Российский механик Артур Туссик восстанавливает сильно поврежденный в ДТП Lamborghini Gallardo
Скорее всего имя этого парня вы уже слышали. Его зовут Артур Туссик, и мы уже неоднократно про него писали. Если ваш автомобиль полностью разбит в каком-то серьезном ДТП, и никто не берется его восстанавливать, можете смело везти его к Артуру.
В своем последнем видео Артур начинает восстановительный процесс Lamborghini Gallardo, который получил сильный урон после столкновения на большой скорости. Первая часть видеоролика (а всего их будет три) посвящена ремонту поврежденной задней части автомобиля.
Работа начинается с удаления большинства кузовных панелей, чтобы получить свободный доступ к поврежденным силовым элементам задней части. Интересно, что Артур полагается лишь на свой опыт и проделывает всю работу без каких либо чертежей. Его методы порой завораживают. Вы должны это увидеть
Туссик пытается отремонтировать как можно больше оригинальных компонентов, но ему нужно установить ряд новых алюминиевых деталей, чтобы вернуть заднюю часть силовой структуры в первоначальное состояние.
Конечно, наблюдать за ремонтом Lamborghini Gallardo увлекательно, но мы не уверены, что отремонтированные детали сохранят прочность, заложенную им на заводе. Тем не менее, попытка восстановить такой сложный автомобиль достойна восхищения.
АвтоБлог. Все о ремонте автомобиля.
Блог о ремонте автомобилей, советы, наблюдения и другая интересная информация.
Страницы
воскресенье, 6 февраля 2011 г.
Ремонт Subaru.
10 комментариев:
Артур, всё отлично. А насчёт рихтовки алюминивых деталей у меня такиеже проблемы.
Да ремонт алюминевых деталей требует
отдельного подхода.Артур каким грунтом пользовался какой шпаклей для
алюминия свои расходники?
Артур, а у тебя споттер с алюминием работает? В каталогах есть такие, но пока не слышал отзывов по их работе.
Привет Артур, споттер вещь. экономит силы время и нервы, я это понял когда приобрел его. Еще конечно нужно сделать кучу прибамбасов к нему как у Андрея,, давно наблюдаю за вашим блогом, приятно видеть саратников по ремонту, учусь, учусь и буду учиться ведь совершенству нет предела, всем успехов и удачи, когда в полной мере освою блог выложу свои работы.
Шпаклевка та же, что и всегда пользуюсь, они сейчас практически все подходят и для алюминия. Грунт нужен конечно специальный, но это когда ложешь краску на чистый алюминий, например диски. Я использовал простой акриловый, так как практически не было мест чистого металла.
Споттер у меня простой, для алюминия, по моему стоит в два раза дороже. Да и сколько сталкивался, в основном нужна сварка по алюминию.
Polivan, будем ждать твоих работ.
Для алюминия свой споттер там прин
цип работы другой немного.обычный
работает от силы тока трансфор
матора апо аллюминию работает от
разряда конденсаторов и сварка про
исходит в верхних слоях металла
чтоб не перегреть его..
Олег
нужен споттер инверторного типа, у меня DECA SW-22.он и по алюминию работает. когда искал споттер в начале хотел взять простой, но потом передумал фирм полно GAS, TELWIN и т.д.
Интересно, если греть алюминий например уголным стержнем, рихтовать не проще будет? Кто и как это делает?
С алюминием сталкиваюсь крайне редко,но на капоте от Вектры»С» усаживал пару (шишек) нагревая горелкой.Результат получился не плохой.
Василий.
Auto Port АВТОРЕМОНТ и АВТОБЛОГ
Auto Port АВТОРЕМОНТ и АВТОБЛОГ запись закреплена
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры.
Показать полностью. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. — само по себе ничего страшного не привносит. Но, поскольку двигатель состоит из деталей, сделаных из разных материалов (чугун, сталь, аллюминий), у которых разные коэффициенты теплового расширения, то увеличиваются они в разной степени. Эту проблему отчасти и решают гидрокомпенсаторы.
Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей. Зазор в клапанном механизме может как увеличиваться так и уменьшаться в зависимости от конструкции ГРМ и применяемых материалов.
