Привет ребята, вот и меня коснулась дурь наших законодателей, а именно запрет на Тюнинг…
Еду вообщем вчера спокойно никого не трогаю, увидел на остановке знакомого решил подвезти, едем дальше, стоит наряд ГИБДД. И они естественно меня останавливают, но я уже привыкший, т.к. по дороге на Юга меня тормозили на каждом посту… Видимо установленный автобокс для инспектора сродни красной тряпки для быка…
ГАИшник проверил документы, но мне их не вернул, я думал проверят на штрафы и отпустят, но не тут то было. Меня попросили включить фары и ПТФ, включил ведь Ксенона у меня нет))) Потом попросили выйти из машины… и когда я вышел ГИБДДшник обратил внимание на мои кресла, и спросил у меня от чего кресла стоят, а я возьми да и скажи, что от Мазды 3.
Оказывается, что все изменения в авто я должен регистрировать в ГИБДД согласно пункту 7.18 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации ПДД (посмотреть можно тут Ссыль), согласно которому запрещено вносить в конструкцию автомобиля, подчеркиваем любого автомобиля, не только внедорожников, изменения без соответствующего разрешения ГИБДД или иных органов, определяемых правительством РФ. Даже наличие у вас на руках полиса ОСАГО и Диагностической карты, не дают вам права вносить изменения в конструкцию.
А мои кресла и спойлер оказывается являются нарушением, но т.к. за «тюнинг обвесы» они пока не замечают, мне необходимо снять Маздовские кресла и поставить родные от Гранты иначе:
Согласно Кодексу об Административных Правонарушений, а именно нас интересует статья 12.5 ч. 1, за данные доработки (без наличия на руках соответствующего разрешения) влечет за собой предупреждение, если водитель привлекается по данной статье первый раз, либо наложение штрафа в размере 500 рублей.
Если причина задержания не будет устранена на месте, а это как вы понимаете не представляется возможным, сотрудник имеет все основания для задержания транспортного средства и помещения его на специализированную стоянку, в случае если ваш эвакуатор не успеет приехать раньше, чем эвакуатор ГИБДД.
Так же сведения об внесенных изменениях будут переданы в МРЭО ГИБДД для решения вопроса о снятии с регистрации ТС…
Я стою в шоке, ладно вмешался мой пассажир, подполковник Национальной гвардии, нас отпустили, но предварительно инспектор сфоткал на планшет оба кресла и машину целиком, и настоятельно рекомендовал заменить кресла на родные ВАЗовские.
Что делать не представляю, неужели так серьезно взялись за нас… что скоро за наклейку Д2 штрафовать начнут.
Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — нарушение ПДД
Машины в продаже
Комментарии 908
Так птф и служат ходовыми.
Так, а почему они называются ПТФ? Потому, что включать их надо при тумане, а в другую погоду они слепят тоже…У ПТФ свет рассеивается сильней, чем у головного. Зачем тогда производители лепят, головной свет, ПТФ и ДХО?!
На счет слепит сомневаюсь, по крайней мере у меня точно нет. Я не про ксенон. Так как стоят обычные лампочки.
Я не сомневаюсь потому, что по вечерам много дуриков включают вместо головного ПТФ и это реально раздражает, а когда туман как молоко, они про ПТФ не вспоминают и включат головной.
Обычные лампочки это как в габаритах или поворотниках, а в ПТФ как минимум галоген идёт…
Ну я к тому что не ксенон и не диоды ))
В сильный туман еще и аварийку включаю, ну это за пределами города конечно, по трассе.
Так, а почему они называются ПТФ? Потому, что включать их надо при тумане, а в другую погоду они слепят тоже…У ПТФ свет рассеивается сильней, чем у головного. Зачем тогда производители лепят, головной свет, ПТФ и ДХО?!
Ничего они не слепясь и даже наоборот — узко светят вниз.
Какой мне интерес заниматься враньём?! Если бы ни разу не слепили, я бы не писал такого. Узко светящие я уже давно не встречал, ставят обычные круглые, без специального рассеивающего рисунка на стекле. В СССР продавались специальные ПТФ, с рассеивателем и жёлтого цвета…
Ну так а говорит, что вы врете? Включите ПТФ на своём авто и убедитесь, что они не слепят. А если будут слепить, значит их необходимо отрегулировать, так, что бы не слепили.
