Блок управления пневматической подвеской (Дискавери 3)
| Наименование пункта | Каталожный номер запасной части | Описание |
| 1 | — | Блок управления пневматической подвеской |
| 2 | — | Разъем C2321 |
| 3 | — | Разъем C2320 |
| 4 | — | Разъем C2030 |
| 5 | — | Разъем C0867 |
Блок управления пневматической подвеской находится за панелью приборов на стойке ‘A’ со стороны водителя. Блок управления крепится к стойке ‘A’ одним винтом и двумя пластмассовыми зажимами.
Калибровка
Процедура калибровки осуществляется при помощи одобренного компанией Land Rover диагностического оборудования, которое используется для считывания положения каждого угла автомобиля и записи параметров в память блока управления. Повторная калибровка требуется лишь в случае снятия или замены блока управления пневматической подвеской, снятия или замены датчика высоты, а также снятия или замены рыча га подвески, к которому присоединен датчик. Если снятый датчик высоты устанавливается вновь, для обеспечения целостности системы должна быть выполнена калибровка.
В случае снятия или замены компрессорного блока, ресивера, блока клапанов, модуля амортизатора или воздушной магистрали калибровка системы не требуется.
Входы и входы
Для ввода и вывода сигналов блок управления пневматической подвеской имеет четыре разъема.
Блок управления пневматической подвеской получает сигналы от других систем автомобиля по шине CAN. Для управления подвеской в различных условиях движения система использует такие данные, как продольное ускорение, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и частота вращения колес.
При отсутствии или сбое одного или нескольких из этих входных сигналов система реагирует по-разному: например, при отсутствии или ошибке сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса блок управления пневматической подвеской принимает по умолчанию значение сигнала за нуль, что может привести к ненужным операциям выравнивания положения кузова.
Реле компрессорного блока
Реле компрессорного блока находится в распределительном блоке аккумуляторной батареи в моторном отсеке. Реле напрямую соединено с аккумуляторной батареей через плавкую вставку 10E (60A). Обмотка реле соединена с блоком управления пневматической подвеской и управляется от не го. Блок управления пневматической подвеской использует реле для управления работой компрессора.
Когда необходимо включить компрессор, блок управления пневматической подвеской подает напряжение и «массу» на обмотку реле, что приводит к замыканию контактов реле. Благодаря этому напряжение аккумуляторной батареи через плавкую вставку и реле подается на электродвигатель компрессорного блока и компрессор.
Кроме то го, напряжение аккумуляторной батареи подается от реле через сросток кабеля в блок управления пневматической подвеской и используется в качестве сигнала работы компрессорного блока.
Системные запреты
Существует ряд условий, в которых изменение высоты нежелательно. Для учета этих условий в блоке управления пневматической подвеской запрограммированы определенные системные запреты. При выполнении любо го из указанных ниже условий блок управления пневматической подвеской приостанавливает изменение и коррекцию высоты.
Компрессор
В компрессоре установлены датчики температуры, которые защищают его от перегрева. Если температура компрессора превышает заданные значения, блок управления пневматической подвеской запрещает работу компрессора. Эти предельные значения указаны в следующей таблице.
Датчик температуры головки компрессора
| Подъем | Ресивер | |
| Прекращение работы | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
| Начало работы | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Датчик температуры щеткодержателя компрессора
| Подъем | Ресивер | |
| Прекращение работы | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
| Начало работы | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Поворот
Когда блок управления пневматической подвеской регистрирует центростремительное ускорение более 0,2 д, он запрещает любые изменения и корректировки высоты. Запрет сохраняется, пока центростремительное ускорение не станет ниже 0,15 д. Блок управления пневматической подвеской получает данные центростремительного ускорения от датчика поперечно го ускорения, встроенного в датчик рысканья ABS, по высокоскоростной шине CAN.
