Оцениваем практичность лифтбека Skoda Rapid
Мировая премьера Рапида состоится на грядущем Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, и выйдет на европейский рынок он в тот же период. До Китая и России модель доберётся во второй половине 2013-го. У нас производство лифтбека наладят, вероятнее всего, на ГАЗе.
Глазам своим не поверил — скребок против льда и снега примостился на внутренней стороне лючка бензобака! Многочисленные ёмкости для мелочей в салоне, лоток под сиденьем водителя для хранения аварийного жилета, двусторонний пол в багажнике, кармашки не только в спинках передних кресел, но и на их торце… И это ещё не всё. По словам создателей модели Skoda Rapid, в их новом автомобиле применяется 19 подобных «просто гениальных» решений.
Перед нами — классический случай, когда кто-то хочет урвать солидный кусочек рыночного пирога. Чехи подсчитали, что на долю машин класса B приходится 36% мирового автомобильного рынка, а из них около 40% занимают седаны. Но Skoda вступает в сегмент относительно доступных четырёхдверок в своём стиле — чехи запустили в производство лифтбек. На наш взгляд, это чуть ли не золотая середина для многих покупателей в развивающихся странах. Выглядит, как седан, но по организации багажного отделения — талантливый хэтчбек.
Пятидверка Rapid — идеологическая замена Октавии первого поколения, которую выпускали до 2011 года (завод в Казахстане). В длину и ширину Rapid уступает пятидверке Octavia — 4483 и 1706 мм против 4507 и 1731 мм. Но новинка выше на 30 мм (итого 1461), а её колёсная база больше: 2602 против 2512 мм. Если же сравнить Rapid с седаном Volkswagen Polo, то получится, что «немец» короче (4384), уже (1699), выше (1465), а расстояние между осями у него меньше — 2552 мм.
Построен Rapid на платформе модульного типа. К растянутой «тележке» от седана Volkswagen Polo пристыкована передняя подвеска со стойками McPherson от Фабии и задняя скручивающаяся балка от предыдущей Октавии. Однако инженеры Шкоды оговариваются: передняя подвеска хоть и идентична конструктивно той, что у хэтчбека Fabia, но настройки у Шкоды Rapid оригинальные, и почти все элементы усилены. В нынешней иерархии Rapid встанет на ступеньку между той же Фабией и Октавией второй генерации.
Осилить путешествие из Вены в Братиславу нам предложили на нескольких модификациях на выбор — 1.2 TSI (105 сил), 1.4 TSI (122) и 1.6 TDI (105). Рапидов с «атмосферником» 1.2 (75 л.с.), турбомотором 1.2 TSI (86) и дизелем 1.6 TDI (90) не было. Поскольку гамма двигателей для российского рынка пока не определена, мы с напарником поездили на всех доступных версиях понемножку. Начали с наиболее дорогой — со 122-сильным мотором 1.4 TSI и семидиапазонным «роботом» DSG (другой коробки передач для 1.4 TSI не предлагается). В путь отправились буквально через пару минут — как почти в любом автомобиле концерна Volkswagen, широчайшие диапазоны регулировки рулевой колонки и сиденья позволяют быстро настроить всё под себя.
Двигатель отличный! С не покидающей тебя тягой почти во всём рабочем диапазоне, насыщенными низами и похвально малым аппетитом. С этой наддувной «четвёркой» Rapid (с английского — быстрый, стремительный) оправдывает своё название — энергичное передвижение в городе агрегату даётся легко. А на шоссе яркий огонёк в недрах мотора угасает лишь после 130 км/ч. Одно странно — трёхдверка Audi A3 1.2 TFSI (105 л.с.) прежнего поколения с «роботом» S tronic в городском режиме показалась мне даже более динамичной.
Уверен, такие ощущения у меня от коробки передач DSG, что стояла на Рапиде. Роботизированную «механику» не узнать — переключения почти в любых режимах движения проходили плавно, без подергиваний, а вот высокая скорость смены диапазонов будто бы испарилась. Мы привыкли, что в случае с DSG всё бывает наоборот. Но в этот раз, например, даже в спортивном режиме на резкую подачу топлива «робот» тратил непривычно много времени на переход вниз. А в обычном режиме агрегату нужно было несколько секунд, чтобы перейти с седьмой ступени на четвёртую.
