«Лучше заплатить больше, зато получить машину в хорошем состоянии». Что сейчас происходит с пригоном автомобилей из Европы
Пандемия, закрытые границы – казалось бы, все это должно заморозить интерес белорусов к свежей “бэушке” из Европы. Однако 140-й указ все еще в силе, и слишком велик соблазн успеть растаможить машину по льготному тарифу. О том, как обстоит ситуация с пригоном автомобилей из Европы, мы поговорили с представителем компании Wagen.by Иваном Кузьмицким.
«Спрос выше, чем предложение»
– Что происходит этим летом с машинами из Европы?
– Сейчас на аукционах и вообще в продаже в Европе наблюдается ограниченное количество вариантов по сравнению с тем, чем было раньше. Это не связано с сезонностью, просто есть спад. Многие объясняют его тем, что из-за карантина европейцам не на что обновлять свой автопарк, они решили повременить и подкопить денег. Поэтому нынешние машины они не продают.
– Как это сказывается на белорусах?
– Выбор становится уже. Мы публикуем в нашем Instagram горячие и интересные предложения на самые популярные модели. Люди могут запросить у нас всю информацию по интересующему варианту, а в последующем мы помогаем его купить и привезти в Беларусь. В основном же работаем по конкретным пожеланиям клиентов, которые указываем в договоре, и под эти параметры находим автомобили. В повседневной работе и общении с каждым человеком используем индивидуальный подход.
Белорусам пока сложно привыкнуть к тому, что цены выросли, потому что спрос выше, чем предложение. На аукционах торгуются не только белорусы, но и россияне, украинцы, поляки, немцы и многие другие, кто хочет купить автомобиль. Они готовы дать больше денег, чтобы приобрести машину. Тем не менее и среди наших соотечественников есть люди, которые понимают, что лучше заплатить чуть больше, зато купить машину в хорошем состоянии.
– Что еще нужно понимать белорусам, которые сейчас задумываются над пригоном машины из Европы?
– Некоторые спрашивают 7-10-летние автомобили. Не все знают, что оптимальные ставки таможни – на 3-5-летние машины, не старше. Льгота действует на любые автомобили любых возрастов, но самые выгодные цены получаются именно на «свежие» машины. Но если кому-то принципиально нужен именно Mercedes W123 из-под немецкого дедушки, то пригнать его тоже можно.
«Mondeo все еще среди популярных для пригона машин»
– Тенденции-2021: что сейчас гонят белорусы из Европы?
– Дизельные универсалы по-прежнему в числе лидеров. Это обусловлено тем, что в Европе таких машин много. Те же седаны Passat можно купить и у нас, и в России, а вот с универсалами ситуация иная. Что касается новинок в целом, то выделим Opel Insignia второго поколения, которые начали выпускаться с 2017 года. Они становятся чуть более доступными, цены на них оптимизировались.
Электромобилей у нас заказывают немного, но среди них был удивительный вариант. Человек попросил привезти ему электрический Renault Kangoo Maxi – и никаких аналогов. Понравился, и все тут. Было много вопросов, потому что в Германии цены на электромобили Renault указываются без учета батареи. Считается, что она арендная, при покупке в Европе нужно заключать договор с Renault-банком и арендовать ее. Поэтому за батарею называется дополнительная сумма, приходится выкупать ее отдельно. Нам удалось найти такую машину 2012 года выпуска за 9000 долларов и привезти ее сюда. Заказчик доволен и ездит на «электричке» Kangoo до сих пор.
– Такой необычный электромобиль был куплен для семьи или по работе?
– Мы тоже поначалу предполагали, что Kangoo понадобился заказчику для работы. Но, как мы поняли, он просто ездит на нем на дачу, которая находится не очень далеко, и покупателю хотелось передвигаться дешево. При этом запас хода у этого электромобиля не сильно большой, примерно 120 километров. Но на даче его заряжают по ночному тарифу – посчитали, что 100 километров пути обходятся в 5 рублей.
– Какие модели популярны среди белорусов для пригона из Европы этим летом?
