DSG-7 DQ500 – самый надежный робот с двумя сцеплениями
Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. Мы решили поближе познакомиться с данной трансмиссией, узнать о ее недостатках и преимуществах, убедиться в ее надежности и узнать действительно DQ500 является самым надежным роботом, который ставится на автомобили марки Volkswagen и Audi. Примечательно, бродя на просторах интернета и изучая статьи про различные тюнинг проекты на основе автомобилей от VAG, мы заметили, что большинство проектов, где была увеличена мощность турбированного мотора, место стандартной трансмиссии заняла именно DSG DQ500. Это вызвало у нас неподдельный интерес к более детальному знакомству с данной трансмиссией.
Первая реакция, которую у многих вызывает слово ДСГ —это негатив. Люди, которым не повезло стать обладателями первых роботов, ломавшихся на каждому шагу, запомнили это на всю жизнь. Но время идет, DSG меняется, поэтому сегодня об этой КПП можно сложить совсем иное мнение. Хорошим примером служит именно DQ 500.
На какие автомобили ставят DQ500
В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели объемом 1,6-3,2 л. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.
Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.
Audi
Volkswagen
Skoda
Также DQ 500 можно встретить на таких популярных моделях Фольксваген, как Jetta, Golf, Sharan, Passat, Rabbit, Touran, Scirocco.
Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
Из плюсов
В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.
На данном автомобиле усиленная трансмиссия выдерживает 700 л.с. и аж 820 Нм крутящего момента.
Исходя из всего вышеперечисленного мы делаем вывод, что DSG7 DQ500 по праву можно считать самой надежной роботизированной трансмиссией на данный момент с максимально возможным крутящим моментом.
Почему ломается DQ500
Несмотря на надежность этого агрегата, он все же может выходить из строя. Самое «слабое» место этой коробки, как и всех роботов — электронный блок управления.
Мехатроник размещен под коробкой передач, поэтому при нагреве КПП блок тоже может нагреваться до высоких температур, а это очень опасно для нежной электроники. Безусловно, вероятность перегрева у DQ500 ниже, чем у трансмиссий с «сухим» сцеплением, но она есть. Быстрый разгон, буксировка, длительная езда по пересеченной местности приводят к перегреву и серьезным поломкам. Не следует забывать, что робот хоть и адаптируется под конкретную манеру вождения, но все же он предназначен для равномерной езды.
Еще один важный момент — езда в зимнее время года. Многие автовладельцы на холодной машине сразу ныряют в городские пробки или резко начинают движение. Это приводит к резким температурным перепадам и поломкам КПП. Прогревать коробку нужно постепенно. А затем лишь давать нагрузку.
Многие автовладельцы машин с ДСГ 7 становятся жертвами неквалифицированного ремонта. Каждому хочется сэкономить на обслуживании автомобиля, поэтому некоторые обращаются к частным мастерам или дешевые авторемонтные мастерские. Часто это заканчивается очень дорогим ремонтом в специализированном сервисе. Дело в том, что DQ500 имеет довольно сложную конструкцию, поэтому ошибка в несколько микрон при сборке может быть критичной. Для этого нужны специальные навыки и инструменты.
Покупать ли автомобиль с DQ500
Робот — это некий компромисс между механикой и автоматом. Выбирая этот агрегат, вы получаете по сути ту же МКПП, которой управляет не водитель, а электроника. Первые попытки концерна VAG сделать роботизированную коробку закончились не очень удачно и серьезно «подмочили» репутацию всем DSG, но не стоит жить прошлым, нужно смотреть, что предлагают водителям сегодня. Если говорить о соотношении цены, удобства эксплуатации, расхода топлива и надежности, то, пожалуй, равных DQ500 на сегодняшний день найти сложно. Если вы хотите приобрести автомобиль от концерна VAG, не стоит отказываться от такой покупки из-за коробки-робота. Если речь идет о 7-ступенчатом роботе с «мокрым» сцеплением, то за своевременное обслуживание и равномерную езду этот агрегат вас отблагодарит тысячами километров комфортной езды.
Роботизированная коробка Volkswagen DQ500
7-ступенчатый преселективный робот Volkswagen DQ500 либо DSG-7 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все самые популярные современные модели концерна VAG. Трансмиссия держит момент двс до 600 Нм и существует в трех модификациях: 0BH, 0BT и 0DL.
В семейство DSG7 также входят ркпп: DQ200 и DL501.
Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний/полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 600 Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.6 литра |
| Замена масла | каждые 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Мануал для такой коробки вы найдете на VWTS.ru
Стоимость ремонта DSG вы узнаете на AKPP03.ru
Передаточные числа ркпп DSG7 0BH
На примере Volkswagen Golf R 2015 года с двигателем 2.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.77 | 3.19 | 2.75 | 1.90 | 1.04 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 0.79 | 0.86 | 0.66 | 2.90 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставится робот Volkswagen DSG-7 DQ500
Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH
Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже
Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений
Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза
Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника
Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун
Коробка DSG и ее проблемы.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Как понятно из названия я старался при каждой возможности сесть за руль и усиленно накатывал километраж в разных режимах, в итоге вышло чуть больше 6700 км с Нового года, а это порядка 3000+ км за месяц, не много ни мало ))
Как вы знаете, свап коробки произошел 21 декабря 20014 года. Что он принес, его плюсы и минусы, наблюдения и впечатления по сравнению с развалившейся dq250.
Ну начну с плюсов и они же минусы, хотя как сказать ))
Теперь о особенностях работы dq500
Коробка действительно щелкает очень мягко и быстро, бывают легчайшие толчечки при переходе с N в D, но вот сегодня специально «прислушивался» к коробке, щелкал ее туда-сюда, все было просто идеально, никаких подталкиваний и прочего, все очень мягко и четко!
По режимам скажу фотками, мягкий разгон в режиме D, педаль газа процентов на 20 утоплена (примерно).
Отсюда еще одно наблюдение, которое очень радует, вторая передача достаточно поздно переключает вниз, а это очень полезно при езде в пробках (в пробке кстати езжу в ручном режиме и да, на светофорах после отжига стою на N), когда скорость ниже 5-6 км/ч, а в верх по акустики комфортно держать передачу до 25-27 км/ч, это очень удобно в пробках!
Так же хочу заметить, что задняя передача на dq500 гораздо плавнее и медленнее нежели на dq250, это очень удобно!
Прострелы, на нешитой dq250 они очень слышны, на шитой это хлопок, быстрый и резкий, на стоковой что то среднее, в общем как обычно приколько прострелить в мануале отщелкивая передачу вручную на
5000 об/м, можно заставить прохожих обернуться ))
По расходу, в целом выходит то на то (dq250 vs dq500)
В режиме поглаживания педали газа по трассе 7-8 литров
В смешанном режиме те же 13-14 литров, на работу с работы по пробкам с «зацепами» и отжигами на МКАДЕ, светофорах и прочее.
PSS скоро приближается очередное классическое ТО 7500 (кстати на прошлом заменил помпу, ролики и ремень ГРМ с мелочами) и к нему прикуплены вкусные мини-тюнячки 😉
Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2019 год
Среди роботизированных трансмиссий DQ500 принадлежит место самой надежной. Считается, что эта трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями довольно редко подводит автовладельцев. Эта коробка передач выдерживает крутящий момент до 600 Н*м, поэтому может устанавливаться на автомобили с мощными силовыми агрегатами. По заверению производителя, КПП имеет существенно больший ресурс, чем другие представители семейства DSG. Так ли это на самом деле, узнаем у владельцев автомобилей с DQ500. Мы спросили людей об удобстве использования трансмиссии, о впечатлениях во время езды, особенностях обслуживания, частоте и стоимости ремонта, и с удовольствием поделимся информацией из первых рук с вами.
Отзывы владельцев автомобилей Skoda
Роботизированная трансмиссия DQ500 устанавливается на автомобили Skoda Kodiaq c 2-литровым дизельным и бензиновым мотором. Эти двигатели выдают мощность от 150 до 180 л.с. Коробка передач успешно работает в паре в такими силовыми агрегатами.
Марат, 32 года, Skoda Kodiaq, дизель
В целом мои впечатления от этого робота неплохие. Раньше ездил на автоматах, но особой разницы не вижу. Спортивный режим работает неплохо, иногда люблю им воспользоваться. Машинка довольно динамичная, смена передач практически незаметна. Единственное, при резком сбросе газа машина иногда начинает «тупить». Думал, что что-то сломалось, ездил в сервис на диагностику, но неисправностей не нашли. Мастера сказали, у этой коробки есть такая особенность, поэтому не нужно обращать внимание. Стараюсь сбрасывать газ более плавно, но все-таки иногда бывает, что начинаются эти кратковременные рывки.
