ГАЗ-2752–777
Цельнометаллическая конструкция
Жёсткий кузов выполняет сразу несколько функций — он защищает груз от повреждений и кражи, равномерно перераспределяет приходящиеся на автомобиль нагрузки, а также может служить основой для крепления полок или установки специализированного оборудования внутри. При этом он делает Соболь подходящим для выполнения самых разных работ — общая вместимость достигает 3,4 кубометров, грузоподъёмность — 755 кг, а длина перевозимых предметов — 1,3 м.
Двухрядная кабина
Соболь может стать полноценной заменой минивену или пикапу со вторым рядом посадочных мест. В его салоне разместятся семь человек, в широкой кабине каждому из них будет обеспечен простор и комфорт. За поддержание оптимального микроклимата внутри отвечают дополнительный отопитель и люк в крыше. Водителю также не придётся жаловаться на усталость после продолжительной поездки — его рабочее место представлено регулируемым креслом, травмобезопасной рулевой колонкой с гидроусилителем и эргономичной комбинацией приборов.
Бензиновый двигатель
Мотор производства Ульяновского завода — это превосходное сочетание проверенных временем технических решений и новейших технологий. Взаимозаменяемость запчастей с другими силовыми агрегатами делает его обслуживание простым и позволяет обходиться минимальными затратами, а применение микропроцессорной системы управления впрыском добавило мощности и экономичности.
Задний привод
Автомобиль построен на надёжной технической платформе. В её состав входит заднеприводная трансмиссия, которая способна длительное время выдерживать большие нагрузки. Кроме того, она помогает сохранять управляемость под нагрузкой и уменьшает радиус разворота.
ГАЗ-2752–777 — автомобиль на каждый день. Семиместный салон делает его удобным как для семейных поездок, так и для доставки бригады специалистов к месту работ. А в закрытый грузовой отсек можно положить багаж для выезда на природу, инструменты или оборудование.
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Max скорость, км/ч | 130 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 9,1 |
| Марка топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
|---|---|
| Топливный бак, л | 64 |
| Снаряжённая масса, кг | 1990 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1405 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1395 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4810 |
| Ширина, мм | 2030 |
| Высота, мм | 2285 |
| Погрузочная высота, мм | 720 |
| Количество мест | 6+1 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Min радиус поворота, м | 5,5 |
| Задняя колея, мм | 1700 |
| Передняя колея, мм | 1700 |
| Колёса | |
|---|---|
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 185/75R16C |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | Evotech А275 |
| Тип | Бензиновый |
| Тип наддува | — |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 2,690 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 96,5 и 92 |
| Степень сжатия | 10 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 106,8 (78,5) при 4000 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 220,5 при 2350 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,3 гипоидная |
| Тип привода | Задний |
| Дифференциал | Конический, шестерёнчатый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | винт — шариковая гайка, с ГУР |
| Рулевая колонка | Регулируемая по наколну |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая двухрычажная |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Комплектация
В стандартную комплектацию ГАЗ-2752–777 входят: гидроусилитель руля, подогрев зеркал, дополнительный отопитель салона, запасной инструмент и принадлежности. Цена указана за базовую модель: заднеприводную семиместную, с двигателем Evotech 2,7l, без учета доставки.
Сервис
Заводская гарантия на весь модельный ряд Соболь-Бизнес — 2 года, либо 80 000 км пробега, интервал между ТО — 15 000 км. Сервисно-сбытовая сеть Горьковского автозавода охватывает большое количество регионов России и СНГ, делая професссиональное обслуживание автомобилей ГАЗ максимально доступным для их владельцев.
Микроавтобус Соболь Баргузин
Описание модели Газ 2217 Баргузин:
Автомобиль ГАЗель 2217 – это показательно новая модель микроавтобуса, которую отличает способ открытия багажной двери (откидывается вверх) и высота потолка. ГАЗ Соболь 2217 представляет собой комфортную машину, обладающую броской заниженной крышей.
Модель автомобиля великолепно подойдет как для деловой активности, так и для совершения воскресных поездок на природу. ГАЗ Соболь 2217 включает перечень модификаций автобусов, вместимостью 6 и 7 сидячих мест.
