Авто заз шанс тюнинг
ЗАЗ ШАНС(CHANCE) ЗАЗ СЕНС(SENS) ЛАНОС(LANOS)
🚘Эта группа расскажет вам о всех особенностях тюнинга, ремонта, каждодневного обслуживания вашего автомобиля, а также о многом другом!
Здесь вы найдете ответы на свои вопросы, приятное общение и единомышленников.
Показать полностью.
☝️Пожалуйста публикуйте ваше объявление о покупке и продаже в разделы КУПЛЮ-ПОДАМ.
Ссылка на разделы:
Обсуждения КУПЛЮ-ПОДАМ:
➡️https://vk.com/topic-188684826_39677585
Альбом КУПЛЮ-ПОДАМ:
➡️https://vk.com/album-188684826_270017187
Мини приложение КУПЛЮ-ПОДАМ:
➡️https://vk.com/app7899942
>История создания автомобиля
ZAZ Chance или просто ЗАЗ Шанс появился в 2009 году и представляет собой обновлённую версию ЗАЗ Сенс (ZAZ Sens), которая была создана в 2001 году на базе Daewoo Lanos образца 1997 года.
Произошло это результате банкротства крупного предприятия. Появились новые модели. Именно это и случилось с моделью ZAZ Chance. В 2009 году в результате финансового кризиса концерн General Motors был вынужден начать процедуру банкротства, которая не означала полную ликвидацию этого предприятия. Но что-бы расплатиться с кредиторами, GM пришлось избавится от многих своих брендов, в том числе и тех, которые приносили стабильный доход, например Hummer. К сожалению американцы решили не продлевать контракт и с Запорожским автозаводом, на котором в 2001 году был начат выпуск модели Daewoo Lanos (c 2007 года — Chevrolet Lanos). Однако Lanos пользовался стабильным спросом и руководство ЗАЗа решило продолжить его выпуск, но концерн GM ввел запрет на использование бренда Lanos и руководство ЗАЗа было вынуждено создать новую модель — ZAZ Chance. Вот так Lanos окончательно стал украинским. От «Ланос», седан Сенс ЗАЗ-Дэу отличается не только 1,3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. Мелитопольского завода, и горизонтальными задними фонарями. По-новому теперь смотрится и переход от заднего бампера к боковинам автомобиля. А так же, в списке изменений: высокий клиренс, просторный багажник и экономичный расход топлива.
Совместный проект корейских и украинских разработчиков, за основу для создания которого была взята база успешного и популярного автомобиля Lanos, изначально позиционировался в сегменте доступных бюджетных автомобилей.
Автомобиль ЗАЗ Шанс должен был стать эссенцией опыта лучших специалистов из двух стран, и ему удалось оправдать ожидания. Современное и привлекательное исполнение кузова в стиле «эко дизайн», комфортабельный салон, превосходные показатели безопасности и управляемости. Специально для него был разработан совершенно новый 1.3 литровый 70 сильный мотор. Производственная линия была открыта на конвейере Мелитопольского завода. Легкие изменения коснулись и дизайна – была переработана оптика, задний бампер, более высокий клиренс. Удалось разработчикам и увеличить объем багажника, оптимизировать расход топлива. В общем и целом, ЗАЗ Шанс, технические характеристики которого не так сильно отличаются от именитого прототипа, стал фактически новой независимой моделью.
ZAZ Chance описание
Обновлённая версия ZAZ Chance предлагается уже с двумя двигателями:
— МеМЗ 1.3 (70 л.с.)
— Daewoo 1.5 (86 л.с.).
На выбор два типа кузова — седан и пятидверный хэтчбек. ABS не предусмотрена даже в качестве опции. Два передних стеклоподъёмника присутствуют только на топовой версии SX. Слeдующяя по ценовой категории версия SE оснащена гидроусилителем руля и подушкой безопасности водителя. Самая дорогая версия SX, оснащяется корейским двигателем 1.5 (86 л.с.), дополнительно имеет передние стеклоподъёмники, центральный замок, противотуманные фары и кондиционер.