– Белорусы все-таки любят привозить не самые простые автомобили, ведь если пригонять «бэушку», то она должна быть хорошо оснащена. Поэтому мы ищем наиболее оптимальные варианты по соотношению цены и качествоа, чтобы и состояние было хорошее, и комплектация не базовая.
Например, до 10.000 долларов можно пригнать Renault Clio, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris. До 12.000 люди привозят Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308. В бюджете до 15.000 доступны Peugeot 508, Audi A3, Ford Tourneo Connect, Ford Mondeo, Renault Talisman. Большинство клиентов у нас пригоняет машины ценой от 12.000 до 15.000 долларов. Из-за роста цен все немного сместилось, тот же Renault Megane уже стоит 12.500-13.000 долларов.
– 12.000-15.000 долларов – это же, по сути, цена нового «бюджетника» из салона.
– Да, но машины из Европы за эти же деньги будут выше классом и при этом оснащены лучше. Качество будет видно по комфорту автомобиля, по езде. При должном обслуживании даже на пробегах 200 тысяч километров ничего не происходит. Все зависит от водителя, который ездил в Европе.
– В перечне популярных моделей мелькнул Ford Mondeo. Неужели его все еще спрашивают? Кажется, что этих машин за пару лет нагнали столько, в том числе аналогичных Fusion из США, что белорусы уже должны были ими «наесться».
– Нет, их до сих пор спрашивают. С американским Fusion его сравнивать не совсем справедливо, потому что оттуда «тянут» бензиновые машины, а из Европы – дизельные. Вдобавок универсалов в США тоже не найдешь. Этим и обоснован спрос на европейские Mondeo. Сама по себе машина очень удачная, плавная на ходу, с неплохой шумоизоляцией, пожалуй, не хуже, а то и лучше, чем у Passat. Вдобавок за те деньги, за которые можно взять неплохо оснащенный Mondeo, Passat будет в далеко не самой богатой комплектации.
– Из Америки гонят в основном битые автомобили, а из Европы?
– Подход к пригону автомобилей из Америки иной – там рассматриваются машины с небольшими пробегами, но с повреждениями. При этом много времени тратится на ожидание автомобиля, запчастей.
Поэтому мы стараемся привозить не битые автомобили – это наша принципиальная позиция. Хочется привезти клиенту машину, в которую он сел и поехал. Конечно, если человек согласен на вариант с минимальными повреждениями, зато у него будет комплектация получше, то тогда над таким предложением можно подумать. Но если повело лонжерон, все плохо с геометрией кузова – такие варианты мы не привозили и не хотим этим заниматься.
– Что сейчас по срокам доставки? Все-таки пандемия не отступила, границы все еще закрыты.
– С момента наступления пандемии и карантина пришлось перестроить логистику, наработать более тесные связи с транспортными компаниями. Но в целом все осталось по-старому, даже, наверное, лучше. Раньше люди сами ездили за автомобилями, мы тоже подключались, если нужно было срочно доставить. Сейчас можно заказать перевозку у проверенных ребят, которые могут дать скидку. Машина страхуется на всю стоимость инвойса, ее грузят на автовоз – и автомобиль у клиента на СВХ, не надо ехать на границу и тратить время.
Если говорить о конкретных сроках, то доставка напрямую из Германии с момента оплаты автомобиля до прибытия на СВХ занимает около двух недель. Если участвуем в аукционе, придется подождать около месяца с момента выигрыша лота, потому что площадка сама строит логистику, здесь мы ни на что не влияем. А если машина куплена в Литве или Польше, то оттуда можно привезти машину всего за неделю.
– Необычные истории при заказах машин случаются?
– Иногда люди рассчитывают на один бюджет и одну машину, а когда начинаем искать, то ничего интересного по этому варианту им не приглядывается, переходим к другой модели. Например, как-то раз заказчик заключил договор на BMW 3-й серии, а потом согласился на Citroen C4 Picasso! Еще одна история – искали человеку Renault Talisman за 16 тысяч долларов, но заказчик ничего стоящего не увидел. Тогда он принялся выбирать VW Passat B8 – в итоге купили такой с двухлитровым двигателем за 22 тысячи.
«Мы не бросаем людей, подсказываем им, что делать»
– Как на рынок пришла ваша компания?