Технические характеристики
| Общие параметры: | |
| Max скорость, км/ч | 120 |
| Марка топлива | ДТ/АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Топливный бак | 64 |
| Снаряжённая масса, кг | 2330 |
| Полная масса, кг | 2880 |
| Нагрузка на ось перед/задняя, кг | 1370 / 1510 |
| Гидроусилитель | Реечного типа (винт) |
| Рулевая колонка | Регулируемая |
| Колесная формула | 4×2 (4х4) |
| Трансмиссия: | |
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,55 гипоидная |
| Тип привода | Задний |
| Дифференциал | Конический |
| Размеры: | |
| Стандарт. длина, мм | 4810 |
| Стандарт. ширина, мм | 2030 |
| Стандарт. высота, мм | 2380 |
| Погрузочная высота, мм | 820 |
| Количество мест | 6+1 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Клиренс, мм | 205 |
| Min радиус поворота, м | 6,0 |
| Задняя колея, мм | 1700 |
| Передняя колея, мм | 1720 |
| Подвеска и колеса: | |
| Передняя подвеска | Зависимая, рессоры |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Тормоза передние/задние | Дисковые / Барабанные |
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 185/75R16C |
| Двигатель: | |||
| Модель | ISF2.8s4129Р | Evotech А-274 | |
|---|---|---|---|
| Тип | Дизельный | Бензиновый | |
| Тип наддува | Турбонаддув | Впрысковый | |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд | |
| Рабочий объём, л | 2,8 | 2,69 | |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94 на 100 | 96,5 на 92 | |
| Степень сжатия | 16,5 | 10 | |
| Норм. мощность, лс при об/мин | 120 при 3600 | 107 при 4000 | |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 270 при | ||
2300
Особенности в Нижнем Новгороде
Немного устаревший, но по-прежнему аккуратный Соболь 2217 снабжен рессорными подвесками, односкатными шинами. Рулевое управление имеет гидравлический усилитель. Полноприводный ГАЗ Соболь 2217 пригоден для перевозки людей в условиях плохих дорог.
Описание кабины и салона
Купить ГАЗ Соболь Баргузин новый сегодня можно по самой выгодной в РФ цене. Комфортный и просторный салон стилизован под купе, что обеспечивает удобство во время деловых поездок. Люди, отправляющиеся на совместную встречу или праздник, смогут удобно общаться, благодаря удачному расположению сидений внутри авто.
Двигатель
ГАЗель Соболь Баргузин по нраву всем, кто им пользуется, благодаря хорошей маневренности, плавной работе дизельного движка Cummins ISF-2.8, его надежности на высокоскоростных трассах. Такие преимущества дает мощность в 149 лошадей с турбовпрыском, автономная передняя подвеска. Благодаря этим нововведениям авто по своей комфортности сопоставим с некоторыми модификациями легковушек.
Комплектация
ГАЗ 2217 обладает такими преимуществами, как:
достаточная комфортность для водителей и пассажиров;
мягкие подголовники (подлокотники) на сиденьях, а также откидной столик;
массивные приспособления для отопления и вентиляции;
наличие вместительного отсека для багажа сразу за местами для пассажиров.
Стоимость и обслуживание
Производителями автомобиля была значительно повышена комфортность мест для пассажиров, водителя. Сидение последнего оборудовано для эксплуатации панелью управления, которая позволяет быстро использовать необходимые функции.
Сегодня купить Соболь 2217 – это значит стать владельцем средства передвижения для всей семьи или приятельской компании. К тому же это весьма надежный транспорт для решения деловых вопросов. Новый автомобиль марки ГАЗ способен выручить и помочь при любых ситуациях.
Продажа подержанных и новых автомобилей ГАЗ Соболь 2217 в кузове микроавтобус в Москве
Найдено: 15 объявлений.
Показаны: 1-15 (страница №1).
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
2.9 л, Бензин, 107 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
2.4 л, Бензин, 86 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Машина на четверочку.цена соответствует году.стоит без дела. небольшой торг возможен обмен
2.4 л, Бензин, 133 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
2.8 л, Дизель, 120 л.с., Микроавтобус, Механика, Полный привод
Комплектация: GAZ Соболь БИЗНЕС Автобус со средней крышей 6+1 4×4 Дизель (ISF2.8) (ГАЗ Соболь БИЗНЕС) Основные опции: 2022, ткань, ABS, R16 Цвет кузова: Белый Салон: ткань Цвет обивки сидений: черный/серый Автомобиль в пути на скл.
2.8 л, Дизель, 120 л.с., Микроавтобус, Механика, Полный привод
Комплектация: GAZ Соболь БИЗНЕС Автобус с низкой крышей 6+1 4×4 Дизель (ISF2.8) (ГАЗ Соболь БИЗНЕС) Основные опции: 2022, ткань, ABS, R16 Цвет кузова: Белый Салон: ткань Цвет обивки сидений: черный/серый Автомобиль в пути на склад.
2.4 л, Бензин, 133 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
БАРГУЗИН 6+1 МЕCT ДВИГАТEЛЬ 2.4 КРАЙСЛЕР. МУЗЫКА, СИГНАЛИЗАЦИЯ, ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ. ЛИТЫЕ ДИСКИ. Aвтoсалон ”Автoмoбили c пpoбeгoм ГАЗ” имеет богатый oпыт рабoты, выcокoквaлифициpованный пеpсонaл. Mы пpиклaдываeм мнoжec.
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
2.3 л, Бензин, 98 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
2.9 л, Бензин, 107 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Автомобиль в отличном состоянии. Полностью перебран мотор, коробка, новое сцепление. Один единственный собственник. Птс оригинал. Тип ТС СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, что даёт кучу возможностей для переоборудования данного автомоби.
2.5 л, Бензин, 124 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Авто в полним хаду на дани мамет никаких влажени не требует еду кажди ден места асмоира метро дамадед прадаю срачна и стаит газ
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Машина в хорошем состоянии, много нового, грм менял в начале года, колодки заднии со всеми пружинами, подвесной, крестовины, сцепление и перебирал коробку 3 месяца назад. Электровентиляторы 2шт от классики, очень хорошо охлаждают. Э.
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Продаю газ 2217 инжектор 405 мотор. Газ Бензин2007 год 1 хозяин. ПТС оригинал. Коробка мотор подвеска отличные ничего не гремит, масло не ест вообще. Мост не гудит. Вложений не требует никаких. Расход бензин 11-12 газ 13. Всё полнос.
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Авто на полном ходу владею 7 лет, есть замечания по кузаву,
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
новые тормозные диски,колодки, трапеция, шаровые, передние амортизаторы, трос ручника, видеорегистратор в зеркале, Торг возможен при осмотре Не участвовал в ДТП. Полный комплект ключей и документов.
Дополнительные предложения по вашему запросу.
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Автомобиль на отличном ходу, косяков по кузову нет, мотор коробка в идеале. Все подробности по телефону. Возможен небольшой торг. Рассмотрю обмен.
2.5 л, Бензин, Механика, Задний привод
Отличная машина для своих лет. Двигатель 405 от замены до замены не капли масла. Был касательный наезд на дерево боковой дверью. Авто сел и поехал! За машину не стыдно! Обмен с доплатой в обе стороны либо авто на авто! По факту один.
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Минивэн, Механика, Задний привод
Автомобиль с 2012 г.в. работал как мобильный офис. Заводские стёкла, отличное состояние салона. (Полки сняты, можно забрать в разборе).
2.4 л, Бензин, 100 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Автомобиль в очень достойном состоянии! Три владельца за все время эксплуатации! Покупался новым в 2001 году! На данный момент используется крайне редко, это в общем то и причина продажи. По кузову есть небольшие возрастные недостат.
2.3 л, Бензин, 98 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
Газ 2217. Карбюратор. С ГУРом. Дополнительно установлены: электростеклоподъемники,парктроник,подножки с двух сторон, кронштейн крепления запаски,фаркоп,консоль КПП. Новый стартер, карбюратор, катушки зажигания. Куплена приемная труб.
2.9 л, Бензин, 107 л.с., Микроавтобус, Механика, Полный привод
Автомобиль ГАЗ-22171 год выпуска 2011 год
2.5 л, Бензин, 140 л.с., Микроавтобус, Механика, Задний привод
ГАЗ-27527–373
Дизельный двигатель
Мотор, разработанный специалистами американской компании Cummins, представляет собой современный силовой агрегат, сочетающий в себе исключительную надёжность и экономичность. Его применение помогает значительно уменьшить эксплуатационные расходы, что положительным образом отразится на семейном бюджете или на показателях деятельности предприятия. При этом двигатель, прошедший адаптацию к российским условиям, не требователен к качеству топлива и в версиях со сдвоенной кабиной оснащён предпусковым подогревателем Webasto.
Комфортабельная кабина
В салоне автомобиля предусмотрено 7 мест, полноценных, с широкими проходами — кабина, заимствованная у Газели, достаточно велика. Доступ на задний ряд сидений удобен благодаря применению сдвижной двери большого размера. За поддержание микроклимата отвечают два отопителя, а также дополнительное окно и люк в крыше, которые улучшают вентиляцию внутреннего пространства. Чтобы убедиться в комфортабельности автомобиля, стоит также взглянуть на список доступного для него оборудования.
