Тюнинг в стиле stance: в поисках идеального образа
Фото: lowcars.net Как ты ездишь так низко? Цепляешь «лежачие»? У тебя же резина трётся об арки! Не посадишь назад никого! Резину «жрёт», наверное? Зачем так издеваться над машиной? Если вы часто слышите в свой адрес такие вопросы – «стенс» знаком вам не понаслышке. Остальные после прочтения, возможно, взглянут на это явление по-другому.
На протяжении всего становления и развития автомобильной промышленности стремление людей выделиться среди себе подобных находило отражение в их транспортных средствах. Оно не зависело от континента, цвета кожи, религиозных убеждений и материального состояния, как, впрочем, не зависит и сейчас. Желание быть уникальным, делать то, что нравится, достигать результатов и находить в этом себя – причины того, почему люди вносят изменения в свои машины. «Что за вздор? Я поставил толстые шины и сигнализацию с автоматическим запуском с той лишь целью, чтобы машина могла заехать на бордюр и не замерзала зимой!» – и будете по-своему правы. Так же, как правы и те, кто сознательно жертвует потребительскими качествами в угоду красивому, уникальному внешнему виду. Сейчас мы расскажем о наиболее массовом явлении в истории современного тюнинга автомобилей – стиле «стенс».
Термин «stance» появился совсем недавно – в начале этого века – и переводится на русский язык буквально как «стойка» или «поза». Своего рода автомобильная йога, в которой потраченное время и силы если и не имеют глубокого духовного смысла, то уж наверняка помогают реализовать потребность в самовыражении. Любопытно, что название стиля появилось спустя продолжительное время после появления самих автомобилей «в позе». Более того, нет точного понимания, кто и когда решил так именовать подобные «проекты», однако принято считать, что пошло это слово из фразы «Nice stance, bro!», которую вольно можно перевести как «Парень, твоя тачка классно выглядит!». В чём же, собственно, красота и идея сего явления?
Фото: Сергей Мошкович
Для того, чтобы разобраться в этом, приведём наглядный пример. Вспомните, как выглядит скетч какого-нибудь концепт-кара задолго до того, как он будет воплощён в металле и пластике. Это буквально распластавшийся по земле кузов с крупных размеров колёсами, будто перетекающими в крылья. Эдакий идеальный монолит, воспринимающийся с дорогой как одно целое. На пути к серийному производству проект обрастает формальностями, ввиду чего утрачивает свою «идеальность». В угоду практичности колёса становятся маленькими, а клиренс, наоборот, увеличивается – «целостность» теряется. На идейном уровне «стенс» возвращает автомобиль к изначальному образу. Какие признаки характерны для автомобиля, выполненного в этом стиле?
Help! Завалено во внутрь левое переднее колесо
Опции темы
Отображение
Всем привет,подскажите, может кто сталкивался, завалено именно левое переднее колесо во внутрь, с правым все норм,и сход развал показал,что все отлично. Из-за этого,я так полагаю,появились еще проблемы,а именно при полном вывороте руля вправо,шоркает левое колесо,с правым такого нет,и очень тянет вправо,чтобы ехать прямо нужно держать руль левее,ставишь прямо-едешь вправо. Может ли это быть из-за неправильного закрученого рулевого наконечника? Или он не может так изменить угол развала?
P.S. Всем заранее, благодарен. Извиняюсь, если уже где-то было,не нашел тему на форуме.
Стойку не откручивал,пружина целая. Количество оборотов руля не равное,вправо руль выкручивается больше,чем влево,предполагаю,что из-за этого левое колесо при полном вывороте руля вправо цепляет подкрылок
Так и есть,когда руль прямо ставлю-машина едет вправо,получается чтобы ехать прямо нужно руль немного левее держать. А наконечники оригинал ставил,с оборотами руля,извиняюсь, затупил,сейчас смотрел,считал,от центра в обе стороны равное количество оборотов, но вот с рулем есть такая проблема и появилась она после снятия и установки рейки. И колесо,видимо из-за того что оно завалено во внутрь,цепляет подкрылок при полном вывороте вправо,что очень напрягает.