С кузовом хэтчбек автомобиль оснащяется только двигателем МеМЗ 1.3 от Таврии (70 л.с.)
Автомобиль ZAZ Chance (Шанс) (прежний Ланос/Lanos) – простое и элегантное решение для тех, кому нужен недорогой и надежный автомобиль без излишеств, при этом удобный и функциональный. Это автомобиль, в котором есть все самое необходимое и ничего лишнего.
ЗАЗ Шанс создан для того, чтобы приносить Вам радость. Дизайн, не перестает радовать взгляд. Ходовые качества, пробуждают в вас тягу к активному вождению. Обширный набор стандартного оборудования, создает комфорт и уют. Какой бы вариант исполнения вы ни выбрали, ваш выбор будет в высшей степени разумным.ЗАЗ Шанс одна из самых недорогих иномарок, представленных на российском рынке автомобилей. В автомобиль устанавливается двигатель объемом 1,5 л (86 л.с.) и только механическая коробка передач. В базовую комплектацию не входит гидроусилитель руля, но есть водительская подушка безопасности. За отдельную стоимость можно получить гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, магнитолу и противотуманные фары.
В салоне ЗАЗ Шанс даже компактный водитель будет чувствовать себя комфортно. Объем багажного отделения составляет 322 л., а задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 60:40, тем самым можно увеличить багажник до 958 л.
ЗАЗ Шанс — оснащен подушкой безопасности водителя, аудиоподготовкой и обогревом заднего стекла отличает высокая надежность и развитая система пассивной безопасности: усиленные передние и задние стойки кузова, соединенные по крыше четырьмя прочными стяжками, балки безопасности из стальных труб, которые устанавливаются в передних и задних дверях и под лобовым стеклом, конструкция кузова с жесткой пассажирской ячейкой.
Автомобиль Шанс разработан на базе автомобиля LANOS (Ланос) корейскими и украинскими специалистами. Цель этой разработки — создание современного, комфортабельного, выносливого, простого в обслуживании и доступного по цене автомобиля. Новая модель соединила в себе современный дизайн кузова и комфорт салона базовой модели, неплохую управляемость и безопасность. Подвеска от «Ланос», простые и неприхотливые в эксплуатации двигатель и коробка передач вобрали в себя в себя опыт проектирования и современные технологии украинского и корейского автомобилестроения. С 2007 года Сенс выпускается серийно. Производится Sens в двух типах кузова — седан и хэтчбэк.
Zaz Chance – описание этого автомобиля идеально соответствует эталонному представителю С класса, типичного городского автомобиля. Главная черта этого класса – сбалансированность и практичность при сохранении доступной цены. Тем не менее, внешность этой машины весьма стильная и привлекательная. Сглаженная аэродинамичная форма кузова, разделенная на три секции оригинальная решетка радиатора – в целом все это смотрится весьма симпатично и не производит впечатлениянарочитой дешевизны.
ЗАЗ Шанс хэтчбек подкупает в первую очередь просторным салоном и солидным объемом багажника, становясь, таким образом, идеальным практичным автомобилем для повседневного пользования.
ЗАЗ Шанс седан – более сдержанный, солидный автомобиль. Его образ целен, ему присуща особая четкость и выверенность линий.
ZAZ Chance перенял от Lanos и склонность к вальяжности и комфортабельности интерьера. Лаконичность в сочетании с комфортом и практичностью – это как раз в духе Шанса.
Стальная рама безопасности, усиленные стойки кузова со стяжками по крыше, силовые поперечные вставки на порогах. Такая система превосходно показала себя на краш-тестах и позволяет водителю и пассажирам ЗАЗ Шанс чувствовать максимальную уверенность в собственной безопасности на дороге.
Управление, подвеска, работа коробки передач как у Lanos, так и у ЗАЗ Шанс оптимизированы исключительно под городские условия. Но в городе эта машина чувствует себя превосходно, это ее стихия.