Вместительный кузов
Малые размеры ещё не означают ограниченных возможностей. В грузовом отсеке Соболя помещаются предметы с длиной до 1,8 метра и массой до 800 килограмм, а его общая вместимость достигает 3,4 кубометров. Цельнометаллическая конструкция кузова не только обеспечивает превосходную защиту груза, но и упрощает установку дополнительного оборудования. На базе такой машины можно создать и мобильную мастерскую, и передвижной компрессорный агрегат, и даже мини-фургон с изотермическими свойствами.
Повышенная проходимость
Уже в базовой комплектации этот Соболь может дать фору многим современным внедорожникам. Будучи оснащённым полным приводом и блокируемым межколёсным дифференциалом, он может выполнять такие работы, как доставка товаров в отдалённые посёлки, служебная развозка сотрудников добывающего предприятия и многие другие. При этом на хорошем асфальте водитель может выбрать заднеприводный режим, уменьшив расход топлива и замедлив износ агрегатов.
ГАЗ-27527–373 можно назвать по-настоящему универсальным. Частные собственники смогут использовать его для семейных поездок на пикники или отдых, представители малого бизнеса — для перевозки малообъёмных грузов, а строительные и монтажные бригады — для доставки специалистов к месту выполнения работ.
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Max скорость, км/ч | 120 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 7,8 |
| Марка топлива | ДТ |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
|---|---|
| Топливный бак, л | 64 |
| Снаряжённая масса, кг | 2350 |
| Полная масса, кг | 3000 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1645 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1355 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4810 |
| Ширина, мм | 2030 |
| Высота, мм | 2385 |
| Погрузочная высота, мм | 820 |
| Количество мест | 6+1 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Клиренс, мм | 205 |
| Min радиус поворота, м | 6,0 |
| Задняя колея, мм | 1700 |
| Передняя колея, мм | 1720 |
| Колёса | |
|---|---|
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 225/75R16C |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | ISF2.8s4129Р |
| Тип | Дизельный |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 2,8 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94 и 100 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 120 (88,3) при 3600 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 270 при 1400–3000 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,3 гипоидная |
| Тип привода | Полный подключаемый |
| Дифференциал | Конический, шестерёнчатый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | винт — шариковая гайка, с ГУР |
| Рулевая колонка | Регулируемая по наколну |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Передняя подвеска | Зависимая рессорная |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Комплектация
В стандартную комплектацию ГАЗ-27527–373 входят: гидроусилитель руля, подогрев зеркал, круиз-контроль, дополнительный отопитель салона, предпусковой подогреватель Webasto, функция блокировки заднего межколёсного дифференциала, запасной инструмент и принадлежности. Цена указана за базовую модель: полноприводную, семиместную, с двигателем Cummins IsF 2.8l, без учета доставки.
Сервис
Заводская гарантия на весь модельный ряд Соболь-Бизнес — 2 года, либо 80 000 км пробега, интервал между ТО — 15 000 км. Сервисно-сбытовая сеть Горьковского автозавода охватывает большое количество регионов России и СНГ, делая професссиональное обслуживание автомобилей ГАЗ максимально доступным для их владельцев.
9. Полный тест-драйв Соболя (это я про отпуск).
Соболь туда не доедет, застрянет, развалится, ещё и сам развалишься от комфорта, говорили мне. Лучше бы Делику (Старекс и далее по списку) взял бы… Да-да, с момента покупки Патриота регулярно слышу.
//Осторожно, много буков//
Итак, начну с подготовки.
Первым шагом в подготовке был сам Соболь. Патриот стал тесноват для семьи из 4-х человек. А непосредственно до пункта назначения частенько ездили уже всемером — 3 взрослых и 4 детей. А детки-то растут))) Поэтому, выбор был невелик — Соболь пассажирский или Соболь ГП.
Изначально я склонялся в сторону первого, но жена наставила на путь истинный ибо «ооо, вот это багажник». Ну так-то да, для наших целей это единственный вариант. Минус в том, что я теперь гоняю на грузовике по городу.
Конечно, были сомнения по поводу надёжности некоторых узлов (это я про хитрые привода с их крестовинами и ступицами). Особенно после неожиданной кончины крестовины полтора раза (второй раз успел заметить потерявшуюся крышку крестовины). Но после регулировки ограничителей поворота вроде проблем не было.
Не радовали разгонно-скоростные характеристики и работа подвески на неровностях. Однако, сюрпризы пришли оттуда, откуда их не ждали, но об этом ниже.