Грешу на пружину,может просела,и поэтому колесо так перекосило? Также были предположения,что из-за подушки КПП(порвана),на днях поменяю,но думаю не могло так сильно из-за подушки колесо вывернуть. А с рулем я уже продолжительное время борюсь,ничего не могу сделать,адаптировал неимоверное количество раз через HDS,все безрезультатно, как ехала она вправо при прямом руле так и едет.
Зачем заваливают колеса на автомобиле
Определенно, внимательные владельцы автомобилей замечали, что у некоторых автомобилей(особенно баварского автозавода), задние колеса имеют небольшой отрицательный развал, сделано это далеко не просто так. Как мы знаем, БМВ всегда делала автомобили, которые отличаются своим дерзким характером и отличной рулежной. Отрицательный развал является одной из причин, почему эти автомобили так хорошо управляются и уверенно стоят на дороге.
Но не стоит, сейчас бежать и заваливать колеса на своем солярисе или лансере. Дело в том что у БМВ очень сложная подвеска — многорычажная, и управляемость во многом зависит именно от ее состояния, а отрицательный развал лишь добавляет уверенности при крутых поворотах.
Зачем нужен отрицательный развал в спорте
Так как в основе дрифта лежит резкий занос автомобиля, то при резком прохождении поворота на автомобиль точнее на колеса автомобиля начинают действовать силы которые стараются вывернуть колесо и оторвать его от дороги. Машину начинает очень сильно кренить, и при обычном развале от сильной нагрузки, возможен надлом профиля покрышки. То есть делаем вывод, что отрицательный развал способствует устойчивости в поворотах.
Почему отрицательный развал колес на серийных автомобилях.
Я уже упомянул, что отрицательный развал в большинстве своем нужен в дрифт спорте, в обычной жизни он никчему. Но есть исключения например как и говорилось выше автомобили марки БМВ
Отрицательный развал в моде или что такое stance культура.
Сейчас в больших городах можно все чаще увидеть автомобили с low подвеской и дико заваленными колесами. Сделано это не случайно. Есть такой стиль в моде автомобилей, который называется stance. Суть его заключается в просто огромных по ширине дисках и низкой посадке. Диски должны быть настолько огромными, что могут даже не умещаться в арки, для этого, собственно говоря, и делают отрицательный развал, а еще прокатывают арки специальным инструментом для прокатки арок. Со стороны выглядит, конечно, интересно, но ради одного вида пожертвовать комфортом вождения я думаю, не каждый решится.
Большой жор шин при отрицательном развале
Если вы решили сделать отрицательный развал на ваз или подобных машинах, то я бы не рекомендовал вам этого делать, особенно это касается переднеприводное авто. Например, отрицательный развал на приору, или подобные автомобили вообще делать не целесообразно. У вас просто сожрет резину, и вы убьете ступичные подшипники таким образом.
Завалил задние колеса.
короче кто меня читает знают что у меня была мысля завалить задние колеса и хотел я это сделать до 9 числа( 2 этапа паркинга) и у меня получилось, только не совсем как хотел…
а хотел я взять 3мм лист железа, вырезать из него 2 проставки под ступицу и отнести токарю чтобы он их шлифанул на 1-1,5 градуса, но в среду я уехал на родину в область, а там с токарями напряженка поэтому воспользовался уже описанным на драйве способе — подставил шайбы…
потом по двум известным катетам в прямоугольном треугольнике вычислил какой у меня получится угол после постановки шайб( на фото ниже есть) и меня это удовлетворило…
приступил, сложностей никаких,
А ТЕПЕРЬ ГЛАВНЫЙ МИНУС( до которого я созрел через сутки) : когда произвел эту операцию и поехал активно тестировать заметил, что задние тормоза начали сильно греться …, как думаете почему?
ответ оказался прост(хотя доперло не сразу) тормозной диск крепится к ступице, а суппорт к балке… поэтому когда я произвел завал диск и колодки стали жить не параллельно, а под углом… а тормозной цилиндр после торможения может отвестись только на маленькое расстояние( кторого не хватает для того чтобы диск спокойно крутился…) поэтому происходит эффект блондинки которая едет на затянутом ручнике)))
решение: ждем пока притрется, не поможет?, тогда таким же путем валим суппорта…
Скажи как дядя, ведь недаром колеса домиком стоят? Важный вопрос.