Обслуживание коробки не дешевое. Замена масла тянет на приличную сумму, а делать это надо регулярно. Конечно, «мокрая» коробка — это более надежно, ведь она практически никогда не перегревается, но за эту надежность автолюбителю приходится платить в процессе эксплуатации.
Отъездил почти 100 тысяч, кроме замены масла и адаптации ничего не делал. Надеюсь, что удастся отъездить еще столько же, и тогда я буду доволен.
Виктор, 49 лет, Skoda Kodiaq, бензин
Мне эта машина досталась с пробегом около 50 тысяч в не очень хорошем состоянии. По каждой детали было видно, что за автомобилем не особо ухаживали. На первой сотне километров у меня коробка выдала ошибку. Оказалось, что теплообменник, наверное, никогда не чистили, и он наглухо был забит всяким мусором. Короче говоря, попал на замену соленоидов. Вскрытие показало, что масло тоже не меняли, оно было очень грязным, с кучей примесей. Ремонт обошелся дорого, но, если учесть, что машину эту я взял практически даром, я не сильно расстроился. Все равно вышло дешевле среднерыночной стоимости такого авто.
Что касается замены масла, увидев его состояние после 50 тысяч пробега, я решил менять его не каждые 60 тыс., как рекомендует производитель, а где-то тысяч через 45. Дороговато, но дешевле, чем ремонт мехатроника!
Если ухаживать нормально, то коробка нормальная, хороший, комфортный вариант для повседневных поездок. Правда, зимой стрёмно, чтобы нигде не застрять и не перегреть, но в принципе, весьма достойная альтернатива автомату.
Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen
«Робот» DQ500 устанавливается на многие автомобили этой марки. В основном это довольно большие автомобили с двухлитровыми силовыми агрегатами. Мощность ДВС на некоторых моделях превышает 200 л.с., и трансмиссия успешно справляется с этим.
Евгений, 28 лет, Volkswagen Transporter
Брал машину для работы, часто езжу по межгороду, я бы сказал, большую часть времени за рулем провожу на трассе. Именно поэтому хотелось надежный автомобиль, ведь поломка в дальнем пути может стоить много денег и нервов. Механику не рассматривал в принципе, о надежности этого «робота» многое слышал, поэтому и рискнул.
Переключает передачи отлично, даже когда идешь на обгон, быстро реагирует, при подъеме в гору тоже выбирает передачу корректно, но газ нужно сбрасывать постепенно, иначе бывают довольно ощутимые рывки. Коробка довольно тихая.
Проблема, с которой я столкнулся, выброс масла через сапун. В сервисе сказали, что на авто с такими коробками это бывает. Честно говоря, не вникал в технические подробности, устранили неисправность — и отлично. По деньгам вышло приемлемо.
Еще я боюсь перегрева. Знакомый с такой коробкой застрял в грязи и пока выезжал, угробил мехатроник. Так что я лучше объеду лишние пару километров, но на плохую дорогу ни ногой. Короче говоря, стараюсь ездить аккуратно и не напрягать машину. 80 тыс. проехал, пока полет нормальный. Надеюсь, что за мое бережное отношение машина ответит взаимностью.
Марина, 26 лет, Volkswagen Tiguan
Это моя первая машина. В автошколе пробовала ездить на механике — не мое, не умею, так и не научилась. После получения прав каталась с инструктором на автомате, и мне понравилось. Естественно, своя машина только с автоматом, решила я тогда. Получилось, правда, не с автоматом, а с роботом, но для меня разницы по ощущениям нет, а в технические нюансы я не сильно вникаю. Я выбрала внешне машину, которая мне нравится, остальное решал муж. Он сказал, что это коробка хорошая.
Я проехалась, мне понравилось. Как и на автомате, все плавно и быстро само переключается, так что решили машинку брать.
Первое разочарование меня ждало на парковке у супермаркета. Оказалось, что в начале движения машина здорово откатывается назад! На автомате с таким не сталкивалась, поэтому не ожидала, и чуть не разбила машину, стоящую сзади! Конечно, меня эта особенность расстроила! Сейчас привыкла и держу дистанцию, но все равно обидно.
Где-то на 20 тысячах пробега машину стало зверски дергать. Примерно так я ездила, когда пыталась учиться на механике в автошколе. Муж отогнал на СТО, но оказалось, ничего страшного. Просто сделали адаптацию, и все стало отлично. Сейчас приближаемся по пробегу к 50 тысячам, сказали, что нужно уже думать о замене масла. Цена этой процедуры, мягко говоря, не обрадовала, но что делать — надо менять.