– Мы быстро развивающаяся молодая компания. Поначалу мы помогали знакомым и родственникам с пригоном машин, принимали участие в торгах. В итоге заработали опыт на площадке интернет-аукциона, познакомились с ее ведущими менеджерами, они напрямую по телефону помогали решать вопросы с оформлением и доставкой. Раз уж нам удалось заслужить доверие международной аукционной площадки, решили работать в этом направлении основательно и в 2017-ом основали нашу фирму.
На сайте exleasingcar.com мы отмечены, как партнеры. Это говорит о том, что у нас есть определенное количество автомобилей за месяц, которые мы покупаем на этой площадке. За счет этого мы являемся их официальными представителями.
Сейчас цены повышаются, поэтому мы начинаем искать хорошие варианты в целом – например, в Германии на mobile.de, в Литве на autoplius.lt. Бывают достойные варианты и в Польше. В Германии у нас есть наработанный партнер, решаем некоторые вопросы с продавцами через него – например, насчет возврата НДС. Прямую продажу тоже активно вводим в свою повседневную работу. Например, нашел человек объявление на mobile.de, сбрасывает нам. Мы считаем, во сколько обойдется машина с учетом всех расходов. Если клиента все устраивает, то заключаем договор и везем машину. Мы можем привозить машину по стоимости без НДС – услуга возврата стоит 350 евро, заказчик получает автомобиль без НДС.
На нашем сайте Wagen.by размещена вся информация о процессе пригона автомобилей в Беларусь, расчет по всем сборам, которые могут быть на площадке. Мы занимаемся всем основательно, ищем и подбираем автомобили, общаемся с клиентами. Мы стараемся работать с душой, находить к клиентам индивидуальный подход, помогать им и максимально точно следовать их предпочтениям.
— Как именно вы помогаете своим клиентам на этапе покупки и пригона автомобиля в Беларусь?
Когда заказчик выбирает пакет «Расширенный» за 350 евро – на сегодня это порядка 1050 рублей – то мы помимо того, что я перечислил ранее, еще сопровождаем человека на таможне и ведем от начала процесса и до конца, пока он не получил документы. Если у человека нет времени ездить на таможню, он может оформить доверенность на сотрудника компании Wagen.by и мы вместо него растаможим автомобиль.
Третий пакет называется «Премиум» (450 евро), и он включает в себя техническую гарантию на автомобиль – 5000 километров либо один месяц в зависимости от того, что наступит раньше. В таком случае мы гарантируем, что этот срок автомобиль отъездит без поломок по двигателю и коробке при условии, что владелец сразу после покупки поменяет масло и фильтры на партнерских СТО. Интервалы техобслуживания в Европе не такие, как в Беларуси, и это минимальное ТО, которое должен сделать уважающий себя автомобилист. Оно не стоит космических денег, зато, как говорится, поменял и спокоен.
«Volkswagen Passat B5 и Opel Zafira люди толпами снимали с автовозов». Как покупали и продавали авто в 2000-х
Были времена, когда автомобильный рынок Беларуси стремительно развивался. У людей были деньги, рынки были заставлены авто из Европы и США, дилеры тоже не бедствовали. Мы решили вспомнить, как покупали и продавали машины в 2000-х, и сравнить с тем, что есть сейчас. Ностальгируем по «нулевым» в интервью с управляющим «Атлант-М Автомобили с пробегом» Анатолием Буглаком.
– Когда вы пришли в автомобильный бизнес?
– Я пришел в автомобильный бизнес в 2007-м, когда работал в «Атлант-М» в отделе продаж автомобилей с пробегом. Как мы продавали машины до 2010 года? Это была в основном комиссионная продажа, так как тогда не было дополнения к 546-му указау по льготированию НДС, который вышел только в 2013-м. Если юрлицо покупает у физлица, то при последующей продаже оно из полной суммы выделяет НДС. Соответственно мы должны были забирать авто на 20 процентов ниже рынка, чтобы продавать в прибыль. Трейд-ин тогда не существовал, потому что это было невыгодно. Только с юрлицами, с физлицами обмен и выкуп был невозможен. Работали по комиссионной продаже на «Атлант-М» в Сухарево, у нас там была отдельно выделенная площадка, где занимались комиссией. Мы продавали около 80 машин в месяц, все очень активно развивалось. Даже планировали построить рядом с автоцентром четырехуровневую площадку для автомобилей с пробегом. Это было в планах до 2009 года, но потом грянул кризис, с площадкой пришлось повременить.
