Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике
Приветствую! Как на самодельные, так и на серийно выпускаемые вездеходы часто устанавливаются китайские двигатели Лифан или их аналоги под другими марками. Эти моторы обычно устанавливаются вместе с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, либо с вариатором. И в том, и в другом случае сцепление получается автоматическим; при увеличении оборотов двигателя вездеход страгивается с места.
Но на вездеходной технике вполне может использоваться и обычное сцепление, как в автомобиле. Опираясь на свой опыт эксплуатации самодельного трайка из мотоцикла Урал, я постараюсь выделить основные преимущества и недостатки автоматического сцепления по сравнению с принудительным.
Напомню, что изначально трицикл был с родными Ураловскими двигателем, КПП и, соответственно, сцеплением. Сейчас же там установлен китайский двигатель Forza (аналог Lifan) с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, плюс КПП от “классики”. Подробнее про трайк можете почитать в этой статье. Конечно, это не совсем вездеход, но, думаю, основные принципы управления те же.
Преимущества автоматического сцепления
Итак, не углубляясь в особенности работы центробежного сцепления или вариатора, перечислим основные достоинства данного решения на вездеходе:
Теперь недостатки:
Вот вроде бы все основные моменты, касающиеся использования автоматического сцепления на вездеходной технике.
Вывод
Что касается моего самодельного трайка, то после установки китайского мотора с центробежным сцепление, ехать по бездорожью стало гораздо легче. Можно страгиваться на любой передаче вплоть до третьей, при этом двигатель не заглохнет даже в тяжелых условиях, чего нельзя было сказать об Ураловском моторе. Конечно, тут дело еще в передаточных числах трансмиссии; первая передача с Ураловским двигателем была слишком быстрой для бездорожья.
Пишите в комментариях, что думаете по поводу использования автоматического сцепления на вездеходной технике.
Читайте также:
Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике: 4 комментария
У меня делема. Хочу купить мотосабачку на 380 гусянке. Не могу выбрать с понижающим редуктором или с вариатором сафари. Что вы скажите про вариатор?
Пока ничего интересного — нет опыта эксплуатации вариатора
Здравствуйте а если зведочку поставить на 32 зуба какой эфект будет на 6.5 двигателе спасибо заранее
Здравствуйте. Повысится скорость, снизится тяга. Через пару недель будем на трицикл ставить ведомую звезду на 26 зубьев вместо 37. Посмотрим, что из этого выйдет. Будет видео
Авто сцепление на каракат
Сообщение Asterix » 28 сен 2011, 00:37
Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля «А»: 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.
Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.
Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 «Нива»).
Водительское место:
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм («рейка») также позаимствован от автомобиля М-2141.
Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.
Под рулём, по правую сторону, находится «приборная панель», включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель «массы».
Какой каракат лучше? Цена до 250 тыс.р
Валерий1970
Ветеран
Я вполне серьезно Валерий!
Igor Oroch
Ветеран
Фёдор Кемский
Участник
Мартын
Новенький
Фёдор Кемский
Участник
Николай46
Прохожий
Старожил
karelof
Активный участник
Николай46
Прохожий
karelof
Активный участник
Довольны аппаратом? Как эксплуатируете? Какой пробег? Что ломалось или выглядит слабым на Ваш взгляд?
Я присматриваюсь и пытаюсь понять, подойдет ли мне для решения моих задач:
Сейчас у нас вопрос решают люди так:
— зима снежик, без пухляка дикого, по колено макс.
— все остальное время квадр
Поэтому я бы хотел новое универсальное. Понимаю, что проиграю за счет универсальности в проходимости в снегу и в скорости круглый год, но мне это и не нужно. Справится ли Тайга 4*4 или что-то другое с бюджетом 300к, чтобы не сыпалось и ехало как-то терпимо.
Опять же каракат даже на прицепе перевозить риски общений с ГИБДД + по грунтовке так же. вообщем есть нюансы.
didulya2405
Активный участник
Активный участник
Довольны аппаратом? Как эксплуатируете? Какой пробег? Что ломалось или выглядит слабым на Ваш взгляд?
Я присматриваюсь и пытаюсь понять, подойдет ли мне для решения моих задач:
Сейчас у нас вопрос решают люди так:
— зима снежик, без пухляка дикого, по колено макс.
— все остальное время квадр
Поэтому я бы хотел новое универсальное. Понимаю, что проиграю за счет универсальности в проходимости в снегу и в скорости круглый год, но мне это и не нужно. Справится ли Тайга 4*4 или что-то другое с бюджетом 300к, чтобы не сыпалось и ехало как-то терпимо.
Опять же каракат даже на прицепе перевозить риски общений с ГИБДД + по грунтовке так же. вообщем есть нюансы.