Вообще машина довольно приятная. Коробка не лишена недостатков, но по большому счету все хорошо.
Родион, 42 года, Volkswagen Multivan
Машинка мне досталась с небольшим пробегом, 30 с небольшим тысяч. Состояние на момент покупки было отличное, ничего не вызывало нареканий. В первой дальней поездке коробка начала давать жару, постоянно электроника сигнализировала о перегреве. Доехал с остановками до города, сразу загнал в мастерскую, оказалось, что теплообменник наглухо забит грязью и тополиным пухом. Все почистили, к счастью, мехатроник не пострадал, но нервов я помотал себе прилично. Я часто заезжаю почистить теплообменник, после каждой дальней поездки так точно. Как-то видать неудачно он расположен, что так быстро засоряется.
Проездил я около 70 тысяч, немного с заменой масла задержался, и это окончилось большими тратами, накрылись соленоиды. Мастер сказал, что было много металлической стружки внутри, вот и результат. Короче говоря, каждые 40 тысяч масло теперь буду менять, раз такое дело.
Да, поломки серьезные у меня были, но это скорее от моего невнимания и незнания. У любой техники есть свои особенности и слабые места, что поделаешь! Теперь я опытный пользователь DSG 7, и больше не допущу таких досадных ошибок.
По своим характеристикам «робот» мне нравится, ездит довольно резво, переключается без рывков, не создает лишнего шума в салоне. Как по мне, с таким габаритным автомобилем, как Мультивен, далеко не каждая трансмиссия выдержит, а эта работает.
О покупке не жалею, но жалею о том, что сразу не пообщался со специалистами и не узнал об особенностях эксплуатации. В итоге сам наказал себя на солидную сумму денег.
Федор, 41 год, Volkswagen Passat Alltrack
Скажу честно, что машину с роботом я покупать не хотел. Уж слишком много негативных отзывов о DSG слышал от своих друзей и партнеров. Но так сложилось на тот момент, что когда я был готов купить авто, была только версия с роботом. Другую модель я не рассматривал, а ждать не мог — машина нужна была сегодня и сейчас, свою старую я как раз продал. В автосалоне меня уговорили окончательно, объяснили, что ломающиеся через одного «роботы» с «сухим» сцеплением и DQ500 — это земля и небо! В принципе логично все. Я знаю, что основная проблема таких трансмиссий — перегрев, но тут, по идее, эта проблема должна быть решена.
По ощущениям во время езды в принципе коробка как коробка. Ничего не напрягает и не мешает. При парковке машина, правда, откатывается немного, но это не страшно, просто нужно учитывать, что стопор срабатывает не моментально.
Что касается стоимости обслуживания, то основное, что приходится делать — это замена масла и адаптация. Адаптация стоит не очень дорого, а вот замена масла существенно бьет по карману. Можно, конечно, купить какую-то дешевую трансмиссионную жидкость, но я не рискую, лью оригинальную. Мой мастер сказал, что агрегат очень требовательный, поэтому если сэкономить рубль, то в итоге потратишь 100.
Сейчас у машины пробег больше 100 тысяч. На этом автомобиле я планирую отъездить тысяч 150, ну и продать, и взять что-то более свежее. Не знаю, может кто-то всю жизнь собирается на машине ездить, то «робот» — не лучшее решение, а для меня нормально. Я считаю, что больше 200 тысяч на машине ездить не стоит.
Игорь, 30 лет, Volkswagen Caravelle
Об этом автомобиле мы мечтали всей семьей. Путешествовать мы любим, ну а с двумя детьми нужно свободное пространство, надежность, комфорт и безопасность. Именно поэтому сделали выбор в пользу такого семейного варианта. По поводу трансмиссии я долго сомневался, у меня уже есть неудачный опыт эксплуатации ДСГ, но это было давненько. Говорят, что сейчас эти коробки совсем другие, тем более у меня был DQ200.
Ощущения от езды довольно приятные, никаких рывков и подергиваний нет, это очень важно, ведь дети в дороге часто спят, поэтому автомобиль должен идти тихо и плавно. Что сказать, в плане комфорта эта трансмиссия сделана на твердую пятерку.
