считается одной из несложных, в процессе не требуется вмешательство в другие узлы и механизмы автомобиля.
Разновидности раздвоенных выхлопов
Конкретные особенности устройства зависят от того, к какому виду оно относится. Можно выделить следующие основные категории:
Нельзя забывать, что предназначение выхлопной системы в первую очередь в том, чтобы снижать уровень звука, а не повышать его. Поэтому авто с 4-цилидровым рядным мотором никогда не будет звучать так, как делает это V-8. Однако подкорректировать тембр звучания в ту или иную сторону можно.
Изготовление двойного выхлопа своими руками
Не имея соответствующего опыта и специального оборудования, не рекомендуется вносить столь радикальные изменения в конструкцию автомобиля — несмотря на кажущуюся простоту здесь очень много подводных камней и нюансов известных лишь специалистам. Для информации расскажем об общих принципах того, как осуществляется процесс.
Наиболее простой способ, которым часто пользуются: раздвоение на самом конце выхлопного тракта. Можно вывести либо два патрубка без глушителя, либо отвод одного патрубка в сторону из глушителя. Надо признать, что это не самый эффективный вариант, да и выглядит не лучшим образом. Он никак не изменит звук, а также может привести к падению мощности и повышению расхода топлива. А вот если установить грамотно выполненную двойную выхлопную систему, то это действительно внесет позитивные изменения в работу транспортного средства.
Опытные автомобилисты, особенно владельцы ВАЗ (Приоры или других моделей), выделяют два основных типа конструкции:
При установке самодельной конструкции нужно обращать внимание на отклонение новых труб от местоположения старых держателей — с этим нередко возникают затруднения. Впрочем, можно изготовить и новые держатели, тогда проблема отпадает. Важно обернуть самодельный выхлоп асбестовым шнуром: он дает качественную термоизоляцию и помогает избежать возгорания при нагреве от топливной системы, расположенной неподалеку.
Обратившись по любым вопросам, связанным с выхлопными системами, в сервис «Мастер глушителей», вы получите компетентный ответ, быстрое и качественное обслуживание. Мы уже много лет занимаемся именно этим направлением и достигли в нем совершенства.
Авто с двумя глушителями
Главная > Раздвоенный выхлоп в МСК — добавь звучания своему авто!
Раздвоенный выхлоп в МСК — добавь звучания своему авто!
Установка двойного выхлопа — один из популярных способов тюнинга, который наделяет автомобиль спортивным обликом, дарит ему «породистый» бас и повышает мощность мотора. При необходимости сделать раздвоение выхлопа обращайтесь в наш автосервис в Москве. Гарантируем тюнинг выхлопной системы с оригинальным звучанием, издаваемым только вашим авто. Проводим бесплатную диагностику, даем гарантию на работу 720 дней. Открыты все дни недели без времени на перерыв, занимаемся модернизацией автомобилей более 15 лет.
Разводка выхлопной системы
Раздвоенный выхлоп редко встречается в стандартных комплектациях автомобилей, хотя это конструктивное решение украсит каждую машину. Автопроизводители комплектуют им только спортивные модели, премиальные авто и модификации со сверхмощным двигателем. Также двойной выхлоп ставился на машины с V-образным мотором с 6, 8 и 12 цилиндрами. Последние размещаются в 2 линии относительно друг друга и у каждой есть выхлопная труба.
Остальной автотранспорт рассчитывает на рестайлинг и тюнинг. Разводка модернизирует видимый сегмент выхлопной трубы, что делает авто брутальным и «весомым» на дороге. Она бывает частью комплексного тюнинга, связанного с увеличением мощности силовой установки, или выполняется отдельно. Повышают эстетичность конструктивного элемента оригинальные насадки, делающие авто единственным экземпляром.
Автовладельцы пытаются сделать сдвоенный глушитель самостоятельно, в надежде экономить бюджет. Работа без квалификации увеличивает риск неполадок выхлопной системы. Это может привести к большим затратам на ремонт.
Варианты раздвоенного выхлопа
Раздвоение глушителя выполняется по-разному, поэтому клиенты подбирают понравившийся вид выхлопной системы. В числе доступных вариантов:
Если задача тюнинга сводится к созданию красивой внешности авто, лучшим и менее дорогим решением может быть монтаж спортивных глушителей. На выбор модели разных конфигураций, параметров звукопоглощения и размеров.
Благодаря большому числу вариантов двусторонний выхлоп можно вести прямо от двигателя. Нужно учитывать, что при неодинаковой длине задних труб от глушителя из удлиненной трубы на высоких оборотах пойдет меньший объем выхлопа. Однако негативно на работе двигателя это не скажется.