Балансировка. Новый вид — хватай, а то убежит!
Знаете, иногда сталкиваешься с чем-то новым и тебя так от этого распирает, что ты вникаешь во все мелочи процесса, жужишь по этому поводу все в уши и т.п. …
Я к тому, что не надо считать это рекламой. Это тупа описание под впечатлением 🙂
Недавно, общаясь с кем-то из наших драйвовцев (извини не помню твоего ника), я узнал про новый вид балансировки… А именно внутренняя балансировка с помощью неких чудо микрогранул или как их еще называют микробисер.
Зашел на сайт, ознакомился с описанием технологии и как-то не на шутку заинтересовался.
Сами посудите:
Гранулы COUNTERACT:
— устраняют вибрацию колеса и всей подвески колеса в целом;
— сохраняют в исправном состоянии рулевое управление и систему подвески колеса машины;
— уменьшают износ шины более чем на 25%;
— снижают расход топлива до 8%;
— способствуют устойчивости автомашины на дороге.
— обеспечивают балансировку колеса один раз на весь период эксплуатации шины;
— не причиняют вреда внутренней поверхности шины в отличие от других балансировочных средств;
— не взаимодействуют с металлическими и алюминиевыми дисками или другими материалами, в том числе резиной и влагой;
— простое средство, не требующее дорогостоящего оборудования;
— являются экологически чистым продуктом.
— В отличии от порошковых составов, не реагирует на воду (не слепляется)
— В отличии от абразивных составов, не портит внутреннюю поверхность покрышки
— В отличии от других средств внутренней балансировки, балансировка сохраняется когда авто стоит. У других просто все осыпается.
Все вроде просто, «красиво». Думаю надо купить… Лезу в раздел где купить, а там фигушки 🙂
Только телефон представительства в Москве …
Ну не вопрос, позвонил…
— Спрашиваю а где купить?
— А у вас какой шиномонтаж?
— Эээ… Что бы вы правильно меня понимали, то я частное лицо, которое хочет приобрести данные гранулы, для использования на своем личном авто.
— Понятно. Но мы бы вам не рекомендовали.
— Почему?
— Дело в том что технология отработана на грузовом и коммерческом транспорте. В джипах еще не плохо работает. В легковых тоже работает, но может понадобиться больше времени на балансировку. Так как при обычной балансировки народ уже привык к возможному небольшому дисбалансу, то в нашем случае на легковом транспорте дисбаланс сразу может и не уйти. Нужно будет поездить несколько дней. Сейчас идет работа по разработке другого состава, именно для легкового авто. А пока мы экспериментируем на «своем» авто транспорте. Начальство, сотрудники, друзья сотрудников …
— Я вас понял. Я в общем отношу себя к числу авто-энтузиастов, и готов эксперементировать на себе. В случае плохого результата, ничего плохого о вас думать не буду 🙂
… После этого разговора, в весьма приятной, дружественной атмосфере, мне дали телефон человека, который может продать в розницу, необходимое количество.
Из разговора я вынес следующее:
Так как при обычной балансировке народ привык к возможному небольшому дисбалансу и не катит баллонов на балансировщиков, то в случае применения гранулата на легковом автотранспорте, результат может проявиться не моментально как на джипах, грузовых и прочих авто, а с некой задержкой. Быть может несколько дней. По этому контора не продвигает данный вид балансировки в легковой транспорт.
К слову сказать, за границей уже какое-то время существует гранулат для легковушек. Гранулы там в разы больше. В ниппель уже не пролезут. Следят за их использованием (уже пару лет) и если все будет хорошо, то привезут и к нам. Рынок у нас специфический. Если товар хороший, то никто про него особо и не говорит. А если товар хороший, но у кого-то что-то пошло не так, так обосрет обругает его так, что у остальных все желание пропадет.
Итак… созвонился я с человеком, договорился на выходные, подъехал, купил и… 🙂
Кстати, оговорюсь. Когда ехал туда, как-то совсем забыл что еду на несбалансированных колесах. До 110-120 км вибрации никакой не было.
Золотник в упаковке наполовину пластиковый, что позволяет избежать проблем при использовании в экстремальных условиях. Обычные могут примерзнуть и все такое, а этот нет. В общем, в нашем случае скорее приятный бонус, чем необходимость 🙂
Так как в колесо нужно насыпать 113 грамм, а таких упаковок в наличии не оказалось, то с помощью кулинарных весов разделили одну упаковку на две части
Спускаем колеса и засыпаем.
Накачиваем и едем. Гранулы начинают работать сразу.