– Какой еще был канал поступления машин на площадку? Я помню, вы продавали авто из Европы.
– Да, у нас был второй канал поступления автомобилей – мы сами возили автовозами машины из Европы. У нас были партнеры в Германии, которые есть и по сей день, автомобильные дилеры, у которых мы покупали подержанные авто.
– Что тогда было популярно?
– Основной автомобиль, который в те годы покупали белорусы, – Volkswagen Passat B5. Легендарные и надежные авто, многие из них ездят до сих пор. Когда на площадку приезжал автовоз, люди лезли на него, чтобы посмотреть машины и быстро зарезервировать. В 90 процентах случаев это были дизельные 1,9- и 2,0-литровые Passat, еще с насос-форсунками, отличались только мощностью. Эх, были времена!
– Не было ли внутренней конкуренции, ведь «Атлант-М» продавал тогда новые Passat?
– Да, у официального дилера «Атлант-М» тогда продавались новенькие Passat B6. Но стоили они недешево. Например, 1.9 дизель на «механике» стоил 24.000 долларов в 2007 и 2008 годах. Из легковой группы тогда продавались еще хэтчбек Volkswagen Polo, Jetta, Sharan, Touran.
– Какие еще машины возили из Европы?
– Кроме Passat тогда был популярен Touran, а вот Sharan в Европе был дорогим, да и у нас тоже. Следующая марка после Volkswagen, которая была очень популярна, – Opel. Zafira была просто звездой продаж, Astra также. Ford были, но их было очень мало, в основном дизельные Mondeo и S-Max. В общем, в основном мы пригоняли тогда Volkswagen и Opel, причем Passat B5 в кузове универсал и с дизельным мотором был на первом месте. Audi и Mercedes мы не занимались, в основном возили народные авто. По последней статистике подержанных авто в Беларуси на первом месте Volkswagen и Opel. Можем с гордостью сказать, что к этому результату мы тоже приложили руку в свое время. И по сей день эти машины ездят.
– Дизель или бензин, «автомат» или «механика»?
– На 99 процентов это были дизели, причем в основном с «механикой», в те годы люди еще побаивались «автоматов». Хотя на самом деле, если посмотреть статистику поломок, она абсолютно одинаковая. Тогда же среди новых Volkswagen начали появляться первые DSG, вначале на Touran.
– Passat тогда продавались только в универсале или был еще и седан?
– Какие машины были в те годы у вас лично?
– В те годы у меня было два дизельных Ford S-Max с моторами 1.6- и 2.0, были Passat B6, один Touran и даже Opel Astra в универсале. Я рыбак, поэтому авто всегда выбираю практичный, с большим багажником для снастей.
– Комиссионных площадок вроде вашей тогда было мало. Как в то время покупались и продавались авто?
– В основном это был рынок – «Малиновка» и «Ждановичи», причем в регионах рынки если и были, то небольшие, все ехали в Минск. Приезжаешь на рынок, ставишь свою машину – продаешь. Тогда это было нормально, а сейчас из владельцев никто так авто уже не продает. В те годы покупатели также находили авто благодаря вашей газете «Автобизнес-Weekly». Очень толстая газета с маленькими объявлениями о продаже. Газету открывали – и вперед. Было два варианта покупки машины – рынок или «Автобизнес-Weekly». До кризиса 2009-2010 года продавалось все, был огромный спрос на автомобили. Слова «тухляк» я не помню, тогда все развивалось очень активно. Комиссионные площадки вроде нашей только-только появлялись.
– А как насчет «Автокомпанисевен»?
