Автомобили с 1500 баллами
Не так давно стало известно о продлении государственной программы льготного кредитования на автомобили, которые собираются на территории России. Таким образом, на протяжении всего 2021 года четыре категории граждан смогут приобрести новый автомобиль со скидкой от 150 000 до 375 000 рублей
Первый вопрос, который резонно возникает — кто имеет право на данную скидку:
В случае, если Вы попадаете под одну из вышеуказанных категорий, у Вас есть возможность приобрести автомобиль отечественной сборки со скидкой 10% — при этом максимальная сумма скидки будет составлять 150 000 руб. Для жителей Дальнего Востока скидка увеличена до 25%, что означает максимально возможную льготу в 375 000 руб. При этом важно соблюсти еще два условия:
Данный размер скидки (10% или 25%) перечисляется государством в банк в счет внесения первоначального взноса.
Важнейшими условиями действия государственной программы также являются — стоимость нового автомобиля, она не должна превышать планки в 1 500 000 руб., автомобиль должен находиться под залогом у банка и быть застрахован по полису КАСКО до момента полного погашения автокредита. Кроме того, в акции принимают участие только новые автомобили, выпущенные на территории России не ранее 1 декабря 2020 года и обладающие специальным электронным паспортом транспортного средства (ЭПТС). В сравнении с 2020 годом в списке акционных автомобилей на 2021 год не оказалось ряда моделей (например, Skoda Octavia, Kia Ceed и пр.), однако, и без этого список весьма обширен.
Модели, участвующие в программе льготного кредитования:
Также в 2021 году продолжается действие программы льготного лизинга, по условиям которой организация (юр. лицо) может взять в лизинг новый отечественный автомобиль 2021 года выпуска. Срок лизинга составляет от 1 до 3 лет, размер первоначального взноса — от 10% до 50%.
Модели, участвующие в программе льготного лизинга:
Запланированный срок действия государственных льготных программы рассчитан до 2023 года.
Правительство ввело балльную систему господдержки автопрома
С 1 июля размер господдержки для каждого автопроизводителя будет зависеть от количества набранных баллов
Как отмечается в справке, постановление было внесено Минпромторгом РФ. При этом разработчики напоминают, что постановлением правительства РФ от 17 июля 2015 года №719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» «были установлены в том числе требования к промышленной продукции в целях отнесения её к продукции, произведённой на территории России». Подписанное постановление вносит изменения в постановление №719.
Новым постановлением регламентируется локализация без преувеличения всех узлов и механизмов автомобилей и устанавливается объём баллов за их выполнение.
7000 баллов для СПИКа с 1 июля
Кроме того, с 1 июля 2019 г. при заключении специнвестконтрактов в автопроме федеральным органам исполнительной власти предписано «исходить из того, что при производстве не менее чем 90% колесных транспортных средств (автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили, автомобили грузовые, автобусы) в течение любого календарного года из календарных лет действия специального инвестиционного контракта в сфере автомобилестроения должны выполняться на территории РФ технологические операции (условия), в совокупности оцениваемые в количестве не менее 7000 баллов».
Предыдущая версия 719-го постановления предусматривала лишь список подлежащих локализации компонентов, теперь же вводится всеобъемлющая таблица начисления баллов за локализацию компонентов и операций.
Так, за локализацию сварки и окраски кузова или кабины (при наличии) будет начислено 400 и 500 баллов соответственно.
За использование российского металла (включая алюминий при наличии) в не менее 70% общей массы кузова (кабины) будет начислено 200 баллов
Документом также устанавливается распределение баллов за локализацию двигателя внутреннего сгорания и его компонентов. Так, сборка, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, а также проведение контрольных испытаний принесет 25 баллов. По 95 баллов предусмотрено за локализацию обработки использование заготовок российского производства блоков цилиндров, коленчатых валов, распределительных валов, головки блоков цилиндров и поршневой группы.
Локализация КПП, электроники и систем помощи водителю
Постановление №719 не регламентировало локализацию коробок переключения передач. Новый документ же вводит список локализуемых коробок, а также перечень компонентов и операций, за локализацию которых будут начисляться баллы.
Кроме того, постановление N661 очень подробно расписывает локализацию автомобильной электрики, электроники и систем помощи водителю, а также устанавливает количество баллов за их локализацию и передачу технологий российским юрлицам.
Так, баллы начисляются за локализацию электронного блока управления двигателем, блоков управления антиблокировочной системы и электронной системы динамической стабилизации, электронного блока управления трансмиссией.
Также вводится начисление баллов для локализации электронного блока управления кузовной электроникой, блока управления комбинацией приборов, компонентов телематических систем и систем «подключенный автомобиль».