Гидрокомпенсаторы можно устанавливать на все типы газораспределительных механизмов (ГРМ) — с коромыслами, рычагами, штангами — и при любом расположении распредвала (верхнем или нижнем). В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре базовых типа гидрокомпенсаторов: гидротолкатели; гидроопоры; гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла; роликовые гидротолкатели.
Гидрокомпенсатор в толкателе с верхним распредвалом работает следующим образом:
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие, и плунжерная пружина свободно выдвигает плунжер из втулки, выбирая тем самым необходимый зазор. Образовавшаяся полость под плунжером, через шариковый клапан вбирает в себя масло. После того как масло заполнит полость, срабатывает шариковый клапан, который под действием своей пружины, закрывая появившуюся полость.
Поворачиваясь выпуклым профилем к толкателю, кулачок нажимает на него и перемещает его вниз. В течении этого воздействия гидравлический толкатель передает усилие на клапан как «жесткий» узел, так как обратный клапан закрыт, и масло в замкнутой полости не сжимается. Во время нижнего перемещение толкателя и плунжерной пары, небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется тепловой зазор между кулачком и толкателем. Ушедшее масло вновь восстанавливается из системы смазки двигателя.
Тепловое расширение деталей клапанного механизма приводит к изменению объема «восстанавливающей» порции масла и длину гидрокомпенсатора, то есть он автоматически восстанавливает зазор, как от теплового расширения материала, так и от естественного износа деталей газораспределительного механизма.
Гидравлические толкатели работают надежно лишь при применении масла высокого качества, сохраняющего при изменении температуры примерно постоянную вязкость.
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.
Основная часть ГК — плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина.
Когда кулачок распредвала расположен тыльной стороной к корпусу толкателя, внешней сжимающей нагрузки нет и между корпусом и кулачком холодного двигателя имеется зазор. Возвратная пружина выталкивает плунжер до тех пор, пока этот зазор не будет «выбран» — уменьшен практически до нуля. Одновременно масло из системы смазки двигателя через шариковый клапан и перепускной канал поступает во внутреннюю полость плунжера и заполняет ее.
По мере того, как вал поворачивается, кулачок начинает давить на корпус толкателя и перемещает его вниз, перекрывая масляные каналы — системы смазки двигателя и перепускной канал. Шариковый клапан при этом закрывается, и давление масла под плунжером увеличивается. Так как жидкость несжимаема, плунжерная пара начинает работать как жесткая опора, передавая усилие кулачка на шток клапана двигателя.
Хотя зазор в плунжерной паре очень мал, немного масла все же продавливается обратно через технологический зазор между плунжером и втулкой, поэтому толкатель опускается («проседает») на 10-50 мкм. Величина «просадки» зависит от оборотов вращения коленвала двигателя. Если они увеличиваются, за счет уменьшения времени нажатия на корпус гидротолкателя снижаются утечки масла из-под плунжера.
Образование зазора при сходе кулачка с толкателя исключается благодаря действию возвратной пружины плунжера и давлению масла в системе смазки двигателя. Таким образом, гидрокомпенсатор обеспечивает отсутствие зазоров — за счет постоянной жесткой связи между элементами ГРМ. Из-за нагревания двигателя длина деталей самого гидрокомпенсатора несколько меняется, но он автоматически компенсирует и эти изменения.
Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.
При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.
Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности. К загрязнению приводит использование несоответствующего масла, несоблюдение сроков его замены или неисправность масляного фильтра, пропускающего грязное масло через перепускной клапан.
При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет «жесткость», поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается. То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.
Внутренний объем ГК должен быть заполнен маслом. Пустой или частично заполненный («завоздушенный») гидрокомпенсатор не выполняет своего основного назначения — устранения зазоров в деталях ГРМ. В результате возникают ударные нагрузки, которые проявляются характерным стуком. Это приводит к ускоренному износу деталей ГРМ и ухудшению работы мотора. Поломкам способствует и попадание в ГК с маслом частиц изношенных деталей: узел может заклинить. В зависимости от того, в каком положении это произошло, в ГРМ либо появятся большие зазоры, либо клапаны окажутся «зажатыми» (возрастает нагрузка на распредвал, падает мощность и т.д.).