По поводу надежности, к сожалению, не все так хорошо. Ради справедливости отмечу, что поломка у меня случилась в сложных дорожных условиях, но ведь все-таки это автомобиль, на котором можно путешествовать, а не какое-нибудь купе! Ехали мы отдыхать с палатками, ну а до лагеря нужно было примерно километров 5 по грунтовке ехать. Дело было после дождей, и дорога местами была не очень, мягко говоря. В нескольких местах мы застряли в грязи, успешно выбрались, но перед самым лагерем на приборной панели загорелась ошибка, а трансмиссия отказалась работать. Отдых прерывать мы не стали, но обратно уезжали уже на эвакуаторе. Вердикт был вполне традиционный для «роботов»: перегрев и замена мехатроника.
Так что с DQ500 все было бы хорошо, но ездить нужно аккуратно, тогда она прослужит долго. Конечно, она не такая капризная, как коробки с «сухим» сцеплением, но перегревов и высоких нагрузок тоже боится. Возможно, если бы машина тогда у меня была не загружена, ничего бы и не случилось, но ведь для того и такая большая машина, чтобы все в нее умещалось.
Отзывы владельцев автомобилей Audi
На машины марки Ауди устанавливается модификация DQ500 — DL501. Она предназначена для автомобилей с продольным расположением двигателя. По техническим характеристикам она по сути ничем не отличается, но адаптирована для продольных силовых агрегатов.
Варвара, 35 лет, Audi Q3
Водитель я начинающий, так что особо сравнивать мне не с чем. Но если даже мне, новичку, ездить на этой коробке легко, то значит она действительно простая и удобная. Режимы включаются удобно, передачи переключаются без рывков. Спорт режимом я не пользовалась никогда, честно говоря, может он кому-то и нужен, но для меня это вещь абсолютно лишняя.
В теплое время года я ездила нормально, с первыми проблемами я встретилась зимой. Начало периодически выдавать ошибки, машину стало дергать. Ездила на ремонт в сервис. Что именно меняли, сказать не могу, но специалист сказал, что машину нужно обязательно прогревать перед поездкой. У меня получалось, что я выходила с работы, садилась за руль, и сразу выезжала на загруженные дороги в центре города. Меня предупредили, что на холодную пробки «роботу» противопоказаны. Теперь приходится сидеть в машине и ждать, пока коробка прогреется. Не удобно, но что поделаешь, снова в ремонт не хочу!
Сейчас езжу, соблюдая все рекомендации мастера, за 90 тыс. пробега масло меняла уже 2 раза. Адаптацию делаю тоже регулярно. Надеюсь, что все и дальше будет хорошо, и машинка дальше будет меня радовать. Я хоть не очень опытный, но аккуратный водитель, и манера езды у меня не агрессивная. Уверена, что коробка у меня прослужит долго.
Дмитрий, 38 лет, Audi RS 3
Машина эта была куплена не новой. Насколько я знаю, до меня на ней ездило 2 водителя. Пробег на момент покупки был 56 тыс. Перед продажей о машине не очень позаботились, это было видно. Я погнал сразу на СТО, почистили теплообменник, поменяли масло, сделали адаптацию. И не зря: из радиатора вытащили кучу грязи, а масло было ужасное.
Ездила машина у меня сначала нормально, потом стала иногда подергиваться. Диагностику делали, но причину так и не нашли. Судя по состоянию, перегревы коробки наверное-таки были. Это, конечно же, повлияло на электронику. Но пока я не хочу ничего делать, в таком режиме проехал уже 20 с лишним тысяч. Вот когда совсем выйдет из строя, то поменяю мехатроник. Ну а пока ездит, и отлично.
Я для себя сделал вывод, робот с пробегом брать не нужно, ну или делать это очень осторожно. Коробка капризная, если за ней не ухаживать, то можно очень быстро привести ее в негодность. Короче, не лучшая покупка в моей жизни.
Выводы
Отзывы говорят о том, что DQ500 — действительно неплохая трансмиссия. По сравнению с другими «роботами» семейства DSGона ломается значительно реже. При этом неисправности в большинстве случаев связаны с неправильной эксплуатацией и ненадлежащим техобслуживанием. Трансмиссия очень шустрая и комфортная, отлично справляется с мощными, тяжелыми автомобилями, но она нуждается в своевременной замене масла и не терпит жестких условий эксплуатации. Для спокойной езды это очень хороший вариант, но для экстрима и бездорожья совсем не походит.