Но так как у меня дисбаланса до 100км/ч нет и без грузов, то что-то конкретно сказать сложно, так как за неделю, я не нашел места где разогнаться до 120… Пробки мать их.
Но на праздники еду в Минск. На трассе все будет понятно 🙂 Наверное имело смысл запостить отчет по возвращению, но не удержался 🙂
Теперь немного подробнее о технологии:
Понравился момент с бутылочкой 🙂
Балансировка колёс гранулaтом COUNTERACT
Принцип действия
Работа гранул COUNTERACT основана на законах физики и электростатики. При вращении колеса на все элементы массы колеса, участвующие в круговом движении действует центробежная сила, которая распределяет гранулы внутри колеса в зависимости от массы участков колеса и линейной скорости вращения.
При балансировке автомобильной шины самой большой проблемой является зафиксировать положение гранул при остановке, повороте, торможении автомашины. Все существующие средства внутренней балансировки, кроме гранул COUNTERACT, при остановке автомашины осыпаются вниз. Только гранулы COUNTERACT, обладающие электростатическими свойствами, и, попадая в необходимые участки шины, надежно прикрепляются к внутренней поверхности шины, выравнивая дисбаланс всей системы подвески колеса в целом.
Любые изменения места и величины дисбаланса автоматически регулируются путем перераспределения гранул внутри шины.
Как образуется дисбаланс и для чего нужна балансировка?
Все части машины имеют мельчайшие погрешности. Система колеса (шина, диски, болты и гайки) также имеет неуравновешенное распределение всех частиц массы. Эта неуравновешенность колеблется в пределах нескольких десятков граммов.
При скорости автомобиля в 100 км/ч колеса вращаются со скоростью около 600 оборотов в минуту, и дисбаланс, например, колеса легкого автомобиля в 30 грамм за счет центробежной силы увеличивается до 3 кг и более.
За один оборот колеса подвеска совершает два возвратно-поступательных движения, таким образом, при скорости автомашины в 100 км/ч на подвеску приходится 1200 ударов в минуту массой свыше 3 кг.
При возникновении резонанса между подвеской, амортизатором и несбалансированным колесом образуется вибрация. Резонанс напрямую зависит от скорости движения автомобиля, поэтому только при определенных скоростях биение становится особо ощутимым. Существуют лишь два способа уменьшить эффект резонанса, появляющийся от биения колеса — при возникающей вибрации каждый раз менять скорость автомобиля, либо надлежащим образом сбалансировать колеса.
Новая технология балансировки — гранулы COUNTERACT.
Внутренняя балансировка колеса гранулами Counteract осуществляется за счет центробежной силы с использованием эффекта электростатики.
Во время движения автомобиля гранулы Counteract вследствие центробежной силы автоматически распределяются по внутренней поверхности шины или камеры, обеспечивая балансировку всей системы колеса.
Благодаря электростатическим свойствам материала (специальное стекло), гранулат надежно прикрепляется к поверхности резины и сохраняет свое положение даже после остановки автомобиля.
Гранулы Counteract являются экологически чистым продуктом и не вступают во взаимодействие с известными на данный момент химическими веществами.
Действие сил в колесе, приводящих к вибрациям. Балансировка минимизирует показанные вибрации.
Гранулы Counteract — это микробисер из специального стекла, обладающего электростатическими свойствами, покрытый защитным слоем силикона. Гранулы Counteract были первоначально разработаны для применения в шинах грузового транспорта и внедорожников. На данный момент гранулы широко применяются в шинах легковых автомашин и мотоциклов.
Естественно, рекомендуется обеспечить балансировку всех колес автомашины, так как вибрация, связанная с дисбалансом, разрушает не только ведущую ось, но и остальные части транспортного средства.
Балансировка поможет сберечь все механические части вашего транспортного средства; сэкономит топливо в размере около 12%; увеличит срок жизни шин на 30%.
Нудное кино, но все же 🙂
Начинаю длительный тест по балансировочным гранулам Counteract.
Сначала ликбез и теория. Кому не интересно или уже в курсе опускаемся ниже курсива, там фото и мои цифры.
Итак, давайте вначале окунемся в некий экскурс истории, в далекий 54-59 год прошлого века. Именно в эти года был завялен и запатентован метод автоматической балансировки для колес машин и даже колесных пар железнодорожных составов от John C Wilborn. Патент зарегистрирован в Патентном бюро США под номером US 2909389, под наименованием Automatic wheel balance.