Компенсация за локализацию систем помощи водителю предусматривается также по компонентам. Так, по 80 баллов начисляется за камеру, радар, лидары. 90 баллов будет начислено за локализацию блоков управления и датчиков.
Конструкция, интерьер, экстерьер и НИОКРы
В данном случае речь идет о сварке, сборке и штамповке рам и подрамников, элементов экстерьера (полимерные и полимерно-композиционные изделия), в том числе бамперов, спойлеров, наружных панелей (включая навесные элементы кузова).
Документ также устанавливает объем баллов, начисляемых за локализацию рулевой системы, тормозной системы, подвески и мостов, а также их узлов и компонентов, дисков и шин, топливных баков и топливной аппаратуры (в том числе для сжатого природного газа). Сюда также вошли элементы двигателя и выпускной системы: турбокомпрессор, система выпуска и нейтрализации отработавших газов, радиаторы, охладители, приводные цепи, масляные насосы и насосы охлаждающей жидкости, подогреватели и отопители.
Кроме того, регламентирована локализация приборов освещения и световой сигнализации, систем вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, элементов интерьера (сиденья, рулевое колесо, панель приборов, кнопки, зеркала и ручки, мультимедийная система и т.д.)
Наконец, баллы за локализацию будут также начисляться за использование российских лакокрасочных материалов.
Начисления баллов и условия господдержки
При этом баллы будут начисляться в виде суммы баллов за фактическое выполнение операций, за наличие в СПИКе обязательств инвестора и (или) привлеченных лиц по выполнению указанных операций.
В документе подчеркивается, что если при производстве автомобиля после 1 января 2025 г. используются не все операции, относящиеся к соответствующему виду продукции, то будет использоваться поправочный коэффициент, «равный отношению общего максимально возможного количества баллов за выполнение на территории РФ операций в соответствующем сегменте к количеству баллов за потенциальное выполнение операций» при производстве автомобиля.
«Меры господдержки автопрома попали в точку»
Кризисы традиционно бьют по автопрому. В то же время у российских автопроизводителей богатая история поддержки со стороны государства. Весной, когда предпринимались основные антикризисные меры, правительство дополнительно выделило отрасли 25 млрд руб. (всего в 2020 г. – 56,1 млрд руб.). Деньги направили на традиционные программы стимулирования спроса: льготное автокредитование, автолизинг и опережающие закупки техники для государственных нужд. Минпромторг в июле также запустил программу поддержки операционного лизинга произведенных в стране автомобилей, по которой субсидируется 25%-ная скидка на авансовый платеж. Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов рассказывает, что Минпромторг не просит денег сверх уже отпущенных, а предпочитает «выжимать дополнительную эффективность» из того, что есть.
– В апреле – на самом пике пандемии – падение продаж автомобилей в России составляло 75–78% в зависимости от сегмента (легковые, грузовые, малотоннажные грузовые автомобили). На встрече с президентом 24 апреля отрасль дала консенсус-прогноз по году: снижение на 50% с возможностью вытянуть до минус 30%, если будут приняты активные меры поддержки. По итогам трех кварталов мы продали 1,15 млн автомобилей, сокращение рынка относительно прошлого года составило 13,6%. Но дальше сейчас прогнозировать, как вы понимаете, сложно.
– Например, в Великобритании снижение продаж легковых автомобилей за три квартала 2020 г. составило 33,2%, во Франции – 28,9%, в Германии – 25,5%, Испании – 38,3%, Италии – 34,2%, Бразилии – 34,7%, Индии – 28,9%, США – 18,8%. По этому показателю мы со своим результатом ближе к Китаю, где продажи снизились на 12,4%. Это значит, что принятые меры поддержки попали в точку и средства были выделены в достаточном объеме. Пока мы идем лучше глобальных трендов. По продажам легковых автомобилей за три квартала мы занимаем 4-е место среди автомобильных рынков Европы (после Германии, Великобритании и Франции).
– Мы стараемся использовать принцип разумной достаточности. Из тех ресурсов, которые были найдены, мы выжимаем дополнительную эффективность.
Новые и старые программы
– В условиях этой программы мы постарались учесть смежную с автопромом отрасль – производство телематического оборудования. Одно из условий участия в программе – необходимость оборудования машины российской телематикой. Сегодня как минимум три производителя этих систем (НПП «Итэлма», компании «Форт-телеком» и «Спецоборудование») имеют подтверждение соответствия продукции требованиям о стране происхождения (по постановлению правительства «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», № 719 от 17.07.2015. – «Ведомости»). Я думаю, что у нас основные сделки по «Доступной аренде» уже прошли в сентябре – октябре.
