Буксировочные петли своими руками
Я — еще тем евреем оказался… Ну конечно, зачем я буду по 500-800 рупий платить за алюминиевые буксировочные петли, если могу сделать сам красивую и к тому же, функциональную )
Берем чертеж и начинаем.
Нержавейка 5-ка. токарный станок, аргон — мои друзья на 2 дня)
Могу на заказ намутить, кому нужно. переднюю делать муторно, поэтому за нее браться не особо желание есть, а вот заднюю сделать можно за определенную плату)
Таскал за них жигуль «двенашку» — все выдержало, единственное — при крутых поворотах тросом немного гнет задний крюк. Крепится он к штатной петельке под задним бампером.
А еще я прикупил китайское крепление номера «под углом»… оно оказалось с надписью «Mugen», но это поправимо с помощью краски. Один фиг временно его поставил, до весны, когда нас ждет покраска)))
«Софт»-шакл своими руками.
Сегодня мы с Вами будем пробовать самостоятельно изготовить софт-шакл. Ну, если быть до конца точным, это я буду пытаться его изготовить, а Вы будете моими благодарными, …а может быть и не очень…, зрителями. Но, просьба строго не судить-это мой первый опыт в этой сфере.
«Софт» (мягкий) шакл предназначен для крепления строп к проушинам автомобиля, а так же соединения между собой тросов, удлинителей и тому подобного различного такелажа.
Резонный вопрос: «А нафика нужен мягкий шакл, если есть обычная «серьга» ©? В чем изюм?»
Преимущества очевидны и давно известны. Но все же проговорим их:
-Меньший вес.
-Травмобезопасность при использовании в отношении людей, а так же безопасность в отношении кузовных деталей автомобиля.
-Возможность использования с проушинами маленького размера или сложной формы.
-Простота использования (хотя и использование «серьги» не требует незаурядных способностей).
Можно, конечно, просто сходить в магазин и купить. Но я и так сильно разленился и соскучился по творческой работе.
Понадобится:
-Синтетический плетеный трос. У меня не оказалось такого ни в загашнике, ни в магазинах своего города. Поэтому используем то, что нашли.
-Спица
-Изолента
-Зажигалка
-Ножик
…да, собственно, больше ничего кроме желания сделать что-то своими руками и не надо.
Берем свежекупленную альпинистскую веревку (ну или как там ее…). Вытаскиваем из нее сердцевину, оставляя лишь саму оплетку. Один конец оплетки изолентой привязываем к спице. Острым концом спицы раздвигаем оплетку ровно по середине ее длины. Протягиваем спицу с оплеткой во внутрь и выводим наружу через 30-50 см в зависимости от того, какую длину шакла вы хотите получить. Вытягиваем оплетку полностью, оставляя на противоположном конце петлю около 1см в диаметре. Отмеряем от того места, где наша оплетка вышла около 1см и делаем повторный сквозной прокол. И опять протаскиваем полностью оплетку. Завязываем самозатягивающийся узел. Обрезаем лишние кончики. Зажигалкой оплавляем концы, чтобы не распустились и не лохматились.
Учтите, друзья мои, один момент. Чтобы сделать софт-шакл длиною всего 20 см понадобится веревка длиною полтора метра.
Все! Софт-шакл готов и мечтает пройти испытания в бою!
Достаем крюк из багажника и пытаемся сдернуть с места новенький Форчунер. Дешевле что-то машины в округе не нашлось… Форчунер под натиском Зафирки далеко не уехал, но ни трос, ни свежеизготовленный шакл не пострадали.
Ах да, совсем забыл поговорить про цену. Полтора метра каната стоит 60 рублей. Диаметр 14 мм.
Запись носит чисто рекомендательный характер. По типу курсов макраме… Какой материал использовать для изготовления софт-шакла-Ваше личное дело! Ну а я пошел пока искать синтетический плетеный канат Dyneema. Ценник, правда, уже на него совсем не радует… Но, как обещает производитель- вещь на всю жизнь.
2.Изготовление буксировочной проушины своим руками.
Прошлой осенью столкнулся с такой проблемой.
Задняя буксировочная проушина, как оказалось, у меня отсутствует в принципе.
В прошлом году я сел на брюхо при проезде вот этого места, не заметил предательский камушек справа возле березы и меня стащило в колею, оказался плотно на брюхе
Решено было тащить назад, а кроме этой транспортировочной скобы (используется для фиксации автомобиля при транспортировке) на фото боольше ничего не было. в итоге тащили шеви нивой с рывками. как видите она на месте и даже не погнулась. Расположена очень глубоко и при зацеплении за нее тросом он сильно прогибает бампер. В результате чего он треснул в месте контакта троса.
Фото транспортировочной проушины, бампер снят.
Единственно что пришло в голову сделать пластины из металла удлиненные до бампера и закрепить в отверстиях штатной проушины и дополнительно приварить уголок для фиксации штатными болтами в подрамник.
Вот что получилось.
2 пластины по 3мм обварены по периметру надеваются с 2-х сторон транспортировочной петли и крепятся болтами. Место крепления троса дополнительно усилено 2-мя пластинами внутри.
Теперь все отлично можно снова на брюхо, но лучше не нужно 😉
UPD: добавляю фото пенопластового отбойника №57705SA010
Буксировочная проушина — НАЧАЛО изготовления.
Недели две назад заглянул под машину и увидел разогнутую проушину. Хорошо бампер целый, только подогнуло чуток.
И задумал надо бы сделать себе. Хорошо придумывать ни чего не надо, уже все придумано Александром (LeshiyUA), и ОГРОМНЕЙШАЯ ему за это благодарность. Т.к. чертежи являются коммерческой тайной, пришлось анализировать фотографии, что бы узнать размеры. Зная что ширина заднего бампера порядка 150 мм догадался что длина проушины будет аналогичной и хорошо что стаканчики наверно везде одинаковые. У бывшего коллеги по работе попросил согнуть две заготовочки, сразу и на левую сторону.
Правда ошиблись листы взяли толщиной 7мм, хотя просил я 8мм. Жесткость конструкции уменьшилась, но не критично. Дальше была неделя ожидания тех самых заготовок. И вот долгожданный звонок в четверг вечером, но было разочарование, он их забыл на работе. Ну и ладно, неделю ждал и еще могу подождать. Договорились что зайду заберу, а потом в голову пришла мысль, что денег то он не возьмет, а благодарить надо. Принес он их в пятницу вечером мне домой, изрядно употребили алкоголя, что в субботу я в гараж попал только к вечеру. И то, только примерить макет проушины что бы узнать ее высоту.
В итоге сделал 160 мм.
Но в воскресенье началось мучение…
Болгаркой отмахнул лишнее.
После того как сломалась пилка в ход пошло зубило с молотком. Я удачно выбил не нужный металл и вот началось то самое мучение о котором было упомянуто выше. Взяв в руки полукруглый напильник я начал доводить отверстие.
Часов 4 или 5 я занимался этой хе…й, но после 2-х часов с напильником в руках у меня опять возникла мысль отнести проушину на работу 🙂
И вот на конец оно — отверстие диаметром 40мм.
На фото виден треугольник (кусок который был отпилен), который будет приварен, но позже. Было уже темно на улице и кушать очень хотелось, так что я на наждаке быстренько сделал разделку под сварку и поехал домой купив по дороге 2л. пива.
Это все что я мог сделать в тот день. Потому что не было сверла на 13мм, да и если бы оно было, мне бы оно ни чем не помогло, т.к. в шуруповерт оно не влезет. Сварочного аппарата под рукой тоже не оказалось.
На днях купил болты подлиньше. Сегодня на работе померили твредость новых (купил два вида) и старого.
У болта слева, тот что черного цвета, твердость повыше. А у родного и блестящего одинаковая. Мерял твердость ради интереса, т.к. в магазине предложили закаленный болт. И забрал сегодня на работе проточеные диаметром 10мм сверла для шуруповерта/дрели.
Предварительная оценка фин затрат:
Пилка для лобзика — 70р;
Болты 2х25р (черные);
Болты 2х15р (блестящие);
Балончик антигравия — 315р.
ИТОГО: 465р.
Теперь жду выходных что бы продолжить доделывать, т.к. в будние дни после работы нет ни какого желания.
Спасибо за внимание! Всем ровных дорог!
Низкий поклон Александру!
Буксировочная проушина
Я, конечно, понимаю, что в Японии дороги лучше, но все равно не ясно почему задняя буксировочная проушина такая хлипкая. Когда зимой пытались меня вытянуть она лопнула в один миг, даже машина не дернулась.
Договорились с СТО и в выходные загнали машину на подъемник. Поискали по боксу разные кронштейны, даже нашли два очень прочных и удуобных. Но при примерке выяснилось, что по высоте они не подходят — коротковаты.
Решили действовать по-другому и закрепить сваркой.Выгнули проушину по нужной форме и схватили сваркой.
Но этого, конечно, мало. Поэтому с другой стороны усилили арматурой. Взяли длинный прут, зажали в тисках, выгнули по форме проушины, болгаркой отрезали нужный кусок и намертво приварили.
Осталось только зачистить металлической щеткой швы и побрызгать какой-нибудь антигравийкой или краской, чтобы ржавчина не поела. Но краски с собой не было, поэтому отложил ненадолго. Куплю балончик, да на выходных сделаю как-нибудь.
Ну вот и всё, теперь за проушину я спокоен. Оторвать можно только полностью вырвав кронштейн, а это не знаю чем и как надо дергать.
Цена вопроса — 0 рублей, так как делали сами, а на СТО свои люди есть, пустили просто так в свободное время.