Гранулы для балансировки представляют шары, то есть тело правильной формы. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать равнозначное сцепление с поверхностью по всей форме тела. Кроме того, гранулы покрыты силиконом, а в центре имеют тяжелое керамическое или стеклянное ядро. Силикон демпфирует удары гранул, и позволяет подстроиться под форму поверхности, к которой они будут «прилипать». Тяжелое ядро необходимо для того, чтобы максимально участвовать в процессе балансировки колеса, то есть при «правильном» распределении оказывать «положительное» действие.
В первую очередь его необходимо засыпать гранулы в колесо, а для этого необходимо знать, сколько засыпать в каждое конкретное колесо, чтобы обеспечить балансировку. Засыпаешь мало — не обеспечишь балансировку. Много – получишь лишний вес. Обычно производители предлагают рекомендательные таблицы, в которых прописано, сколько грамм гранул необходимо засыпать в определенный типоразмер колеса. Вот пример такой таблицы, которая абсолютно не является догмой для всех видов гранул, но дает представление о том, что объем и масса гранул увеличиваются от меньшего размера колеса к большему.
Гранулы засыпаются в достаточном объеме, чтобы обеспечить балансировку, но не более.
Теперь давайте представим, что произойдет при движении, в случае если колесо не отбалансировано и в него засыпаны эти самые гранулы. Само собой, колесо при вращении будет подпрыгивать от неравномерности распределения центробежной силы по всему периметру. Тем самым будут наблюдаться вибрации, толчки, подпрыгивания… Все эти значимые механические воздействия постоянно будут встряхивать гранулы, которые находятся в колесе. В итоге, они то и дело будут хаотично перемещаться по объему до тех пор, пока колесо не «успокоится». А «успокоиться» колесо лишь в одном случае, когда центробежная сила по всему периметру, а значит и масса, будет уравновешено, то есть колесо окажется отбалансированым. В этом случае вибрации ослабнут до таких пределов, что электростатической и центробежной силы, удерживающей гранулы, хватит на то, чтобы они оставались в своем положении, то есть обеспечивали балансировку колеса. Можно сказать, что балансировка в этом случае происходит автоматически и самопроизвольно, хотим ли мы этого или нет.
В общем начитался я этих умных слов, и имея природную любознательность и жажду к экспериментам решил попробовать. У меня два комплекта колес. Новый мудовый гудрич и уже уставший с 50% износом дюратраки.
Вот на дюратраках и начну решил я.
Лезем в инет где купить. На авито всего два предложения. Одно от драйвовчанина HiluxSX
Опыт использования гранул
и второе от человека из Калуги. Ценник значительно был в пользу человека из Калуги. Оно и понятно. С его слов «лишний» остаток крупного камазовского центра. Заказываю сразу на два комплекта из 10 колес. Эксперимент за 1500 руб…почему бы и не попробовать. Тем более тема давно известная в кругах большегрузных авто, и на наши большие колеса, особенно mud terrain самое оно.
Получаю 4 пакета по 340 грамм.
Еще раз смотрю таблицу сколько же сыпать гранул в колесо. Таблица общедоступна…но чето не внушает доверия. Лезу на сайт производителя, и вижу что он рекомендует поставить программу для точного определения веса гранул в колесо. Ставлю из плеймаркета
И вижу что производитель рекомендует уже другие цифры.
Окей. 170 грам так 170 грамм. Разрываю пакет
В комплекте правильный золотник и задорный колпачок…плюс 1 л.с. ))))
Вот он какой…забугорный бисер
Далее я прочитал, что этот пакет нужно положить внутрь шины, где он сам разорвется и пропадет. Но мне то нужно в два раза меньше сыпать. Берем весы и делим пополам.
Приспособы для засыпки в колесо через вентиль у меня нет. Потому колхоз наше всё…
Прозрачная трубка по размеру одевается на вентиль, и лейка для засыпки.
Выбираю пока одно колесо, переднее. Я его балансировал последний раз в Самарканде а это гдето 12 тыс км назад. Ставлю его на станок, смотрю что там.
10 и 25 грамм. Срезаю грузики
Отлично попал, одно их самых плохих по балансировке колес 170 грамм аж.
Опять смотрю что показывает станок без грузиков
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Как же нервирует водителей, внезапно появившаяся вибрация от колеса. Это может случиться после наезда на яму, или в случае налипания на внутреннюю часть диска: грязи, льда, битума. Теперь, автовладельцам возможно избежать разбалансировки, если начать пользоваться балансировочными шариками. Ещё их называют, гранулы или бисер для балансировки. Благодаря разработке западных инженеров на стыке XX и XXI веков, автолюбители во всём мире могут реже посещать шиномонтажные мастерские.