– Автомобили всех типов, удовлетворяющие требованиям по локализации в баллах: не менее 1400 баллов – для легковых автомобилей, не менее 1600 баллов – для грузовых автомобилей категории N3 (перевозят грузы весом более 12 т. – «Ведомости») и не менее 1500 баллов – для остальных типов техники. Среди легковых это все модели «АвтоВАЗа», Volkswagen Polo, Škoda Rapid, Hyundai Solaris/Accent, Hyundai Creta, Kia Rio, модели Renault – Arkana, Kaptur, Duster, Logan, Sandero.
– А как вы думаете? Есть, например, иностранный производитель, у которого мощности в Европе загружены на 40%. Он не хочет инвестировать в Россию, ему удобнее импортировать готовый автомобиль или двигатель, коробку передач. С точки зрения бизнеса это нормально. Но тут возникает вопрос целей государства. России нужны технологии и грамотные инженеры. Поэтому мы стимулируем приход на наш рынок инвестиций и технологий. Но предложения скорректировать механизм действительно поступают.
Локализация в баллах
С помощью баллов Минпромторг считает уровень локализации в России производства автомобилей, начисляя определенное их количество за каждый сделанный в России компонент. От количества баллов зависят размер промсубсидий для производителя, допуск к участию в госзакупках и другие льготы. Согласно презентации Минпромторга (есть у «Ведомостей»), легковой автомобиль в 2020–2021 гг. для получения производителем максимальных субсидий должен набрать минимум 1500 баллов, в 2022 г. – 2000 баллов, в 2023–2024 гг. – 2567 баллов и так далее до 5400 баллов в 2027–2028 гг.
В этом году производители еще получат 50% субсидий (общий размер которых для отрасли оценивается примерно в 200 млрд руб.) только за наличие заключенного специнвестконтракта (спик), который есть у всех основных производителей. Другую половину – пропорционально набранным баллам за локализацию относительно целевого уровня. В следующем году за спик дадут 25% субсидий, а с 2022 г. вся поддержка будет распределяться по локализации.
– И мы оставляем им простор для действий. Если брать легковой автомобиль, то по шкале локализации 719-го постановления он может набрать максимум 8800 баллов при условии, что все компоненты и сырье – российские, а компания инвестирует в НИОКР не менее 5% от выручки. Но нам достаточно того, что он к 2027 г. будет локализован на 5470 баллов, чтобы определенная доля компонентов и агрегатов или технологий осталась предметом интеграции в рамках международных цепочек поставок. Сегодня Lada Vesta уже набирает 3300 баллов, а, например, Hyundai Solaris – пока 1400–1500 баллов. Больше 1500 баллов набирают также Volkswagen Polo, Nissan Datsun (модель прекратят собирать на конвейере «АвтоВАЗа» в декабре этого года в связи с уходом из России суббренда Datsun. – «Ведомости»), Chevrolet Niva (переименована в Lada Niva после выкупа «АвтоВАЗом» доли GM в СП в декабре 2019 г. – «Ведомости») и почти все модели Renault. Автопроизводитель может сам решать, за счет каких локализованных компонентов или материалов набрать необходимое количество баллов. Эти правила едины для всех участников российского рынка.
– Кроме Минпромторга есть государственный научный центр – ФГУП НАМИ. Он, собственно, и занимается рассмотрением таких предложений. Но логика тут проста – количество баллов за локализованные агрегаты и системы определяется в зависимости от трех факторов: от добавленной стоимости, формируемой на территории РФ, от перспективности технологии и от критичности этой технологии для производства автомобиля. Если мы говорим о грузовиках, то представьте, что один производитель идет на локализацию в России кабины, а второй делает все: двигатель, трансмиссию, системы управления – но не делает кабину. Как думаете, кто из них наберет в этой системе больше баллов и кто считает российский рынок стратегическим?
– Да, важно. Несколько международных производителей сидений организовали свое производство. Но премиальные автомобили рассчитаны на очень узкую категорию потребителей. А программы стимулирования спроса направлены не на тех, кто может себе позволить купить любую дорогую машину. Но важно и то, что наш рынок в конечном счете открыт для любой техники. А дальше, если хотите производить много, экспортировать, иметь хорошую себестоимость, то давайте делать технологии вместе. А нет – пожалуйста, мы не заставляем. Есть разные примеры поведения производителей. Hyundai начала строительство завода двигателей в Санкт-Петербурге. А компания Suzuki и не планирует локализацию в России. Но и те и другие имеют право продавать свои автомобили на российском рынке.