Я тоже слеплю, во дворе это замечал. Они не регулируемые.
Не регулируемые? Я даже на Матиз самые дешёвые ПТФ Depo когда купил — там были болты регулировки по вертикали и горизонтали.
Что мне хочется сказать — видимо да, именно вам не стоит включать их.
Вы мне предлагаете выбросить заводские ПТФ и купить регулируемые? И всё это только для того, чтобы ездить в ясную погоду с фарами предназначеными для ТУМАНА? Да Вы просто «гений»…
У меня с завода головной свет, ПТФ и ДХО и всё это включается тогда, когда это требуется и извращаться, как некоторые, я не собираюсь…
Мне даже стало интересно, а Вы вообще в курсе, когда и какие фары нужно включать, и вообще ихнее назначение.
Я Вам предлагаю внимательнее читать, прежде всего.
Я, всего на в сего, высказался с удивлением, что они у Вас не регулируются. Ну не регулируются и ладно! Мои не слепят и имеют регулировки. Даже ближний свет был настроен на заводе светить «под бампер», пришлось поднимать световой пучок на стенде. А вот ДХО светят широко и высоко, как и должно быть. Расположены они в едином блоке с ПТФ. Возможно могут вводить в заблуждение, будто это туманки. Но в темное время суток автоматика их гасит, заменяя ближним светом. ПТФ в темное время пользуюсь только в соотв. погодные условия или когда еду по опасным участкам. У нас это ГЭС (разбитая и узкая).
Что и на Вашем автомобиле автосвет, могу только порадоваться. Это действительно удобная и нужная функция. У меня она тоже есть. А на Шкоде так еще специально активировал включение задних фонарей вместе с ДХО и их полное выключение в момент использования ручного тормоза.
Сергей, вот правда, не поймите меня не правильно — просто не надо всех под одну гребенку. Преимущественно, ПТФ у водителей нормально отрегулированы. У меня на всех автомобилях точно.
Удачи Вам и близким, берегите себя в это не простое время.
Извините, если получилось так грубо, я не хотел.
Я не всех под одну гребёнку, но многие включают ПТФ вместо ДХО или бижнего в тёмное время суток и это в ясную погоду в городе. Мне просто не понятно, зачем нужно включать ПТФ вместо ближнего или ДХО, если есть?! Во время тумана сложно ослепить ни ПТФ, ни даже дальним светом.
По поводу автоматики, Вы мне льстите, на бюджетном китайце это всего лишь имитация. Из автоматики только включение ДХО при опускании ручника и отключение ДХО при включении ближнего, а так же выключение всего света при выключении зажигания. Хотя на матизе и этого небыло.
У меня к Вам один вопрос… в ПДД ввели в обязанности водителей ездить с включеным ближним или ДХО, ради безопасности пешеходов, что-бы приближающееся авто было заметнее, а Вы и задние фонари активировали…зачем?
Ну не только ради пешеходов, конечно! Есть мнение, что постоянно включенные днем задние фонари куда хуже, чем постоянно выключенные. Почему? Якобы днем почти не заметна разница между габаритными и стоп-сигналами, т.к. у большинства современных авто они совмещены воедино с помощью лампочек 5/21. Именно поэтому постоянно включенные задние фонари нежелательны днем — нет контраста. Но у нас на Шкоде габариты и стопы сделаны раздельно. На Киа дублируются только по внешним фонарям. А те, что на двери багажника с завода запитаны только на габариты. Хотя, сейчас очень популярно у этих внутренних фонарях допаивать проводок и для стопов. Лично я против — это колхоз. Так вот почему я активировал это: бывает так, что машина едет по теневой стороне улицы под кроной деревьев. Так будет труднее заметить со стороны. Или когда въезжаешь в тоннель — автоматика срабатывает по датчику с задержкой. А в нашем случае — габариты в принципе всегда горят во время движения.
На Дастере такого нет. Там просто купил и подключил LED ДХО для внешней установки — гаснут при включении ближнего. На мерседесах у отца не обращал внимания как работает свет, но светит хорошо и никто не жаловался)
Понятно, спасибо за подробное разъяснение.)