Чтобы избежать этого, необходимо:
* контролировать и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя — проводить смену масла и масляного фильтра в сроки, рекомендованные автопроизводителем, с понижающим коэффициентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины;
* промывать двигатель перед очередной сменой масла, используя медленно действующие промывки «на пробег». При загрязнении внутренних поверхностей двигателя (что обнаруживается, например, при снятии кожуха ГРМ) быстродействующие средства промывки применять не рекомендуется, так как отслоившиеся куски грязи с потоком масла могут попасть во внутренние полости компенсаторов и вывести их из строя.
Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества — синтетических или полусинтетических (SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др.). Использовать минеральные масла (например, SAE 15W40) из-за их повышенной вязкости и склонности к смолистым отложениям не рекомендуется.
Диагностика и замена
При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину — деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец «фонендоскопа» к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует демонтировать и проверить.
Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.
Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.
Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины или задиры). В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.
Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через 20-30 сек.
Секреты установки
Для нормального функционирования ГРМ с гидрокомпенсаторами (после их замены) следует соблюдать определенные правила:
* новые ГК на заводе-изготовителе заполняются консервирующим масляным составом, который при установке удалять не нужно. После запуска мотора этот состав без каких-либо последствий смешивается с маслом из системы смазки двигателя;
* не следует устанавливать в ГРМ пустые гидрокомпенсаторы, «завоздушенность» которых образовалась вследствие разборки и промывки. Сначала их нужно заполнить маслом. Несоблюдение этого правила может привести к появлению значительных ударных нагрузок, особенно при первом пуске двигателя (пока «прокачается» система смазки);
* после установки ГК на двигатель рекомендуется 5-7 раз провернуть коленвал за храповик ключом и перед первым пуском мотора выждать 10-15 мин. Это необходимо для того, чтобы под давлением кулачков распредвала плунжерные пары нагруженных компенсаторов заняли рабочее положение;
* при ремонте и замене ГК нужно промыть масляную систему, заменить масляный фильтр, залить в двигатель свежее масло. Вращая коленвал, можно визуально проверить поступление масла через масляные каналы к установочным седлам (при извлеченных гидрокомпенсаторах);
* в ходе ремонта двигателя автомобиля с пробегом свыше 150-200 тыс. км гидрокомпенсаторы зазоров клапанов желательно заменить (при таком пробеге, как правило, они выходят из строя). Использование некачественных масел и несоблюдение сроков их замены может вдвое уменьшить срок службы ГК;
* при наличии одного или нескольких неисправных гидрокомпенсаторов менять желательно весь комплект, иначе скоро придется повторно вскрывать ГРМ для ремонта.
При определенных условиях эксплуатации автомобиля (длительные перерывы в работе, износ плунжерных пар ГК) может произойти частичное вытекание масла из гидрокомпенсаторов (завоздушивание). Это проявляется стуками в приводе ГРМ прогретого двигателя.
Удалить воздух из компенсаторов можно следующим образом: сначала следует дать двигателю поработать 2-3 мин. при постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин), затем при переменных (2-3 тыс. об/мин), а после этого 30-50 сек на холостых. Шумы в ГРМ должны исчезнуть, но если они сохраняются, весь цикл повторяется, иногда — несколько раз. Если это не поможет, следует искать неисправные ГК и причину их выхода из строя.
АвтоБлог. Все о ремонте автомобиля.
Блог о ремонте автомобилей, советы, наблюдения и другая интересная информация.
Страницы
воскресенье, 6 февраля 2011 г.
Ремонт Subaru.
10 комментариев:
Артур, всё отлично. А насчёт рихтовки алюминивых деталей у меня такиеже проблемы.
Да ремонт алюминевых деталей требует
отдельного подхода.Артур каким грунтом пользовался какой шпаклей для
алюминия свои расходники?
Артур, а у тебя споттер с алюминием работает? В каталогах есть такие, но пока не слышал отзывов по их работе.
Привет Артур, споттер вещь. экономит силы время и нервы, я это понял когда приобрел его. Еще конечно нужно сделать кучу прибамбасов к нему как у Андрея,, давно наблюдаю за вашим блогом, приятно видеть саратников по ремонту, учусь, учусь и буду учиться ведь совершенству нет предела, всем успехов и удачи, когда в полной мере освою блог выложу свои работы.