– Как и положено любой крупной компании, реализация проекта строительства российского завода BMW – это длинная история, триллер, я бы даже сказал (улыбается). Еще в 2015–2016 гг. руководители компании говорили нам, что решение практически принято. Но за это время Mercedes успел построить свой завод (завод был открыт в апреле 2019 г. – «Ведомости»). BMW продолжает напряженно думать об этом проекте, пересчитывать, сомневаться. А мы ждем.
Александр Морозов
– Министерство планирует софинансировать производство ключевых и перспективных технологических решений для компонентов автомобилей, сельхозтехники, строительно-дорожной техники совместно с ФРП. Речь идет о технологиях, описанных в том же 719-м постановлении. Отбор заявок на грант будет происходить на конкурсной основе, мы создадим специальный технический совет, который будет этим заниматься. Доля господдержки будет составлять около 30% от общего объема инвестиций в проект. Совокупный бюджет, включая инвестиции самих производителей по этой программе, оценивается более чем в 200 млрд руб. за 10 лет.
– Предлагаю дождаться самого нормативного акта. Но это могут быть проекты по производству компонентов для электротрансмиссии – редукторы, мотор-колеса, батареи; технологии машинного зрения – радары и лидары, видеокамеры. Также будут поддерживаться проекты, связанные с безопасностью пассажиров: производство активных и пассивных систем безопасности, различных датчиков. Технологические решения для автомобилей на водороде тоже предмет программы развития автокомпонентов и многое другое.
Дорогу беспилотникам!
– Отличная машина. Я считаю, что «Камаз» очень много сделал для развития этого направления. Он изначально строил систему беспилотного вождения с учетом того, что протяженность дорог у нас в стране такая, что LTE, 5G-покрытие, да и вообще связь будет не везде. Нужно, чтобы сама машина думала быстро и тщательно, не зависала в отсутствие связи с «землей». «Камаз» сейчас испытывает беспилотник на разных промышленных полигонах. Испытания идут успешно. Кстати, «Ростсельмаш» тестирует беспилотный комбайн. Мое мнение: трактора и комбайны в первую очередь должны обзавестись беспилотной технологией. Поле – это простое пространство для беспилотников, и там это нужно больше, чем в городе. Кроме того, во время посевной кампании и уборки урожая сельхозтехника должна работать круглосуточно. Важен каждый час. Комбайн и трактор в первую очередь должны стать беспилотными.
С чем не согласны автопроизводители
Законопроект об «Автодате» разработала в этом году рабочая группа НП «Глонасс». Законопроект закрепляет основные термины и принципы передачи данных об эксплуатирующихся в России автомобилях в информационную платформу «Автодата». Оператора платформы правительство назначит отдельно. Предполагается, что данные будут передавать в платформу в обезличенном виде. На возмездной основе любая компания сможет получить доступ к данным и на их основе разрабатывать автомобильные сервисы: умный светофор, умная дорога, оценка качества вождения, прогноз поломок, умное страхование и др.
Против проекта сразу выступили Минтранс, «Яндекс», АО «Глонасс» (оператор российской системы экстренного реагирования на ДТП), «Камаз» и Volkswagen. «Ведомости» поговорили с представителями компаний. В «Яндексе» сказали, что проект пока не учитывает интересы всех участников рынка. «Камаз» считает законопроект нецелесообразным и видит риски монополизации рынка данных об автомобилях. Автопроизводитель не согласен также с условиями обязательности и возмездности передачи данных об эксплуатации транспортных средств (ТС). «Негативно относимся к возможной передаче информации о самих ТС, об эксплуатантах, перемещении ТС и иной информации в платформу «Автодата», – перечисляет представитель компании. На «Камазе» опасаются утечки персональных данных, коммерческих тайн, данных о контрактных взаимоотношениях и обременения автопроизводителей и эксплуатантов платной системой.
– Мы считаем, что нужно всё. Наши дороги, конечно, должны быть оборудованы датчиками обледенения или температуры поверхности дорожного покрытия, которые позволят автоматически подстроить режим вождения автомобиля; в инфраструктуре должны быть датчики мониторинга ситуации на дорогах, которые могут заранее сообщить об аварии за поворотом трассы. Вторая группа взаимодействия, которую мы сейчас отрабатываем и под которую пишем программное обеспечение, – это канал «автомобиль – автомобиль». Эта связь убережет от аварий при встречном движении, при обгонах. И, наконец, автомобиль должен взаимодействовать с глобальной системой спутников для осуществления точного геопозиционирования. Эти стратегии должны быть реализованы в комплексе.