Большая часть работ делалась по принципу «пока хотя бы так, а потом видно будет», ибо времени как обычно нет, как и денег на все хотелки.
Виброшумка.
Это одно из первых улучшений. Салон, пол спереди, потолок, двери закатаны виброй и залеплены блестящей то ли шумо-, то ли теплоизоляцией. Не понятно, т.к. называется шумкой, но по логике блестяшка сохраняет тепло. Багажник тоже весь в вибре, поверх залепил какой-то тёмно-серой теплоизоляцией, которая по весне вся отвалилась. Причина не понятна. Отвалившаяся клеится ко всему так, что хрен отдерёшь, а от вибры отваливается. Для проверки вскрыл обшивку передних дверей — там блестяшка на месте и не думает отваливаться. Буду на багажник тоже её клеить.
Почему-то материала постоянно не хватало. Сколько купи, всё мало. Такое ощущение, что он растворяется в Соболе 🙂 Денег ушло ё-моё.
Защита и рычаги от Андрея.
Тут как бы всё понятно. Особенно с рычагами — шума нет, включение/выключение безотказное.
Машина, которую нельзя дёрнуть назад — какой-то бред. Это первая причина установки задней приспособы от Андрея. Вторая — беззащитный радиатор, очередной шедевр проектирования внедорожника. Также долго думал об установке лебёдки. В итоге, купил комплект перед/зад.
Установил без особых проблем. Чуть пришлось доработать под Евро5, но это мелочи. А вот раму спереди пришлось раздвигать. Порядка сантиметра. Рама раздвинулась маленькой монтажкой, как будто не рама автомобиля, а картонка. На радиаторе уже были следы встречи с вентилятором. На фото ниже видно причину их встречи. А я там каждый день на работу гоняю… Теперь я спокоен.
Заодно, пока морда была снята, прицепил сетку от фильтра с какого-то грузовика.
В патрубке интеркулера были обнаружены следы масла, не знаю, насколько критична одна капля, повисшая на патрубке.
Как не стать стейком в Соболе.
Дааа… Жаркое лето 21-го показало, что в Соболе ты полностью отдан на растерзание солнца. Искал атермальное остекление, но так ничего не нашёл. Когда-то где-то было, кто-то успел себе поставить, сейчас глухо. В салон повесил шторки (по времянке конечно же :)). У Газелиста-НН попались передние боковые стёкла. Заказал.
Упаковано на совесть — зае***ся распаковывать :). По факту они тоньше родных. Зимой не есть хорошо. Ещё минус — они без крепёжной планки. Пришлось с помощью нецензурной брани выковыривать их с родных. Потом их править. Намазал Моментом, часов 12 лежали зажатые струбцинами. Пока не отвалились вроде (окно открывается регулярно). Если не приглядываться, зелёный цвет не бросается в глаза. Эффект есть — если солнце сбоку, то руки уже не выжигает.
Ещё есть желание поменять салонные окна на те, что с форточками поменьше. На сдвижной двери её нет, а на левом окне форточка бесполезна, т.к. там стоит детское кресло и добраться до форточки очень проблематично, да и сдует дитё)
Противотуманки.
Поставил себе двухрежимные Sal-man. Нафига двухрежимные, не знаю. Белым не пользуюсь, а по умолчанию они горят белым — приходится переключать. К тому же, белый светит выше и слепит. Регулировки не хватает — уже подрезал корпус туманок, один хрен высоковато. Жёлтый светит ниже. Не, можно, конечно, с радостным еб… извиняюсь, с радостным лицом на всех насрать и выжигать глаза… Лирика.
Крепил в родные отверстия в бампере с помощью подвесов гипсокартона. Всё бы ничего, но как-то быстро они запотели. Думал, летом пройдёт — не прошло. Разобрал просушил, замазал герметиком наглухо. Сейчас опять чуть уже запотели. Хз, короче. Ночью с противотуманками понравилось — освещают от морды до начала ближнего.
Полка
Её видно в посте про инклиномер. В недрах полки поставлен клеммник, на котором расключены регистратор и зеркало, чтобы высвободить розетки и не болтались провода. Сама полка сделана неплохо, функцию мусоросборника выполняет. Бонусом, выступает как солнезащитный козырёк. Крепёж отвратительный — в одном уголке отверстие без усилий провернулось саморезом козырька, который так куда-то и потерялся. Та часть, которая крепится пистонами, с моей стороны издаёт посторонние шумы в движении. Долго не понимал откуда звук) Козырьки сначала болтались, да они с новья и на родном месте болтались. Хотел уже феном доработать. Снял и заметил на них маркировки левый-правый. Когда ставил полку, раскладывал специально, чтобы не попутать. Следовательно, перепутаны были ещё на заводе. Поменял местами и провернул фиксатор — прижались к полке, как к мамке.
Из минусов полки — разок я в неё башкой прилетел. Благо, она безопасной формы)))
Второй АКБ, БУБ и лебёдка.
Пересмотрев немногие варианты установки лебёдки на Соболя, склонился к переносной. Собственно, изделия Андрея для этого и заточены. Лебёдка наглым образом скручена с Патриота вместе с реле Грюнера. Вот только роликовый клюз был на Патриоте приварен к площадке. Там и остался.
Т.к. без клюза никак, из валявшейся защиты баков (опять же Патриота) была выпилена железяка, которая должна была по моему замыслу выполнить роль клюза. Я был наивен. Сам клюз виден ниже на фото багажника. Результат наивности опишу тоже ниже, где будет уже применение лебёдки.
Понятно, что родного АКБ для лебёдки маловато, особенно для переносной.
Хотел сначала разориться на тяговый. Но меня смутили пара моментов:
— на сколько понял, 200 и более ампер потребления — это не совсем про тяговый.
— необходима возможность при неблагоприятном стечении обстоятельств заводить машину со второго АКБ.
Короче, что-то мне показалось, что стартерный тут само то. Взял Force 100 А*Ч. Не понравилось, что в наличии только кальциевые. Причём все марки. Умные (наверно) люди в тырнете утверждают, что они чувствительны в разряду ниже 12В. Естественно, я его уже умудрился разок разрядить до 10,5 В. Забыл выключить БУБ после ночёвки, и он, бедняга, 24 часа питал холодильник по дороге домой. Хз, вроде жив пока.
Для управления приобрёл БУБ. Грюнера пришурупил через кусок профиля 20х40 к правому крылу. АКБ поставил в багажнике по левой стороне. Кинул силу 50 кв.мм. в металлорукаве по левой стороне рамы. Ввод в багажник через случайно оказавшийся (и идеально подошедший) кабельный сальник. Массу прикрутил сзади к раме. Минусовой провод для лебёдки спереди также прикрутил к раме и живёт он, положенный между бачком ГУРа и мордой. Аккумуляторные клеммы купил с надписью «грузовые». Большие, четыре болта зажимают главный провод, под каждый можно остальных потребителей прикрутить. Задние оба провода для лебёдки — напрямую с АКБ. Разъёмы для лебёдки купил сварочные. Пришёл к выводу, что это не совсем удобно. Надо было брать, наверно, двойной силовой (видел у кого-то тут).
Передний провод на лебёдку от Грюнера не стал выводить на постоянку, т.к. не придумал на тот момент, где его там уложить безопасно. Из-за этого для подключения лебёдки нужно было открутить провод от Грюнера и прикрутить разъём в кроводу. По времени минут 10.
С БУБом до отъезда разобраться не успел. Поэтому использовал его в ручном режиме, что и привело, в итоге, к разряду АКБ. Там, по сути, и разбираться нечего, просто внимательно два предложения прочитать.
Также от второго АКБ были запитаны розетка 12В в багажнике для холодильника и зарядка ЮСБ для задних пассажиров. Розетка закреплены ближе к потолку, там у неё больше шансов выжить при максимально заполненном багажнике. Зарядка прокинута по перегородке и свисает на ней за сиденьями. Никому не мешает, при необходимости быстро извлекается вытягиванием провода. Изначально хотел внедрить в сдвижную дверь, но контакты актуатора замка показали, что это не совсем надёжный способ. Контакты постоянно окисляются.
В целом, вся собранная мной система не устраивает абсолютно. Нет, к БУБу вопросов нет — работает как положено. Я вижу следующие, на мой взгляд, требования к питанию с двумя АКБ:
1. Любой из АКБ должен полностью исключаться из сети. Например, сдох основной. А я же не знаю, просто он сдох на морозе или замкнула банка. Соответственно, включение в сеть второго АКБ с вероятностью 50/50 может угандошить и его.
2. При включении лебёдки должна быть возможность дистанционного исключения второго АКБ из основной сети. Ну это есть — нажал на БУБе «откл» и все дела.
3. Желательно иметь выключатель массы на второй АКБ. Думаю тоже через Грюнер сделать. Ну и на первый, возможно.