Ударная доза технозадротства от ГСМ. Просьба убрать от экранов малолетних женщин, беременных детей и животных со слабой психикой и мочевым пузырем.
На встрече замечательных людей — URV клуба мне подкинули мысль изменения заводского развала передних колес для лучшей управляемости. В чем и хочется собственно разобраться.
Задние колеса на 120х вообще регулировать смысла большого нет, поскольку они как на тележке прикреплены к балке и ни за что не отвечают и не регулируются. Хотя конечно проверить не мешает. А вот передние одновременно и гребут, и рулят и еще и везут тяжелый двигатель (а развесовка у машины никакая, все же таки это не гонка была изначально).
Теперь пойдем как правильные гуманитарии, с разжевыванием и картинками для тупых, как я.
Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу. (с) педивикия
на Макферсоне по умолчанию развал отрицательный, но на очень маленький градус. Естественно, если колеса стоящие вот так: | | завалить домком: / \ то они оба будут ехать кагбе друг к другу и, (если заваливать без фанатизма) машина вроде как должна ехать прямее, особенно учитывая, что есть еще и схождение, и колеса чуть-чуть повернуты друг к другу по горизонтальной оси.
При этом, если переборщить, то куда поедет машина? подозреваю, что куда угодно, но только не вперед…
Но возникает другой вопрос. Даже на таких бюджетных рисовозках как моя, есть такое понятие как кастер (Он же кастор, он же кастр, он же кадастр, он же Вова Одесский… ).
Кастер кастор нет все таки кастер (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Эта линия проходит через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон»)
По простому, вертикалная ось поврота колеса не вертикальна, а завалена, у легковых автомобилей преимущественно назад по ходу движения (положительный кастер).
То есть, если в начальный момент отклонения колес от прямого положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным (с) опять педивикия
Проще, когда колесы повернуты, они стоят не так: / \ а вот так: / /
Еще проще подойдите к водителю мерса Е-шки в года 2005 и попросите вывернуть руль до упора. Колеса буквально лягут на бок.
Зойчем это сделано — могу предположить, что во первых для уменьшения радиуса поворота на маленькой скорости, во вторых для вот чего.
Передний привод в поворотах «утюжит». Поскольку гребут передние колеса, то если они гребут слишком сильно, то морда уходит прямо, мимо поворота. Реске Такахаши назвал это «недостаточная поворачиваемость», но мы по простому по русски назовем сей феномен «understeer».
У меня есть сильное подозрение, что положительный кастер как раз и убирает насколько возможно understeer и делает поворачиваемость нейтральной, что хорошо для обычной городской машины и для всех переднеприводных шлифовалок зажигалок тоже.
Теперь следующий вопрос. Если внутреннее колесо завалено сильнее, чем надо то колеса в повороте встают не как им положено «/ /» а вот так «/ |». И внутреннее колесо не дает машине повернуть по меньшему радиусу, увеличивая этот самый андерстир…
А значит падает скорость прохождения поворотов? Или поправьте меня, если я не прав.
Теперь посмотрим на машины WTCC в кольцевых гонках используются моноприводы. И вот например фото переднеприводного круза:
Получается, что у этих машин зверский андерстир, скомпенсированный другими техническими средствами, как-то — короткая рулевая рейка и маленькие углы поворота руля/ большой выворот и т.д.
Есть ли вообще смысл делать колесики домиком, или это ухудшит скорость в поворотах? Для справки. Скорость на кольце Фрунзе/Ипподромкая — 85-87км.ч без тренировки, во всех поворотах. минимальный снос морды присутствует, когда уворачиваешься от перехода над Ипподромской. Упадет скорость или вырастет при заваливании колес?
есть ли смысл при изменении других конструктивных элементов, в частности если влазить в рулевое (электроусилитель с пустым рулем не самый айс).