Богатая и бедная смесь топлива в мотоцикле
Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ 20 ]
1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03
Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!
Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора 
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:
при малых — «винтом качества» системы холостого хода;
при средних — иглой дросселя;
при максимальных — главным топливным жиклером.
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.
Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:
при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,
при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,
при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.
Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.
Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.
Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.
При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.
После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.
Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.
Отредактировано PATRIOT (25-03-2013 14:33:40)
Настройка карбюратора
Самый подробный и короткий текст по настройке карбюратора. Интересно? Погнали!
В зависимости от цвета свечи:
Первый этап. Настраиваем карбюратор. Настройка на прогретом байке и закрытом подсосе. Настройку начинаем с экспериментов с иглой. Поднимаем (если богатая смесь) – катаемся, опускаем (если смесь беднит) – катаемся – сравниваем результаты по ощущениям и цвету свечи.
Второй этап. Если эксперименты не принесли должного результата – пытаемся подобрать жиклеры (должны идти в комплекте с карбюратором). Итак, снимаем карбюратор, сливаем бензин, разбираем, меняем жиклеры. В случаях если смесь беднит – увеличиваем жиклер. Если смесь богатит – жиклер уменьшаем.
Четвертый этап. Если ничего из вышеуказанного не помогло – вероятнее всего карбюратор просто засорился, а значит необходимо просто его прочистить от грез, песка и воды. После промывки лучше сего карбюратор продуть компрессором.
Вот и все) Дальше распишем, подробно про некоторые этапы.
Цвет свечи говорит о следующем:
Белый – максимально бедная смесь;
Кирпичный – идеальная смесь;
Немного темнее кирпичного – смесь немного богатит;
Черный – максимально богатая смесь.
Жиклеры:
Смесь богатая – уменьшаем жиклер на 2.
Смесь бедная – увеличиваем жиклер на 2.
После каждой замены катаемся минут 5 на максимальных оборотах и проверяем цвет свечи.
Винт качества – дозирует топливо.
Вращаем по часовой стрелке – обедняем;
Против часовой стрелки – обогащаем.
Итого, настройка карбюратора долгий и нудный процесс. Для качественной настройки следует запастись терпением, потому что стандартных настроек для всех карбюраторов, двигателей, погодных условий и миллиона других факторов не существует, а идеальная настройка добивается только путем самостоятельных экспериментов.
Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!
Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!
Оглавление:
Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.
Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.
Горючие смеси
Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.
Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;
Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.
Как регулировать карбюратор?
Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.
Синхронизация карбюраторов на мотоцикле
Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.
Последовательность действий:
Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.
Богатая и бедная смесь топлива в мотоцикле
Книжка нам рекомендует играться винтами качества и хх с тем,чтобы поймать минимальные устойчивые обороты ХХ.
Никогда так не пробовал. Всегда настраивал по цвету нагара на свече: светлая — беднит, темная — богатит, светло-коричневая — по идее то, что надо.
Но со временем стало понятно, что такой способ не идеален. Если не верно выставлено зажигание или не верно подобраны свечи, то есть недогреваются или перегреваются при работе мотора, то тогда по цвету нагара на свечах трудно судить о точности настройки. Разве что можно сравнивать одинаково ли настроены два цилиндра.
Из простейших способов можно попробовать снять трубу и в темное время суток подсроить качество смеси по цвету пламени ее сгорания. Синий цвет пламени норма, ближе к переходу на красный — богатит, голубой, со смещением в сторону зеленого — беднит.
При отсутствие выпускной системы обедняет смесь. Когда выхлоп вернем смесь забогатится. То есть опять же сильно не корректно.
На импортных мотоциклах систему дожига выхлопных газов снимают с мотика именно из-за этого при установке прямотока. Смысл ее работы в хлопании догорающей смеси, а глушить этот звук больше нечему, вот и задалбываются ездить с пулеметом.
В вакуумных карбах большекубатурных чепперов в устройстве есть мембрана, которая открывается при увеличении вакуума ( резкое закрывание заслонки, торможение двигателем), открывая при этом небольшой плунжер, отвечающий за обогащение смеси именно на сбросе газа. А нужно это как раз для того, чтобы компенсировать резкое обеднение смеси и убрать прострелы в выхлоп.
Кустарная установка прямотока (когда больше ничего не меняется в движке) как правило сопровождается усилением стерляния в выхлоп. Вон даже на инжекторе мозги приходится людям докупать после установки понтовой «кобры» или еще каких блестяшек. Человек сменил просто трубы, так за ним же нереально было ехать. Из-за чего? С одной стороны потому, что глушак выпотрошен и прострелы стало банально слышнее, но также в том числе из-за обеднения смеси. Это значит, что для себя мы делаем вывод: при появлении прострелов на сбросе газа смесь у нас бедновата.
А прострелы у гонщиков часто еще бывают от ограничителя оборотов, когда зажигание делает пропуски и смесь вообще уходит в выхлоп, где и бахает. Естественно на высоких оборотах бахает может и часто, но это уже другое.
Следующим признаком бедной или богатой смеси может быть поведение оборотов двигателя. Об этом подробнее прочтете в конце статьи о настройке методом падения оборотов.
Там же, собственно прочтете о самой настройке карбов.
Наверное самый точный способ — это использование газоанализатора. Не у всех к ним есть доступ, да и не нужен он по большому счету в том понимании, в котором его используют на СТО. Нам достаточно будет взять лямбда зонд, еще способный реагировать на качество сгоревшей смеси, вернее на количество кислорода в ней.
Датчик кислорода на автомобилях призван корректировать работу инжектора, и там важно, чтобы датчик очень быстро реагировал на смену качества и оперативно давал сигналы процессору. Если скорость
Богатая и бедная смесь топлива в мотоцикле
Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о работе карбюратора приходится по косвенным признакам, говорящим о качестве приготовляемой им горючей смеси.
Чтобы не было сомнений в «виновности» своего карбюратора, надо поставить вместо него такой же, но заведомо исправный, взяв на это короткое время у товарищей. И если двигатель с ним будет работать хорошо, займитесь своим карбюратором.
Состав горючей смеси, обеспечивающий нормальный процесс ее сгорания при разных условиях и режимах работы двигателя (пуск летом и зимой, малые и большие обороты), изменяется в широких пределах, а требуемый для конкретных случаев должен быть довольно строгим. Даже незначительное отклонение от нормы в сторону обогащения или обеднения смеси (соответственно увеличения или уменьшения доли топлива) приводит к заметному повышению расхода горючего и ухудшению работы двигателя.
Иногда одни и те же результаты дают как богатая так и бедная смесь. На пример, замедление разгона, снижение скорости и тягового усилия, перегрев двигателя.
Существует довольно простой, но вполне достоверный метод определения качества смеси, знакомый немногим, даже опытным мотоциклистам. Суть его такова. При равномерном движении со средней скоростью по шоссе перекрывают заранее приготовленной пластиной примерно четверть площади входного патрубка карбюратора. Теперь отмечают, как изменились скорость движения мотоцикла и обороты двигателя (желательно по тахометру). Здесь различают четыре наиболее ярко выраженных варианта состава смеси, которую готовит карбюратор (без заслонки).
Для дорожного мотоцикла предпочтительна обедненная смесь, которая должна получаться при рекомендуемом заводом положении дозирующей иглы. Если же по результатам испытаний она оценивается как богатая или обогащенная, иглу опускают соответственно на одну или две выточки. Когда смесь бедная, иглу поднимают.
Этим же методом определяют состав смеси на других режимах работы двигателя и в разных условиях: при пуске летом и зимой, холостом ходе и разгоне.
Какие же неисправности в карбюраторе вызывают нарушения состава смеси?
Все это вызывает падение мощности двигателя, перегрев цилиндра, выпускных труб и глушителей, «выстрелы» в них, неравномерную работу двигателя на некоторых режимах из-за пропуска вспышек в цилиндре, перерасход топлива, появление черного дыма на выхлопе и запаха бензина.
При богатой смеси двигатель хорошо пускается и прогревается без всякого дополнительного обогащения смеси пусковым устройством карбюратора или утолителем поплавка.
Скорость горения бедной смеси еще ниже, чем богатой, поэтому она может догорать даже во впускном канале. Вследствие этого снижается мощность двигателя, он перегревается, вызывая детонацию, возрастает расход топлива, возникают хлопки в карбюраторе и выпускной системе.
Способы устранения замеченных неисправностей в карбюраторе зависят от их характера, степени износа деталей и возможностей владельца машины. Поврежденные детали в мало работавшем приборе заменяют новыми, например иглу дросселя, жиклеры, а если от времени износились дроссель и его колодец, заменяют целиком карбюратор.
Учитывая цену карбюратора и перерасходуемого топлива, нетрудно установить, что выигрыш от замены, не говоря уж о ремонте, получается очень большим.