– «Разводилы» вроде них появились позже. Пострадало около 3000 человек, но это тоже все прикрыли со временем. Я думаю, виновата во всем счет-справка, ее бесконтрольность. Чтобы мы вышли в цивилизованный мир автомобилей с пробегом, нужно перейти от счет-справки к договору, а если это юрлицо – только безналичный расчет. Счет-справка как бы считается бланком строгой отчетности, но ты можешь открыть ИП и купить ее. Раньше мы выплачивали по договорам комиссии только через налоговую. Мы людям не могли перечислить деньги, если нет отметки в налоговой. В общем, в чем-то раньше было сложнее, а в чем-то проще. Сейчас очереди в ГАИ, наши сотрудники ежедневно ездят в МРЭО и много времени тратят на регистрации.
– Мы можем сказать, что сейчас тоже большой спрос на автомобили, как и тогда?
– Нет, не можем. В то время был огромнейший выбор автомобилей и большой спрос. Сейчас у нас в онлайне каждую неделю становится меньше на 300-500 автомобилей. Летом, когда мы последний раз виделись, в Беларуси продавалось 50.000 автомобилей, сейчас – 46.000. Год назад было 65.000, два года назад – 75.000 автомобилей. То есть каждый год в Беларуси на 10.000 автомобилей в продаже становится меньше.
– Здесь много факторов. Основные – нехватка новых машин, люди свои машины не меняют, ездят на них дальше. Кризис в связи с пандемией тоже никто не отменял, границы закрыты. Сейчас машины поставляются из Европы и США, из России их нет из-за курса. Но логистика стала дорогой, в Америке и Европе машины тоже подорожали безумно. По аналитике на рынок Беларуси два последних года недопоставляется 60.000 автомобилей с пробегом. Раньше в Беларуси каждый год перепродавалось 300.000 автомобилей с пробегом, сейчас – 200.000 в год. 2000-е были хорошими годами для автобизнеса: у людей был стремительный рост достатка, всё активно развивалось. Машины привозились сюда составами и автовозами. Поэтому сложно сравнивать время, когда был большой спрос и большое количество авто, с тем, что сейчас, – большой спрос и нехватка автомобилей. Чтобы вы понимали, на улице Шаранговича была огромная парковка, которую мы арендовали в конце 2000-х всю. На складе было одномоментно 1000 машин у одного только дилера Volkswagen! Тогда был высокий спрос и высокое предложение. Это были хорошие годы, у людей был высокий рост достатка, все активно развивалось. Автомобили привозились сюда составами и автовозами.
– Сейчас рынки сдулись, как люди продают авто?
– Что думаете об автоподборщиках?
– Услуга востребована на рынке, но скорее это временное явление. Автоподборщик не представляет продукт, а только услугу, причем услугу без ответственности. Он как бы выбрал хороший автомобиль, поругал владельца, поругал площадку. Но дает ли он гарантию? Нет. Они не продают автомобили. Вся ответственность в данном случае – это закон о защите прав потребителей, который их не касается. У нас, в принципе, тоже есть подобная услуга, мы просто не заявляем громко об этом. Она называется немного по-другому – лист ожидания. Клиент оставляет нам свои запросы на тот или иной автомобиль, и он будет первым в очереди, как только такой автомобиль появится на площадке. Под эти требования наши оценщики ищут похожие авто, но клиенту это ничего не стоит.
– Как в автобизнесе прошел этот год в плане новых и б/у авто, какие у вас прогнозы на следующий?
– Могу сказать только за «Атлант-М»: мы продали много новых машин. И по итогам трех кварталов уже видно, что мы упали не настолько сильно, как упал рынок. Если говорить про автомобили с пробегом, количество продаж тоже упало. Но при этом если рынок упал на 30 процентов, то «Атлант-М Автомобили с пробегом» – на 13. Мы свои усилия перенаправили на выкуп автомобилей «с улиц». Сами ездим к людям, сами выкупаем, а не ждем поступлений с трейд-ин, которые, разумеется, сокращаются в связи с падением рынка. При этом у нас привлекательные условия для выкупа, мы выкупаем дорого. Наверное, дороже нас никто не выкупит. Но при этом мы и продаем дорого, потому что готовим машины. Особенно дорого мы продаем экземпляры с дилерской историей обслуживания и гарантией. В общем, мы выстояли, у нас есть машины на складе, есть покупатели для этих машин. Прогнозы пока сложно давать, но ситуация с пандемией и кризисом микрочипов пока не заканчивается. Машины будут дорожать, они и сейчас дорожают каждый час. Пока это основная тенденция.