Спортивные сиденья
Спортивные сиденья пришли в тюнинг из мира автогонок. С момента своего появления и до наших дней сиденья «ковши» (как их называют в народе) широко используются в различных дисциплинах. Эргономике спортивных сидений уделяется очень много внимания — они дают лучшую поддержку телу, снижают мышечную усталость и позволяют выигрывать драгоценные секунды на финише.
Сегодня установка «ковшей» в городской автомобиль достаточно популярна. Они справляются со своими функциями так же хорошо, как и обычные автомобильные кресла и поэтому подходят для использования на каждый день. Сиденья ковши не только удобны, но и создают в салоне особое настроение так, что каждый водитель может почувствовать себя за рулём спорткара.
Ну а если вы занялись любительским автоспортом, спортивные кресла послужат вам только в плюс. Они легче штатных сидушек, и, помимо прочего, позволят установить многоточечные ремни безопасности.
Когда вы задумали тюнинг сидений — смело обращайтесь в AJS. У нас хороший выбор спортивных ковшей, а также опор сидений и салазок для их беспроблемной установки на любой автомобиль. Есть в наличии и сменные комплекты подушек для спортивных сидений.
Наряду с репликами Recaro, Bride в нашем ассортименте есть и ковши Beltenick. Это спортивные сиденья, омологированные по стандарту FIA (Международная автомобильная федерация). С такими можно участвовать в официальных соревнованиях.
№23. Изменение анатомии в ES F-sport: полный перешив салона, алькантара, цветные ремни безопасности и доработка вентиляции.
Всех с Новым Годом! С январскими праздниками пришло наличие свободного времени и желание написать об этой не побоюсь этого слова эксклюзивной и дорогущей работе. Надеюсь к сегодняшнему дню все успели выйти из запоя и заедания салатов, а значит будут читатели.
Текста будет много, на этот раз по другому никак!
Предыстория о том, как так вышло:
Достал меня немного уставший салон портящий всю картину казалось бы очень аккуратного автомобиля. Это был какой-то ад перфекциониста никак не оставляющий в покое. Вроде бы все блестит и сверкает и старое заменено на новое, а тут эти потрескавшиеся и просиженные сиденья…
Жалко лишь задний диван который был в идеале, но передние… Кто-то скажет ничего критичного, но давайте спишем все на удачный свет при фотографировании, поскольку там и вправду хватало стрёмных трещин.
Было много мыслей и вариантов: восстановление кожи, частичный перешив, контрактные сиденья и так далее, но в итоге все откладывалось в долгий ящик из-за не идеальности предлагаемых решений. То краска после восстановления у кого-то сходит, то при перешиве тон кожи не подобрать. Контрактный салон — тоже как говорится шило на мыло.
И как-то приехав в гости в Красноярск, посчастливилось излазить вдоль и поперек один из наверное самых живых IS-F, а так же покататься на IS350 kuma090 с сиденьями от IS-F. Я сразу отметил удобство анатомических поддержек и как мне показалось, плотная посадка при которой тебя не болтает из стороны в сторону как какашку в проруби это то, чего очень не хватало IS.
В таком случае — почему просто не купил салон от IS-F?
Да просто потому, что полу-ушатанные 9-15 летние сидухи с текущей ценой далеко за 100к, которые еще и перешивать надо — это перебор. Лучше взять эти деньги и сделать салон в соответствии со всеми своими хотелками подумал я…
Таким образом были следующие задачи:
1. Сделать сидухи круче чем в IS-F.
3. Сделать боковые поддержки.
2. Добавить скучному черному салону спорта и дерзости.
4. Использовать комбинированный вариант алькантары и кожи.
5. Доработать откровенно плохо работающую Тойотовскую вентиляцию.
На примете у меня как раз было ателье, на мой взгляд с одними из лучших работ по салонам в РФ. Это приличное производство на котором я побывал лично. Целенаправленно заехал в г. Самара где владелец ателье любезно погрузил меня в некоторые тонкости своего дела и показал весь процесс производства.
Значит, что было сделано со стороны ателье, а так же использовано в качестве основы для дальнейших работ:
Изначально это разработка для Toyota Camry. Были куплены настоящие сиденья от Lexus ES 2020г. в комплектации F-sport и снята 3D модель.