Шпаклевка та же, что и всегда пользуюсь, они сейчас практически все подходят и для алюминия. Грунт нужен конечно специальный, но это когда ложешь краску на чистый алюминий, например диски. Я использовал простой акриловый, так как практически не было мест чистого металла.
Споттер у меня простой, для алюминия, по моему стоит в два раза дороже. Да и сколько сталкивался, в основном нужна сварка по алюминию.
Polivan, будем ждать твоих работ.
Для алюминия свой споттер там прин
цип работы другой немного.обычный
работает от силы тока трансфор
матора апо аллюминию работает от
разряда конденсаторов и сварка про
исходит в верхних слоях металла
чтоб не перегреть его..
Олег
нужен споттер инверторного типа, у меня DECA SW-22.он и по алюминию работает. когда искал споттер в начале хотел взять простой, но потом передумал фирм полно GAS, TELWIN и т.д.
Интересно, если греть алюминий например уголным стержнем, рихтовать не проще будет? Кто и как это делает?
С алюминием сталкиваюсь крайне редко,но на капоте от Вектры»С» усаживал пару (шишек) нагревая горелкой.Результат получился не плохой.
Василий.
Артур ремонт авто видео
Артур Туссик известен в Литве и далеко за его пределами как гений кузовного ремонта.
Он способен починить автомобиль, который все остальные сочли бы достойным лишь почетного списания.
В этот раз Артуру достался тяжелый пациент: BMW X5 на полном ходу въехал в лося и, как бывает в таких случаях, кажется, что это лось сбил машину, а не наоборот. На видео мы видим машину, которую будто хорошенько размял в руке великан.
Однако кузовщик справился. Многие элементы кузова, вроде капота и крыльев, были заменены целиком. Однако бампер, крышу и большинство других частей машины мастер умудрился ювелирно восстановить до состояния новых. Финальный результат поражает: BMW X5 выглядит, как будто только что сошел с конвейера.
Интересно только, какова была итоговая стоимость работы. Не исключено, что дешевле было купить новое авто. Впрочем, какая разница, если речь идет о ремонте близком к искусству.
Сегодня мы представляем очередной урок по восстановлению «на первый взгляд невосстановимого» кузова от русского механика Артура Туссика. Ранее мы уже писали о его хирургической работе автомеханика: Он вернул в строй разбитую BMW 3-серии и совершенно безнадежную BMW 7-серии. А сегодня в его гениальные руки попалась Volvo V60 с полностью свезенным левым боком.
С восхищением смотря на работу Артура, невольно утверждаешься в мысли: все что сломалось, почти всегда может быть исправлено. конечно, если это все еще остается ценным.
Этот Volvo V60, пострадавший от аварии, выглядит достаточно хорошо и готовым передвигаться «на своих четырех». Поэтому механик решил приложить свои усилия и возродить этот неплохой автомобиль, одновременно снимая весь процесс на камеру.
После снятия поврежденных панелей он обнаруживает, что все три стойки с водительской стороны потеряли форму. Многие механики просто вырезают поврежденные куски и ставят на их место новые. Но в России не так-то просто найти автомагазин, где продается кузовной металл для Volvo.
Поэтому наш гениальный механик берет в руки молотки (металлические, резиновые и деревянные) и искусно выправляет все до почти нового состояния, постоянно сверяясь с геометрией неповрежденной стороны. Он не накладывает сантиметры шпаклевки, как это делают некоторые изворотливые мастера.
После восстановления стоек он устанавливает новые двери и часть заднего крыла от донорского автомобиля, купленного подешевке с аукционных веб-сайтов Америки. И осталось еще мгновение, чтобы этот отремонтированный автомобиль, почти ничем не отличающийся от нового Volvo V60, эффектно выехал из ворот мастерской.
BMW 7 Full repair. Полный ремонт.
The full body repair. Полный ремонт кузова.
Mercedes C63. Body repair.
We Wish You A Merry Christmas 🧨 In this video: The rear end repair, the rear parts replacement and rear rail fix. The work with a spotter and welding work.
Lamborghini. Body repair. Part 1. Ремонт кузова. Часть 1.
BMW X5. The quarter panel replacement. Замена заднего крыла.
Body repair. The quarter panel, inner parts and rear door replacement. Welding work. Ремонт кузова. Замена заднего крыла, внутрених элементов.
Audi S4. The front end repair. Ремонт переда.
Body repair. The front rail fix. Ремонт кузова. Ремонт переднего лонжерона. #audi #bodyrepair #ремонт кузова.
Frame alignment. Стапель.
Стапель для ремонта кузова. Frame alignment from autobody repair. РАЗМЕРЫ СТАПЕЛЯ http://autoblog-artur.blogspot.com/p/blog-page_4.html.
Mercedes CLS. The rear end repair. Ремонт задней части.
BMW X5. The front end repair. Ремонт переда.
Body repair. The hood, fenders and bumper replacement. Welding work. Ремонт кузова. Замена капота, крыльев и бампера. Сварочные работы.
Lexus RX. Body repair. Ремонт переда.
In this video: the front end repair, the rail and other parts replacement of the car. В этом видео: ремонт переда, замена лонжеронов и других дета.
А body painting. Покраска машины.
Body repair, a hood and fender paint. Ремонт кузова, покраска капота и крыла. Donation on development of the.
BMW 4. Body repair, work with metal. Ремонт кузова, работа с металом.
The quarter panel replacement and front part body repair. Замена заднего крыла и ремонт переда. Группа в контакте: геометрия-кузова-м.
VW T3. The autobody rebuilding. Восстановление кузова.
In this video, I remove rust and replace all parts damaged by rust. В этом видео, я борюсь с ржавчиной и меняю поврежденные детали. #bodyrepair.
йети в сантиметре от смерти. кузовной ремонт в Москве.
кузовной ремонт. пошкодим. body repair
Ford Kuga. Body repair. Ремонт кузова.
The side car repair. Ремонт бока машины.
Measurement tool. How to made. Измерительный инструмент. Как сделать.
How to made the measurement tool. Как сделать измерительный инструмент.
Toyota Rav 4. The front end repair.
Subaru XV – Repairing a destroyed car (inc. Roof Replacement) Pt.1
BMW X5 E53. The front end repair of the car. Ремонт переда машины.
This car has met an elk. Эта машина встретила лося.
Porsche. The front part repair. Ремонт переда машины.
The front rails repair. Ремонт передних лонжеронов.
Infiniti Q50. Body repair. Ремонт кузова.
In this video: The front end repair. The front rails repair and parts replacement of the front end. В этом видео: Ремонт переда. Ремонт передних лонжеро.
Subaru Forester. Body repair. Ремонт кузова.
Car body repair, repair of the side. Ремонт стороны кузова.
Lamborghini. Body repair. Part 2. Ремонт кузова. Часть 2.
The rear part repair of the car. The right quarter panel replacement. The left quarter panel repair. TIG weld. Ремонт задней части машины. Замена правого.
BMW 3. The roof replacement. Замена крыши.
Body repair. The roof and trunk lid replacement. Ремонт кузова. Замена крыши и крышки багажника. ————————————————————-.
MB CLS500. Body repair. Ремонт кузова.
Mercedes, quarter panel replacement, the front end repair. Мерседес, замена задних крыльев, ремонт переда. геометрия-кузова-минск.
Audi S5. The left s > Arthur tussik
In this video: Body repair. Two doors and quarter panel repair. Work with use a spotter. Work with tin. В этом видео: Ремонт кузова. Ремонт двух дверей.
Tesla Model S. The front end repair. Ремонт переда.
Body repair. Work with aluminium, replacement of rail top piece, TIG weld. The front parts replacement. Ремонт кузова. Работа с алюминием, замена верхней.
Audi S4.Front end repair. Ремонт отпред Arthur tussik
Body repair. The front rail fix. Ремонт кузова. Ремонт переднего лонжерона. Ремонт отпред. Ремонт на купето.
Subaru Outback. The front end repair. Ремонт переда.
Body repair. The left rail repair and a piece replace of the right rail. The parts of front end installing. Ремонт кузова. Ремонт левого лонжерона и замена.
Porsche Cayenne mất đuôi hồi sinh dưới tay thợ máy Nga
Nguồn/Source: Arthur tussik V >
Porsche. Body repair. Ремонт кузова.
