Интересно что по новому закону который вступит в силу 1 июля 2011 года, мопед может иметь до 4 колес и иметь вес до 350кг(?).
Фактически это транспортное средство попадает под категорию AM, т.е мопед, и требует всего навсего категорию управления мопедом, а это означает что юридически можно будет управлять данным транспортным средством с 14 лет имея данную категорию.
Факты:
в Эстонии данное ТС можно приобрести у Autosõit OÜ, по цене на конец 2010 года 8948 eur
В Финляндии уже продано более 700 таких машин.
Если этому народу разрешат ездить на машине без прав, то будут и в латах ездить, если нужно будет. Но вот цена в 8948 eur это совсем мимо.
В любой непонятной ситуации брызгай WD-40
My name is Bond. James Bond
и требует всего навсего категорию управления мопедом, а это означает что юридически можно будет управлять данным транспортным средством с 14 лет имея данную категорию.
У настоящего мужчины должна быть русская жена и немецкая машина
Еще бы обязали номер и страховку иметь.
Sky Fm,
В том-то и дело, что до последнего времени никак (может что поменяли или поменяют). Видел я одного влетевшего в недешевую машину, роллер в хлам, машине чинить бампер и крышку багажника. Судя по бледности роллериста, он почуял, что чинить будет он. Но вот что возьмешь со среднестатистического роллериста о 16 годах.
Может что отстегнут из ликлусфонда, но не думаю.
можно поло купить, расход по- моему 3.5, но хоть авто, а не мопед
чем меньше расход, то выше цена.
Впрочем это касается и всего обслуживания. Чем дешевле машина, тем больше в автомагазине и сервисе оставите.
Прикольный мопед с крышей) Но боюсь что фуфлайка. начнет валиться. Я и мопеде подумывал- летом то на работу с ветерком)
Но- дожди часто. А тут с крышей)
в чем сила бензинового Поло, если он жрет по городу 8 литров, притом не едет нихрена и до сотни четверть минуты ползет.. при том маленький тесный и ппц?
и требует всего навсего категорию управления мопедом, а это означает что юридически можно будет управлять данным транспортным средством с 14 лет имея данную категорию.
Фактически это транспортное средство попадает под категорию AM
‘/> ‘» data-cid=»3516335″ data-time=»1304934009″>
‘/> ‘» data-cid=»3516335″ data-time=»1304934009″>Тут могла быть ваша реклама 🙂
Что бы не говорили, но будет сие считаться именно мопедом.
«Если птица ходит, как утка, и крякает, как утка, то, вероятнее всего, это и есть утка!» (Lee Iacocca)
A girl’s suckcess lies between her legs
Чем больше я узнаю собак, тем больше я люблю людей
Каким куем он попадает, имея не 49, не 125, а целых 505 кубиков, а?
У этого автомобиля т.е. мопеда дизельный двигатель т.е. зажигание безискровое, а мощность 4kw. Т.е. попадает под понятие мопеда.
Тут могла быть ваша реклама 🙂
У этого автомобиля т.е. мопеда дизельный двигатель т.е. зажигание безискровое, а мощность 4kw. Т.е. попадает под понятие мопеда.
Отсюда и не понятки.
Я сначала тоже смотрел в интернете, и нашел данные, что мало того, что он 21 лошадинная сила, так еще и с бензиновым двигателем т.е. с искровым зажиганием с обьёмом 505cm3. Например отсюда такие данные: http://www.micro-car.co.uk/mgo.php
Т.е. по данным этого саита машина не подпадает под категорию мопеда по 2 параметрам:
1. обьём более 49cm3 при искровом зажигании
2. мощность более 4kw
Но на саите продавца в эстонии: http://www.microcar.ee/mgo/ написано, что мощность 4kw (думаю ограничена специально и имеется соотвествующий сертификат). Но на этом саите нет нигде информации про тип топлива/зажигания. Потому сегодня отправил запрос через этот саит и получил ответ, что двигатель дизельный т.е. зажигание не искровое, а потому обьём двигателя может быть хоть 10 литров, главное что бы мощность была не более 4kw.
Кстати, машинка побольше смарта будет. А на смарт категория Б требуется.
занимательная статистика: автопарк Финляндии
На сайте Финского Агенства Дорожной безопасности (Trafi) можно найти довольно много интересной статистики кастательно автопарка страны.
Самая свежая редакция датирована июнем 2016
Итак, что мы имеем: в стране с пятимиллионным населением на данный момент зарегистрировано 2691199 легковых машин. Самая старая машина из стоящих на регистрации датирована аж 1900 годом, это Сrestmobile Model A.
В целом, график по годам выглядит вот так.
По понятным причинам я весьма заинтересован в поголовье классических Саабов. На данный момент ситуация выглядит следующим образом:
Среди других интересных моделей можно отметить 17 Сонеттов и одинокую Saab-Lancia (она же Saab 600, в девичестве Lancia Delta) Самый ранний из имеющихся в наличие зарегестрированных Саабов датирован 52м годом.
Интересно посмотреть на ситуацию с Москвичами, некогда занимавшими первые строчки местном топе популярных машин. Популярность эта, правда, была добыта в не совсем честной конкуренции о чём, кстати свидетельствует график: большинство из сохранившихся москвичей отностися к периоду 50х-первой половины 60 х годов, когда покупка персонального авто в Финляндии была затруднена, соотвественно их и берегли. Когда же москвич стал просто одной из многих доступных опций (причём далеко не самой престижной) отношение к машинам изменилось. И действительно, найти оригинальный (в данном контексте это значит. изначально купленный в Финляндии) 412 заметно сложнее чем например приличного слона или 407-403.
Сохранившихся Жигулей занчительно больше, но если посмотреть на график, то действитетльно интересных ранних машин тоже не густо. На рынке в основном продаются поздние 011, 013 и квадратная классика.
Средний возраст авто (без учёта машин стоящих на музейной регистрации) на начало 2015 составляет 11.3 года и несмотря на навязчивое промывание мозгов (реклама по радио: «нам всем (кому это нам?) будет лучше если мы пересядем на более новые машины») демонстрирует тенденцию к увеличению.
В этой связи интересно посмотреть что иы имееи по статистике техосмотров, сиречь катсастусов.
К сожалеию в сводном файле приводится статистика только по машинам не старше 2000, поэтому самое интересное остаётся за кадром. Тем не менее вот что имеем.
Самыми надёжными машинами по результатам техосмотров в 2015 году оказались
Audi A7, Suzuki SWIFT, Suzuki SX4, Toyota COROLLA, Seat LEON, Skoda ROOMSTER, Toyota LAND CRUISER, Honda JAZZ, Mitsubishi OUTLANDER и Audi Q5. Среди этих машин процент не прошедших техосмотр минимален (меньше 1%).
Причём финны приводят статистику не только по маркам/моделям но и по годам, соответственно в топ надёжных попали в основном машины 2012 года (более молодым машинам пока не требуется техосмотр). Исключение составляют 2 модели: Swift (в топе как машины 2012 так и 2009) и Q5 (только 2010 года). А вот, например, Seat Leon 2009 года имеют уже 10.7% забракованных машин (для 2012 года только 0,6%). Для машин 2000 года процент составляет уже 45,3%.
Самыми ненадёжными машиной по результатм 2015 года оказались Alfa Romeo 156, Fiat Marea и Chevrolet Trans Sport, все 2000 года. Процент непрошедших техосмотр в случае с Шевроле достигает 65%. Основыне причины провала: коррозия, ручник и проблемы в передней подвеске.
А вот Саабы держатся в серединке рейтинга демонстрируя в среднем 20% провалов. Самым слабым звеном оказался Saab 9-3 2000 и 2001 годов (29,4 и 33,7 соотвественно) а самым надёжным показал себя Saab 9-5 2009 года : всего 4% не прошедших техосмотр. Распространёнными причинами провалов являются задняя подвеска (у 9-5, 9-3НГ), ручники и сдохшие амортизаторы. Иногда возникают проблемы с рабочей тормозной системой (у старых машин) и ошибки в OBD.
В целом сложно сказать, что больше демострирует данная статистика: надёжность машины или отношение к ней владельцев. Тем не менее, она весьма полезна при выборе бу варианта, т.к. можно получить примерную картину чего стоит ожидать на рынке.
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас.
В чем дело? Вот как отвечает на этот вопрос Александр Долгих:
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном их пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. Говорят, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Вот что пишут читатели в интернете:
— Один из главных факторов сдерживания нарушений, это система штрафов, и штрафы, мама не горюй! Минимальный штраф за превышение 175€, и это всего за 6 км. Для информации, полиция экзаменами и выдачей ВУ в Фин не занимается. У них другие обязанности. спокойная жизнь граждан.
— «При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает.»
Как человек живущий в Финляндии уже 8 лет опровергаю данный пассаж:
1) Дороги в Финляндии разделяются на категории и те что относятся в первой (и частично ко второй) чистятся именно до асфальта. Причем чистятся весьма оперативно — по мере выпадения снега он убирается даже если снегопад еще не прекратился. К уборке готовятся заблаговременно — если по прогнозу погоды снег выпадет завтра с утра, дорожники будут готовы чистить дороги с полуночи
2) Химические реагенты в Финляндии применяются очень активно. Опять-же заблаговременно — дороги поливают до того, как на них может образоваться наледь. Чаще всего это делается ночью, наверное поэтому оно и незаметно
— Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы
Автомобиль мопед в финляндии как выглядит
Club resident 
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 2219
Регистрация: 5.2.2008
Из: ВАО,Измайлово/Перово
Пользователь №: 10155
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Suzuki GS500=>SV650S=>SV650S-K6 =>Triumph tiger 1050
Опыт вождения: с 2007
«И это вторая история о Маугли»
После путешествия на мотоцикле в Белоруссию, следующей по простоте, на мой взгляд, являлась Финляндия.
К сожалению, как в Белоруссии «не бронировать гостиницы заранее» не вышло. Гостиницы пришлось букать, поэтому маршрут получился «жестким».
Из инструмента было решено взять необходимый минимум – разводной ключ, ключи на 8 и 10, отвертку универсальную, набор шестигранников, плоскогубцы, провода прикуривателя (специальные, самодел для мота), трубочку для сливания бензина, набор для ремонта шин, суперклей. 2 дождевика (под это дело я купил себе нормальный единый мотодождевик).
27июня –старт из москвы в СПБ (730км) –ночевка
Дождь! Нет, не так. ДОЖДЬ! Ливень. И Холод. +16. Выбежавший устанавливать бардачок Валентин промок через 5 минут до нитки. Забежав домой и взяв старый дождевик (вот и пригодился, хорошо, что не выкинул), бардачок удалось установить. Погрузив туда весь инструмент и собрав осташиеся вещи, пока Майя воевала с Навителом, не желавшим устанавливаться, Валентин прикрутил рюкзак. Время подходило к 11, дождь не прекращался. Было решено надевать дождевики и ехать. Рюкзак укутали обычной тонкой пленкой. вот так:
Навител потом установим, да!
Присели на дорожку. Поехали!!
Ехали под ливнем, но в глухом дождевике стало жарко, поэтому я его чуть расстегнул. Через 60 км стало мокро – оказывается вода затекала спереди на груди и собиралась в районе ммм… как бы это назвать… трусов, вот.
Пробка из-за ливня была постоянная, до Клина. А держать скорость больше сотни на свободных участках было стремновато из-за непрекращающегося дождя. Едем не торопясь. Зато новый дождевик окупился. Ремонт дороги за Клином, еще один, еще один. Хорошо хоть дождь начал стихать. Под Волочком свернули на платную объездную. Она была пока бесплатной. 100 км пустой трассы на которой я наконец поехал 130-150. Мой допветровичок показал себя отлично. Комфортная скорость (на которой я могу крутить головой легко) сместилась со 110 на 140. А вот у пассажира, сидящего выше, ничего не поменялось.
Гарнитуры –вещь! Возможность обсудить окружающее здорово развлекает.
Однако на платной дороге нет заправок. Вообще. А лампочка «нет топлива» горит. По компу топлива еще километров на 30. «Трубочка для бензина? Да взял, взял». Но тут «платка» кончилась, началась опять обычная дорога (2 в одну, одна в другую). Тормозим на первой же заправке. Кстати бензин мне там не понравился. Дождь закончился и мы сворачиваем с трассы на «передохнуть». 400км проехали! Проезжаем грязь, накиданную другими останавливающимися на обочине, и по проселку выезжаем в поле. Красота! 
Пакет, закрывавший рюкзак, ветровыми потоками порвало на лоскуты!
Отогреваем задубевшую Майю. Обнаруживаем лопнувшее крепление прикуривателя. Блин! Крепим его на 2 болта, но теперь он крутится вокруг руля. Ладно, сойдет!
Кушаем. Жизнь явно налаживается, вот и солнышко вышло. Трогаемся дальше. Проезжаем еще 200, останавливаемся покушать. Рядом кушают 4 мужика из легковушки. Самый поддатый легко подначивает нас, сидящих в дождевиках (явно приглянулась Майя)) ) –мол ребят «солнце светит, зачем вам дождевики». Лениво отшучваемся. Заканчивается все фразой от него «да я за сегодня уже 500км проехал». И победный взгляд. Ну, мы то сегодня проехали 600)) Улыбаемся и машем!
Усталость начинает чувствоваться. Поехали, осталось меньше 200км!
Итак мы хотели доехать до Порвоо, но(!) по дороге заедем на мыс, выдающийся в Балтику на 10км. Поехали! Ограничения скорости 60(!), но машин очень мало. Финнов на вся страну около 7 миллионов. Поэтому ехать очень свободно. Скорость держим по стандартам Европы =+10%+ 6км\ч.
Едем, полосы Уже наших, очень пустынно, машин как у нас в 3 часа ночи! На автобане ограничение скорости подскакивает до 110. Заворачиваем на мыс, дорога пошла через лес. Узко! По бокам дороги стоят почтовые ящики, а от них в лес ведут проселочные дорожки к домикам. Домов не видно с дороги, но по ящикам –дома стоят очень редко. Проезжаем 10км до конца мыса и видим воду. Если бы я был девочкой и не уставший – заплакал бы) Красота необыкновенная. Балтика, огромные камни в воде, солнечне блики пляшут по поверхности и ни души. Мизантроп в моей душе счастлив!
Убрав бинокль в сумку, двигаемся дальше! Бензин кончается. Сворачиваем на заправку. Они тут автоматические, втыкаешь карточку, выбираешь на сколько денег заправишься максимум и льешь бензина (какого хочешь) на всю сумму. Удобно! Жаль, что бензин по 1,75 евро =105р.
Доезжаем до нашего городка, поражает малолюдие. И это чувство будет преследовать меня всю поездку! Селимся в комнату для четверых (я смог забронировать только такую). Переодеваемся и идем гулять!
Мотоциклов на улицах много! Но едут они почему то за машинами и не обгоняют их! Вообще по движению машин понятно, зачем производят машинки обьемом 0.9 литра. В этой стране они сверхнеобходимы. Зачем большой мотор, если ограничение скорости 60км\ч. Зачем разгон до 100, если на трассе машинок нет. В чем беда, если ты их наберешь за 25 секунд?
Двери подземного паркинга не открываются перед мотоцилом, материмся и едем обратно! «Ой, знаете гараж сломался, наш человек пошел выяснять в чем дело. Есть бесплатная парковка у кладбища рядом».
Почему я на это повелся?
Дурацкое односторонее движение увело меня далеко от отеля, а, вернувшись к кладбищу, мест для парковки я не нашел. Кипя бешенством, призжаю в отель, на лице – «управление гневом». Объясняю, что я бросаю мотоцикл тут – а они пусть паркуют, вот ключи! слышу –«А все уже починили». Еду ставить мот еще раз! Ворота открываются, безлюдие. Мест свободных около 80%. Ставлюсь рядом с мотом БМВ. Отуда он интересно? Германия! Ладно, выбираемся с подземной парковки! пустые коридоры, гулкие шаги, людей нет от слова «вообще». Не перестаю удивляться малолюдию. Где все, блин?!
1июля Хельсинки (до 14:00) – Хямеэнлинна (110км) – осмотр Крепости, озера Ауланко, ночевка
9 утра, мы подкатываем к бесплатной стоянке мотоциклов в центре. Мать! Она занята вся. До и после нее знаки «не парковаться». Нарезав 3 круга вокруг запаркованных мотоциклов и задумавшись, решаю подвигнуть их поближе друг к другу и воткнуть мот по центру. Двигаю! Раз-два рывок, еще рывок. О! эти чудные люди не блокируют руль и не вешают замки на диск. Боже храни королеву, или кто там в Финляндии. Через 10 минут слегка усталый, но довольный собой, запихав мотоцикл в центр кучи, иду к кораблику на Суоменлинну.
Кораблик приходит к берегу вместе с сидящими на перилах чайками, они похоже ничего не боятся. 
Приезжаем на место, историческая крепость. В финляндии вся старина – «русская», что финны честно всегда упоминают. Т.е если Вы видите старинную пушку до начала 20века, будьте уверены, что на ней будет надпись русскими буквами «Литейный заводъ Бергъ». Собственно именно поэтому к русским тут относятся весьма приветливо и память об Александре 1 хранят достаточно бережно. Есть даже экскурсоводы на финском, английском и русском. Кстати, все это выражается даже в политике Финляндии, «мы конечно с Европой, но с Россией у нас долгие и давние взаимоотношения и санкции мы не введем». Хотя может это потому, что они лес наш покупают и молоко нам продают?)
вот «финская» старинная пушка )обратите внимание на надпись)
Ну да ладно, тут на острове уже поинтереснее – крепость, укрепления, по всему можно лазать. На острове живет около 1000 человек. Пушки на улице, в отличие от российских, рабочие – все крутилки работают, затвор открывается, все шевелится. Прицел правда снят, но в музее такая же стоит с рабочим прицелом, подходи, трогай, крути. Милейшие люди, в общем)
Посидев и посмотрев на море и Хельсинки, собираемся и едем домой. Двигаемся дальше – нас ждет озеро Ауланко (говорят одно из самых красивых).
Зря я двигал мотоциклы! кокруг мотопарковки, за знаками (т.е. с нарушением) стоят еще как минимум 3 добавившихся мотоцикла. Простые тут нравы, я смотрю.
«Что? Заехать в подземную церковь? Можно, поехали!» Жаль мы только не учли, что паркоматы вокруг этой церкви принимают только наличку, а не карты)
Дикость, каменный век) Проехал 5(!) кругов вокруг и поискав банкомат, озверевший Валентин бросает мотоцикл так. Все! Мы идем осматривать церквь «по-быстрому». Ничего интересного! Все? Поехали!
2 часа дороги по автобану и мы въезжаем на место! Пустынно… Когда же я к этому привыкну? Солнечные блики пляшут по руслу реки, видна крепость через реку. Благолепие. Парковка перед отелем запрещена, хотя улица захолустная. Бросаем мотоцикл перед гостиницей, с опаской и здравым размышлением – откуда у них тут полиция. Оформляемся, стоянка бесплатная, с торца гостиницы. В чем подвох? Непонятно)
С удобством устроившись на пирсе, мы смотрим на закат. По небу пролетают воздушные шары (аэростаты), блики садящегося солнца на воде. 10 вечера, а оно еще не село.
Наш день закончен идем спать.
Превышая скорость по дороге, занимался математикой))
Дано: Ехать можно «скорость на знаке» +10% и +6 км к ней. При этом на 60 км\ч мой спидометр врет на 4 км\ч, а на 110 уже на 7. С какой скоростью по спидометру я могу ехать при знаке «60»? а «80»? (ответ: 60+4+6+6=76 и 80+5+8+6=99)
В общем проехав 320км за 4 часа, я был весьма удивлен. Заезжаем в город, находим нашу гостиницу, интернетов в ней нет, зато номер двухкомнатный. Пустяк, а приятно! Едем в магазин за едой, кушаем, ложимся спать.
3 июля Савонлинна (осмотр крепости, отдых)
Сегодня мы будем ездить на мотоцикле в гражданском. Собираемся, завтракаем, едем в крепость. Билеты покупаем на кассе, вход в крепость только с экскурсоводом. Сурово!
Кассир на чистом русском говорит, что экскурсия на русском будет только через час. А сейчас только на финском. Хорошо, мы пока сходим посмотрим на старинные пароходы. Ну как старинные, начало 1900х. ичего необычного. 
В назначенное время приходим. Выходят 3 экскурсовода, каждый на английском, русском и финском собирает вокруг себя народ. «Русская группа (4 человека) просим Вас первыми». Остальные ждут снаружи. Сейчас главное не заорать: «Ура! русские первые!».
Заезжаем в другое место. Лодок нет, все забуканы на пару недель вперед. Обидно! Чтож в следующий раз будем знать! Люди тут арендуют лодки с каютами на несколько дней и «идут» по озерам. Хорошая идея на будующее.
Едем купаться. Вода ледяная. Нет не передает это понятие все ледянящести! ЛЕДЯНАЯ. Делаешь 20 гребков и ноги начинают ныть от холода, вот-вот сведет.
Купввшийся рядом финн с гордостью говорит мне –«Я доплыл вон до того моста». И, отреагировав на мой неверящий взгляд, добавляет –«Не этим летом конечно».
Мы закатываемся по магазинам, покупаем парковочные часы как сувенир). Их полагается класть под стекло на тех стоянках где можнобесплатно стоять некоторое время (написано на знаке, чаще всего 2 часа).
Успеваем посидеть на бережку у воды и день уже кончился. Завтра возьмем обычную гребную лодку. А пока пробуем 3 разных пива, а завтра пойдем сдавать банки и бутылки в специальный автомат. Купленные в супермаркете бананы –«зеленые» настолько, что невозможно есть. Нагреваю духовку, выключаю ее и кладу туда бананы –дозревать.
Все! Нам пора ехать! Выезжать из Финляндии будем через Светогорск. 2 часа дороги и мы на таможне. Ради интереса не снимаем шлемы. Фины ставят визы вообще молча. У нас досмотр в разы тяжелее.
-Снимите шапки (снимаем)
-А финны нас так выпустили!
-Они только рады вас из страны отправить (сварливо)
-А разве Вы и Родина нам не рады? (потроллим ради интереса)
Таможенница явно в замешательстве, в отлаженном механизме сбой.
-Родина Вам рада, но закон есть закон. Вы должны снять шапки.
Заставляют даже снять рюкзак и выложить вещи! Рядом шмонают двух печальных норвегов на КТМах. Их вещи разложены по всему столу! Утешаю их фразой «Простите парни и добро пожаловать в Россию». На замучанных лицах норвегов расцветают улыбки. Или это они на улыбнувшуюся им Майю так реагируют? По крайней мере она явно вызывает у них интерес. Вон как на нее косятся. Ладно, перекинувшись за жизнь с таможенником парой слов, двигаемся дальше.
Но вот и ЗСД и в очередной раз видно все плюсы мотоцикла –там где все едут ниточкой –мотоцикл легко обгоняет не нарушая правил. КАД, Кронштадт, тормозим поесть и поедем в гостиницу. Перекусываем, заезжаем в Форт Константин! Настойчиво рекомендую! Гостиница –ниочем, это кораблик стоящий на плаву. Но форт хорош! Орудийные форты времен конца 18 века, смотровые площадки на них и море вокруг! И мало людей, ведь сейчас тут только посетители этой гостиницы –человек 20.
Сильный ветер! В ветровой тени прячутся комары, т.е. на любом открытом пространстве длиннее 4 метров их сдувает, но в ветровой тени их полчища! Реально 2 комара на см3. Никогда такого не видел! Быстро пробегаем участки с комарами!
Поскольку это остров –то с одной стороный через воду видно питер вдалеке, с другой кронштадт, а с третей –море! Закат на море! Жаль без кофты никуда! Холодно. Осматриваем двухэтажные батареи –прямоугольные двухэтажные кубики-здания метров по 300 в длину, смотрим сверху в бинокль на город и море. На плане музея находим –«подземный ход». Кто у нас любитель подземных ходов –точно! Майя… Я обречен!
Подземный ход оказался нижним ярусом орудийных галерей и произвел поначалу ЖУТКОЕ впечатление. Болтающаяся дверь на ржавых петлях, сводчатый коридор уходит метров на 100 вперед, через каждые метров 20 –тусклая лампочка, бетонные полы, ТЕМНОТА и ЭХО шагов. Фотка со вспышкой, всей тьмы не отображает
Вбок уходят поперечнве коридоры с редкими рядами лампочек. Становится жутковато! Зажигаю фонарик на мобиле. По бокам комнаты со сводчатыми высокими потолками и никого. Реально страшно! Двигаемся еще метров на 70 вперед коридор начинает заворачиваться и появляется дневной свет! Ура! Страх отступает! Впреди «орудийные окна» двухметрового диаметра, а за ними Балтика до горизонта. Тут уже совсем не страшно. Идем обратно.
-Ну что? Осмотрим боковые коридоры? Метров на 50 и все (малодушничаю)
-Давай!
Поперечные коридоры проходят через все здание вдоль, до этого мы шли поперечным коридором прямоугольного, по сути, здания! Те же редкие лампочки, на полу подобие рельс заворачивающие в боковые комнаты с полупотолком. Т.е полпотолка нет, виден второй этаж, а лестниц тоже нет! Запустение, вода на полу, ржавчина, темнота. Если кто выпрыгнет с диким криком из-за угла, я реально заору от страха)) 
Спасибо хоть лампочки эти редкие горят. Доходим до конца, тупик –выход забит досками. Идем обратно – там был еще один коридор парралельный этому. Он оказывается идет вдоль стены и премежается окошками на улицу. Ниразу не страшно! Привык, похоже! А вот и лестница на второй этаж! Старая ржавая, но целая. Интересно сколько всего она видела, эта лестница? По ней бегали царские солдаты, и революционные матросы, и Кронштадский мятеж она видела и зенитчиков во время второй мировой. А дальше это были казармы…
Выходим на крышу орудийного редута через дверь толщиной в руку с бронезаслонкой. Все поржавело, но смысл и назначение понятно! Ага, тут орудуйные колодцы и вот окошки откуда подавали снаряды. Тоже подобие рельсов. Идем по ним, подсвечивая дорогу фонариком! Вот и серет комнат без полпотолка – сверху висят тали! Похоже снаряды с нижнего яруса подавали наверх талями, а затем по рельсам к пушкам.
Ладно, тут мы все посмотрели и, поглядев на море, идем спать. Завтра ехать до самой Москвы.
У москвы нас встретил разьезд с «Нашествия». И последние 100 км я ехал по пробке. Из беседы с мотоциклистом на светофоре:
-Нормальный мот?
-Да, далеко ехать –хорошо.
-Ноги то замлеют далеко ехать!
-Ну я из Питера еду –нормально!
Нескрываемое уважение на лице собеседника доставляет удивление)
И, отьехав, спрашиваю Майю:
-Слушай, я ему наверное соврал, про «нормально»? Ноги то болят не по детски!
-АГА!
(мотоцикл машина 4:1)
5 вечера и мы в Москве! Сильно уставшие, замучанные, пропыленные, но с интереным опытом и приключениями. Здравствуй дом!
Понравилось ли мне –да.
«И это не последняя история о Маугли»