Далее уже технически правильная модель была выпилена из дерева, немного доработана, доведена до совершенства и запущена в производство на заводе где делают поролон.
Как видите, это далеко не колхоз, а огромная разработка в которую ввалена куча денег. Тот самый поролон я и приобрел. К слову он оказался немного плотнее и жестче заводского в IS, это хорошо, поскольку будет менее подвержен износу.
На всякий случай, если кто-то не понял зачем все эти заморочки: сиденье разрабатывалось не для меня лично, а для массового производства и установки в Toyota Camry V70. Максимум которого можно добиться при обычном изменении анатомии, это небольшое наращивание боковых поддержек. Здесь же мы получаем полную технически верную, спроектированную и оттестированную инженерами на заводе модель, с огромными, развитыми боковыми поддержками. Естественно были некоторые правки и модель была адаптирована, установлена и обкатана, а после запущена в массовое производство. Вся сложность была в моем случае была именно в различиях каркаса camry и is.
Нет, когда мы взяли поролон от ES F-Sport мы думали, что он встанет на родной каркас IS без особого допила. А оказалось, что там вообще ничего не подходит и надо сращивать родной поролон с поролоном от ES дабы сохранить безопасность и все работало по заводу: подушки, поясничный подпор, вентиляция и так далее.
Как решили проблемы установки?
Оставаться в Самаре ради изменений по салону я не стал и уехал в Сочи, где по предварительной договоренности хороший товарищ и друг выше упомянутого ателье взялся за работу над моим автомобилем. По предварительным подсчетам всё должно было завершиться за неделю, но ушло почти две недели ежедневного труда, без выходных.
Это было реально сложно!
По секрету: Вообще мастер сказал мне, что если бы знал, что будет такой попадос, то никогда бы не взялся бы за данную работу потому, что время — деньги. Но назад дороги не было и все делалось по уму. Другие сделали бы тяп-ляп, натянули кожу и пожелали удачи.
По порядку спек лист того, что было сделано:
1. Изменение анатомии передних сидений, установка нового поролона от Lexus ES F-sport, модельного ряда 2020г.
2. Полный перешив в комбинацию алькантары и кожи всех сидений по новым лекалам, а так же подлокотников, подголовников, дверных вставок.
3. Изменение дизайна заднего дивана под дизайн новых передних сидений.
4. Доработка штатной вентиляции передних сидений.
5. Замена всех 5 ремней безопасности на цветные.
Почему не сделал красный/бордовый и еще какой-нибудь яркий и необычный салон?
Честно говоря были мысли, но обязательным критерием к пошиву была алькантара, ведь комбинированные салоны это самый красивый и практичный вариант. Но как выяснилось подобрать алькантару к нужной мне вишне оказалось слишком сложно. Ничего не нравилось. Поэтому решил оставить модный во все времена черный, а разбавить его спортивной красной строчкой, вышивками на подголовниках и цветными ремнями безопасности, вдохновившись конфигураторами Panamera GTS и AMG.
Почему не синий? Фирменный цвет F-sport’а синий!
Все последние Ф-спорты пошли на красных салонах, а значит заводской стиль сохранен. Да и не нравится мне почему-то синий… С детства ассоциируется с совком, трениками адидас, стенами подъездов хрущевок, разных оградок и прочими дурностями.
И так, фото процесса сращивания нового поролона от ES и родного IS (старый естественно желтее).
Почему в IS вентиляция то чувствуется, то нет?
На данном фото вы можете наблюдать причину плохой вентиляции — это один вентилятор под пятой точкой и единственная выходящая в седло гофра. Задача этой гофры раздать воздух дальше по каналам, пробив при этом подогрев и кожу. Вторая гофра идет в спинку. Именно по этим причинам вентиляция у IS чувствуется не всегда и если сел на гофру булками, то всё. Например у других автомобилей (здесь должны возрадоваться владельцы немецкой тройки) вентилятор не 1 а например 3. Одного вентилятора и правда мало для того, чтобы продуть весь бутерброд. Эту проблему нам удалось решить следующим образом:
Уже установленный подогрев, первые выкройки и фото ремней безопасности, ну и та самая серая подложка для вентиляции.