С пятиступенчатой механической коробкой передач, с которой работал в паре 105-сильный моторчик 1.2 TSI, ездить мне понравилось больше. Выверенные усилия на рычаге, оптимальные ходы и показательная избирательность привода — и даже длинноватая педаль сцепления впечатление не испортила. Двигатель скромной кубатуры вызвал менее яркие эмоции, но его Рапиду вполне хватает. Нехватка момента при старте ощущается, и надо подгазовывать, но стоит стрелке тахометра приблизиться к 2000 об/мин, как прилив ускорения оживит автомобиль. Но в пути ты не можешь отделаться от ощущения, что двигатель делает свою работу, здорово напрягаясь.
Но, как это регулярно бывает, сердце покорил турбодизель 1.6 TDI, у которого в активе 105 сил и аж 250 Н•м. Со светофора ты буквально улетаешь, а потом под приятный рокот можно гнать и гнать. Каждый обгон, каждое ускорение со средних скоростей — дизель это делает, как говорится, одной левой. А что просит взамен? Лишь 5 л/100 км в режиме быстрой езды, тогда как бензиновые машины пили до 7,5 л на 100 км. Кстати, с дизелем идёт пятиступенчатая «механика» с иными синхронизаторами — при каждом включении передачи необходимо преодолевать ступеньку, будто рычаг во что-то упирается.
Фундаментально поведение на дороге у всех версий схоже — подвеска работает плотно и собранно, на стыках, трещинах и крупных ямах седоков потряхивает, а в поворотах лифтбеки сильно кренятся. Но у каждой модификации Рапида есть свои нюансы. Например, машины с моторами 1.4 TSI и 1.6 TDI заметно жёстче версий 1.2 TSI, а их рули налиты большей тяжестью. И в поворотах Рапиды в мощных исполнениях ленятся больше, а снос передних колёс у них проявляется раньше и ярче. А вот 105-сильная бензиновая машина в виражах более отзывчива, её рулевое управление обладает лучшей информативностью. Но это машины европейской спецификации, а для россиян подготовят автомобили с пакетом для плохих дорог. Наверняка «наши» Рапиды прибавят в клиренсе, но обмякнут.
Фирма Skoda неспроста с таким вниманием относится к пятидверке Rapid. Она должна помочь компании продавать ежегодно 1,5 млн машин к 2018 году. Вот и родился Rapid метисом, помесью хэтчбека и седана, чтобы успешно расходиться на рынках с разными потребительскими вкусами — европейском, китайском, российском. В будущем нам представят модификацию, похожую на нечто среднее между традиционным хэтчбеком и универсалом, и, скорее всего, на базе Рапида появится доступный компактный кроссовер. А вот чего не появится точно, так это каких-нибудь купе или кабриолетов. Непрактичным автомобилям со Шкодой не по пути.
Размеры Шкода Рапид, вес и клиренс
Размеры, вес и клиренс автомобиля Шкода Рапид. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.
Генерации Skoda Rapid:
Покупая автомобиль, для многих очень важную роль играет размер кузова, клиренс и масса. Автомобиль с низким дорожным просветом будет некстати для загородных поездок или вылазки на пикник. Короткий так же не самый лучший для семейных поездок, так как багажник обычно маленький и не вместительный. Автомобиль Skoda Rapid предложили в кузове лифтбек и хэтчбек. По информации производителя, длина модели Шкода Рапид, в зависимости от кузова и комплектации, составляет от 4304 до 4512 мм, а вес автомобиля от 1135 до 1995 килограмм. Дорожный просвет от 134 мм до 170 мм.