– Какие планы по развитию площадки на будущий год?
– Сейчас мы активно развиваем регионы. В Могилеве и Гомеле у нас уже есть площадки, недавно открыли в Гродно. В Минске, на улице Машиностроителей, у нас будет автоцентр автомобилей с пробегом с полным циклом. Покупка, продажа, обслуживание и детейлинг – все будет в одном месте и по стандартам «Атлант-М». В следующем году планируем ввести гарантию на автомобили с пробегом – в Беларуси, кроме страховой гарантии, такого нет. Еще недавно отменили НДС для юрлиц при ввозе электромобилей, планируем заняться и ими, потому что это перспективно, спрос на «электрички» только растет.
На площадках «Атлант-М Автомобили с пробегом» можно найти самый полный спектр услуг для тех, кто хочет продать или обменять свой автомобиль: быстрый выкуп авто любых марок, комиссия, трейд-ин вашего автомобиля на новый или трейд-ап на подержанный, продажа.
На 7 площадках в Минске, Могилеве, Гомеле и Гродно постоянно в наличии более 250 автомобилей всех марок. Также предлагаются услуги финансирования (кредит, лизинг) для физических и юридических лиц: +375 29 369 29 29.
«Все думают, что это авто для богатых, хотя сами ездят почти на таких же». Мнение владельца Ford Mustang
Появление на дороге Ford Mustang или ему подобных маслкаров частенько вызывает повышенный интерес, особенно в сравнении со скучными и практичными «рабочими лошадками». Но Андрей уверен, что позволить себе такой автомобиль могут многие, просто внешность бывает обманчивой. Далее – от первого лица:
– Я люблю автомобили и привык вкладывать в них деньги, чтобы они не лежали просто так. В то же время стараюсь не ездить на одном и том же авто долго: лучше спустя два-три года продать его с минимальной потерей и взять что-то другое.
Критериев поиска автомобиля было несколько. Во-первых, хотелось «свежий» и с небольшим пробегом. Во-вторых, минимум электроники, чтобы сократить количество возможных поломок. В-третьих, ликвидность. Под ликвидной я подразумеваю машину, на которой без проблем получится ездить два-три года и затем продать с небольшой потерей стоимости.
Исходя из этого, выбирал между тремя кандидатами: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang. Camaro отпадал, поскольку он и так поставлялся в Россию, и смысла в привозе авто из США не было. Challenger было неплох, что мне также подтвердил друг из Чикаго, однако из-за большого объема двигателя растаможка выходила слишком ощутимой. Оставался Mustang.
Покупка происходила в начале пандемии. Делать это я не собирался, хотел еще год подкопить, но как-то все к этому само пришло. Влез в долги, хотя сейчас не жалею. Само собой, искал слегка битый вариант, чтобы сэкономить. Выиграть аукцион получилось только с четвертого или пятого раза – торги за предыдущие лоты шли более активно и выбивались из моего бюджета. В итоге мне достался полуразобранный страховой компанией Mustang.
Масштабы ДТП не были критичными. Скорее всего, в Mustang въехали во время стоянки, поскольку вся «безопасность» была целая. Страховая компания по нашим понятиям поступила довольно варварски. Им нужно было добраться до какого-то блока управления за задним крылом, и лучшим способом сделать это стала «болгарка». Автомобиль был подразобран, потому желающих связываться с ним, к моему счастью, оказалось немного.
Основной трудностью в восстановлении оказались даже не запчасти. В то время желающих пригнать автомобиль было достаточно и помимо меня, а потому к хорошим мастерами были очереди. Пришлось поискать людей, который могли бы восстановить автомобиль. Получилось не идеально, но на тот момент было нормально. На основное восстановление потребовалось примерно полтора месяца, но еще пару месяцев пришлось потратить на доведение до ума и устранение «косяков» вроде так себе зазоров бампера и установку мелочей, которых не хватало.