Особенность динамической балансировки колес шариками
Балансировочные гранулы обладают конструкцией правильной круглой формы. Принцип действия шариков следующий, под действием центробежной силы, гранулы распределяются в местах, где дисбаланс веса больше. Во время движения, на бисер оказывается влияние электростатического поля, и под воздействием трибостатики, гранулы словно приклеиваются к внутренней поверхности шины. Чем больше шариков в резине, тем тяжелее их общая масса, позволяющая устранить даже сильный дисбаланс колеса.
Что из себя представляют балансировочные гранулы
Ядром каждой гранулы являются такие компоненты, как стекло или керамика. Снаружи, ядро покрыто оболочкой из силиконового материала. Создателями автоматической балансировки, стали канадские инженеры компании Counteract Balancing Beads Inс., из штата Онтарио. Именно они обрели патент на изобретение в 1997 году. Разработчики представили технологию самобалансировки шин, на основе стеклянного микробисера. Гранулы имели электростатические черты и скользкое силиконовое покрытие. Штатный диаметр шариков 0,15-0,9 мм. В настоящее время, технология не изменилась.
Как балансируют колеса бисером
В процессе движения автомобиля, бисер трётся о внутреннюю часть шины, создавая эффект трибостатики. Гранулы стараются уравновешенно распределиться по внутренней части покрышки. Бисер скапливается в месте наибольшей нагрузки и слипается. Он остаётся в таком положении, даже после остановки транспортного средства. Как следствие, в движении балансируется не только резина и диск, но узел, включающий тормозной диск со ступицей. Отбалансировать весь узел на станке не получится. Поэтому гранулы, в этом случае, намного эффективней.
Для того чтобы поместить балансировочные шарики в колесо, следует выкрутить золотник. Через штуцер накачки необходимо засыпать порошок из гранул внутрь колеса. Также, бисер возможно поместить в покрышку при забортовке. Объём заправки следует узнать из руководства для использования. Затем, золотник вкручивается на место и колесо накачивается.
Преимущества и недостатки данного метода
Польза от балансировки бисером – неоспорима. Благодаря динамичному процессу, баланс колеса корректируется постоянно. Например, если на внутреннюю часть диска налип лёд после мойки, то гранулы исправят дисбаланс. Как только лёд оттает, шарики вновь подкорректируют правильное вращение колеса, сменив дислокацию. Плюсы использования микробисера:
Несмотря на положительные эффект микробисера, нашлись и недостатки в его использовании. Однако, «ложка дёгтя» совсем маленькая. Во-первых, гранулы гарантировано разлетятся при размонтировании колеса. Собирать микробисер, в присутствии ожидающей очереди, не очень-то приятно. Во-вторых, часть шариков растеряется при разрыве шины. Но это уже относится к разряду редких ситуаций. Основные недостатки бисерной балансировки:
Использование балансировочных гранул, всё же приносит больше пользы, чем убытков. Каждый автовладелец должен сам определить, стоит ли применять автоматическую балансировку.
Для каких колес подходит
Канада индустриальная страна. Её дороги колесят большегрузные автомобили. Поэтому, автоматическая балансировка была создана в первую очередь для грузовиков. То есть разработка адресована большим покрышкам. Но даже после превышения скоростного режима 110 км/ч, эффект работы балансировочных гранул пропадает, это подмечено водителями автопоездов. Влияние бисера на легковые шины, ещё до конца не исследовано.
При устойчивом желании приобрести балансировочные шарики, следует брать во внимание условия эксплуатации. Как стало ясно из материалов статьи, ухабистые дороги и частное использование скоростных магистралей, могут свести эффект автоматической балансировки к нулю. Но если вы автовладелец грузовика, то скорее всего данный вид технологического новшества будет полезен.
Как разбортировать бескамерное колесо?
Как разбортировать колесо автомобиля?
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Шины SUV: виды резины для кроссоверов и внедорожников
Протектор летних шин — виды, особенности, какие функции выполняет
Цветные метки на шинах — виды обозначений, что означают
Балансировочные гранулы.
вот слова тех, кто попробовал:
Когда на 120-150 кмч попадаешь в кочку, руль вдруг начинает колбасить. Приходиться снижать скорость до 100 и начинать автобалансировку заново
Вместо того, чтобы просто ехать, превращаешься в маньяка, ловящего малейшие биения руля и соображающего, а как там у тебя в колесах лежат гранулы. Очень «увлекательное» занятие.
;D
+1! Занятно!
Давно хотелось услышать реальные отзывы про эти гранулы, так как к нам наведывались представители компании и усердно втирали сей продукт. Осталось узнать, как реально ведут себя грузовики с таким девайсом.
Юс, ещё раз спасибо. 😉
г. Набережные Челны, РТ
Спасибо. Действительно занятно. 🙂 Ждем еще отзывы!
Грузовики показывают не плохие результаты в использовании гранулята, но продавцам шин и шиномонтёрам это не совсем на руку так-как балансировка грузовых шин традиционным методом с набивными и клеющимися грузами предпологается раз в 30-50 тысяч км при пробеге шины 150 тыс водитель балансирует и переставляет шины минимум 3 раза (это конечно водитель профи), а гранулы один раз засыпал и пока парни на все 150-200 тысяч километров. Благо водители пока не расчухали этой халявы.
В легковом варианте пробовал сыпать грузовые гранулы в Subaru Outbak полная хрень,очень не стабильно. Писал свои отзывы производителю в германии они уверяют, что работают над выпуском гранулята для легковых шин.
Балансировка колес гранулами: почему не следует доверять «нанохитростям» на шиномонтаже
Процедура балансировки колес, как правило, выполняется при смене резины на дисках или хотя бы раз в полгода. Все дело в том, что какими бы ни были дорогими шины и диски, они все равно имеют небольшие дефекты, дающие дисбаланс при езде. Проявляется он в виде биений на руле, вибрациях, повышенном гуле резины и, конечно же, ее неравномерном износе. И потому, чтобы уравновесить покрышку, на диск цепляют грузик, вес которого и местоположение определяет компьютер. Такой способ уравновешивания колес является традиционным. Однако некоторые шиномонтажники предлагают услугу умной балансировки, в которой роль грузиков выполняют наногранулы. А размещают их непосредственно внутри покрышки, надетой на диск.
Сразу скажем, что идея использовать гранулы достаточно известная. Метод автоматической балансировки колес был запатентован в США в пятидесятых годах прошлого века. Гранулы представляют собой керамическое стеклянное ядро, покрытое сверху силиконом, который смягчает удары и позволяет им точнее подстроится под поверхность, к которой они должны, так сказать, прилипнуть.
Все, собственно, так и происходит. В процессе езды под действием электростатической и центробежной силы гранулы сами находят проблемное место, размещаются в нем и, тем самым, уравновешивают колесо. Правда, не все так просто.
Во-первых, если не следовать инструкции, то гранулы можно либо недосыпать, либо наоборот насыпать больше необходимого. И весь этот наношиномонтаж окажется пустой тратой времени и денег. А потому, чтобы подобного избежать, всегда нужно сверяться со специальной таблицей, где для каждого типоразмера указано необходимое количество гранул в граммах. И ни в коем случае не стоит класть пакет в шину целиком, как это указано на упаковке. Подобная рекомендация работает разве что с грузовыми покрышками. Для легковых же следует обзавестись не только специальной таблицей, но и весами.
Второй очевидный минус — гранулы прилипают не «на всю жизнь». На плохих дорогах от тряски они вполне себе могут покинуть насиженное место, тем самым на некоторое время устроив колесу дисбаланс. На скорости он, конечно же, восстановится, но несколько километров к ряду и машину может потряхивать, и биение в руль вернется.
Вес гранул — также отнесем к минусам. В то время, когда на балансировку может хватить рядового свинцового грузика в 5—10 грамм, балансировочного бисера придется засыпать в колесо не менее 100 граммов, а иногда и гораздо больше. А это дополнительная нагрузка на подвеску, тормоза и прочие элементы ходовой.
Использовать автоматическую балансировку можно, начиная исключительно с 15-дюймовых колес. Иными словами, типоразмеры диаметром ниже, уже не в теме нанотехнологий.
При длительном простое автомобиля гранулы могут слипаться. И чтобы они вновь рассыпались, нужно как следует встряхнуть колесо. А сделать это, не проехавшись по кочкам и выбоинами, практически невозможно.
Ну и главный минус — цена. Пакетик самораспределяющихся балансировочных гранул стоит порядка 500 рублей. При условии, что на балансировку всех четырех колес, у вас уйдет не менее трех пакетов, а то и больше, а значит, потратить на такую балансировку придется порядка 2000 рублей. Если сравнить с обычной балансировкой 15-дюймового колеса, то ценник за нанобалансировку выходит вдвое дороже. А мы-то помним, что гранулы невечны, и довольно быстро изнашиваются. Менять их придется два раза в год.
Вывод напрашивается один: технология рабочая, но подходит для любителей всего «нано» и накачивать шины азотом втридорога. Обычные грузики и дешевле, и надежнее.