ЗАЗ Шанс, можно смело назвать оптимальным вариантом городского семейного авто. Вполне надежный, достаточно комфортный, практичный и недорогой, он может стать идеальным выбором для ежедневных поездок на работу или за покупками.
Ланос / ЗАЗ форум — ответы: 1) ТЮНИНГ, TUNING, что зачем и сколько?
Для того, что бы выиграть надо уметь не только построить грамотный проект но и правильно его настроить
«Только знания и опыт могут победить невежество и отсутствие культуры.» и на этих страницах форума пойдет речь, о главном. О том, что людям годами морочили голову вариантом понятий и методик ЧИП тюнинга. А на самом деле все гораздо сложнее, и что бы распутать паутину в которую привели всяческие прошивки.надо показать на примере и теории ЧТО ТАКОЕ настоящий ТЮНИНГ.
… Что бы не бегать по разным форумам (без модераторов), решил просто сделать так называемый малый форум, для всех кто хочет получить квалифицированный совет по поводу тюнинга автомобиля.
Тюнинг — это настройка = доводка = улучшение характеристик в нашем случае Автомобиля.
Условно весь процесс совершенствования авто делят на тюнинг:
1. Железный, или тюнинг ДВС, самый сложный вид тюнинга
От малой прибавки около 30 сил до 300 сил
Лежит большая разница как в деньгах так и отдаче. изменение конструкции двигателя и его систем впуска / выпуска не ограничивается только механическими работами, не менее сложный процесс настройки,
контроля управления тем, что обычно называют ЧИП тюнинг, или чиптюнинг. Включает в себя настройку параметров впрыска под улучшение характеристик — прежде всего мощности двигателя, хотя на самом деле при сохранении объема двигателя — нужно уделять внимание Крутящему моменту. Изменение формы планки Крутящего момента — более, важный фактор при отдаче по оборотам.и нагрузке
Любое изменение железа должно контролироваться настройкой системы управления. ЧИП тюнинг (настройка) позволяет не только улучшить мощностные показатели, но существенно позаботиться об экономии топлива при малых нагрузках.
2. Обвес или внешний тюнинг, это изменения форм или отдельный частей кузова и панелей, в целях улучшения дизайна или аэродинамики, почитать про аэродинамику Ланоса можно здесь
АЭРОДИНАМИКА DAEWOO CHEVROLET LANOS
3. Тюнинг салона внутренний тюнинг это целое направление тюнинга в основном связано с музыкой, которое имеет совершенно разные варианты исполнения и решения комбинаций салона. В этом процессе каждый принимает решение сам для себя.Но после изменения даже вставок на торпедо, или дверях автомобиль становится индивидуальным.
В данной статье я уделяю пока внимание самому главному пункту 1, самому сложному понятию в деле улучшения технической части.
Горячие ГОЛОВЫ тюнинга ДВС, или ГОЛОВА, как ГЛАВНЫЙ элемент тюнинга
и сразу мой
Первый совет: никогда не начинайте делать любой тюнинг, если не знаете кто будет настройщиком системы управления. Ибо благое начинание не даст конечного результата.
Что такое «система управления» = это электронная система, которая осуществляет КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. В нее обычно входят: блок управления, проводка с разъемами, датчики и система диагностики
, Управление ДВС (Д.В.С.) — двигатель внутреннего сгорания, не зависимо от типа питания и химического состава (ТОПЛИВА) правильнее горючей (рабочей) смеси осуществляется с помощью электронного МОЗГА специального набора
EMS ПРОЦЕССОРОВ CHIP (ЧИП) — микроконтроллер, который внешне обычно выглядит в виде экранированного металлического коробка с внешними разъемами
Через специальные каналы данных в основном (электрическая ПРОВОДКА) — на главный CHIP (ЧИП) контролер поступают данные о работе ДВС
— ДАТЧИКОВ (сенсоров)
— СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ и внешних систем таких, как
— ВПУСКНАЯ СИСТЕМА подачи воздуха
— ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА отработанных газов читайте Моя прямоточная выхлопная, выпускная система ТЕРМИНЫ ТЮНИНГА
— СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и СИСТЕМА ВПРЫСКА — ИНЖЕКТОР дозированной подачи топлива с помощью топливных форсунок.
Алгоритм работы CHIP процессора точнее
EMS — ECU заложен в виде ключей кодов (с определенной контрольной суммой) в виде специальных БАЗ ДАННЫХ (калибровочных таблиц) в народе ее часто называют «ПРОШИВКА ECU», с помощью не официальной Программы редактора, как правило правят конфигурацию системы, или данные калибровочных таблиц. НО все это на самом деле относительное понятие, потому, что работает ТОПОРНО.
Так вот, мы усвоили, что заводские данные впрыска, уоз (угла опережения зажигания) и т.д., обычно хранятся на внутренней FLASH памяти (в микросхемах ПЗУ) кроме более современных контролеров. И эти данные коды могут быть транслированы с помощью не заводского ПО в графически удобный интерфейс (в виде таблиц калибровочных данных), правка которых иногда бывает не базовая (обновленная), а иногда называется фразой типа ПЕРЕ-ПРОШИВКА или, ошибочно в народе назвали ЧИП-ТЮНИНГ. которым на самом деле называется настройка всей системы, а не коррекции данных в узком диапазоне отдельного фрагмента программы.
Это были общие термины СИСТЕМ управления.
А теперь по сути. Всем известные народные термины: «чипануться, или прошиться ( сменить прошивку на не завод).
Так вот, ДИЛЛЕРСКОГО программного оборудования которым можно изменить сами данные в прошивке
НЕ СУЩЕСТВУЕТ.
Потому, что завод эти данные держит за семью замками!
Так же, как и не существует правильной методики оптимизации смеси с помощью прошивок, я об этом писал в теме НЕТ ЧИП ТЮНИНГ ЛАНОС и никогда не было?
И связано это вот с чем:
1. На самых первых Сенсах \ Ланосах — без катализатора не имеется контроля состава смеси по обратной связи, (контроля от лямбда датчика), иными словами. Сколько заложено в родной программе впрыска топлива по картам, столько по факту и будут открываться форсунки. Даже если они забиты.
2. При этом надо понимать, что попарно параллельный впрыск на этих машинах Не позволяет получить какой бы то не было прибавки, в случае простого увеличения подачи топлива. Причина простая и банальная соотношение АФР — пропорции на впуске в двигатель воздуха и впрыска топлива и так уже подобраны заводом оптимально. По базовому цикловому наполнению. И максимум, что может быть хорошо, это иметь зонд в выпускной системе, что бы поддерживать оптимальный контроль горения обратной связи с блоком управления!
ВОТ такой ОФФ топ всем прошивкам от Пулиса, Жмуриса, ДаДакта, КолеЛеда и прочих маразмов
Если Вы при полной тапке 100% открытого дросселя. нальете дополнительное топливо (к примеру повышая давление в рампе), то быстрее на практике ускоряться Ланос/Сенс не будет. Это топливо просто не может сгореть в ограниченном объеме цилиндров.
Получается обогащенная топливом (богатая смесь) не нужна. И здесь важно перейти к простому примеру пусть даже на холостом ходу, для достижения оптимальной смеси и отдачи оптимальным соотношением является (пропорция) на 1кг топлива нужно 14,7 кг воздуха для бензина.
Как правило опытные настройщики АФР — стехиометрический состав смеси, называют не пропорцией 1 к 14,7, а просто «сокращенно 14,7 воздуха» потому, что за отсчет всегда берут 1 кг топлива.
Вычисляя vE — Базовый Воздушный Поток (пропускная способность) на DAEWOO Sens 1,3 SOHC 8v (8 клапанов)
1300 * 700 * 0,5 * 0,6 / 1000000 = 0,27 м3/мин, или 16 кг\ч воздуха съедает мотор Сенса за час, что при правильной пропорции топлива составит 1,1 кг в час. Пересчитываем в литры зная среднюю плотность бензина выйдет 1,1: 0,785 = 1,4 литра
То есть на холостом ходу Сенс кушает 1,4 литра топлива
В тапке в пол при полностью открытом дросселе максимальной нагрузки
vE будет 1300 * 6500 * 0,5 * 0,6 / 1000000 = 2,53 м3/мин и перерасчет в привычные кг\ч, дает 150 кг\ч. и При правильном соотношении топлива к 1 кг 12 кг воздуха для мощностного режима выходит 12 кг в час может съесть с аппетитом агрегат Сенса, в литрах выходит 16 литров в час.
То есть если Вы будет ехать на закрытом треке или на трассе «с тапкой в пол» то за час расход топлива должен быть около 16 литров без учета потерь на аэродинамику.
Так вот представим, опуская многие тонкости, что у нас имеется потенциометр, которым мы можем управлять наливом (временем открытия) порции форсунок, в некоторых пределах.к примеру увеличим порцию топлива
Получается, что пропускная способность двигателя по воздуху и подача впрыска топлива которую заложил в алгоритме впрыска программы Завод, сами по себе являются ОПТИМАЛЬНОЙ НАСТРОЙКОЙ которую просчитали, испытали и заложили с определенным запасом в КБ. И никакие переделки калибровки и прочая чушь, не нужны в них нет надобности для КПД двигателя.
При малой нагрузке в городском режиме, вне холостого хода, оптимально средняя смесь около 1 кг топлива к 14,0 кг воздуха.
И при спокойной езде опять любые колебания в виде «налив, или отлив топлива», не нужны вовсе, а с форумов прошивок, Вам долбят по мозгам, «что у Вас будет все лучше», только куда Лучше, если итак все, что даещь, съедает мотора на самом оптимальном уровне
ВЫХОДИТ лучший ЧИП ТЮНИНГ это = своевременное Техническое Обслуживание и диагностика
Исследуя море различных так называемых «прошивок» — замена программы завода, я заметил, что те кто их придумывают, просто проходимцы. И ничего общего к понятию ЧИП тюнинг такие процедуры не имеют.
Вы спросите почему? Ответы, как всегда будут в новых статьях, а Мы теперь будем грамотнее и будет проще раскусить злые замыслы, тех кто зарабатывал на прошивах (прошивках) и прочей нечести.
Эта была первая тема советы по ТЮНИНГУ и не только для начинающих., а следующая статья будет касаться реальной статистики настоящей настройки ЧИП тюнинга и отличия от прошивок, как убийства заводских параметров.
Жду оценок вопросов и продолжение следует…
Чип-тюнинг Daewoo Sens и не только. Как это делается. Читать до конца.
Чип-тюнинг Daewoo Sens. Как это делается.
Начнем с того, что такое чип-тюнинг, и зачем он нужен. Итак, чип-тюнинг — это изменение программы, заложенной в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Может возникнуть вопрос, а зачем менять эту программу, заложенную в ЭБУ. Этими причинами может быть желание увеличения мощности двигателя, улучшения его экономичности и прочих характеристик при помощи изменения калибровочных параметров, заложенных в программу ЭБУ. Кроме того, изменение программы ЭБУ не помешает при выпуске производителем автомобиля обновленной версии программы. Так, например, последняя версия программы ЭБУ на момент написания данной статьи для Daewoo Sens c ЭБУ Микас-7.6 — «V09NSS130020», и замена на нее не помешает, т.к. производитель, я так думаю, все-таки учел в ней какие-то ранее допущенные ошибки. Конечно, не стоит думать, что изменение программы ЭБУ сможет «вылечить» заведомо неисправную машину. Стоит запомнить, что чип-тюнинг следует делать только на полностью исправной машине. Как вариант применения чип-тюнинга стоит упомянуть о варианте, когда автомобиль переводят на другой вид топлива — газ. Естественно, на серийной заводской прошивке, рассчитанной под применение бензина, автомобиль на газе поедет, однако работа двигателя на ней будет не совсем оптимальна. В данном случае очень неплохим будет вариант установки в ЭБУ так называемой двухрежимной программы, когда водитель нажатием кнопки переключается с программы для бензина на программу для газа. При чем обе программы находятся в одном ЭБУ.
Итак, для чего нужен чип-тюнинг мы разобрались. Теперь возникает вопрос, а что нужно для того, чтобы сделать чип-тюнинг. Для этого понадобится обычный персональный компьютер, специализированные программы (о них я расскажу позже) и K-Line адаптер для подключения ЭБУ к персональному компьютеру. На профессиональном сленге программа, заложенная в ЭБУ называется прошивкой. Поэтому далее я буду использовать именно этот термин. Операция чип-тюнинга требует снятия ЭБУ с автомобиля, хотя в некоторых случаях можно выполнять операции и без снятия через диагностический разъем. Необходимо помнить, что снимать/устанавливать ЭБУ необходимо только при выключенном зажигании, при этом, после выключения зажигания и до момента снятия/установки ЭБУ должно пройти не менее 5 сек, для того, чтобы успело отключиться главное реле. На Сенсе ЭБУ расположен под передним пассажирским сиденьем (см. фото), и для его снятия необходимо сдвинть кресло до упора вперед, и ключом на «10» открутить гайки его крепления к кузову, а после чего отстегнуть от разъема. ЭБУ снят, и теперь преходим к следующей операции.
Для того, чтобы сделать какое-либо изменение в прошивке, ее необходимо предварительно считать с ЭБУ. Следует заметить, что в ЭБУ Микас-7.6 установлено два вида памяти: FLASH и EEPROM. Во FLASH памяти хранится программа управления двигателем, а в EEPROM памяти используется как энергонезависимая память для хранения определенных значений. Этими значениями являются моточасы (сколько времени двигатель работал на различных режимах), коды возникших ошибок и прочее. При операции считывания необходимо всегда считывать данные как FLASH так и EEPROM памяти. Хоть изменять содержимое EEPROM памяти я не советую, однако считанный его дамп не помешает для «оживления» машины в случае неудачной операции чип-тюнинга. И связано это с тем, что содержимое EEPROM памяти привязано к каждому конкретному ЭБУ, что означает, что с дампом EEPROM памяти от другой машины, она просто не заведется, а при диагностике будет выдана ошибка «Неустранимая ошибка ЭБУ». Считывание FLASH так и EEPROM памяти осуществляем при помощи программы-загрузчика ChipLoader (см. фото), предварительно подключив ЭБУ к персональному компьютеру при помощи K-Line адаптера. После того, как успешно выполнили операцию считывания и сохранили дампы памяти, переходим к следующему этапу — изменения калибровочных параметров.
Калибровочные параметры (карты зажигания, топливоподачи, …) хранятся в считанном дампе FLASH памяти, поэтому именно файл с этим дампом мы загржаем в программу-редактор калибровок ChipExplorer (см. фото). После того, как прошивка загружена в редактор калибровок ChipExplorer можно осуществлять просмотр и редактирование калибровочных параметров. Следует помнить, что изменяя значения калибровок нужно четко представлять, что вы делаете. В нашем случае, мы изменим угол зажигания на несколько градусов в сторону раннего. Зажигание мы сделаем ранним именно потому, что завод-изготовитель сделал запас по углу зажиганию, и изменив его мы можем улучшить динамику машины и ее экономичность. Однако необходимо помнить, что слишком раннее зажигание чревато детонацией, а это очень плохо для двигателя. Итак, калибровки прошивки мы изменили и сохранили в файл. Теперь переходим к этапу записи измененной прошивки в ЭБУ.
Для записи измененной прошивки в ЭБУ используем уже упоминавшуюся здесь программу загрузчик ChipLoader. После успешной операции записи устанавливаем ЭБУ на автомобиль, заводим и пробуем автомобиль с новой прошивкой.
P.S Сайт не только для ЗАЗа или Daewoo, но и для других авто.