Что касается запчастей, то с ними дела обстояли еще более-менее. В 2020 году на Mustang наблюдался какой-то «бум», поэтому и продавцы цены на некоторые запчасти подняли. Все равно самое важное и ценное вроде оптики и бамперов разбиралось быстро. Порядок следующий: тайваньское лобовое стекло – 180 евро, заднее б/у оригинальное стекло – 200 евро, царапанное б/у оригинальное стекло водительской двери – 60 евро, новая «панель» водительской двери – 400 евро, б/у зеркало – 200 долларов, б/у оригинальная фара с паяными креплениями – 400 долларов, новый передний бампер из Тайваня с противотуманными фарами – 750 евро, задний бампер – 550 евро. Причем какие-то вещи вроде пластиковой накладки на кузов внутри багажника удалось отыскать только спустя длительное время.
Если суммировать все затраты на автомобиль, то в конечном итоге получится что-то около 20.000 долларов. И это на сегодня выгодно, поскольку рыночная цена такого Mustang при условии, что продать нужно «завтра», составляет 27.000 долларов.
Без доработок не обошлось. Тот же передний бампер установлен а-ля Shelby GT350. Он несколько дороже оригинала, но, во-первых, на мой взгляд, выглядит интереснее, во-вторых, б/у запчасти не хотелось. Например, боковое стекло с разборки оказалось с царапинами, а на зеркале бокового вида со временем проступили какие-то темные точки.
Для придания стиля наклеил полоски, добавил жабры, переделал выхлоп для более благородного звучания. Переделаны шкалы панели приборов, установлены проставки для дисков, а под капотом появилась распорка. Я не пытался сделать из Mustang «олдскул» в буквальном смысле – скорее хотел отдать дань традициям того времени. Делал так, как мне нравится, что бы там кто ни говорил. Причем все доработки не могу назвать какими-то дорогими.
Что касается комплектации, то она здесь очень простая. Нет ни кожи, ни большого экрана – все очень просто и по-спартански. Повторюсь, что главное задачей была покупка как можно более нового авто с минимальным пробегом. С моим бюджетом на комплектацию побогаче можно было рассчитывать только при выборе 2-3-летнего автомобиля с пробегом 30-40 тысяч километров и более. Уверен, что в Беларуси такой подход к комплектации оценят многие, хотя в той же соседней России машина была бы неликвидом. Там любят, когда есть кожа и спортивная подвеска, пусть даже она на практике не нужна от слова «совсем».
C Mustang к тому же я решил поступить как «белый человек» и обслуживаться у официального дилера. По сути, автомобиль был новым, ведь пробег на момент покупки составлял всего 4 тысячи километров. Были мысли даже поставить автомобиль на гарантию – добиться этого можно. Но из-за сложности процесса все же решил с гарантией не связываться. По крайней мере теперь история обслуживания будет в соответствующих базах, поэтому при продаже запросто можно будет «поднять» все необходимые документы.
Обслуживание авто каких-то баснословных денег не требует. Разве что цены на «расходники» вроде салонного фильтра или свечей выросли в 2-3 раза, если сравнивать их с ценами двухгодичной давности. В остальном это простой и почти новый автомобиль с пробегом теперь уже 14 тысяч, у которого нет никаких проблем по технической части и вряд ли предвидятся в ближайшем будущем.
Даже расход топлива, несмотря на спортивную внешность, вполне себе «гражданский»: 317-сильный 2,3-литровый EcoBoost на трассе при скорости 130 потребляет 8,2 литра на «сотню». Про трассу говорю не просто так: эта машина прекрасна в первую очередь на загородных дорогах. Для города в качестве автомобиля на каждый день Mustang, наверное, не самый подходящий вариант. Для каких-то спортивных «покатушек» он тоже подходит не самым лучшим образом.
Стоит ли он по итогу всех трудов и вложений денег? Определенно, потому что выглядит куда дороже. Если кто-то хочет более продвинутую с точки зрения оснащенности машину, наверное, надо изначально смотреть в сторону других моделей. Mustang – это немного другая история. Часто люди думают, что я какой-то особенно богатый и много зарабатываю. На самом деле автомобилей за примерно схожие деньги на дорогах хватает, но у них нет той харизмы, которая есть у Mustang.
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса