Почему не заводится Шкода Октавия
Большое количество владельцев автомобилей Skoda Octavia жалуются на то, что автомобиль заводится, но не едет, либо глохнет двигатель в тот момент, когда автомобиль находится в движении. Также бывают проблемы, когда двигатель не заводится вообще и владельцы вынуждены пользоваться эвакуатором.
В этой статье мы постараемся рассмотреть наиболее частые неисправности, связанные с электрооборудованием автомобилей Skoda Octavia, а также произведем ремонт стартера и его компонентов.
Распространенные неисправности
Сейчас мы постараемся разделить на несколько категорий типы неисправностей, наиболее встречающихся на автомобиле Skoda Octavia.
Давайте рассмотрим проблемы связанные с тем, что стартер не крутит двигатель, либо когда мотор не заводится вообще.
Мы рекомендуем использовать специальный съемник, обладающий тремя захватами.
Какие еще неисправности могут быть
Давайте рассмотрим неисправности, при которых стартер крутит коленчатый вал двигателя, но мотор отказывается заводиться.
Для того, чтобы осуществить подобную проверку, необходимо снять топливные трубки, подходящие к рейке, после чего включить зажигание на несколько секунд. При таком подходе топливо из трубок должно поступать под большим давлением, если этого не происходит, скорее всего, вышел из строя топливный насос или оборвалась его цепь питания.
Мы перечислили лишь наиболее часто встречающиеся проблемы, с которыми столкнулись владельцы Шкода Октавия.
Заключение
Производить ремонт Шкода Octavia A5 своими руками не всегда удается. Довольно часто встречаются случаи, когда даже мастера с многолетним опытом с трудом находят и исправляют поломку. Тем не менее, вам все-таки необходимо знать некоторые причины, по которым ваш автомобиль глохнет и не может работать исправно. Мы рекомендуем обращаться на специализированные станции техобслуживания Шкода Октавия для осуществления качественного ремонта.
Не заводится 🙁
Доброго дня! Бьюсь уже с проблемой не первую неделю, в чём прикол — неясно. Началось всё с того, что сдох аккумулятор из-за плохого заряда с генератора, снял гену, отвёз в сервис, оказалось, что всё в порядке, сказали смотри провода. Поставил гену обратно, попутно выяснил, что сломал в конец датчик Гура, но не суть. В итоге меня прикурили, пробуем заводить — хрен! Стартер крутит и всё на этом. Психанул, зарядил аккум дома, перебрал коробку на АКБ с силовыми предохранителями, всё почистил, поставил обратно, улыба до ушей, пробую заводить — завелась, попукала пять секунд и заглохла. и всё на этом…стартер крутит, машина не едет)
Что было сделано:
1.Проверил высоковольтные провода идущие от аккума к стартеру, к генератору
2.Перебрана коробочка на АКБ(были косяки)
3.Свечи в удовлетворительном состоянии после пробега в 35к, на керамике кольца чёрно-коричневые в 3мм где-то.
4. Насос при включении зажигании гудит.
5. Заметил буквально вчера, что разъём датчика детонации 2 слетел с крепления и протерся об патрубок ВКГ
——-
Что хочу сделать:
1. Глянуть ошибки через Vag-Com, сбросить если будут, попробовать завести
2. Проверить искру
3. Вытащить, посмотреть внешне реле бензонасоса, 409 вроде(а что ещё можно с ним сделать?)
4. Проверить бензонасос напрямую, вытащить, может почистить сетку в нём(на пассате что-то похожее было)
5. Прозвонить разъем с датчиком детонации
6. Если ничего не получится, то плакать, биться в истерике и на выходных оттаскивать в сервис.((
— Машина простояла 2 недели на улице, после этого не хочет заводиться
— Ещё обратил внимание, что машина плохо заводилась ещё летом, если недели 2 постоит в холодном гараже.
— С наступлением холодов запускалась хуже, дольше приходилось крутить стартером.
— Пару раз за осень глохла на нейтралке(вышел с магазина, завёл, пока то-сё — хоп, заглохла)
— Года полтора назад менялся датчик коленвала. не помню какой фирмы.
— Топливный фильтр менялся сравнительно недавно, может тысяч 10 от силы накатал.
— Заправки хорошие — ТНК, БП, пару раз были более простые, но народ на них заправляется, жалоб нет) Бензин 95, пару раз хотел ракету — лил 98))
Помогите пожалуйста добрым словом и советом! Что вот как зима, так с ней какая-нибудь фигня случается!(((
Не заводится двигатель основные причины (из мануала)
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания;
Самое быстрое и простое — проверьте предохранители, может банально перегорели.
Так же, помимо перечисленных основных причин,двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.
Общие приемы пуска двигателя
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре дружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для пуска достаточно лишь включить стартер не прикасаясь к педали акселератора.
Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка. 
2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла.
3. Уровень масляной пленки должен находиться между верхней и нижней границами рифленого участка на щупе.
Если уровень масла ниже границы этого участка, долейте масло.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
5. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство.
Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкостей.
Убедитесь в целостности электропроводки.
Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах модуля зажигания, на свечах.
6. Сядьте за руль и включите зажигание, повернув ключ в выключателя в замке зажигания в положение «1».
При этом включится электробензонасос. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), пустите
двигатель, повернув ключ в положение «2».
Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать.
Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.
Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров.
Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер.
В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха будет удален лишняя горючая смесь, при этом свечи зажигания сушатся.
После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.
Не заводится Шкода Октавия: причины
Многим владельцам автомобилей известна эта ситуация, когда необходимо срочно выехать, а двигатель никак не хочет запускаться. Причем это может случиться не только в холодную пору года. От подобной проблемы не застрахована ни одна машина.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему автомобиль не заводится, укажет на причины и методы ремонта
Описание
Известно множество причин, по которым двигатель Шкода Октавия не заводится. Автовладельцу нужно максимально знать о каждой и уметь самостоятельно выявлять и устранять неисправности, чтобы в один прекрасный момент не стать заложником досадной ситуации. Постараемся максимально подробно описать все распространенные причины невозможности запуска силового агрегата. Сразу отметим, что неисправности стартера, из-за которых невозможно запустить двигатель в рамках публикации рассматриваться не будут. 
Причины и устранение неисправностей
Наиболее распространенным случаем считается именно тот, когда мотор Октавия не заводится, стартер крутит. При этом аккумуляторная батарея имеет необходимый заряд для обеспечения корректного пуска. Соответственно, варианты такого поведения автомобиля заключаются в следующем: некорректная работа топливоподачи, перебои в работе зажигания либо в неисправности двигателя или системы его управления. Отсутствие зажигания либо подачи топлива наиболее вероятные причины, по которым невозможно выполнить пуск силового агрегата.
Переходим к выявлению причин. Первым делом следует протестировать работоспособность системы зажигания. Октавия имеет классическую схему, ее работа представлена тремя фазами:
Топливовоспламенение — свечи
Наиболее распространенной поломкой зажигания Шкода является отсутствие нормального искрения свечей. Поиск неисправностей следует начинать с проверки работоспособности системы на холодную, начиная от замка и заканчивая свечами.
Наиболее уязвимыми элементами являются высоковольтные провода. Именно из-за них часто происходят перебои в работе этой системы. Проверять их надо последовательно, начиная с центрального провода. Нужно отцепить наконечник от распределителя, после чего поднести его на расстояние примерно 5 мм к любой чистой металлической части подкапотного пространства (желательно не делать это на силовом агрегате, поскольку существует риск его воспламенения в случае присутствия на нем потеков масла и топлива), которая имеет хорошую массу. Теперь нужно попросить помощника запустить силовой агрегат, повернув ключ в замке зажигания. Наличие хорошей искры является свидетельством исправности высоковольтных проводов. 
После тестирования проводов, переходим к проверке распределителя. Его необходимо осмотреть на предмет повреждения корпуса, после чего открутить крышку, поскольку под ней может скапливаться влага, делая невозможным подачу тока к свечам зажигания. В случае наличия воды в корпусе распределителя, ее нужно удалить, после чего высушить устройство насухо. Желательно извлечь из распределителя все контакты, удалить грязь с их поверхности и зачистить при помощи наждачной бумаги. Отдельное внимание следует уделить «бегунку». Наличие нагара и темных пятен на нем является прямым свидетельством пробоя. В этом случае деталь только менять.
На следующем этапе следует протестировать отдельные провода, которые соединяют контакты распределителя со свечными головками. Во время визуального осмотра выявляются повреждения их изоляции, и определяется целостность центральных жил. При отсутствии описанных повреждений, можно подключать провода к контактам и закрывать крышку распределителя. После этого нужно вновь попытаться запустить двигатель Октавия. Либо он запустится без проблем, либо вообще не будет подавать какие-либо признаки работоспособности при вращающемся стартере. В любом случае после этого необходимо выкрутить и очистить свечи, поскольку после проведения этой процедуры они будут залиты топливом.
Если стартер по-прежнему крутит, а Шкода Октавия не заводится, проверяем работоспособность свечей зажигания. Для этого каждую из них необходимо извлечь из цилиндров, проверить состояние корпуса и электродов. Далее нужно проверить их на искрение. Делается это по аналогии с тестом высоковольтных проводов. Здесь есть один нюанс: не на каждой из свечей может присутствовать искра. Это говорит вовсе не об их неисправности. Вполне возможно, что неисправна катушка, либо ее контакты обильно засорены, в результате чего ток нормально не поступает на свечи. Ее очистка в этом случае поможет решить проблему. Проверить работоспособность катушки можно при помощи тестера. 
Проверка электронного зажигания
У Октавия и подобных авто в систему электронного зажигания дополнительно включен коммутатор, либо внутри корпуса распределителя располагается специальный датчик, контролирующий работу. Для определения работоспособности этих элементов потребуется специальное оборудование.
Следует обязательно заглянуть под крышку распределителя, чтобы проверить состояние контактов. Зачастую они окисляются и не проводят ток должным образом. Желательно их зачистить при помощи мелкой наждачной бумаги, после чего сомкнуть и разомкнуть. В этом случае напряжение бортовой сети не причинит вреда агрегатам автомобиля. Однако после выполнения описанных действий силовой агрегат должен запуститься. Если же это невозможно, но стартер крутит, необходимо вновь протестировать свечи и бронепровода. 
Проверка топливоподачи
Если описанные выше действия не привели к конкретному результату, и двигатель не запускается, следует проверить работоспособность линии подачи топлива. На Шкода Октавия установлена инжекторная система топливоподачи, вмешательство в работу, которой без определенных знаний может привести к печальным последствиям. Единственное, что можно самостоятельно сделать в этом случае — заменить топливный фильтр. Для поиска и устранения неисправностей в инжекторной системе подачи топлива автомобиль необходимо доставить в специализированную мастерскую.
Все системы исправны, двигатель не заводится
Очень редко имеет место еще одна проблема, из-за которой невозможно запустить мотор, несмотря на то, что все системы работают корректно, аккумулятор Шкода Октавия имеет полный заряд, стартер находится в исправном состоянии. Заключается она в ременном приводе распределительного вала. Специалисты рекомендуют выполнять его диагностику каждые 50-60 тыс. км пробега. Но, здесь есть определенные сложности, и без соответствующего опыта их будет тяжело преодолеть. В случае износа ремня, нарушаются фазы газораспределения, делая невозможным запуск мотора. Сложность вовремя его замены заключается в демонтаже защитного кожуха. 
После замены ремня ГРМ Шкода Октавия проблема должна решиться. Бывает и так, что при продолжительной эксплуатации выработавшегося ремня привода распредвала повреждаются клапана и механизм газораспределения. В этом случае потребуется уже более дорогостоящий и серьезный ремонт.
Профилактика проблемы с пуском
Каждому владельцу Октавия вне зависимости от поколения автомобиля и типа трансмиссии (механика либо автомат) необходимо четко запомнить следующие правила:
В подкапотном пространстве всегда должна быть чистота (это касается также и силового агрегата);
Здесь стоит подчеркнуть, что неудовлетворительное состояние электропроводки в подкапотном пространстве служит не только одной из причин, из-за которой не заводится двигатель, но и может спровоцировать возгорание автомобиля.
Вывод
Главное — не стоит паниковать. Вполне возможно, что причина, по которой не запускается силовой агрегат довольно банальна, и, достаточно проделать несколько несложных действий (например, проверить состояние АКБ, свечей зажигания и т. д.) для ее устранения. При более серьезных проблемах потребуется помощь квалифицированного мастера. Вполне возможно, что машину придется транспортировать на СТО. Подчеркнем, что для Шкода Октавия с АКПП категорически запрещена буксировка, в противном случае, существует риск выхода трансмиссии из строя.
Не завелась в минус 25 градусов
Морозы пришли неожиданно и уже с утра я наблюдал как соседская Шкода Фабия 2 (и не только она) не смогла завестись и прикуривалась от другого автомобиля.
Поэтому ради собственного интереса днем того же дня решил проверить заведется ли моя машина в такой мороз простояв почти сутки при такой температуре.
Сажусь в машину, вставляю ключ в зажигание, загорается приборная панель и включается магнитола (все как обычно).
Пытаюсь запустить двигатель и нифига. Еле еле крутит стартер (считай почти не крутит), приборная панель начинает очень тускло светить и сам по себе начинает работать задний дворник.
Пытался запустить машину раза три с небольшими перерывами, но она так и не смогла.
Задний дворник меня конечно напугал 😅 уж больно страшные звуки он издавал юлозя заледеневшей резинкой дворника по заледеневшему заднему стеклу.
Фотографий в такой мороз не делал поскольку даже iPhone отказывался работать в такую погоду и заряд аккумулятора уходил в ноль.
Позже уже дома в тепле решил поискать информацию почему так происходит и как оказалось задний дворник включается при недостаточном заряде аккумулятора (что вполне очевидно в такой ситуации).
Также от хороших парней фабоводов узнал что желательно при запуске автомобиля в такие морозы выжимать сцепление ибо это снижает нагрузку на батарею.
Да и в целом магнитолу, ДХО тоже желательно отключать на время запуска в такую погоду.
Снять аккумулятор и отнести его домой отогреваться на тот момент возможности не было.
Да и сильного потепления в ближайшие дни не предвиделось.
Поэтому решил обзавестись крокодилами для того чтобы в ближайшем будущем прикурить машину.
Нашел на Озоне вот такой вариант «Провода для прикуривания AVS Expert на 3 метра (500A)» который меня больше всего устроил как по отзывам, сечению проводов, внешнему виду и длине.
Да и цена была весьма демократической в 1000 рублей (на данный момент цена уже почти 1300).
Два дня ожидания и они уже у меня. Все как в описании и отзывах.
В целом всё устроило. Своих денег стоят. 👍🏻
Данную процедуру делал первый раз)
Как пишут во всех инструкциях главное не перепутать плюс с минусом.
И еще все-таки на автомобиле с разряженным аккумулятором минус нужно цеплять на двигатель либо на кузов вблизи двигателя, а не на минусовую клемму разряженного АКБ (честно сказать почему именно так — я до сих пор не понял).
Подключили провода от донора и подождав меньше минуты машина завелась мгновенно.
Самое интересное я заметил не сразу, поблагодарив и отпустив донора сажусь в машину и понимаю что что-то не так — машину жутко троит, а на приборной панели горит «EPC» и «Check Engine». ⚠
К тому моменту машина уже давно прогрелась (погас индикатор) поэтому решил её заглушить и заново завести. После этого с приборной панели пропали все ошибки, а машина заработала ровно без каких-либо проблем. 🙏🏻
К сожалению прочитать ошибки Васей Диагностом пока нет возможности, но есть догадка — что во время попыток просто-напросто залил свечи.
В тот же день поехал за город в гараж чтобы отогреть машину и нормально проверить и зарядить АКБ автомобиля, тем более что как раз отец прикупил себе новое зарядное устройство и надо была на ком-то его опробовать.
Заряжался АКБ примерно в течении дня.
А после ночи при минус 17 показывал заряд 12,34 Вольт.
Сейчас во дворе машина простояла еще двое-трое суток при температуре за минус 10 градусов и мой простенький мультиметр показывает 12,18 Вольт. Машина запускается без проблем.
Запчасти
Skoda Fabia 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 19
Да вот до этого момента проблем с акб не было)
Джамп стартер дороже бы наверное вышел.
Да и такие холода у нас в последние года редкость. Сейчас по прогнозу конец месяца уже будет в районе 0 градусов.
Джампы около трех рублей если у китайцев брать. Всяко лучше проводов за которые вы отдали полтора рубля
Да вот до этого момента проблем с акб не было)
Джамп стартер дороже бы наверное вышел.
Да и такие холода у нас в последние года редкость. Сейчас по прогнозу конец месяца уже будет в районе 0 градусов.
И да если температура падает ниже 20 ставьте на автозапуск. Масло загустевает и даже средненький акб может и не осилить провернуть после некоторого простоя авто в мороз
1) Если АКБ не заводит — надо нести домой\в тепло, отогревать и заряжать. Причем заряжать до повышения плотности до нормы, а не бубны вокруг него крутить.
2) Езда на авто не зарядит АКБ. Только если будете часов 30 кататься без остановки. Какой смысл?
3) Прикурка — это лишь бы доехать до куда надо…чтобы зарядить АКБ.
5) «И видимо родной аккумулятор VARTA (номер 5K0915105C, если не ошибаюсь) отслуживший верой и правдой почти 10 лет уже проситься на покой.» — смотреть надо по состоянию. Плотность, оплыв рабочей массы ит.д.
В общем профилактику делать надо акб(проверка параметров, состояния, заряд до норм. плотности) и проблем не будет.
ЦИТАТА:»Сажусь в машину, вставляю ключ в зажигание, загорается приборная панель и включается магнитола (все как обычно).
Пытаюсь запустить двигатель и нифига. Еле еле крутит стартер (считай почти не крутит), приборная панель начинает очень тускло светить и сам по себе начинает работать задний дворник.
Пытался запустить машину раза три с небольшими перерывами, но она так и не смогла.»
При запуске в мороз лучше отключать все лишние электропотребители, типа магнитолы (это сбережёт заряд АКБ).
На Фабиях самопроизвольная работа заднего «дворника» — верный признак того, что АКБ сильно разряжена. Он как бы намекает хозяину машины на проблему, и это трудно не заметить. ))
Дальше движок можно было не крутить, потому что всё может кончится банальным заливом свечей и усугублением проблемы.
ЦИТАТА:»Данную процедуру делал первый раз) Как пишут во всех инструкциях главное не перепутать плюс с минусом. И еще все-таки на автомобиле с разряженным аккумулятором минус нужно цеплять на двигатель либо на кузов вблизи двигателя, а не на минусовую клемму разряженного АКБ (честно сказать почему именно так — я до сих пор не понял).2
Ваш аккумулятор был сильно разряжен, а это значит, что плотность электролита в нём была мала, что чревато в мороз просто замерзанием АКБ до дна. Если к такой замороженной АКБ подключить провода от донора и дать зарядный ток, то замороженная АКБ может просто взорваться. Подключая «минус»
АКБ донора к массе своего двигателя Вы чужим аккумулятором запускаете свой двигатель, а Ваш аккумулятор в это время не заряжается.