Chevrolet Bolt и Bolt EUV получили одну начинку на двоих
Bolt с приставкой EUV — полностью новый, хотя у кузова есть большое сходство с компактом Buick Velite 7. А вот хэтчбек Bolt (он же Bolt EV) просто пережил рестайлинг и потому немного ушёл на второй план.
Модели Chevrolet Bolt и Bolt EUV, представленные вчера в США, получили идентичную техническую начинку: электромотор на 203 л.с. (360 Н•м) и литиево-ионную батарею ёмкостью 65 кВт•ч. Младшей машине её хватает на 416 км, а чуть более крупному паркетнику EUV — на 402 км (цикл EPA). Общие у собратьев и подвеска (Макферсоны спереди и скручивающаяся балка сзади), и размерность шин (215/50 R17), и электрический усилитель руля, и тормоза. Немало пересечений и в интерьере.
Электрокар с приставкой EUV считается более просторным и роскошным в этом семействе из двух моделей. Ему доступны панорамный люк с приводом, подогрев на втором ряду и передние сиденья с подогревом и вентиляцией. И, конечно, отличительная черта — автопилот Super Cruise, позволяющий ездить в автоматическом режиме по 320 000 километров дорог в США и Канаде, подробные карты которых занесены в память системы. Автопилот при помощи камеры на рулевой колонке следит за тем, куда смотрит водитель, и если не на дорогу, то привлекает внимание человека световыми и звуковыми сигналами.
Обе родственные модели «в базе» оснащены комплексом помощников водителя, в том числе системами автоматического экстренного торможения и предупреждения о лобовом столкновении, удержания полосы с сигнализацией о выезде, индикатором дистанции, обнаружением пешеходов, автоматическим переключением дальнего света на ближний IntelliBeam и камерой заднего вида.
В виде опций обоим электрокарам доступны мониторинг поперечного трафика сзади, система окружающего видения HD Surround Vision, адаптивный круиз-контроль, точка доступа 4G LTE Wi-Fi, беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. На обычный Bolt также можно заказать беспроводную зарядку для смартфона, а в комплектацию Болта EUV она включена уже по умолчанию.
Американцы внедрили на моделях зарядный шнур Dual Level Charge со сменной вилкой (штатное оснащение EUV и опция для EV). Он позволяет подключаться к стандартной трёхконтактной розетке на 120 В для зарядки уровня 1 и к розетке на 240 В для уровня 2 (при мощности до 7,2 кВт или, с опциональным зарядником, до 11 кВт). Так что 240-вольтовая розетка справится с зарядкой батареи за семь часов. Наполнение аккумулятора от скоростной колонки постоянного тока позволяет получить на Болте EV 161 км запаса хода за 30 минут, а на EUV — 153 км за то же время.
Тест-драйв Chevrolet Bolt
Неделю назад удалось сделать короткий тест-драйв 2017 Chevrolet Bolt.
GM позиционирует эту модель как конкурент Tesla Model 3.
Конкуренция, впрочем, пока очень условная, по двум причинам. Во-первых, Bolt хоть и с большими сложностями, но можно купить здесь и сейчас (ну хорошо, не совсем прямо сейчас, но с гарантированной доставкой в течении 3 месяцев). Во-вторых, создается, что не смотря на громкие заявления GM о том, как сильно они верят в будущее электрических машин, Bolt у них модель не просто нишевая, а разработана в первую очередь как compliance vehicle — ограниченная партия, которую нужно продавать ежегодно в количестве 25 тысяч машин в год ради соответствия калифорнийским требованиям по наличию машин с нулевым выбросами в модельном ряду.
Экземпляр, в котором мне удалось прокатиться как за рулем, так и пассажиром, специально приехал на Ottawa EV Days из Торонто (450 км), что как бы наглядно показывает наличие их отсутствия у столичных дилеров.
Так или иначе, все еще оставаясь редкой птицей, Bolt иногда все же попадается на наших дорогах.
Укомплектован довольно неплохо — ксеноновый автосвет, 17″ легкосплавные колеса, круговая камера, задний парктроник, обогрев сидений, 10.2″ головное устройство с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Что необычно — встроенной навигации нет и она недоступна ни в каких комлектациях.
Но главной особенностью этой модели является, конечно, ее батарея. 60kWh обеспечивает пробег 383 км на одной зарядке, и это по американскому довольно реалистичному циклу EPA (по сравнению с супер-оптимистичным европейским NEDC).
Теперь собственно, тест драйв.
Я знал о том, что весь крутящий момент его 200-сильного электромотора, 360 Nm (к примеру, у моего 2010 Mitsubishi Outlander 3.0 это 230 лс и 290 Nm), доступен с нуля оборотов.
Но вот что колеса легко срываются в пробуксовку при энергичном, хотя и не в пол, нажатии на педаль акселератора, причем на любой скорости, я как-то не ожидал. Свою роль в этом, конечно, играют шины с пониженным сопротивлением качению и монопривод, но тем не менее. Каждый раз, пытаясь повернуть одновременно с разгоном я слышал недовольный писк прокручивающихся колес прежде чем в дело успевал вступить traction control. Вишенкой на торте был одноступенчатый редуктор, заменяющий большинству электромобилей коробку передач. У меня была машина с бесступенчатой коробкой-вариатором, вариатор на слух скорее раздражал, чем был приятен, а тут как будто одна фиксированная, но очень длиииинная передача (собственно, так и есть) — в общем, этот нюанс вождения электромобился мне понравился.
В режиме D трансмиссия Bolt ведет себя похоже на обычную автоматическую трансмиссию.
Очень большое внимание разработчики Bolt уделили рекуперации. У трансмиссии есть специальный режим L, в котором отсутствует «ползучесть» (creep по терминологии Tesla, эффект, присущий обычной коробке-автомату — машина с включенной передачей ползет вперед даже на холостых оборотах), а так же движение накатом — под полный сброс газа машина довольно энергично замедляется вплоть до полной остановки, при этом зажигаются стоп-сигналы.
Именно в режиме L возможно рекламируемое GM вождение «в одну педаль». Я думал, что это будет неинтуитивно, придется напоминать себе использовать сброс газа вместо нажатия на тормоз, но, к моему удивлению, буквально через 5 минут движения я привык. Еще у машины есть левый подрулевой лепесток, работающий примерно как моторный тормоз-ретардер на тяжелых грузовиках, но за время тест-драйва я так и не успел разобраться, в чем его отличие от сброса газа в режиме L.
Более того, одним из неожиданно хорошо продуманных решений, связанных с рекуперацией, является режим холма (Hill mode). Как и любая литиевая батарея, батарея Bolt может принимать заряд с максимальным током только будучи относительно разряженной. Соответсвенно, почти полная батарея не в состоянии принимать большой заряд от рекуперации. При активации режима холма машина поставленная на зарядку будет специально недозаряжать батарею, чтобы при спуске в полной мере воспользоваться бесплатной энергией рекуперации, что позволяет экономить не только на электричестве, но еще и на тормозных колодках.
К сожалению, за время тест-драйва не успел толком опробовать одну из футуристических фишек Bolt — его зеркало заднего вида.
Нажатием на кнопку оно превращается в широкоформатный экран, транслирующий изображение со специальной камеры заднего вида — не стандартной, направленной вниз, а смотрящей горизонтально. Когда я ехал пассажиром на заднем сидении, к слову, весьма просторном, почти 10 см от коленей до переднего сиденья, человек за рулем включил этот режим и буквально секунд через 15 выключил — смотреть на экран вместо зеркала во время движения вперед было, по его словам, очень некомфортно.
Еще одним необычным, но весьма удобным для электромобиля решением является тройной указатель пробега на остаточном заряде — минимальный, максимальный и ожидаемый. Как видим, в благоприятных условиях заряда батареи хватит на 348 км, если ехать как на тест-драйве с педалью в пол — на 241, но, если ничего не поменяется, то на 295 км.
В общем, хотя неделю спустя после этого тест-драйва какие-то мелкие находки и впечатления успели выветриться из памяти, но вывод из вождения этой машины я для себя сделал такой — если Тесла подведет меня со сроками поставки Model3, а Model S я решу не брать из финансовых соображений — Chevy Bolt будет одним из рассматриваемых вариантов, особенно с появлением удобного устройства, позволяющего заряжать большинство не-тесловских электромобилей от тесловской сети Destination Chargers а так же от Tesla High Power Wall Charger (но не от Supercharger).
В пожарном порядке: GM отзывает все выпущенные Chevrolet Bolt и останавливает их продажи
После десяти случаев возгорания из-за бракованных аккумуляторов LG Chem корпорация General Motors решилась на дорогостоящий отзыв всех электромобилей семейства Chevrolet Bolt, выпущенных с 2016 года по настоящее время, и заменить на них батареи. Отзыв обойдётся GM по меньше мере в 1,8 млрд долларов и она хочет взыскать их с корейского поставщика.
General Motors объявила об отзыве Chevrolet Bolt EV ещё в ноябре прошлого года, но тогда он затрагивал только хэтчбеки 2017-2019 модельных годов общим числом 68 677 шт. и корпорация надеялась устранить риск возгорания программным методом, предложив в качестве паллиативной меры не заряжать батарею более чем на 90%. Теперь же, после месяцев изучения этой проблемы, GM пришла к выводу, что решить её можно только путём полной замены батареи и включила в отзывную кампанию все выпущенные электромобили Bolt, в том числе совсем свежие рестайлинговые хэтчбеки Bolt EV и соплатформенные кроссоверы Bolt EUV 2022 модельного года.
Кроссовер Chevrolet Bolt EUV
В расширенную часть отзыва попали 73 018 электромобилей, реализованные в США и Канаде. К ним, очевидно, следует добавить экземпляры Bolt EV, проданные за пределами Северной Америки, и европейские клоны Opel/Vauxhall Ampera-e, то есть как минимум десять тысяч машин. Итого под отзыв попадут более 150 тысяч электромобилей. Общая сумма затрат на отзыв составит 1,8 млрд долларов. По иронии судьбы примерно в такую же сумму сегодня обходится строительство современного завода по выпуску аккумуляторных батарей для электромобилей…
Рестайлинговый хэтчбек Chevrolet Bolt EV
В пресс-релизе, посвящённом отзыву, GM возлагает вину за него на поставщика батарей — корейскую компанию LG Chem: оторванное крепление анода и/или замятый сепаратор встречаются в одном и том же блоке батареи, при этом дефектные батареи поступали не только с головного батарейного завода LG Chem Ochang в Южной Корее, но и с других предприятий. Очевидно, имеет место какой-то системный сбой, который LG Chem давно следовало бы устранить. В феврале, напомним, Hyundai объявила о вынужденной замене дефектных батарей LG Chem на 82 тысячах своих электромобилей (в основном это кроссоверы Kona Electric).
Батарея у Chevrolet Bolt состоит из пяти модулей, и GM знает, какой именно модуль может содержать дефектные ячейки, по по ряду причин, о которых предпочитает не распространяться, будет менять не потенциально дефектный модуль, а батарею целиком.
General Motors, как и Hyundai, будет пытаться переложить все затраты по отзыву на LG Chem, но жёсткое давление может поставить под угрозу всю программу электрификации модельного ряда GM, завязанную на корейского поставщика. Новая электромобильная платформа Ultium, на которой GM строит все своих ключевые новинки, в том числе электрический пикап Chevrolet Silverado EV, должны получать батареи от расположенных в США совместных с LG предприятий — первое находится в Лордстауне (штат Огайо), второе строится в Спринг-Хилл (штат Теннесси). Конфликт на почве отзыва Chevrolet Bolt может привести к тому, что корейцы не захотят или не смогут исполнить свои обязательства в этих СП, что стало бы для GM катастрофой. Полагаем, что с учётом рисков для всех, партнёры как-нибудь в итоге договорятся, но не факт, что мы узнаем об этих договорённостях.
Сборка Chevrolet Bolt на заводе GM Orion Assembly в штате Мичиган.
Пока что, как сообщает Reuters (в релизе GM этой информации нет), продажи всех Chevrolet Bolt приостановлены на неопределённый срок. Сроки замены батарей тоже не определены — более 150 тысяч батарей ещё только предстоит произвести. Пока что владельцам рекомендуется по-прежнему не заряжать батарею более чем на 90%, не разряжать её слишком сильно (нужно, чтобы запас хода не падал ниже 70 миль или 113 км), не оставлять машины в гараже на ночь на зарядку и парковать их исключительно на улице, подальше от других машин и объектов, на которые могло бы перекинуться пламя в случае пожара.
Добавим, что хитом продаж Chevrolet Bolt так и не стал, хотя результаты продаж за первое полугодие 2021-го благодаря недавнему обновлению — лучшие в его карьере: реализовано 20 288 шт. Лучшим годом продаж пока считается 2017-й, когда было продано 23 297 экземпляров Bolt EV. Для сравнения скажем, что кроссовер Tesla Model Y с января по июнь этого года разошёлся в США тиражом 76 429 шт., седан Tesla Model 3 — 51 510 шт.
Chevrolet Bolt – характеристики электромобиля
Этой машиной американцы из General Motors сделали серьезный шаг вперед. Перед нами полностью электрическая модель Chevrolet Bolt.
Полностью электрический Chevrolet Bolt
Сразу следует сказать, что в названии все верно, именно «Bolt». Ведь Chevrolet Volt – это созвучный по наименованию гибрид с соответствующей силовой установкой. А вот в январе 2016 году компания представила чистый электромобиль. Он позиционируется как доступная (для американцев) модель с довольно высокими техническими показателями. Серийный выпуск начат в ноябре 2016 года. В Европу автомобиль поставляется под названием Opel Ampera-e.
Характеристики Chevrolet Bolt
На момент начала производства этот электромобиль демонстрировал отличные показатели буквально по всем параметрам. Он превосходил уже поставляемый по всему миру Nissan Leaf. Tesla Model 3 еще реально не заявила о себе. Поэтому для американцев это хороший бюджетный электрокар, по стоимости находящийся между вышеуказанными конкурентами.
Особенности кузова и салона
Глядя на пятидверный кузов, сразу затруднительно однозначно определить его стиль. Здесь налицо симбиоз нескольких вариантов – хэтчбека, минивэна, кроссовера. В итоге Chevrolet Bolt принято относить к стилю хэтчбек класса C. Основным подтверждением этому является компактный размер электромобиля. При колесной базе 2600 мм, его длина составляет 4166 миллиметров. Ширина и высота равны 1765 и 1595 миллиметров соответственно.
Оригинальные формы кузова
Дорожный просвет находится в пределах от 130 до 150 мм в зависимости от размера покрышек. При таком профиле кузова компании удалось добиться величины коэффициента аэродинамического сопротивления Cx=0,308.
Салон
Здесь много места, света и большой свободный объем. Все это от минивэна, в особенности высокая крыша. Для рослого водителя Chevrolet Bolt – просто находка. Обивка светлых тонов также способствует ощущению свободного пространства.
Просторный салон Chevrolet Bolt
Впереди выделяется своей конструкцией центральная консоль и панель приборов. Прямо перед водителем дисплей обычного исполнения размером 8 дюймов. Отсюда он получает текущую информацию о состоянии автомобиля. На экран выдается режим перемещения, скорость движения, динамика расходования энергии.
Дисплей с информацией о параметрах движущегося электромобиля
Нашлось место также для отражения работы режимов помощи водителю, например, рядности и экстренному торможению. Предусмотрен контроль недоступных для обозрения зон. В салоне десять подушек безопасности.
Сенсорный дисплей размером 10 дюймов стал основным предметом центральной консоли Chevrolet Bolt. Отсюда управляется аудиосистема и климат-контроль. Это делается при помощи специальных элементов – кнопок и вращающихся барабанчиков.
Дисплей центральной консоли
Также на экране можно наблюдать работу камеры кругового обзора и графическое отражение расхода электроэнергии. В наличии спутниковая навигация, в салонное зеркало вмонтирована широкоугольная видеокамера.
В задней части салона все просторно. Колени не упираются в спинку передних сидений, голова в потолок, а локти в соседа. Тесновато для ступней ног – сказывается аккумулятор, встроенный в пол.
Пассажиры, сидящие сзади, размещаются достаточно комфортно.
Багажник имеет два уровня и располагает объемом 497 литров. При складывании второго ряда сидений увеличивается до 1600 литров.
Характеристики силовой установки Chevrolet Bolt
Она смонтирована на платформе MEB II. Автомобиль весом 1625 килограммов приводит в движение электромотор мощностью 204 лошадиные силы (150 кВт). Привод – передний. Крутящий момент равен 360 Нм и передается на колеса через одноступенчатый редуктор. Такие параметры позволяют достигать скорости 100 километров в час за семь секунд. Наибольшая развиваемая скорость не превышает 145 километров в час.
Силовая установка Chevrolet Bolt
Литий ионный аккумулятор располагает емкостью 60 кВт-час и весит 435 килограммов. Он оснащен системой жидкостного охлаждения. По американскому измерительному циклу EPA для Chevrolet Bolt заявлена дальность хода 383 километра. По протоколу WLTP этот показатель составляет примерно 380 километров. Именно его показывают для европейского аналога американской модели — Opel Ampera-e.
Аккумуляторная батарея
Восстанавливается источник питания с использованием бортового зарядного устройства на 7,2 кВт. Полный ресурс будет достигнут примерно за 9 часов. Возможен скоростной вариант через соединительный разъем Type1 (Combo CCS). При таком варианте можно за полчаса прибавить 150 километров пробега.
Зарядный порт электромобиля Chevrolet Bolt
Вдвое большее расстояние (300 километров) аккумулятор обеспечит при часовой скоростной зарядке (80%). Самый медленный вариант пополнения емкости – от обычной бытовой розетки. Здесь придется ожидать получения полного заряда около одних суток. Компания дает гарантию на аккумулятор Chevrolet Bolt не менее восьми лет эксплуатации. Эквивалент по пробегу – 160 тысяч километров.
Особенности рекуперации
Конструкцией силовой установки предусмотрен режим рекуперации при торможении. Поэтому батарея может частично восстанавливать заряд во время движения. Особенный эффект достигается при использовании рычага переключения режимов автомобиля в положение L. Эта позиция видна при запуске двигателя и подсвечивании рукоятки (расположена рядом с символом D). Спортивный режим включается отдельной кнопкой. Машина становится более резвой в период разгона.
Рычаг переключения режимов работы
Все основные узлы и элементы электрической составляющей Chevrolet Bolt изготовлены корейской компанией LG Electronics.
Отзывы владельцев и стоимость
Об этой машине отзываются в большинстве случаев положительно. Есть некоторые моменты, но они больше являются особенностями вкуса владельца. Все основные параметры, свойственные электромобилю, находятся на высоком уровне. Это касается в первую очередь, аккумулятора. На основе практических данных британский интернет-ресурс Select Car Leasing провел анализ деградации источников питания электромобилей и гибридов после года эксплуатации.
Кормовая часть Chevrolet Bolt
Оказалось, что источник питания Chevrolet Bolt занял первое место. За этот период он полностью сохранил свою емкость. Такую батарею можно эксплуатировать длительное время без всякого опасения. Для примера, в этом же исследовании электрокар Audi A3 Sportback e-tron (2017 года) на второй позиции. Ее показатель деградации составил 0,3%. Замыкает тройку лидеров Tesla Model 3 с результатом 0,6%. Популярный Nissan Leaf только пятый (0,8%).
Фронтальный вид электромобиля
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.
С запасом хода как у Tesla, но дешевле. Тест-драйв Chevrolet Bolt
400 км запаса хода – это серьезная заявочка для электромобиля. Особенно если он еще и стоит вменяемых денег. Взяли на тест у компании СarsUsa Chevrolet Bolt. Но не один, а сразу два!
На самом деле их там было даже четыре, но взяли два: черный в базовой комплектации и серебристый в максимальной. Вот и посмотрим, чего стоит хваленый Bolt.
В нашей стране они только-только появились, на улицах их не видно и вовсе. Мы ездили по городу – и везде два Bolt вызывали фурор. О них спрашивали, ими интересовались, в их сторону оборачивались. Хотя визуально не сказать, что это впечатляющий автомобиль, создающий вау-эффект. Хэтчбек как хэтчбек, правда, в наших краях отнюдь не примелькавшийся. Хотя что-то в нем есть и от компактного кроссовера, что-то даже от минивэна. По размерам же это классический хэтчбек С-класса.
Пока Bolt немного, мы первыми проводим в Беларуси тест этой модели. Начинаем наше знакомство на парковке с зарядными станциями. В ряд стоят два Chevrolet Volt, дорестайлинговая Tesla Model S, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, два Nissan Leaf, ну и наши Bolt. Констатируем факт, что электромобилей становится все больше и больше, выбираем для начала максимальную комплектацию и двигаемся вперед.
А точнее назад, запаркованы ведь передом. Для этого нужно нажать кнопку сбоку селектора выбора режимов движения, двинуть рычаг вперед и влево. Если бы не это движение влево, все очень было бы похоже на селектор BMW. Еще есть, кстати, режим L с более эффективной рекуперацией энергии и режим Sport с более быстрыми откликами на «газ».
Начинаем движение назад, и тут кроется первый сюрприз – в салонном зеркале интегрированная «картинка» с камеры заднего вида. Причем если по-разному фокусировать зрение, можно видеть картинку и с обычного зеркала. Вначале непривычно, но затем понимаешь, что благодаря всем этим камерам обзорность великолепная. Еще и вид на 360 градусов имеется.
Камер сзади аж две, причем они никак не прячутся. Но есть форсунка, которая разбрызгивает жидкость, поэтому даже в наши зимы камеры будут чистыми.
Материалы отделки? Chevrolet как Chevrolet: аккуратно, но далеко не премиум. Кожаные кресла в максимальной комплектации хороши, есть светлые пластиковые вставки с интересным рисунком, которые оживляют салон. Но в основном дешевенькая пластмасса, «мягкого» пластика нет нигде. Зато много чего есть в плане комплектации: автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, подогревы всех сидений и руля, контроль «слепых зон», система удержания в полосе и предупреждения о столкновениях. Камер, опять же, не счесть. И есть два экрана: виртуальной приборной панели и мультимедийной системы.
И не абы какой, а Bose. В более простой комплектации такой роскоши, увы, нет.
Чего не хватает? Электрорегулировок кресел и панорамной крыши. Даже люка никакого нет, а жаль, хотелось бы «воздуха» сверху.
Минималка? Все несколько проще, но круиз-контроль есть, климат-контроль тоже. Обивка тканевая, но весьма симпатичная на вид. Кожа, конечно, есть кожа. Но салон и с такой обивкой выглядит неплохо и даже стильно.
Небольшие отличия присутствуют: в дорогой версии есть место для телефона, в базовой – просто удобная ниша для мелочей. USB-порты есть и там и там.
Во всех Bolt есть и удобная ниша под торпедо, причем еще с прикуривателем и «кармашком» для вещей.
Автоматический электростеклоподъемник только у водителя как в максимальной, так и в базовой версии. Но благо, что нет «весел».
Есть отличия и на заднем ряду. В дорогой версии есть подогрев дивана, подлокотник и два USB-порта, в базовой всего этого нет. И там и там нет потолочных ручек сзади, но есть подсветка. Места вполне достаточно, центрального тоннеля нет. Единственное нарекание – спинка стоит более вертикально, чем хотелось бы, и никак не регулируется. Обратите внимание, какие тонкие передние кресла. Из небольшой машины конструкторы пытались выжать максимум.
Это же касается и багажника. Визуально вроде бы небольшой, но при этом имеет аж два удобных подполья. Запаски нет, вместо нее ремонтный набор. По паспорту здесь 478 литра, но внешне так не кажется совсем.
Зато задний ряд раскладывается, благодаря чему получается немаленькое пространство для перевозки каких-либо габаритных вещей. И пол практически ровный.
Впрочем, мы отвлеклись от самого интересного. А как это, собственно, едет? А едет очень бодро! Аж 200 л.с. и 360 Нм крутящего момента – и все это в компактном хэтчбеке. Получился просто какой-то «горячий» электромобиль! Нажал на «газ» – и просто полетел за 7,2 секунды до «сотни». Особенно удобно в городе из одной «дырки» в потоке «телепортироваться» в другую. Единственный нюанс – привод передний, а мощности много. Поэтому при активном разгоне с педалью акселератора в полу чувствуется силовое подруливание, машину приходится «ловить».
Благодаря низкому центру тяжести управляется Bolt весьма неплохо. Если бы еще руль лучше настроить и усилить боковую поддержку кресел, точно был бы «горячий» электромобиль. Но в целом неплохо. Подвеска не жесткая и не мягкая, абсолютно стандартная для машин такого класса. Причем сзади не многорычажка, а обычная балка. Шумоизоляция тоже абсолютно средняя. С одной стороны, в машине не скажешь, что шумно, с другой – не скажешь, что в ней идеальная тишина.
Проехались и по легкому бездорожью. Просвет 150 мм, поэтому по полевым дорожкам аккуратно проехать можно. Кузов поскрипывает на кочках, но машина едет. Причем экологично – вредных выбросов ноль.
Машины не были полностью заряжены, было около 250 км у обоих, ездили много, но запас хода значительно не упал. Батарея немаленькая, емкостью 60 кВт*ч. Благодаря ей по жесткому американскому измерительному циклу ЕРА запас хода составляет 383 км. Время зарядки элетромобиля Bolt – 9,3 часа, кроме того, предусмотрена быстрая зарядка Combo CCS (Тип 1) – в таком случае за стандартные 30 минут можно пополнить аккумулятор на 150 км хода, зарядка аккумулятора до 80% (и запас хода около 300 км) потребует порядка одного часа. В общем, этот электромобиль вполне приспособлен для нормальной езды, безо всяких но.
Главное преимущество Chevrolet Bolt – большой запас хода. Не нужно переживать по поводу того, что где-то сядет батарея. Просто едешь, периодически пополняя запас дома либо на зарядках в городе. Еще он очень быстрый – в городской среде можно просто «летать». При этом и стоит дешевле Tesla: пригнать такой авто можно за 15-20 тысяч долларов в зависимости от комплектации и состояния. Так что вполне логично, что количество заказов на такие авто из США только растет. Конечно, это не идеальный автомобиль – шумоизоляцию хотелось бы лучше, качество материалов не самого высокого уровня. Но как автомобиль на каждый день, который не нужно заправлять топливом. Почему бы и нет?
А что можно еще пригнать из электромобилей? Об этом мы спросили у Евгения из CarsUsa :
– После обнуления таможенных пошли значительно выросли заказы на электромобили из США, – говорит Евгений. – Причем часто берут не битые авто, которые не нужно восстанавливать. Сейчас можно пригнать Nissan Leaf с 30-киловаттной батареей от 10 до 11 тысяч долларов. Fiat 500 – от 9 до 11 тысяч. BMW i3 Rex – от 15 до 18 тысяч долларов, но целые выходят за «двадцатку». Есть еще KIA Soul, стоят они в районе 12-14 тысяч долларов «под ключ» в Минске. Tesla Model 3 – 20-25 тысяч долларов, а Model S обойдется в 25-35 тысяч долларов. В общем, выбор немаленький, но Bolt в плане соотношения цены и запаса хода выглядит очень привлекательно. Заказы на эту модель у меня только растут.