Уже-не-молодежная «Волга»
Когда мимо меня по улице проезжает «Волга», я обычно смотрю не только на саму машину, но и на ее водителя. Чисто автоматически, рефлекторно. И только пару дней назад в моей голове, как молния, пронесся давно назревавший вопрос.
Когда «Волга» перестала быть молодежной машиной?
Ведь сегодня в 90 процентах случаев люди за рулем «Волги» — либо дедушки-пенсионеры, либо мужики в возрасте далеко за сорок. В крайнем случае — мои ровесники. Даже у нас в клубе самым молодым волговодам в районе тридцатника.
Но ведь так было не всегда. Десять лет назад, когда наш клуб только начинал свой путь, все было совершенно иначе.
Да, конечно, и тогда многие считали «Волгу» пенсионерской машиной. Но это совершенно не мешало многим молодым ребятам с удовольствием кататься на ней. Для кого-то — как для меня, например — она вообще была первой машиной. Другие пересаживались на «Волги» с «Жигулей». В самом деле — для тех, кто уже не хотел связываться с продукцией завода ВАЗ, а приличные иномарки были еще не по зубам, «Волга» оставалась единственным вариантом. И этот вариант выбирали многие.
В 2007 году мне было двадцать пять. И уже тогда в клубе были ребята младше меня. Да что там ребята — у нас были и молодые девчонки! Которые ездили на «Волгах» — сами, на своих, сознательно выбранных и купленных! И было таких не одна и не две, а гораздо больше (я с ходу вспомнил семь). Три из них потом здесь же, в клубе, вышли замуж.
Те времена канули в Лету. Последние «девушки на Волгах» продали свои машины года три назад. Тогда же в клубе окончательно исчезло «молодежное крыло» — группа ребят в возрасте 20-25 лет. Не потому, что они решили уйти от нас, и не потому, что у нас в клубе плохо относятся к молодежи. Просто все они пересели на другие машины — а на смену им никто не пришел. Потому что «Волга» перестала быть молодежным авто.
И это — печальный, но несомненный факт. Только, пожалуйста, не надо со мной спорить в стиле «я вчера видел молодого парня за рулем 3110». Я сам время от времени встречаю таких. Вот только происходит это теперь довольно редко, и с каждым годом — все реже и реже.
Означает ли это, что «Волга» окончательно и бесповоротно стала «машиной для стариков», и что мы, те, кому за тридцать — последнее поколение волговодов? Думаю, нет. Пройдет еще несколько лет, «Волга» окончательно перейдет в разряд олд- или янгтаймеров (в зависимости от модели) и станет привлекать молодых ребят, которым нужен недорогой ретро-автомобиль не на каждый день. Как это, собственно говоря, произошло с «Москвичами». Таков мой прогноз. Сбудется он или нет — покажет время.
Девушка за рулем Волги
ГАЗ 31105 Волга Крайслер
Лада Нива 2131
28 апреля 2012, 22:31 #26
Коробку автомат Вы можете поставить в Волгу только на заказ, в тюнинговой мастерской, но это обойдется в дикие деньги, не нужно, лучше освойтесь с механической КПП, и опять же процесс обучения займет месяц-два. Не верьте советам доброжелателей, что Волгу нужно бросить, ухаживайте за ней и машина будет Вам служить долго. У Волги своеобразный, но харизматичный имидж, за что ее и ценю. А дизайн последних Волг, по моему субъективному мнению, один из лучших в отечественном автопроме.
28 апреля 2012, 22:34 #27
Julia, 28 апреля 2012, 22:22, #21
мммм. не знала, спасибо, а есть ли смысл коробку автомат в нее ставить?
аха, можно и движок от ауди впехнуть, тоже непохо будет.
ГАЗ 31105 Волга Крайслер
Лада Нива 2131
28 апреля 2012, 22:36 #28
Для Рома 4848. А Вы в реальных условиях попробуйте (не дай Бог) попасть в аварию на Волге и на машине классом меньше, тогда и посмотрим.