The rear part repair of the car. Ремонт задней части машины. ———————————————————– Donation on development of the channel Пожертв.
How to measure the central pillar. Как измерить центральную стойку.
Body repair, measurements. Ремонт кузова, измерения.
VW Touareg. Body repair. Ремонт кузова.
The front body repair. Ремонт переда машины. ———————————————— Donation on development of the channel Пожертвование на развити.
BMW 6. Body repair. Ремонт кузова.
In this video. The right front rail repair and the right quarter panel fix. Work with a spotter. В этом видео. Ремонт правого переднего лонжерона и.
Honda Fit. Body repair. Ремонт кузова.
Right side repair. Ремонт правого бока и по мелочам.
Tool for measurements. Инструмент для измерений.
How I make the tool for measurements. Как я сделал инструмент для измерений.
BMW 3. The front rail repair. Ремонт переднего лонжерона.
Body repair. In this video, the right front rail repair and parts replacement after crash. Ремонт кузова. В этом видео, ремонт правого лонжерона.
Как сделать гибочный станок. How to make metal bending tool.
How to make metal bending tool. Как сделать гибочный станок.
BMW X1. The body repair. Ремонт кузова.
In this video: the quarter panel replacement, welding work, the right side repair and doors replacement. The rear door and trunk lid repair. Work with a spotter.
VW Golf. Body repair. Ремонт кузова.
Are front fenders replacement and paint front part of the car. Замена крыльев и покраска переда.
Porsche Panamera. Body repair. Ремонт кузова.
The left front pillar repair. Ремонт левой передней стоики.
Audi A6. Body repair. Ремонт кузова.
The front rails repair. Ремонт передних лонжеронов.
How to make tool for pulling. Как сделать инструмент для вытяжки.
How to make tool. Как сделать инструмент.
The door repair of Lamborghini Huracan. Ремонт двери от Ломбаргини Хуракан
The door made from aluminium, and I tried to fix it. Дверь сделана из алюминия, и я попробовал ее отровнять. #lamborghini #bodyrepair #ремонтку.
How to measure distance. Как измерить диагонали.
How to measure distances the body car. Как измерить диагонали и другие размеры.
Kia Sportage. Body repair. Part1. Ремонт кузова. Часть1.
The front part repair of the car. Ремонт переда машины.
BMW X3. Body repair. Ремонт кузова.
The front body repair of the car. Ремонт переда машины.
Audi Q5. The right s > Arthur tussik
Body repair. The doors and rocker panel replacement. The B pillar repair. Welding work. Ремонт кузова. Замена дверей и порога. Ремонт средней стойки.
Mini Cooper. The light repair.
Easy repair and short video. The pars replacement of the front end.
«ПОЕЗДАТЫЙ НОВЫЙ ГОД 2020!» Ивлеева/ Галкин/ Киевстонер/ Пугачева/ Харламов/ Птушкин/ Соболев и др
Рисуем Подписчиков в Omegle
ВОТ ЧТО МЫ КУПИЛИ НА ALIEXPRESS!
Почему Гоген не навещает Екатерину Терешкович? Андрей Малахов. Прямой эфир от 25.12.19
ТАБЛЕТКА ПОСЛЕДНЕГО ШАНСА — ТОПЛЕС
КОРОЧЕ ГОВОРЯ, НЕНАВИЖУ НОВЫЙ ГОД [От первого лица] | Иккеро готовится к праздникам
Украшаем Дом к НГ + КУКИНГ с Парнем
ФИЛЬМ ЗАПРЕЩЕН к показу на федеральных каналах. Сколько нас останется в 2050 году?
15 смешных пранков над сестрой / Смешные розыгрыши
Первый запуск и новые проблемы. Убитый Porsche Turbo S. Монстр 15.
Гроб для президента. Невзоров в программе «Невзоровcкие среды» на «Эхо Москвы» 25.12.19.
Toyota LC 200 и PRADO на ГУСЕНИЦАХ – ПЕРВЫЙ ТЕСТ В ГОРАХ
Вписка и Камеди Клаб Ч.2: Харламов, Мартиросян, Бебуришвили, Кравец, Батрутдинов, Воля, Незлобин
КРАСТЕР КРАФТИТ С ЖЕНОЙ
Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое