Volkswagen Beetle – что выбрать после снятия Жука с производства?
Автор: Дмитрий Сапко
Любители неординарных автомобилей всегда получают определенные сложности с приобретением транспорта. Для покупки автомобиля нередко приходится обойти все салоны, чтобы выбрать именно самый необычный вариант транспорта. Но неординарные авто часто уходят с рынка, поскольку компании не тянут финансово их выпуск. Такие машины выпускаются в качестве имидж дополнения для модельного ряда, но не в качестве отдельной модели, рассчитанной на получение прибыли. Проект Volkswagen Beetle был именно таким вариантом транспорта, который призван значительно улучшить отношение покупателя к бренду в целом, а также привлечь взгляды прохожих на улице. Поэтому компания производила автомобиль очень качественно и вкладывала в него огромные средства на каждом обновлении. Сегодня это оказалось невыгодным по одной простой причине. Известный «дизельгейт» принес VW огромные убытки, разработка и поддержание таких моделей перестали быть выгодными.
Каким был последний Beetle? Главные особенности модели
Дизайн автомобиля сильно отличался от основных соперников. Этот транспорт остался аутентичным и верным своей природе еще самого первого «Жука». Немецкий хэтчбек обладал 3 дверьми, прекрасным кузовом в необычной форме, замечательным дизайном передней части с круглыми классическими фарами. Все формы напоминали классику, но в то самое время в них было что-то неординарное и современное. Можно назвать некоторые важные особенности машины:
Удивительно, но Beetle чувствует себя комфортно в городе, на трассе, на плохой и хорошей дороге, даже на грунтовке. Этот автомобиль разработан с любовью, и это основное его преимущество. По этой простой причине модель был популярна до последнего дня продаж. Сегодня же компания начала отсекать самые невыгодные с точки зрения вложений и окупаемости модели, чтобы сохранить возможность приносит прибыль и работать на рынке.
Альтернативы и варианты замены Фольксваген Жук
Какие альтернативы можно найти на рынке? Этот вопрос застает врасплох, так как подыскать конкурентов для Жука практически невозможно. Автомобиль обладает совершенно уникальным дизайном, он не похож на большинство представителей рынка. Тем не менее, нужно просто представить портрет покупателя Beetle, чтобы понять его предпочтения. И в этом случае рынку есть, что вам предложить.
Если вы получаете удовольствие от Beetle, то вам могут понравится современные европейские хэтчбеки с необычным стилем и отличными дизайнерскими возможностями. Также определенное удовольствие принесут авто с неординарной внешностью, которая приятно выделяется среди всех других представителей класса. Давайте рассмотрим несколько основных вариантов замены для Beetle и Scirocco, которые продаются на российском рынке.
Этот 3-дверный хэтчбек получил просто прекрасные детали внешности. Конечно, классикой здесь не пахнет, французы не привыкли к такому варианту производства автомобилей. Но хэтчбек Citroen DS3 обладает своим шармом и необычными возможностями эксплуатации. В России на сегодняшний день продается авто с такими особенностями:
Стартовая цена Citroen DS3 составляет 1 161 000 рублей. Это машинка с механикой, а за автомат придется доплатить еще 30 000 рублей. Именно с автоматической коробкой производитель предлагает различные комплектации и версии автомобиля, механика есть только в базе. Это говорит о том, что предназначена машинка в России в большей степени для представительниц прекрасного пола. Но это не догма в нашем довольно сложном мире вкусов.
Классика от французского производителя выглядит великолепно и ездит просто замечательно. Fiat 500 стал настоящим спасением для современного автопрома Италии, получив прекрасные продажи и просто удивительные возможности роста продаж во всех своих инкарнациях. Современные особенности этой модели в форме обычного хэтчбека следующие:
Еще одним интересным представителем является британский Mini Cooper. Этот автомобиль обладает отличными европейскими технологиями и красивым дизайном, он порадует покупателя хорошим стилем, удивительными возможностями передвижения и красивым салоном.
Произведен Cooper качественно, материалы интерьера достойные. Нет сомнений в том, что автомобиль получил высокую надежность и отличное качество в своей эксплуатации. Многие покупатели говорят о том, что транспорт обладает довольно высоким качеством. Но жесткость передвижения может испортить впечатление. Базовая версия Mini Cooper стоит 1 189 000 рублей, но есть версии и под 2 000 000.
Официально продающиеся в России автомобили Smart стали настоящим прорывом в мире необычных и нетрадиционных транспортных средств. Smart ForFour, к примеру, может стать не только достойной, но и бюджетной заменой немецкому Жуку. Автомобиль получил прекрасный облик и хорошие характеристики. Стоит выделить такие особенности и эксплуатационные свойства транспорта:
Машинка стоит от 830 000 рублей. Конечно, есть ряд дизайнерских пакетов, которые немного увеличивают стоимость, а также можно выбрать более мощный силовой агрегат. Но на деле даже в базовой версии Smart ForFour есть все, что может пригодиться вам в процессе городского передвижения. Небольшие трассовые расстояния также не станут проблемой для машинки. Рекомендуем посмотреть видео обзор этого хэтчбека:
Подводим итоги
Стоит помнить о том, что рынок автомобилей сегодня не имеет ничего, что невозможно было бы заменить. Транспорт получает множество конкурентов, даже если он совершенно уникальный. Так случилось и с Volkswagen Beetle. Авто с высокой стоимостью и малыми продажами пришлось снять с производства из-за недостаточной выгоды изготовления. Scirocco также стал жертвой «дизельгейта». В 2017 году у дилеров в России все еще можно будет купить оставшиеся экземпляры автомобилей. Но вскоре они исчезнут с продажи. Впрочем, у Beetle в истории уже есть несколько возвращений, так что не исключено, что машинка получит очередную реинкарнацию через несколько лет, когда все станет на свои места.
Тест-драйв: Противимся силе цветов с хэтчбеком Volkswagen Beetle
Предыдущая модель Жука, New Beetle, у нас продавалась, но почти не покупалась. С марта 1999 года по сентябрь 2008-го в России было реализовано 218 единиц. Вдобавок с сентября 2004-го по ноябрь 2007 года своих владельцев нашли шесть Жучков-кабриолетов. И вот к нам собирается новый Beetle. Модель третьего поколения должна появиться в шоу-румах в конце 2012 — начале 2013 года. Квота будет, видимо, небольшой, и дизельных моторов, скорее всего, не привезут. Фольксвагеновцы особых иллюзий не питают, однако надеются на успех, ведь новый Битл и New Beetle — это абсолютно разные автомобили.
Переднюю панель Жуков предыдущих поколений украшала ваза для цветов. Особенная, автомобильная. Придумали её, кстати, не в компании Volkswagen. Говорят, такой сосуд ставился ещё на Ford Model T. Просто первые автомобили не имели вентиляции, и чтобы хоть как-то освежить воздух в салоне, владельцы крепили на кронштейне ёмкость с цветами.
В наши дни «пробирку» для растения прославил Beetle второго поколения, поэтому отсутствие Blumenvase в «третьем» Битле за рубежом стало предметом дискуссии. По вазочке тоскуют даже водители с аллергией на пыльцу, которые ставили в сосуд флажки, перья или плюшевые лютики с фирменной символикой. Но менеджеры Фольксвагена неумолимы — цветочные времена у Жука позади.
Концепция изменилась. Было — Flower Power, сила цветов. Стало — Power, просто сила, просто мощь. Немцы с удовольствием отмечают, что новое поколение совсем ничего не унаследовало от модели New Beetle 1998 года, зато силуэтом повторяет первоначального Жука образца 1938-го. При этом фольксвагеновцы подчёркивают, что в новинке нет никакого ретро, упаси бог. Назовите это иконой, легендой, эволюцией, только забудьте о старине и антиквариате — перед вами высокотехнологичный автомобиль XXI века, динамичный и, да, мужественный.
В нашу страну Volkswagen Beetle прибудет, вероятнее всего, с тем же набором коробок передач, что предлагается всей Европе: это пяти- или шестиступенчатая «механика», а также шестидиапазонный «робот» DSG.
Power, которая Engine, у нас будет представлена тремя бензиновыми «четвёрками» с непосредственным впрыском и наддувом. Шансы приезда в Россию Жучков с дизелями 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140) есть, но невысокие. Младшим агрегатом для Битла является мотор 1.2 TSI (105 л.с., 175 Н•м), хвастающий цветочными расходом (5,9 л/100 км) и выбросами (137 г/км). Следом идёт движок 1.4 TSI (160 л.с., 240 Н•м), который предлагает сотню через 8,3 с и 208 км/ч максималки. Топовый двигатель — 2.0 TSI (200 л.с.).
Volkswagen делает ставку на младшие моторы, и «ти-эс-аи» 1.2 и 1.4, которые удалось опробовать, по-своему радуют. Максимальный крутящий момент у того и другого доступен с 1500 об/мин. Согласно кратким испытаниям и наблюдениям, наибольшую драйверскую симпатию вызывает агрегат 1.2 TSI. Это такой жучок-ударник, который упорно тренировался и теперь показательно тягает неподъёмную для сородичей штангу, жужжа скорее от удовольствия и для пущей важности.
В городе тяги и динамики наименьшего моторчика Жуку хватит, кажется, на всё. Нехватка ощущается разве что при заезде на крутой уклон или когда нужно прыгнуть с места в карьер. Обе эти бреши латает средний сын 1.4 TSI, чей взрывной темперамент для спокойного драйва даже избыточен. Но он видится оптимальным выбором. Что касается двухлитрового агрегата, то 200-сильный зверюга доступен в самой дорогой комплектации с лаконичным названием Sport — сразу всё понятно. Кстати, лаконично зовутся все три версии Жучка: Beetle, Design, Sport.
Создатели «третьего» Битла могли пойти по другому пути, отказаться от полумер. Например, выбрать концепцию «Flower Flower» и превратить Beetle в оптимальную дизайнерскую игрушку для женщин и детей. Или же, наоборот, осмелиться на «Power Power» и сделать эдакий Porsche. Кстати, Фердинанд Порше ведь проекту «Жук» человек не чужой. Однако радикализации не случилось, и Volkswagen Beetle третьего поколения — это снова Flower Power. Правда, концентрации «флауэра» и «пауэра» сильно изменились.
В самом доступном варианте (Beetle в Beetle) и самой дорогой спортивной версии вокруг тебя всё чёрное: либо просто так, либо «под углепластик». По-цветочному становится в модификации Design. Красный, жёлтый, голубой — в ассортименте 12 оттенков. Любители автомобильных вазочек получают яркости в виде «жестяных» накладок в цвет кузова (привет, Fiat 500) не только на переднюю панель, но и на руль, специально для Жука созданный.
Длинные хода сцепления, дающий шанс промахнуться мимо передачи рычаг коробки, и в целом жестковато. Но если не выкручивать движок, в салоне даже тише, чем ожидаешь. Водитель может, не отрываясь от подголовника, вполголоса разговаривать с пристёгнутыми задними пассажирами. Ветер и шины дают о себе знать после 100 км/ч, и то деликатно. Ездовой комфорт в целом, пожалуй, полуспортивный. Между тем требовать смягчения этой плотной подвески — поступок в духе неактуальных нынче детей цветов. Желающие дополнительной жёсткости выбирают большие колёса. Теперь до 19 дюймов.
Новый Битл, безусловно, четырёхместный автомобиль. Только на втором ряду места для ног впритык. Живётся там сносно, но колени пассажиров ростом свыше 180 см касаются передних спинок, вкладываясь в их ниши. Зато в плечах и над головой просторно — спасибо вогнутости крыши у заднего стекла.
И ещё одно «зато», оправдывающее необидную тесноту для ног, — багажник располагает объёмом 310 л, то есть вещевой отсек у Жучка имеется не номинальный. Например, у Mini Купера, который зачислен в прямые конкуренты нового Битла, в трюме всего 160 л.
Разумеется, всероссийское будущее новой вольфсбургской трёхдверки сильно зависит от стоимости. Сейчас нам говорят, что это доступная легенда. И Beetle видится не столько вариантом для тех, кто сегодня мечется между, к примеру, Купером и Ситроеном DS3 (что тоже возможно). Скорее это решение для товарищей, выбирающих между Гольфом, вроде как эталонным, но скучноватым, и Сирокко, неоднозначным по качествам и внешне агрессивным. Жук — он то самое «между» двумя родственными Фольксвагенами.
Цены на новый Beetle с мотором 1.2 TSI в Германии начинаются с 16 950 евро (около 655 000 руб.), почти столько же там стоит «голый» Golf (16 975 евро за 1.4 MT Trendline), а Scirocco ценится заметно дороже (от 22 825). У нас сейчас базовый Гольф даже на сто тысяч дешевле, чем у них, — 551 000 рублей. Сирокко в России дороже, чем на родине: 882 000 там и 931 000 руб. здесь.
Получается, с сирокковской наценкой в 5,5% базовый Битл будет стоить у нас дороже на 36 тысяч, то есть 690. Или, ну бог с ним, обойдёмся без гаданий в наценках — разумным выглядит коридор от 700 тыщ до миллиона с хвостиком. На фоне тоже не дешёвых соперников было бы вполне адекватно.
Оснащённый цветочной вазой New Beetle за первый полный год продаж разошёлся ударным тиражом 83 000 штук. Но за весь 2010-й дилеры смогли реализовать лишь 16 000 машин, впятеро меньше. Итоговые результаты продаж второго поколения — немногим более 1 миллиона автомобилей, в 21 раз слабее оригинального бестселлера. Маркетологи знали причину. New Beetle был не интересен подавляющему большинству мужчин. Будь неладна эта Flower Power.
Что ж, хипповские цветочки сплелись в венок неудачливому предшественнику. Пробил час ягодок. Beetle! Design! Sport! Power! Заинтересованные мужчины расхаживают вокруг нового Das Auto, чешут затылки, трут подбородки. Смотришь на них и невольно вспоминаешь Пелевина: «Сила всегда в силе. И ни в чём другом». Выходит, прав автор романа «Жизнь насекомых», сочинитель историй о людях и жучках?
Если смотреть шире, само словосочетание Volkswagen Beetle скрывает разрывающий его конфликт. Жуком эту модель производитель официально не называл. Её изначальное имя — Volkswagen Type 1, или просто Volkswagen, «народный автомобиль». Позднее он получил цифровые индексы 1200, 1300, 1500, 1302, 1303, и всё! Käfer, Beetle, Bug, Жук и прочее — это бог весть откуда взявшиеся прозвища, сугубо народное творчество.
Однако аналогия с насекомым оказалась столь сильна и живуча, что фольксвагеновцы были вынуждены эту чуждость принять. Им просто некуда было деваться на фоне ошеломительного успеха машины. Таким образом, Volkswagen Type 1 в определённый момент вышел из-под контроля создателей, а в 1960-е, будучи зачисленным в ряды детей цветов, жил и развивался под девизом Flower Power.
В результате культ вылился в неестественный для Фольксвагена продукт под названием New Beetle. Единственные круглые фары на конвейере. «Народный автомобиль» превратился в инородный для компании. Именно в этом видится причина провала второго поколения.
Впрочем, и третья генерация пока не возвращает Битл в модельный ряд концерна. Распознав подмену идеологии, фольксвагеновцы вместо Flower Power пока увидели Power, но за этой силой они ещё не разглядели самих себя, свой первоначальный Volkswagen.
Есть шанс, что однажды это произойдёт. Тогда, глядишь, Type 1 снова включится в борьбу за титул самого продаваемого автомобиля в мире и самой массовой машины в истории. Не вечно же занимать вершину олимпа Тойоте Королле. А если не Жук, то кто?
Паспортные данные
| Volkswagen Beetle | 1.2 TSI | 1.4 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 4278 | 4278 |
| Ширина, мм | 1808 | 1808 |
| Высота, мм | 1486 | 1486 |
| Колёсная база, мм | 2537 | 2537 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1578/1544 | 1578/1544 |
| Снаряжённая масса, кг | 1349 | 1434 |
| Полная масса, кг | 1680 | 1750 |
| Объём багажника, л | 310–905 | 310–905 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1197 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5000 | 160/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/1550 | 240/1500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 136 | 136 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 208 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,9 | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,6 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Flower Power
Техника
Безопасность
История Сергей Удачин
За кадром
Фотографии из раздела «За кадром» и немного больше вы найдёте на страничке Драйва в сети Facebook.
Константин Болотов, 3 апреля 2012 в 20:12. Фото Драйва и фирмы Volkswagen
Нашли самый дешевый Фольксваген Жук (VW Käfer) в России за 225 тыс. руб
Сегодня я расскажу вам про этот замечательный автомобиль. Кто-то его обожает, кто-то ненавидит, но равнодушными он никого не оставляет.
Мы приехали в Химки ради одной модели, ставшей поистине легендой, хотя на самом деле мне очень интересно, что из себя представляет самый дешевый оригинальный жук на вторичном рынке. VW Käfer.
Сам дизайн машины очень выделяется на фоне современных машин. Перед нами типичный представитель довоенной машины. У нее очень сильно выступают крылья, что спереди, что сзади. Причем между ними должна находится подножка. Казалось бы, зачем она нужна на легковушке, но в те времена были другие представления о красоте и удобстве. Я не знаю вообще пользовались ли ей люди. На самом деле, жук только кажется крохотной машинкой, ведь он длиннее и первого и второго Фольксвагена гольф.
У нас машина 1973 года выпуска. Конечно состояние у нее не идеальное, но даже несмотря на свои годы, машина сохранила свой образ и все свои черты.
В машине очень необычные педали. И педаль сцепления и педаль тормоза напольная, я такие только на гоночных машинах видел.
Плюс у них очень странная кинематика. Интересный факт, до 1951 года у жука были тросиковые тормоза, как на велосипедах, а еще через два года убрали заднее сдвоенное окно, позже в 58 оно еще увеличится в размерах. На нашей машине установлено текло с обогревом, впервые такие появились в 1969 году.
У самого первого жука был двигатель объемом 1.2л. и мощностью 24 л.с. «Более кубатурные двигатели появились позднее» — например 1.5 был презентован в 1961 году его мощность составляла 45 л.с., 25/34 л.с. были только 1.1-1.2 литра все до 61 года. 1.3 появился в 65 году, а в 70 и 1.6 для американского рынка c 57 л.с. в 1975 году Фольксваген оснащает Жуки электронным впрыском топлива.
Жук выпускался на 4 континентах, он выпускался в Европе не только в Германии, а так же в Югославии, Бельгии. Четвертый континент — Африка, выпускался в ЮАР (c 56 года и не долго) и Нигерии.
В 85х годах была выпущена последняя партия мексиканских жуков для рынка ФРГ, машина стоила 10,5 тыс. дойчмарок. Гольф/Поло/Джетты тех лет были % на 40 дороже и Жука брали начинающим водителям и молодым фанатам марки. А в 50-х послевоенных годах — это была достаточно дорогая машина для Европы, но очень доступная для США, где она была на пике популярности в 50/60хх годах.
И всё же мы подходим к главному вопросу. Есть ли место этому прекрасному автомобилю в современном мире?
Владелец продаёт этот Фольксваген Жук 73 года за 225 тысяч рублей, и это, скажем прямо, немало. Но это самый дешевый вариант на рынке. Да, автомобиль не на ходу и он требует ещё вложений для того, чтобы его внешний вид начал соответствовать статусу легендарного автомобиля.
И за эти деньги можно найти множество вариантов машин, которые уже успели стать классикой или просто необычных автомобилей.
Кто же покупает такие автомобили сейчас?
Во-первых истинные фанаты, коих в мире, да и у нас в стране достаточное количество. Из жуков создают настоящие произведения искусства на колёсах Честно, вот это простая машина в ремонте и в обслуживании. Запчасти на нее заказать не проблема. Да и можно не заниматься восстановлением, а сделать на ее базе отличный проект.
А некоторые используют просто в качестве второго или третьего автомобиля в семье. Ведь для кого-то владеть им — это исполнение детской мечты.
Во-вторых коллекционеры автомобилей. Музейные образцы могут стоить существенно дороже. Так что это предложение за автомобиль, который сам способен добраться до места экспозиция, просто подарок. После реставрации можно неплохо на нем заработать.
В любом случае, те люди, которые готовы приобрести этот автомобиль хотят быть в чём-то особенными, не такими как все. Да, такое довольно странно говорить про самый массовый автомобиль в истории человечества! Теперь он из обыденного стал уникальным.
Как вам такой формат? Стоит ли добавлять видео к постам?