28 апреля 2012, 22:36 #29
Люди, вас же спрашивают, как быстрее освоить машину, а не как её продать, на что сменять и что с ней будет при аварии. При аварии, я знаю случай, двухсотдвадцатитонный Юклид разлетелся вдребезги по всему ущелью, и что, не машина, значит?
28 апреля 2012, 22:36 #30
Волга большая только внешне и все. Голова всегда будет не на месте. Бесталковый багажник, в каторый даже детская коляска не поместится.
28 апреля 2012, 22:37 #31
Ну почему беспонтовый? А машина обязательно должна быть с понтами? ))) не понты, это не для меня, да и кто сказал, что я обычная? )))
28 апреля 2012, 22:40 #32
Julia, 28 апреля 2012, 22:37, #31
Ну почему беспонтовый? А машина обязательно должна быть с понтами? ))) не понты, это не для меня, да и кто сказал, что я обычная? )))
Продай ее и забудь! Волга точно не для тебя, статистика!
28 апреля 2012, 22:45 #33
Статистика чего, простите? )))
ГАЗ 31105 Волга Крайслер
Лада Нива 2131
28 апреля 2012, 22:46 #34
Как правило, Волгу ругают те, кто лично не эксплуатировал данный автомобиль, либо лица, которые в силу ряда причин не смогли его приобрести и ездят на иных автомобилях. Хочется задать тогда вопрос уважаемым оппонентам, что Вы вкладываете в понятие беспонтовый автомобиль? Ну назовите тогда по Вашему мнению, понтовый, сверхпонтовый и гросспонтовый автомобиль.
28 апреля 2012, 22:49 #35
Машина нужна не для понтов, это уж точно, детей я в ближайшие 2 года не планирую, да и зачем детскую каляску в багажник запихивать.
28 апреля 2012, 22:49 #36
28 апреля 2012, 22:49 #37
волгарь, 28 апреля 2012, 22:46, #34
Как правило, Волгу ругают те, кто лично не эксплуатировал данный автомобиль, либо лица, которые в силу ряда причин не смогли его приобрести и ездят на иных автомобилях. Хочется задать тогда вопрос уважаемым оппонентам, что Вы вкладываете в понятие беспонтовый автомобиль? Ну назовите тогда по Вашему мнению, понтовый, сверхпонтовый и гросспонтовый автомобиль.
Вот когда у тебя будет семья тогда и поймешь! Ты сам то сколько лет на ней ездиешь?
ВАЗ 2329 (Лада 4×4 Пикап)
28 апреля 2012, 22:50 #38
У меня супруга с 31029 справлялась, была бы возможность (ну или хотя бы какое-то подобие дороги) я бы с Волги хрен бы слез
волгарь, 28 апреля 2012, 22:36, #28
Для Рома 4848. А Вы в реальных условиях попробуйте (не дай Бог) попасть в аварию на Волге и на машине классом меньше, тогда и посмотрим.
Очень хорошая и не прихотливая машина
Julia, экслуатируйте ее и не бойтесь ни чего, а движняк в городе Саратове это отдельная ж. па, вам на любой машине ездить по этому ИПанутому городу будет полохо
Уникальные автомобили. ГАЗ-24 «Волга»
Радушный привет, друзья!
Все же решилась обновить свой блог. Скучали?) Я тоже.
Удивительно, как в этом мире все быстро меняется. За последние полгода у меня в жизни много нового и интересного, чем так хотелось бы поделиться.Ровно как за эти полгода сайт тоже сильно изменился, мне пока не по себе, привыкаю)) И это прекрасно! Значит жизнь не стоит на месте и движется в сторону новых горизонтов.
Очень надеюсь, что в эти холодные зимние вечера найду время рассказать хотя бы часть своих неопубликованных приключений. А пока побалую вас снимками уникального экземпляра 24 Волги.
Не важно сколько Волге или другому старому автомобилю лет. Автомобиль либо новый/идеальный, либо уже с дефектами от пробега, хранения, «приложенных рук» и прочего. Идеальный — это значит по состоянию не должен отличаться от современного автомобиля из салона или с минимальным пробегом. Да, такое бывает, хоть и крайне трудно найти подобный экземпляр. Именно по-этому он считается уникальным!
На фото первосерийная Волга 72-го года выпуска в заводском окрасе и полностью оригинальном состоянии до самых мелочей. Она не реставрировалась, прошла лишь цикл обслуживания и отладки. Результат — безупречный образцовый автомобиль. Можете даже попробовать найти хоть один нюанс или несоответствие)
Надеюсь, вам будет интересно и обязательно понравится) Приятного просмотра!
Canon 6D
Canon EF 70-200mm 1:4 L
Sigma 28-70mm 3.5-4.5
Самый дорогой серийный автомобиль советской эпохи: Желанная и недоступная «Волга» ГАЗ-24
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Копия Форда?
К началу 60-х в СССР явно не хватало современных представительских авто. Привычная ГАЗ-21 с оленем на капоте смотрелась устаревшей. Хрущев, как водится, видел своей целью Америку не только догнать, но и перегнать. В 1959-м в Москве состоялась выставка американской техники, что подстегнуло новые разработки. Усилиями конструкторов Горьковского автозавода увидели свет первые эскизы новой «Волги» на базе 21-й предшественницы. До сих пор можно услышать версию о том, что советская «двадцатьчетверка» скопирована с Ford Falcon 62 года выпуска.
В общих чертах можно согласиться с поклонниками американского автопрома. Но в том лишь контексте, что стилистически большинство машин того времени отличались широкой кормой с массивным передом, огромным капотом и выдающейся решёткой радиатора. Кстати, последняя в случае с ГАЗ-24 досталась ей в наследство от 21-й «Волги». Так что говорить о копировании дизайна новой «Волги» с «Форда» — несправедливо.
Советский эталон: планы и реалии
Разрабатывать 24-ю Волгу в 1958-м начали сразу две группы опытных советских дизайнеров. К 1964-му конструкторы предложили шесть различных кузовов ГАЗ-24, которые заметно отличались внешним видом. В 1966-ом году модель автомобиля была утверждена, и началась подготовка к массовому производству. В 1967-м случился фальстарт, и Автоэкспорт объявил о готовности к выпуску нового престижного советского авто. Однако спровоцированный на Ближнем Востоке кризис (“Шестидневная война”) не позволил осуществить задуманное. Все заводские потенциалы переориентировали на срочный выпуск военной техники. Но уже в следующем году работу возобновили, и в 1968-м с конвейера сошла первая опытная партия в 32 машины. 15 июля 1970-го «Волга» ГАЗ-24 вышла на уровень серийного производства.
Изначально конструкторы предлагали комплектацию «Волги» четырьмя типами двигателей от 85 до 195 лошадиных сил. Рассматривалась и автоматическая коробка передач. Несмотря на то, что воплотить все задумки не удалось, на фоне остальных советских авто ГАЗ-24 смотрелся выигрышно. Разгон на заднем приводе до 100 км за 18 секунд считался удачей, а счастливые обладатели «двадцатьчетверки» из «золотой молодежи» отрабатывали на Волге бернаут (прогрев на месте задних шин). Второй модификацией стала «Волга»-«догонялка» с ее ревущим мотором в 5,7 л, позволяющим догнать любой имевшийся в СССР того времени автомобиль. Эта версия достигала 100-километровой отметки на спидометре за 12 сек, что казалось немыслимым.