На передние подголовники были вышиты логотипы F-Sport, сзади они смотрелись бы лишними. В принципе я ни разу не видел, чтобы кто-то на заводе делал вышивки/тиснение на задних подголовниках. Рядом фото алькантары и нижней части сиденья.
Штош, первые фото передних сидений… Когда увидел их у меня отпала челюсть.
Знаете я немного переживал, что дизайн сидений от машины 2020 модельного года не особо впишется в не очень-то современный IS. Но когда увидел их на фоне авто все опасения по цвету/вышивкам и прочему в миг отпали. Стало понятно, что для белой машины это просто пушка, в меру сдержанно и дерзко. Прям ровно то чего я хотел.
Оставалось дело за малым, но не менее важным процессом и это перешив заднего дивана. Мы не могли просто перешить задний диван, надо было подгонять его дизайн под новые передние сиденья.
Здесь я полностью доверился рукам и фантазии мастера, вот что получилось.
Как видите были убраны дурацкие липучки на креплениях ISOfix и сделаны аккуратные заглушки.
Ну и конечно же спинка с подлокотником.
Как сказал мой друг когда увидел фотки — я бы в таком жил.
Далее уже финишная прямая — установка красных ремней и перешив дверных карт с подлокотником. Подлокотник решили делать из кожи так как алькантара там будет сильно засаливаться, а вот с дверными картами поступили необычно.
Разделили вставки на две части и сделали верхнюю часть из алькантары, а нижнюю где постоянно будут локти из кожи.
Ну и конечно же фото салона в сборе, кажется пора растонироваться, даже напротив солнца мало что видно. (сейчас 35% в круг, лоб 50%)
Пластиковые спинки задних сидений так-же были обтянуты кожей и немного изменены карманы. Хоть я карманами никогда и не пользовался, но теперь в них можно действительно что-то класть.
Фото для понимания размеров боковых поддержек.
Что касается удобства и боковых поддержек — они просто прекрасны, сразу же все протестировал закладывая на серпантинах по дороге Сочи — Краснодар и что примечательно по дороге у меня ни разу не возникло желания поёрзать в кресле. На старых я спустя 20-30 минут начинал ёрзать задницей пытаясь ее пристроить ближе к рулю и обратно в плотную к спинке. Вообще очень некорректно сравнивать всё это, по факту я получил другую машину с абсолютно другими ощущениями, другой посадкой и так далее, пришлось даже привыкать заново.
Что касается алькантары, она тоже прекрасна. Во первых я получил недоступную не только для IS, но и для многих других машин опцию обдува и обогрева сидений на алькантаре. Во вторых она не зря разрабатывалась для спорткаров, в нее садишься как в липучку и не можешь двигаться. Если раньше я неудобно сел и мог подвинуться вперед по креслу немного надавив на кресло своими булками и проскользнуть — то теперь же, если сел не так, извольте приподнять зад и поменять свое положение. Ну и естественно сесть в машину в мороз и поймать себя на мысли, что забыл об обогреве тоже дорогого стоит.
По вентиляции — если честно первое ощущение когда включил ее было таким будто я обоссался, странный холод по булкам и спине которого не было ранее. Теперь даже не включаю на 3 положение как раньше, а держу на 1-2.
Ну и собственно все. Такая вот необычная работа на IS про которую сказали, что второй такой не будет. Если бы знали, что возникнут такие сложности с анатомией то не взялись бы. По факту проще зашить за час крышу на кабрике и получить 15-20 тысяч, чем долбаться с подобным салоном две недели. Так что будем считать что мне повезло, мастер за 30 лет работы ни в одну машину не вложил столько сил. Первопроходцам всегда сложнее. Но это уже не важно, за все спасибо! Каждый раз смотрю, вспоминаю и радуюсь.
Да да я знаю, что теперь не хватает черного потолка! Надоело, что одно тянет другое. 😂 Но думаю когда нибудь я до него доберусь, так как учитывая силы и вложенный кеш — машина со мной на вечно. Касаемо стайлинга салона есть еще много мыслей по коврам под новый стиль, F-sport педалям и карбону (над последним надо основательно подумать) так что всему свое время.
Спасибо если осилили весь текст, надеюсь было интересно. До связи. =)