– Субсидируем сертификацию беспилотной техники. НАМИ в рамках госпрограммы помогает, так как сертификация – это дорогостоящий процесс. Кроме того, Минпромторг софинансирует соответствующие НИОКР. НТИ «Автонет», где Минпромторг является соруководителем, выдает гранты на разработку компонентов. Фонд развития промышленности – льготные займы под организацию их производства.
– Пока мы находимся в стадии испытаний беспилотников. До запуска производства нужно принять много законов: о самих беспилотных транспортных средствах, о регулировании движения с их участием, о правилах обмена информацией в процессе движения. Поэтому сегодня мы пока не говорим о поддержке рынка.
– Hyundai, «АвтоВАЗ» инвестируют в эти решения, также «Камаз», группа ГАЗ; у компании «Соллерс» создано несколько специализированных «дочек», занимающихся телематикой, мобильностью и т. д.
– Мы его продолжаем прорабатывать совместно с отраслевым сообществом, по итогам этой работы, я думаю, будет сформирована единая позиция.
В текст статьи внесены изменения: уточнен общий размер господдержки автопрома в 2020 г.
Программа льготных автокредитов со скидкой до 375 000 ₽ продлена до 2023 года
Льготные автокредиты со скидкой 10 или 25% от стоимости машины можно будет взять и в этом году. Программа действовала до конца 2020 года, но теперь продлена до 2023. В 2021 году на субсидии по этой программе будет выделено 8,87 млрд рублей.
Основные условия не изменились. Вот что нужно учесть, если планируете покупать автомобиль российской сборки.
Что это за программа
Программа льготного автокредитования с господдержкой дает возможность некоторым категориям граждан взять автокредит и получить скидку за счет бюджета. Размер скидки составляет 25% для Дальнего Востока и 10% для остальных регионов.
Сумму скидки не выдают деньгами, ее прибавляют к первоначальному взносу. Получается, что заемщик как будто вносит 10 или 25% от стоимости машины при покупке, но на самом деле эту сумму банку возмещает государство.
Участвовать в программе могут не все, есть требования и к характеристикам машины.
Кому дадут льготный автокредит в 2021 году
Заемщики из всех льготных категорий должны соответствовать общим условиям программы. Вот они:
Но не все заемщики, соответствующие этим условиям, смогут получить скидку. Есть дополнительные требования. Вот кому подойдет эта программа:
Для скидки должно соблюдаться хотя бы одно из перечисленных условий.
Какие требования установлены для автомобилей
В 2021 году новый автомобиль должен иметь такие характеристики:
Баллы присваиваются по соглашению производителя с Минпромторгом. Так подтверждается, что машина произведена в России. Например, российская сварка кузова дает 400 баллов, окраска — 500 баллов, использование российского металла — 200 баллов. Заемщикам в это можно не вникать: на машины уже получены заключения. Поэтому достаточно уточнить в автосалоне, что можно купить в кредит с господдержкой.
Каждый год необходимое количество баллов растет. Модель, которая подходит в 2021 году, может не соответствовать условиям в 2022.
Чтобы считаться российским авто, надо набрать баллы! Новая система
В следующем году Минпромторг собирается запустить систему оценки автомобилей по баллам. Так будет определяться локализация. Набрал проходной балл – считаешься российским автомобилей. Не набрал – не наш «гражданин».
Итак, чтобы автомобиль получил статус российского, ему необходимо набрать 100 баллов. Только в таком случае государственная поддержка действительно будет адресной. Псевдо российские автомобили ее получать не будут.
Как же будут начислять эти баллы? Их количество будет зависеть от локализацию сборочных операций и используемых в производстве сырья и комплектующих. Данные были размещены на портале правовой информации правительства от Минпромторга.
Непосредственно локализация операций и его списка, то данные были утверждены 17.07.2015 постановлением № 719. К ним относятся: монтаж (как систем, так и оборудования), сборка, окраска и сварка. На данный момент, если насчитывается 11 таких операций, то продукция считается уже российской. По новым правилам предлагается начисление баллов на каждом этапе. Их сумма должна превышать 100 баллов, только тогда выпускаемый продукт будет считаться отечественного производства.
Забегая наперед необходимо сказать, что с 2025 годы проходной балл будет не менее 150. К примеру, максимальный балл, который можно получить за производства двигателей и коробок передач равняется 40. Еще 20 баллов можно накинуть сверху, за ведение в России НИОКР и использование электронных систем помощи водителю, ABS, ГЛОНАСС. Если в производстве применяют российский алюминий, это считается как сырье, и за это также начисляют баллы.
Честно говоря, набрать необходимую сумму может только альянс Renault-Nissan – АВТОВАЗ. Но есть небольшое послабление. Если авто направляется на экспорт, то добавляют большое кол-во баллов.