Кто покупал Волгу-24
Новая «Волга» виделась каждому советскому человеку воплощением комфорта, показателем престижа и труднодостижимой мечтой. В 1970-м, с началом серийного производства автомобиля, купить его могли лишь партийные чиновники, директора магазинов, спекулянты и граждане «со связями». Простой водитель такую роскошь позволить себе не мог, даже если речь шла о базовой модели. Розничная цена ГАЗ-24 стартовала с девяти тысяч рублей, что в пересчете на сегодняшние деньги равняется 10 миллионам российских рублей. Версия с радиоприёмником и двигателем помощнее стоила уже 12 тыс. Но даже при наличии таких сумм и возможностей возникали препоны.
Например, приобрести белую и чёрную машину представлялось маловероятным — большая часть сразу отписывалась представителям правительственного аппарата и спецслужбам. Партийная элита предпочитала «Волги» цвета вороньего крыла. В 1980-м южане не торгуясь предлагали за такой экземпляр с солидной начинкой 40-50 тысяч. Народу доставались менее востребованные цвета. Относительно расцветок существовала народная классификация. Желтые машины назывались такси, серые, синие и бежевые оттенки – авто для низших руководителей и успешных частников, белая Волга указывала на руководителя среднего звена.
Приобрести новую Волгу простому человеку можно было только на крупном предприятии. Но для этого требовалось, помимо обладания крупной суммой, или быть почетным передовиком производства, или отстоять очередь в несколько лет. Существовал еще один путь – стать владельцем подержанного авто. Такие списывались из таксопарков, правительственных гаражей и станций скорой помощи. Но и там успевали, как правило, «свои».
«Волга»-вездеход Брежнева и зарубежный миф
Имелась 24-я «Волга» и у самого генсека. Для официальных выездов Леонид Брежнев, разумеется, использовал «Чайку». «Волга» же отводилась для душевных случаев, к примеру, охоты. Брежневский полноприводный экземпляр был оснащен мощным типом мотора, специальной трансмиссией и ходовой с УАЗа, потому как низкая тяжелая конструкция угрожала «сесть на брюхо» на бездорожье. Таких вездеходов по Союзу было всего пять.
Пользовалась спросом ГАЗ-24 и за границей. «Волгу» продавали в страны Ближневосточья, Скандинавию и даже в США, где она оценивалась около 7600 долларов. Но в американской среде спрос был невелик, потому как там хватало подобных отечественных конкурентов. Что касается государств соцлагеря, там «двадцатьчетверка» тоже слыла машиной элиты. На «Волге» массово передвигались партийцы и сотрудники спецслужб. История даже сохранила миф о черной «Волге», который пересказывался в Чехословакии, Венгрии и Болгарии периода 70-х. Якобы по зарубежным дорогам неспешно передвигался наглухо тонированный советский автомобиль с кэгэбэшниками. Останавливаясь возле нужного человека, агенты задавали традиционный вопрос «Сколько времени?», после чего жертва исчезала бесследно.
Для советских людей автомобиль был не просто средством передвижения, но и признаком роскоши. Чаще всего на машину копили несколько лет и подолгу стояли в очереди. На что еще откладывали деньги советские люди, узнайте из нашего обзора.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Очень красивая «Волга» из 90-х, которая «умерла» из-за дефолта (5 фото)
Как известно, у автопроизводителей есть множество проектов, так и не увидевших свет по разным причинам. Эта «Волга» должна была стать хитом начала нулевых, но так и не вышла в продажу. В публикации расскажем, почему, и покажем несколько архивных фотографий.
Впервые ГАЗ-3103 показали в 1998 году. Модель так понравилась критикам, что ее тут же наградили дипломом «Дизайн-98». «Волгу» планировали сделать переднеприводной и очень длинной – колесную базу растянули до 2820 мм, благодаря чему появился еще более просторный, чем раньше, салон.
В машину установили мотор объемом 2,3 литра мощностью 150 л.с., механическую коробку передач, гидроусилитель руля, немецкую ABS, кондиционер и магнитолу – и это все в базе!