Размеры и масса Skoda Rapid 2019, 2 поколение, лифтбек
Модель производится с 12.2019 по нынешнее время. Смотрите так же обзор Skoda Rapid 2020.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MPI MT Entry | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Active | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Ambition | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Style | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Sport Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Active | 4512 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Ambition | 4512 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Style | 4512 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Sport Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI AT Active | 4512 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Ambition | 4512 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Style | 4512 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Ambition Hockey Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Sport Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Ambition | 4512 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Style | 4512 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Sport Edition | 4512 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
Размеры и масса Skoda Rapid 2017, 1 поколение, лифтбек, рестайлинг, NH3
Модель производилась с 02.2017 по 11.2020. Смотрите так же обзор Skoda Rapid 2017.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MPI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Entry | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Hockey Edition Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Hockey Edition Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1150 | 170 |
| 1.6 MPI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Hockey Edition Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI MT Hockey Edition Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1165 | 170 |
| 1.6 MPI AT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Hockey Edition Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.6 MPI AT Hockey Edition Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.4 TSI DSG Hockey Edition Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1217 | 170 |
| 1.0 TSI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1170 | 136 |
| 1.0 TSI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1170 | 136 |
| 1.0 TSI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1170 | 136 |
| 1.0 TSI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1170 | 136 |
| 1.0 TSI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1190 | 136 |
| 1.0 TSI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1190 | 136 |
| 1.0 TSI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1190 | 136 |
| 1.0 TSI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1190 | 136 |
| 1.0 TSI DSG Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 136 |
| 1.0 TSI DSG Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 136 |
| 1.0 TSI DSG Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 136 |
| 1.0 TSI DSG Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1205 | 136 |
| 1.4 TSI DSG Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1235 | 136 |
| 1.4 TSI DSG Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1235 | 136 |
| 1.4 TSI DSG Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1235 | 136 |
| 1.4 TDI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1245 | 136 |
| 1.4 TDI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1245 | 136 |
| 1.4 TDI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1245 | 136 |
| 1.4 TDI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1245 | 136 |
| 1.4 TDI DSG Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1265 | 136 |
| 1.4 TDI DSG Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1265 | 136 |
| 1.4 TDI DSG Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1265 | 136 |
| 1.4 TDI DSG Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1265 | 136 |
| 1.6 TDI MT Active | 4483 x 1706 x 1461 | 1295 | 136 |
| 1.6 TDI MT Ambition | 4483 x 1706 x 1461 | 1295 | 136 |
| 1.6 TDI MT Style | 4483 x 1706 x 1461 | 1295 | 136 |
| 1.6 TDI MT Monte Carlo | 4483 x 1706 x 1461 | 1295 | 136 |
Размеры и масса Skoda Rapid 2017, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, NH1
Модель производилась с 03.2017 по 07.2019. Смотрите так же обзор Skoda Rapid Spaceback 2017.
Удивляемся скромности перемен в обновлённой модели Skoda Rapid
В 2016 году в мире продано 213 000 лифтбеков Rapid, это вторая по популярности Skoda. В России так и вовсе бестселлер: 26 тысяч машин реализовано в прошлом году и более 80 тысяч за все время.
Зачем исправлять, если можно улучшить? Создатели обновлённого лифтбека Skoda Rapid по ходу рестайлинга сконцентрировались не на исправлении недочётов, на которые указывает отдельный рынок, а на общих улучшениях. Клиенты в России жалуются на чрезмерную жёсткость подвески — инженеры утверждают, что принципиально в шасси ничего не меняли. Уровень комфорта останется прежним.
Наши Рапиды, как и раньше, будут отличаться от европейских увеличенным почти на сантиметр до 170 мм дорожным просветом. С опционными 16-дюймовыми колёсами клиренс должен быть ещё больше: высота боковины шин увеличена на девять миллиметров, чтобы лучше противостоять сильным ударам. Припухшие колёса 195/55 R16 косвенно могут благотворно повлиять и на плавность хода. Но её улучшение не самоцель, да и проверить это можно будет только дома.
Рестайлинг не сделал Rapid мягче или динамичнее, но привнес несколько полезных и иногда неожиданных новшеств.
Европейская линейка двигателей поменялась. Вместо «четвёрки» объёмом 1,2 л на Rapid теперь ставится наддувная литровая «тройка» в двух степенях форсировки: 95 л.с. и 110. Мотор просто отличный: тихий и тяговитый — 110-сильная модификация выдает те же 200 Н•м, что и топовая «турбочетвёрка» 1.4 TSI мощностью 125 «лошадей». У нас же всё по-прежнему. Среднестатистического российского покупателя Рапида трёхцилиндровость смущает, поэтому самым доступным останется «атмосферник» 1.6 (155 Н•м), развивающий в зависимости от версии либо 90 л.с., либо 110.
Турбодизель 1.6 (110 л.с. и 250 Н•м) нашим клиентам не нравится прежде всего ценой, вот его и не будет, как не было. Хотя везёт отлично, досаждая разве что лишним шумовым фоном. Трансмиссии у нас тоже неизменно свои: пятиступенчатая «механика» вместо европейской шестиступенчатой и шестидиапазонный «автомат» вместо преселективного «робота» DSG с семью передачами. Не хочет народ в массе своей коробок с двумя сцеплениями, и на то у него есть причины. В России DSG используется только в сочетании с самым мощным 125-сильным мотором 1.4 TSI. Особой популярностью он не пользуется, но на тест-драйве из бензиновых только такие да литровые.
Если вы не обладаете фотографической памятью в сочетании с доскональным знанием модельного ряда, то вряд ли заметите новые фары с полосками диодных ходовых огней, обновлённые противотуманки и тонированные задние фонари со светодиодами в форме буквы С. Если поставить новый автомобиль рядом со старым, можно подумать, что линейка просто пополнилась более богатой комплектацией. Но оптика-то теперь биксеноновая — это новость. Не было раньше и датчика дождя, скрытого от глаз. Вместе с ним появилась функция автоматического управления дальним светом — редкость для B-сегмента. Противотуманки используются, помимо прочего, ещё и для подсветки поворотов.
В салоне нововведения подметить проще: переработаны приборы, на дверях появились мягкие подлокотники с прострочкой и красивые гранёные ручки. Изменились блок климат-контроля, дефлекторы вентиляции, дизайн поперечной декоративной вставки. Мультимедийные системы Swing и Amundsen прибавили в диагонали примерно по полдюйма. Теперь Rapid можно заказать с системой Smart Link, которая позволяет увязать Rapid со смартфоном при помощи систем Android Auto, Apple CarPlay или MirrorLink. Ну и зонтик в нише под передним пассажирским креслом, как в Октавии.
В распоряжении задних пассажиров теперь — пара USB-разъёмов или подогрев сидений. Заказать обе эти опции, похоже, не получится: кнопки и розетки делят одно и то же место. Вам решать, что важнее — тепло или полные аккумуляторы. У европейцев есть возможность заказать систему Skoda Connect с раздачей Wi-Fi, данными о пробках в реальном времени, сводками цен на топливо и прогнозом погоды, а также развлекательную систему для задних пассажиров. В случае с калужской сборкой это недоступная роскошь, как и функция автоматического торможения в опасных ситуациях, работающая на скорости до 30 км/ч.
Впечатления от ездовой части этой презентации представляют практический интерес для пяти-шести процентов покупателей Рапида, выбирающих топ-модель, поэтому коротко. Универсальный для всех рынков мотор 1.4 хорош: тяги достаточно, разгон вполне уверенный. Даже паспортные девять секунд до сотни — это и не мало, и не много. Нелюбимый у нас «робот» почти безупречен. Давно у меня не было такого взаимопонимания с обычно своевольной коробкой. И передачи она переключает плавно, и держит их на разгоне, сколько надо, и понижается вовремя да аккуратно. Но всё это за счёт некоторой вальяжности: присутствуют небольшие задержки между переключениями.
Тем, кому просто любопытно, как едет Rapid на трёх цилиндрах, скажу следующее: не зная модификации, легко принять литровый мотор за 1.4. Я поездил только на более мощной 110-сильной версии. Паспортное время разгона до 100 км/ч у неё всего на 0,8 с хуже, чем у топовой. При этом благодаря идентичному моменту (пусть и доступному в чуть более узком диапазоне) Rapid 1.0 отлично ускоряется и с места, и с ходу, причём даже на высоких передачах. Шестиступенчатая «механика» работает очень чётко, ходы рычага достаточно коротки. Сцепление очень информативно: педаль приятно тяжела, но не слишком. Взаимопонимание с таким силовым агрегатом находишь моментально.
Машина с двигателем 1.4 жёстче, чем с литровым. Возможно, из-за разницы в массе: сама по себе «турбочетвёрка» тяжелее, а ещё DSG. Хотя не назову подвеску дубовой. Я нашёл в Германии кочки: потряхивает, конечно, но неровности отрабатываются упруго, без ударов и острых тычков. И шумновато ещё. На разгоне двигатель басовито бурчит, претендуя на спортивность, а с ростом скорости в салон проникают аэродинамические шумы и гул шин. Допустим, можно заменить голосистый Bridgestone модели Potenza, на котором я в своё время отъездил несколько сезонов, на что-то более тихое. Или потратиться на дополнительную звукоизоляцию кузова. А вот с шумом ветра, скорее всего, ничего не поделаешь.
С учётом нашей местной специфики рестайлинг Рапида оказался ещё консервативнее, чем в случае с обновлённой недавно Октавией. У той хотя бы в глазах двоится, а тут без прайс-листа вообще не разберёшься. Skoda упирает на свои 19 умных решений (скребочки-кармашки-сеточки), но нового там — зонтик и задние USB-розетки, ради которых мало кто у нас откажется от подогрева. Подчёркивается, что стало выгоднее покупать дорогие версии. Но чуда не произошло: базовая машина подорожала. Спору нет: Rapid очень успешный продукт, но и конкуренция в классе аховая. Нужен более креативный подход.