Быстрое ускорение
Быстрое замедление
Расположение компонентов динамической подвески (Дискавери 3)
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль с правосторонним рулевым управлением
| Наименование пункта | Каталожный номер запасной части | Описание |
| 1 | — | Модуль правого переднего пневматического амортизатора |
| 2 | — | Правый передний датчик высоты |
| 3 | — | Блок управления пневматической подвеской |
| 4 | — | Переключатель управления пневматической подвеской |
| 5 | — | Правый задний датчик высоты |
| 6 | — | Модуль правого задне го пневматического амортизатора |
| 7 | — | Глушитель компрессорного блока |
| 8 | — | Модуль левого заднего пневматического амортизатора |
| 9 | — | Воздушный фильтр |
| 10 | — | Задний блок клапанов |
| 11 | — | Левый задний датчик высоты |
| 12 | — | Верхняя звукоизолирующая крышка |
| 13 | — | Нижняя звукоизолирующая крышка |
| 14 | — | Компрессорный блок |
| 15 | — | Блок клапанов ресивера |
| 16 | — | Ресивер |
| 17 | — | Левый передний датчик высоты |
| 18 | — | Модуль левого переднего пневматического амортизатора |
| 19 | — | Передний блок клапанов |
Общие сведения
ПРИМЕЧАНИЕ: В данном разделе рассмотрена система управления пневматической подвеской. Передняя подвеска рассматривается в отдельном разделе. Для получения дополнительной информации обратитесь к Front Suspension (204-01 Front Suspension). Задняя подвеска рассматривается в отдельном разделе. Для получения дополнительной информации обратитесь к Rear Suspension (204-02 Rear Suspension). Система Terrain Response™ рассматривается в отдельном разделе. Для получения дополнительной информации обратитесь к Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)
Динамическая система подвески включает четыре пневматических амортизатора и устанавливается на автомобили высокого уровня вместо обычной пружинной подвески, которая используется на моделях без пневматической подвески.
Динамической системой подвески управляет блок управления пневматической подвеской, который ре гулирует работу компрессорно го блока, реа гирует на сигналы от четырех датчиков и распределяет сжатый воздух по системе через блоки клапанов.
Система пневматической подвески имеет три заданных высоты, которые мо гут быть выбраны водителем. Интерфейс водителя обеспечивает отображение выбранной высоты и направления движения. Также водитель получает дополнительную информацию через дисплей центра сообщений щитка приборов (при наличии) и посредством звуковых сигналов от щитка приборов.
Изменение высоты возможно только при работающем двигателе и закрытых дверях водителя и пассажиров. Пониженную высоту можно выбрать при выключенном двигателе в течение 40 секунд после выключения зажигания при условии, чтоб в этом время не открывалась дверь водителя.
Водитель может вручную управлять пневматической подвеской с помощью переключателя на центральной консоли, выбирая требуемую высоту.
LRmanual.ru
Вы здесь
Модуль управления двигателем 2.7L Discovery 3
Снятие
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль с правосторонним расположением рулевого колеса, на автомобиле с левосторонним расположением рулевого колеса выполняется в обратном порядке.
Расстыкуйте 3 электрических разъема жгута проводов двигателя в указанном порядке. Для удобства доступа отведите в сторону 3 электрических разъема жгута проводов двигателя.
Установка
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Только автомобили с фильтром продуктов сгорания дизельного топлива (DPF)
Замените моторное масло и фильтр. Для получения дополнительной информации обратитесь к Слив и заправка моторного масла (12.60.05)
Блок управления двигателем Land Rover Discovery 3 NNW508500
Блок управления двигателем Land Rover Discovery 3 LR013571
Низкое давление топлива Discovery 3/4 и Range Rover Sport (L320) Полезная информация LR WEST
Land Rover Discovery 3 Подержанные автомобили
Обзор бензинового двигателя 4.4 на Рендж Ровер, Дискавери 3
Блок управления двигателем Land Rover Discovery 3 NNW508250
Потеря связи с блоком управления двигателя. Дискавери 3. U100. U101.
Всем привет!
Добавляю записи в основном про то, с чем сам столкнулся, но не нашёл толкового ответа в интернете.
Появилась проблема такого плана: при повороте ключа зажигания на приборке стрелка температуры подскакивает вверх, загорается красная лампа, акпп пишет F,
Далее выпадает куча ошибок по двигателю, коробке, адаптивным фарам, стабилизации и т.д.
При чтении ошибок ELM выдаёт ошибку U100, U101. Это нам говорит о том, что нет связи с блоком управления двигателем. И отсылает нас искать проблемы с Кан шиной.
SDD так же не видит блок управления двигателем (PSM).
Причём если появлялась такая ошибка, можно было раз 10-20 повертеть ключ зажигания вкл/выкл и могло все пропасть, машина поедет как ни в чем не бывало…главное завести.
Сначала эта ошибка проявлялась редко, один — два раза в неделю, вчера все стало совсем плохо и пришлось разбираться что к чему.
Почитав форумы, все советы сводятся к одному: ищи гнилые провода кан шины.
В первую очередь как обычно проверяй разъём за задним левым колесом, Пороги и т.д.
С этого мы и начали, разъёмы за колесом проверили — все ок. Потом добрались до блока управления двигателем и раздаткой- там тоже ок. Дальше пороги и там ок…но ничего не меняется, машина не заводиться…
Начали прозванивать кан шину с приборки до разъёма обд, потом с разъёма обд до блока абс( это крайняя точка) кан шина целая 🤷♂️ но ничего не работает.
Это я написал быстро, реально убили 12 часов на проверку и прозвонку каждого проводка 🤦🏻♂️
В итоге дело оказалось в реле блока управления двигателем, поменяли его местами с реле обогрева лобового стекла и все заработало!
Реле это стоит под капотом в коробке с предохранителями рядом с акб.
Прочитал бы где-нибудь об этом раньше, сэкономил бы целый выходной день и 10 кг нервов!
Надеюсь кому-то это облегчит жизнь 😀
P.s. Когда закончили эту канитель с братом, то он сказал, а представляешь бы ты приехал с такой проблемой в сервис… сколько бы с тебя интересно взяли за ремонт 🤔🤔🤔
Дополнил 11.08.2020.
На работе есть служебный Дискавери 4 дизель 2.7. Сегодня машина заглохла на ходу. Ошибки: ограничение мощности, неисправность акпп и тд. При этом стартер крутит, но незаводиться.
Также поменяли реле местами и все заработало!)))
Поиск таинственного блока, который перестал выходить на связь. С продолжением.
На днях подвозил товарища на переднем правом сиденье, а он не пристегнулся. Минуты через 3 я это увидел и для себя отметил, что машина не подала сигнал о не пристегнутом пассажире, как это она обычно делала.
Когда возникла данная неполадка — сложно сказать, так как и я, супруга всегда пристегиваемся и этого колокольчика я давно не слышал.
Решил провести проверку с помощью SDD.
Обнаружил, что блок OCS — Блок системы классификации пассажира/водителя не выходит на связь. Именно этот блок определяет есть пассажир и пристегнут ли он.
SDD подключаю довольно часто, то скинуть интервал сервисного обслуживания, то посмотреть другие события. Неполадку с данным блоком ранее не видел, следовательно, проблема появилась недавно.
Из симптомов пока только одно — нет индикации о не пристегнутом переднем пассажире. Вроде бы ничего страшного, но мне это категорически не нравится.
Решил поискать этот блок и протестировать его.
У меня есть альбом электрических схем и схема расположения всех электрических разъёмов.
Сначала на схеме нашёл данный блок.
По схеме видно, что блок подключается одним большим разъёмом на 18 пин.
Номер разъёма — C0962.
Далее, по схеме расположения разъёмов начал искать этот разъём, чтобы понять, где установлен данный блок.
Но на схеме разъёмов разъёма C0962 не обнаружено! Искал и поиском, и внимательным осмотром с приближением…
Снял сидушку пассажирского сиденья, осмотрел все разъёмы, всю проводку. Её там довольно много.
И проводка на сервопривода сиденья, и проводка подогрева сидушки и спинки, и проводка на датчик присутствия пассажира, и проводка на датчик застегнутого ремня, и проводка на регуляторы положения сиденья, и проводка на подушку безопасности в правой боковине сиденья… Кроме того, под правым сиденьем расположен усилитель аудиосистемы и к нему тоже куча жгутов…В общем, куча проводов, и все в разные стороны.
Но при внимательном рассмотрении и неспешном изучении все более менее встаёт на свои места. Вся проводка под сиденьем в идеальном состоянии. Все разъёмы чистые. Все застегнуто и не видно никаких повреждений.
Но! Блока OCS на каркасе сиденья и под ним не найдено.
Соответственно, вопрос знатокам: Где находится данный блок?
Пока его не найду и не осмотрю проводку, не смогу спать спокойно.
SDD не может с этим блоком ничего сделать, так как он не отвечает на запросы, следовательно, либо с высокоскоростной can-шиной, либо с питанием на данный блок появились проблемы. Судя по тому, что не отвечает лишь этот блок, то вероятность выхода из строя предохранителя FUSE 56P отпадает. В противном случае отказал бы и акселерометр — они запитаны по одной цепи (судя по схеме)…
Вот такая загадка!
Если есть у кого мысли, советы или опыт решения аналогичной задачи — буду благодарен за любую помощь!
Продолжение истории через 3 дня:
Сегодня оказывал небольшую помощь своему товарищу — с помощью SDD сбрасывал интервал сервисного обслуживания после того, как он заменил масло. Автомобиль RRS 1G 2012 года дизель 3 литра.
Заодно посмотрел на перечень электронных блоков по высокоскоростной CAN-шине. Увидел, что блок OCS у него отсутствует. Спросил: есть ли индикация не пристегнутого пассажира? Ответ — КОНЕЧНО!
У меня закралось смутное сомнение: А не намудрил ли я что-то в своем файле конфигурации?
Приехал домой, подключил зарядное устройство, SDD, вошел в инженерный режим, загрузил AS BUILT (файл заводской конфигурации) и пошел смотреть не спеша все параметры и особенно те, которые отличаются от заводского файла.
Обнаружено: в один из последних сеансов уточнения файла конфигурации (примерно месяц назад) я зачем-то установил параметр наличия датчика веса переднего пассажира. В заводской конфигурации этот параметр имеет значение «Не установлено».
Выставил заводские настройки данных параметров, загрузил скорректированный файл конфигурации в машину и вуаля! Данный блок исчез с шины. Машина перестала ругаться на отсутствие связи с этим блоком.
Отключил диагностический комп, отключил зарядку, завел машину, пристегнулся и поехал. После достижения скорости 20 км/ч нажал рукой на правую сидушку — заблямкал колокольчик и замигал индикатор не пристегнутого ремня на панели, следовательно, работоспособность системы индикации не пристегнутого пассажира восстановлена!
Оказывается, схемы реализации этой системы различные. В моем модельном годе (2012 год) блок OCS на машину не ставится. Датчик присутствия пассажира и датчик пристегнутого ремня в пряжке подключаются к блоку управления кузовом напрямую, без блока OCS.
Искал под сиденьем блок OCS, которого на моей машине и быть не должно.
Альбом схем, с которым сверялся — от 2011 модельного года.
В общем, сам создал проблему и сам ее устранил!
Дурная голова рукам покоя не дает!
Тема сочинения раскрыта полностью.
Проблема создана искусственно, обнаружена, локализована и устранена без затрат денежных средств.